CN1119808C - 具有弹性减震器的盘片驱动器设备 - Google Patents

Abstract

一种盘片驱动器设备，包括一个固定框架和一个可移动框架。可移动框架包括一个用于可旋转地支撑盘片的转台，一个采用光学方式读取记录在被支撑于转台上的盘片的一个表面中的信息的光头，和一个用来沿被支撑的盘片的半径方向移动光头的导向装置。一个用于将可移动框架可动地支撑于固定框架上的支撑机构具有一个由弹性材料制成的减震器，减震器被设计为具有相对于第一至第三方向特定的减震特性。

Description

具有弹性减震器的盘片驱动器设备

本发明涉及一种采用光学方式读取记录在信息承载盘，比如光盘表面上的信息的盘片驱动器设备。特别是，本发明涉及一种盘片驱动器设备，即使在遭受震动和冲击的条件下，也能够读取记录在信息承载盘上的信息，而没有重放故障或中断。本发明也涉及一种最好安装在汽车上的盘片驱动器设备。此外，本发明涉及一种用于汽车用盘片驱动器设备中的具有弹性减震器的减震装置，能够有效地衰减驾驶过程中从汽车的车身传递至盘片驱动器设备中的光学读取头的震动和冲击。

安装在汽车中的盘片驱动器设备需经特别设计，能够在即使遭受在汽车驾驶过程中产生的震动和冲击的条件下，也不会产生重放故障或中断。为此，在本技术领域迄今已研究出和提出了各种对策。例如，通常的汽车用盘片驱动器设备通过采用信号处理方法来解决这一问题。在此方法中，已从盘片中读取的信息被压缩后存入存储器中。已存储的信息然后被解压缩以进行重放。当记录在一个记录块中的信息由于冲击或震动未能被读取时，会对同一记录块进行另一次读取信息的尝试，同时对已存储在存储器中的信息进行重放，以防止产生重放中断。

解决这一问题的另一种方法是一种机械式的解决方法，即采用弹性支撑元件来支撑用于读取信息的信息读取装置之类的机构。弹性支撑的实例是油减震器、弹性减震器和弹簧。通常，每一种机械式减震器都经改进以使其具有一定的固有频率，能够有效地衰减在其他情况下会对装置的内部机构产生不利影响的震动和冲击。

例如，JP(A)3-234940公开了一种具有由橡胶制成的圆柱状元件或外壳的油减震器，其中封装有高粘度的硅油。在油减震器的中央制有用于支撑盘片支撑机构中的轴的承载凹槽和许多从承载凹槽向外延伸的阻尼部分。对于此油减震器，除由粘滞的硅油之外，还由阻尼部分的弹性变形对震动和冲击进行明显地衰减。然而，由于圆柱状元件需封装硅油并附具有承载凹槽和阻尼部分，其结构相当复杂。圆柱状元件还需要其它元件，如用不同于圆柱状元件的材料制成的支撑凸缘，以使油减震器保持在稳定的位置。而且，由于减震器的主要元件是由受外力作用易变形的弹性材料制成的，还需要另外的支撑元件，如弹簧，用以刚性地支撑盘片驱动器设备。此外，油减震器允许轴运动范围很宽，这需要盘片驱动器设备中有扩展的空间，以防止产生机械碰撞。况且，使在一个方向上的固有频率如此不同于在另一个方向上的固有频率，是很困难的。

JP(A)1-92984公开了另一种盘片驱动器设备，其中的框架上具有一个可在框架的一个方向上移动的光学卡片。光头被支撑在卡片上，这样它就可沿与上述方向垂直的另一方向运动。框架通过抗震元件被支撑在该装置的机座上。抗震元件由橡胶等弹性材料制成，并有一个水平通孔。抗震元件的特点是，光头沿着运动的第一个方向上的弹性大于垂直于光学卡片的主表面的第二个方向上的弹性，第二方向上的弹性大于光学卡片沿着运动的第三个方向上的弹性。

对于这种盘片驱动器设备，当试图分别为第一至第三方向设定相应的固有频率时，光头的固有频率变得和抗震元件的固有频率更接近。这将导致抗震元件和光头之间产生共振，最终使读取故障增多。而且，由于抗震元件是用螺栓固定的，它需被制成两个部分，适合于螺栓固定的刚性部分，和适用于衰减被传递的震动和冲击的弹性部分，这使重放装置很昂贵。此外，卡片状的信息承载元件是沿直线方向运动的，这需要比使用盘片的重放装置有更大的空间。

JP(A)2-61881公开了另一种盘片驱动器设备，其中的光学读取装置被安装成使它能沿盘片的半径方向运动。读取装置被支撑于通过抗震元件固定在机架上的盘片驱动器机构上。抗震元件由橡胶等弹性材料制成，并呈具有椭圆截面的圆柱状，被布置为其纵向轴线方向与盘片的主表面垂直。另外，抗震元件被设计为在读取装置沿着运动的方向(即第一方向)上的弹性小于彼此垂直并垂直于第一方向的第二和第三方向上的弹性。但是，抗震元件会和光头产生共振。而且，通过抗震元件的外槽与机架和盘片驱动器机构上提供的孔相接合，抗震元件被固定在机架和盘片驱动器机构上。这使抗震元件的组装很复杂。另外，当抗震元件遭受下落冲击时，它会从相应的孔向外移动，这会损坏盘片驱动器设备中的机构。为防止出现这一问题，需要设置另一个减震器，这增大了盘片驱动器设备的尺寸和零件的数量，使盘片驱动器设备很昂贵。

如上所述，我们所期望的是一种小型的、便宜的和简单的减震器，它有适宜的减震特性，而且不会过分变形，并且不需要固定元件或另外的弹簧元件。

此外，我们所期望的是一种易于设计的减震器，这样，它在不同方向上的固有频率可以相对于光头的固有频率增大或减小。

因此，本发明的目的之一就是提供一种经改进的适用于汽车中的盘片驱动器设备。本发明的另一个目的是提供一种盘片驱动器设备，能够防止震动和冲击被传递至盘片驱动器设备的光头，从而防止由光头产生的可能的读取故障。本发明的又一个目的是提供一种盘片驱动器设备，它有一个弹性减震器，能够毫无困难地被组装进去，并且能阻止震动和冲击被传递至光头。本发明的再一个目的是提供一种减震器，它结构简单，易于组装，并能有效地衰减震动和冲击。

为了达到上述目的，本发明的盘片驱动器设备包括一个固定框架和一个可移动框架，可移动框架被可动地支撑在固定框架上，用来支撑将被重放的盘片。可移动框架有一个可旋转地支撑盘片的转台，一个采用光学方式读取记录在被支撑于转台上的盘片的一个表面上的信息的光头，和一个用来沿被支撑的盘片的半径方向移动光头的导向装置。该设备还包括一个或多个用于将可移动框架可动地支撑于固定框架上的支架。每一个支架都有一个由弹性材料制成的减震器，并被设计成具有特定的减震特性。准确地说，减震器具有一个第一固有频率，它小于光头相对于第一方向的固有频率，光头沿第一方向前后运动。而且，减震器具有一个第二固有频率，它大于光头相对于第二方向的固有频率，第二方向垂直于盘片的表面。此外，减震器具有一个第三固有频率，它大于光头相对于第三方向的固有频率，第三方向垂直于第一方向并与盘片的表面平行。

在本发明的另一方面，支架还有一个轴，该轴安装在可移动框架上，并从可移动框架沿第一方向伸展。支架还有一个制作于固定框架中的承载部分，用于穿过减震器来支撑轴。而且，减震器还有一个内环部分和一个外环部分，可移动框架的轴被插入并固定于内环部分中，外环部分则由固定框架的承载部分固定。减震器还有许多径向筋条，径向筋条沿半径方向从内环部分向外环部分伸展，用来连接内环部分和外环部分。

在按照本发明的盘片驱动器设备的另一方面中，多个径向筋条包括：两个布置在内环部分的相对两侧并沿第二方向伸展的筋条，和另外两个布置在内环部分的相对两侧并沿第三方向伸展的筋条。

在按照本发明的盘片驱动器设备的另一方面中，多个径向筋条包括：四个大体上以规则的角度布置并沿与第二方向斜交的方向伸展的筋条。

在按照本发明的盘片驱动器设备的另一方面中，每个筋条具有大体上圆形的截面。

在按照本发明的盘片驱动器设备的另一方面中，减震器还包括辐板，每个辐板在内环部分和外环部分之间伸展，并靠近径向筋条。辐板最好具有在第一方向上小于筋条的厚度。

在按照本发明的盘片驱动器设备的另一方面中，提供了一种限制器，以使减震器相对于第二方向的变形被限制在特定距离之内。

本发明盘片驱动器设备中的减震器，尺寸较小，并能由其较小的变形有效地衰减震动和冲击。通过简单地改变筋条和辐板的厚度，即可使减震器具有适宜的衰减震动和冲击的特性。而且，减震器无需借助于弹簧等附加支撑元件即可支撑可移动框架。此外，减震器具有抗塑性变形特性，能够抵制由恒定载荷产生的塑性变形。

此外，对于在凹凸不平的路面上驾驶时产生的冲击和震动，尤其是较高频率的冲击和震动，光头能和可移动框架一样，尽可能快地返回至中间位置，从而借助于信号处理方法防止产生重放中断。而且，减震器被设计为具有适宜的刚度，能够防止可移动框架以及光头与邻近的机构发生碰撞。

而且，具有与第二方向斜交伸展的筋条的减震器具有增强的耐久性，从而获得对于长时间作用的震动和冲击适宜的的衰减特性。在此实施例中，可以根据需要的减震器衰减特性，改变筋条的排列方向。

此外，减震器有与固定框架和可移动框架相接合的部分，能够很容易地被装入盘片驱动器设备中，而且，即使遭受相当大的震动和冲击，也能被固定框架和可移动框架刚性地固定。

图1是本发明的盘片驱动器设备的透视图；

图2是图1中所示的盘片驱动器设备的俯视平面图；

图3是图1中所示的盘片驱动器设备的侧视图；

图4是图1中所示的盘片驱动器设备的正视图；

图5是图1中所示盘片驱动器设备的方框图；

图6是盘片驱动器设备的放大和分解的透视图，显示了用于将可移动框架支撑在固定框架上的减震器；

图7是盘片驱动器设备的放大的局部侧视图，显示了减震器的细节；

图8是盘片驱动器设备的放大的剖面图，显示了减震器的细节；

图9是一个曲线图，显示了减震器和光头相对于第一方向的频率与输出/输入比的特性关系曲线；

图10是一个曲线图，显示了减震器和光头相对于第二方向的频率与输出/输入比的特性关系曲线；

图11是一个曲线图，显示了减震器和光头相对于第三方向的频率与输出/输入比的特性关系曲线；

图12是一个曲线图，显示了在汽车驾驶过程中产生的震动的频率与强度的特性关系曲线；

图13是盘片驱动器设备的一个局部剖视图，显示了当减震器处于其初始形状时的情况；

图14是盘片驱动器设备的一个局部剖视图，显示了当减震器承受相对于第一方向的震动和冲击时的减震器的变形；

图15是盘片驱动器设备的一个局部侧视图，显示了当减震器承受相对于第二方向的震动和冲击时的减震器的变形；

图16A是盘片驱动器设备的一个局部剖视图，显示了当减震器承受相对于第二方向的较小的震动和冲击时的减震器的变形；

图16B是盘片驱动器设备的一个局部剖视图，显示了当减震器承受相对于第二方向的较大的震动和冲击时的减震器的变形；

图17是盘片驱动器设备的一个局部侧视图，显示了当减震器承受相对于第三方向的震动和冲击时的减震器的变形；

图18A是盘片驱动器设备的一个局部剖视图，显示了当减震器承受相对于第三方向的较小的震动和冲击时的减震器的变形；

图18B是盘片驱动器设备的一个局部剖视图，显示了当减震器承受相对于第三方向的较大的震动和冲击时的减震器的变形；

图19是第二实施例中的盘片驱动器设备的侧视图，其中的减震器有四个倾斜伸展的筋条；

图20是图19所示的第二实施例中的盘片驱动器设备的透视图；

图21是图19所示的盘片驱动器设备的放大和分解的局部透视图；

图22是盘片驱动器设备的一个局部放大的侧视图，显示了第二实施例中的减震器的细节；

图23是盘片驱动器设备的一个局部放大的侧视图，显示了当第二实施例中的减震器承受相对于第二方向的震动和冲击时减震器的变形；

图24是盘片驱动器设备的一个局部放大的侧视图，显示了当第二实施例中的减震器承受相对于第三方向的震动和冲击时减震器的变形；

图25是第三实施例中的盘片驱动器设备的透视图。

参考附图，尤其是图1至图5，下面将对用于重放记录在盘片或光盘的主表面中的信息的盘片驱动器设备进行介绍。最好被安装在汽车中的盘片驱动器设备，通常用标号1表示。它包括通常用标号2表示的、最好用金属制成的箱状机座。正如图1所示，机座2包括一个固定到汽车上的固定框架4，还包括一个被可动地支撑于固定框架4上的可移动框架5。固定框架4有一个水平伸展的矩形下端盘6，和一对从下端盘6的相对侧面末端垂直向上伸展的下侧壁部分7，以及一对从下端盘6的前、后末端垂直向上伸展的前、后壁(在附图中，只显示了以标号8表示的前壁)。每一个下侧壁部分7支撑着一个与对应的下侧壁部分7相接合的上侧壁部分9，用来支撑可移动框架5。每一个前、后侧壁上有一对凸缘10，每个凸缘10上制有一个孔11，用以将固定框架4固定到汽车上。

可移动框架5被制成特定的尺寸和形状，以放置在固定框架4中的相对的侧壁部分7之间，可移动框架5由一套减震机构支撑，减震机构在图中用标号12表示，并将在下文中详细介绍。而且，可移动框架5确定了一个紧邻固定框架4中的前壁8的正方形内腔13，具有信息承载盘15或光盘(参见图2)的托架14穿过在可移动框架5中确定的前端开口16被插入正方形内腔13中。

正如图2所示，在内腔13的下面，有一对导杆或螺杆17，它们沿水平方向伸展并平行于被插入的盘片15的半径方向。螺杆17支撑着一个光头18，光头18能采用光学方式读取记录在盘片15底平面上的信息。为了能横跨盘片15前后移动光头18，这一对螺杆17与具有进给电机19的驱动机构保持传动连接(参见图5)。另外，可移动框架5支撑着用于支撑并卡住盘片15的转台20。转台20由电机或转轴电机21支撑并与其保持连接(参见图4)，用来旋转插入内腔13中的托架14上的盘片15。

在上述结构的盘片驱动器设备1的工作过程中，当托架14被插入内腔13时，盘片15被转台20卡住并支撑。然后，如图5所示，控制电路22驱动电机19和21，使盘片15沿预定的方向旋转，并使光头18沿盘片15的半径方向移动。同时，光头18读取记录在盘片15底平面上的信息。读出的信息是模拟信号，被传送至信号处理装置23，并在此被转变为数字信号。数字化的信息然后被存入存储器24中，接着被来自控制电路22的命令读出以重放。读出的数字信息随后又被转变为模拟信号，被重放电路25使用以重放信息。

在此重放过程中，主要由汽车的车身传递来的震动和冲击，会在光头18读取来自盘片的信息的过程中产生不利的影响，即读取故障。为防止重放过程中出现中断，控制电路22经特别设计，在读取记录块的信息之后，能马上对盘片的每一个记录块进行错误检查，如果产生读取错误，它会命令光头18再次读取同一记录块，同时，已存入存储器24中的信息被传送至重放电路25并在此被播放。

虽然传统的盘片驱动器设备1被设计为，采用上述的信号处理方法来防止产生重放中断，但仍需进一步改进以使传递至光头18的震动和冲击最小。为了达到这一目的，在固定框架4和可移动框架5之间为每个复合连接部分提供了减震机构12。

正如图6、图7和图8所示，对于减震机构12，在固定框架4中的每个下侧壁部分7的前、后侧面，分别制有相应的呈U形的开口26，U形开口26从其上边缘向下伸展。另一方面，在与之相连的上侧壁部分9的前、后部分上，分别制有弧形开口27，弧形开口27从其下边缘向上伸展。如图1所示，当上侧壁部分9被组装到下侧壁部分7上时，上、下开口26和27彼此正对并在两者之间固定减震器30。

四个轴31中的每个轴上都装有减震器30，轴31位于可移动框架5的相对侧壁的前、后部分上，面对固定框架4的下侧壁部分7和上侧壁部分9，并从侧壁沿箭头D1所示的第一方向向外突出。减震器30最好用橡胶等弹性材料制成，弹性材料能够吸收并衰减大部分从固定框架4传递到可移动框架5直至光头18上的震动和冲击。

减震器30有一个内环部分32和一个与内环部分32同轴布置的外环部分33，还有一个连接内、外环部分的中间部分34，减震器30采用众所周知的成型工艺整体成型制造。圆柱状的内环部分32的内径基本上与轴31的外径相同，这样，减震器30即可通过内环部分32被牢固地固定在轴31上。而且，减震器30的中间部分34有四个等间隔布置的筋条35，筋条35沿径向从内环部分32向外环部分33伸展。在此实施例中，有四个径向筋条，即，两个沿垂直方向(即由箭头D2表示的第二方向)伸展的筋条35U和35D，和两个沿水平方向(即由箭头D3表示的第三方向)伸展的筋条35L和35R，每个筋条都位于内环部分32和外环部分3 3之间并将它们连接起来。在此实施例中，筋条35具有矩形横截面，不过，它可以具有其它的形状，如圆形。中间部分34还包括辐板36，其厚度小于筋条35的厚度，也安装在内、外环部分32和33之间，并靠近筋条。

应当注意的是，第一方向D1是光头18沿着移动的方向，第二方向D2是垂直于盘片15的主表面的方向，第三方向D3是垂直于第一方向D1并且平行于盘片15的主表面的方向。

此外，正如图6所示，外环部分33在面对下开口26的下外圆周表面部分上有一个下凹槽37，在面对上侧壁部分9中的上开口27的上外圆周表面部分上有一个上凹槽38。

上述形状的减震器30被固定在相对的下开口26和上开口27中，这样，减震器30的下凹槽37和上凹槽38分别固定带有下开口26和上开口27的下侧壁部分和上侧壁部分的相应部分。通过采用适当的连接元件，如螺钉39，将下侧壁部分7和上侧壁部分9连接起来，减震器30最终被不可移动地固定住。

这保证了减震器30被可靠地定向，从而获得并确实保持所需的减震效果，而不会从开口26和27中脱出。而且，在组装过程中，只需将减震器30放置在相应的下开口26上，然后将上侧壁部分9安装在减震器上。这意味着，下侧壁部分7、上侧壁部分9和减震器30的组装，可从一个方向，如上方即可完成。这减少了工序从而简化了这些零件的组装。

图12图示了在汽车驾驶试验中产生的震动的频率与震动的加速度的关系。这显示了盘片驱动器设备1承受范围在10赫兹(Hz)左右和70-200Hz左右的较大的震动时的情况。

而且，图9至图11分别显示了减震器和光头相对于第一、第二和第三方向的频率与衰减比(即输出/输入比)的特性关系曲线。从这些图中可以看出，减震器30被设计为具有相对于第一至第三方向的相应的小于60Hz左右的固有频率，这一频率小于主要在汽车的驾驶过程中产生的70-200Hz的频率范围。这能防止减震器在第一至第三方向上与频率范围为70-200Hz的震动产生共振。另外，这使得减震器30能有效地衰减70至200Hz的震动。

如上所述，由于第一方向是光盘沿着前后移动以读取记录在盘片表面上的信息的轨迹方向，作用于这个方向上的震动和冲击会对读取故障产生较大的影响。由于第二方向是重力方向，驾驶中在这个方向上的震动和冲击会显著增大。第三方向是时基方向，光盘沿着它被插入，在光盘插入过程中，较大的力会作用在这个方向上。而且，作用于第二和第三方向上的震动和冲击，对读取故障产生的影响小于作用于第一方向上的震动和冲击。

在研究中发现，正如图9所示，相对于第一方向，减震器30被设计为其固有频率FD(1)小于光头18的固有频率FH(1)。这使得减震器30能有效地衰减较大部分的震动，尤其是在汽车的驾驶过程中产生的70-200Hz左右的震动，从而有效地防止了读取故障的发生。

其次，如图8所示，相对于第二方向，减震器30被设计为其固有频率FD(2)大于光头18的固有频率FH(2)。这意味着，由低频震动产生的读取故障需由上述的信号处理方法来校正。在此校正过程中，弹性减震器30使可移动框架5和光头18返回至其原来位置，光头将重新尝试读取记录在盘片的同一记录块中的信息，从而确保避免出现重放中断。此外，增大的固有频率FD(2)和增强的刚度一样，能确保减震器30承受更大的载荷，从而允许减震器30能使可移动框架以及光头迅速地返回至各自的位置，并对塑性变形有更大的承受能力。这本身又使得减震器30能独自刚性地支撑可移动框架5，而不需要附加的弹簧或其它支撑装置。

同样，如图10所示，相对于第三方向，减震器30被设计为其固有频率FD(3)大于光头18的固有频率FH(3)。这可能导致出现由低频震动引起的读取故障；但是，这样的故障可由上述的信号处理方法校正。在此校正过程中，光头迅速地返回至读取位置，并将在此重新尝试读取记录在盘片上的信息，从而确保避免出现重放中断。此外，增大的固有频率FD(3)确保减震器30能承受更大的载荷，从而允许减震器30能使可移动框架以及光头迅速地返回至各自的位置，并对塑性变形有更大的承受能力。另外，当托架14在被插入或退出可移动框架5的过程中受力时，可移动框架5能保持稳定状态而不会被移动得很远。这本身又使得减震器30能独自刚性地支撑可移动框架5，而不需要附加的弹簧或其它支撑装置。而且，在托架14的插入或退出过程中，不需要锁止机构来锁定可移动框架，来防止可移动框架产生过大的位移。

由上述可见，由于减震器30相对于第一至第三方向的固有频率偏离光头18的固有频率，光头18不会随由固定框架传递过来的震动和冲击而震动得如此剧烈。这显著地减少了在其它情况下会由从固定框架传递过来的震动和冲击引起的读取故障。而且，通过使用具有较高减震性能的弹性材料，减震器的共振率会进一步减小。

减震器30在第一至第三方向中的任一方向上的固有频率，可以通过改变筋条和辐板的体积或尺寸简单地进行调整。例如，可以通过增大相对于减震器30的圆周方向的筋条的宽度，来增大相对于第一和/或第二方向的固有频率FD(1)和/或FD(2)。通过减小筋条35的宽度，也可以很简单地减小相对于第一和/或第二方向的固有频率FD(1)和/或FD(2)。应该注意的是，减震器30在每个方向上的固有频率，也可以通过改变筋条35和辐板36中的一个或两个的厚度来进行调整。

下面将对减震器30的变形进一步进行说明。正如图13和图14所示，当盘片驱动器设备1承受相对于第一方向D1的震动和冲击时，带有轴31的可移动框架5沿第一方向D1前后移动，这将导致筋条35和辐板36随着轴31在第一方向上产生变形，从而衰减从固定框架4传递到可移动框架5直至光头18上的震动和冲击。轴31的最大位移在图14中用d1表示。当盘片驱动器设备1承受更大的会使轴31的位移大于最大位移d1的震动和冲击时，可移动框架5与外环部分33的侧表面相接触，并轻微地压它。这不仅避免了垂直和水平筋条35的过度变形，也防止了由此产生的疲劳破坏。

如图15、图16A和图16B所示，当盘片驱动器设备1承受相对于第二方向D2的震动和冲击时，可移动框架5相对于固定框架4上下移动。这将导致水平筋条35L和35R都被反复拉伸，垂直筋条35U和35D被交替压缩和拉伸。

应该注意的是，如图16A所示，较小振幅的震动主要由筋条35U和35D的压缩变形来衰减。另一方面，当振幅增大时，筋条向内或向外弯曲以衰减震动，而较大振幅的震动则主要由筋条35U和35D的弯曲来衰减(参见图16B)。为此，本发明的减震器30被设计为具有较高的固有频率和更强的弹性，从而使减震器30，尤其是筋条，能承受作用于其上的震动或压力。因此，当在凹凸不平的路面上驾驶时，减震器30或筋条35能承受相当大的冲击而不会被破坏。而且，减震器或筋条中由恒定载荷引起的塑性变形，也可以被显著地减小。

如图17、图18A和图18B所示，当盘片驱动器设备1承受相对于第三方向D3的震动和冲击时，可移动框架5相对于固定框架4从右向左或从左向右移动。这将导致水平筋条35L和35R被交替压缩和拉伸，垂直筋条35U和35D都被反复拉伸。与减震器30承受第二方向上的震动时的情况类似，较小振幅的震动主要由筋条35L和35R的压缩变形来衰减。另一方面，当振幅增大时，筋条35L和35R弯曲以衰减震动，而较大振幅的震动则主要由筋条的弯曲来衰减(参见图12B)。为此，本发明的减震器30被设计为具有较高的相对于第三方向D3的固有频率FD(3)和更强的弹性，从而使减震器30，尤其是筋条35L和35R，能承受作用于其上的相对于第三方向的震动或力。而且，减震器30能承受在托架14的插入过程中作用于其上的力而不会产生任何破坏。

鉴于以上所述，由于减震器30上带有垂直和水平的刚性筋条35U、35D、35L和35R，从而具有与光头18的固有频率不同的固有频率，它能承受施加于第二和第三方向上的较大的作用力。另外，相对于第二和第三方向的刚度，能使轴和由轴支撑的可移动框架尽可能快地返回至其中间位置。这也能保证，即使由于震动或冲击，光头未能读取盘片中的信息，光头也能在相当短的时间内再次重新尝试读取同一信息，而同时，存储在存储器中的数据被重放，从而避免产生重放中断。

图19至图24显示了另一个实施例中的减震器40，除了筋条的布置不同以外，其它都与第一实施例中所介绍的相同。具体地说，此实施例中的筋条倾斜地从内环向外环伸展。例如，正如图22所示，右侧的上、下筋条35RU和35RD分别伸展并与垂线确定了一个锐角B1，同时左侧的上、下筋条35LU和35LD分别伸展并与垂线确定了一个锐角B2。角度B1和B2最好为45°；不过，本发明对此不做限制，它们可以随所需要的刚度和固有频率而改变。

由于这种布置，通过改变角度B1和B2，可以很简单地改变减震器40相对于第一至第三方向的固有频率。例如，通过减小角度B1和B2，减震器40相对于第二和第一方向的固有频率分别增大和减小。另一方面，通过增大角度B1和B2，减震器40相对于第二和第一方向的固有频率分别减小和增大。

参阅图23和图24，下面将对减震器40的减震特性进行介绍。首先，相对于第一方向，减震器40表现出与第一实施例中相同的特点。

如图23所示，对于相对于第二方向作用的震动和冲击，筋条被交替拉伸和压缩，当被压缩时，它们同时被弯曲。辐板36也随着筋条的变形而产生变形。

筋条和辐板被制成特定的尺寸和形状，以便它们能弹性地承受由震动和冲击产生的力，而不会进入塑性变形区。这保证了筋条和辐板的定位功能。

而且，当减震器承受震动和冲击时，倾斜伸展的筋条能减小减震器中产生的应力，从而确保减震器的耐久性。

此外，由于倾斜伸展的筋条能通过它的拉伸、压缩和弯曲来承受相对于第一至第三方向作用的力，这使得筋条能被设计为具有更高的弹性，以承受更大的作用力，如在凹凸不平的路面上驾驶时可能会产生的震动和冲击，而不会产生任何破坏。

对于相对于第三方向作用的震动和冲击，筋条和辐板以与上述相对于第二方向的震动和冲击相同的方式工作。而且，筋条能够很好地承受托架插入过程中施加的作用力，而不会产生任何破坏。

如上所述，虽然倾斜伸展的筋条对由恒定载荷引起的塑性变形的承受能力较小，但它们能分散由外部震动和冲击产生的力，而不会引起任何应力集中。这确保带有倾斜伸展筋条的减震器能长时间保持所需的减震特性。

鉴于以上所述，传统的油减震器需要较大的空间以衰减外部作用力，如震动和冲击，因而需要较长的时间才能使光头稳定于适当的位置。但本发明的减震器只需较小的空间和较少的时间，即可由减震器实现减震和复位操作。

而且，传统的减震器需要另外的支撑元件，如弹簧，来刚性地支撑可移动框架。但本发明的减震器，可以借助于由辐板产生的刚度，独自刚性地支撑可移动框架。

此外，在托架插入的过程中，传统的减震器需要锁止机构以使可移动框架保持适当的位置，但本发明的减震器不需要这样的机构。

因此，本发明可以提供一种较小的和便宜的盘片驱动器设备。而且，本发明能提供一种盘片驱动器设备，它能持久地承受外力，如震动和冲击，以及在盘片托架插入过程中作用的力。

分别参考本发明的某些最佳实施例，已对本发明进行了详细的介绍。当然，在本发明的精神和范围之内，也可以有各种变化和改进。

例如，如图25所示，上侧壁部分9可以带有凸缘42，以限制轴的向上的运动，从而避免减震器的疲劳破坏。

Claims (7)

1、一种盘片驱动器设备，其特征在于，它包括：

(d)一个固定框架；

(e)一个可动地支撑在所述固定框架上的可移动框架，用来支撑将被重放的盘片，所述可移动框架包括：

一个用于可旋转地支撑所述盘片的转台，

一个采用光学方式读取记录在被支撑于所述转台上的所述盘片的一个表面上的信息的光头，和

一个用来沿所述的被支撑的盘片的半径方向移动所述光头的导向装置；

(f)一个或多个支架，每个所述支架都有一个由弹性材料制成的减震器，用于将所述可移动框架可动地支撑于所述固定框架上，所述减震器被设计为具有特定的减震特性，使得所述减震器具有一个第一固有频率，它小于所述光头相对于第一方向的固有频率，所述光头沿第一方向前后运动；一个第二固有频率，它大于所述光头相对于第二方向的固有频率，所述第二方向垂直于所述盘片的所述表面；一个第三固有频率，它大于所述光头相对于第三方向的固有频率，所述第三方向垂直于所述第一方向并与所述盘片的所述表面平行。

2、按照权利要求1所述的盘片驱动器设备，其特征在于，所述支架还有一个轴，所述轴固定在所述可移动框架上，并从所述可移动框架沿所述第一方向伸展，和一个制作于所述固定框架中的承载部分，用于穿过所述减震器来支撑所述轴，所述减震器还有一个内环部分和一个外环部分，所述可移动框架的所述轴被插入并固定于所述内环部分中，所述外环部分则由所述固定框架的所述承载部分固定，减震器还有多个径向筋条，所述径向筋条沿半径方向从所述内环部分向所述外环部分伸展，用来连接所述内环部分和所述外环部分。

3、按照权利要求2所述的盘片驱动器设备，其特征在于，所述多个径向筋条包括：两个布置在所述内环部分的相对两侧并沿所述第二方向伸展的筋条，和另外两个布置在所述内环部分的相对两侧并沿所述第三方向伸展的筋条。

4、按照权利要求2所述的盘片驱动器设备，其特征在于，所述多个径向筋条包括：四个大体上以规则的角度布置并沿与所述第二方向斜交的方向伸展的筋条。

5、按照权利要求2所述的盘片驱动器设备，其特征在于，每个所述筋条都具有大体上圆形的截面。

6、按照权利要求2所述的盘片驱动器设备，其特征在于，所述减震器还包括辐板，每个所述辐板在内环部分和外环部分之间伸展，并靠近径向筋条，每个所述辐板在所述第一方向上具有小于所述筋条的厚度。

7、按照权利要求2所述的盘片驱动器设备，其特征在于，还包括一个限制器，以将所述减震器相对于所述第二方向的变形限制在特定的距离之内。

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