CN111775758B - 充电站的供电控制方法、装置、计算机设备和存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种充电站的供电控制方法、装置、计算机设备和存储介质，所述方法包括：当检测到当前车辆接入充电站时，获取当前车辆的剩余电量、充电站中其他车辆的剩余电量、不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级，根据当前车辆的剩余电量和其他车辆的剩余电量确定当前车辆的充电状态，根据其他车辆的剩余电量，计算得到其他车辆的目标充电电量，根据当前车辆的充电状态、其他车辆的目标充电电量、不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级，确定当前车辆的目标供电模式，控制充电站通过目标供电模式为当前车辆进行供电。采用本方法能够确定车辆在不同的充电状态的目标供电模式，有效地减轻市电电网的负荷。

Description

充电站的供电控制方法、装置、计算机设备和存储介质

技术领域

本申请涉及新能源充电管理技术领域，特别是涉及一种充电站的供电控制系统、装置、计算机设备和存储介质。

背景技术

随着城市交通拥堵等问题的日益加剧，越来越多的人选择尽量少开私家车出行，或者选用电动共享汽车、电动共享自行车作为交通工具。以电动共享自行车为例，由于单个电动共享自行车的充电消耗相对较小，目前基本都是随机接入市电进行即时充电。然而，绝大多数都是在下班回到家后的傍晚时段接入充电，导致该时段的电网用电负荷过重。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够减轻电网用电负荷的充电站的供电控制方法、系统、计算机设备和存储介质。

一种充电站的供电控制方法，所述方法包括：

当检测到当前车辆接入充电站时，获取所述当前车辆的剩余电量；

获取所述充电站中其他车辆的剩余电量，根据所述当前车辆的剩余电量和所述其他车辆的剩余电量确定所述当前车辆的充电状态；

根据所述其他车辆的剩余电量，计算得到所述其他车辆的目标充电电量；

获取所述充电站中不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级；

根据所述当前车辆的充电状态、所述其他车辆的目标充电电量、所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级，确定所述当前车辆的目标供电模式；

控制所述充电站通过所述目标供电模式为所述当前车辆进行供电。

在其中一个实施例中，所述目标供电模式包括目标供电速度和目标供电电源；所述根据所述当前车辆的充电状态、所述其他车辆的目标充电电量、所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级确定所述当前车辆的目标供电模式包括：

当所述当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、所述其他车辆的剩余电量小于或等于所述预设的车辆电量阈值时，根据所述不同类型的供电电池的电量计算得到所述充电站的电池总电量；

当所述电池总电量大于所述其他车辆的目标充电电量时，获取第一供电速度；

根据所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级确定所述当前车辆的目标供电电源；

由所述第一供电速度和所述目标供电电源组合得到所述当前车辆的目标供电模式。

在其中一个实施例中，所述不同类型的供电电池包括光伏电池和蓄电池；所述根据所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级确定所述当前车辆的目标供电电源包括：

当所述光伏电池的电量大于或等于预设的电池电量阈值时，将所述光伏电池作为所述当前车辆的目标供电电源；

当所述光伏电池的电量小于所述预设的电池电量阈值时，将所述蓄电池作为所述当前车辆的目标供电电源。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

当所述电池总电量小于或等于所述其他车辆的目标充电电量时，确定所述当前车辆的目标供电模式为不供电。

在其中一个实施例中，所述充电站包括市电接口；所述根据所述当前车辆的充电状态、所述其他车辆的目标充电电量、所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级确定所述当前车辆目标供电模式包括：

当所述当前车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时，获取第二供电速度；

根据所述不同类型的供电电池的电量计算得到所述充电站的电池总电量；

当所述电池总电量小于或等于所述其他车辆的目标充电电量时，由所述第二供电速度和所述市电接口组合得到所述当前车辆的目标供电模式。

在其中一个实施例中，所述根据所述当前车辆的充电状态、所述其他车辆的目标充电电量、所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级确定所述当前车辆的目标供电模式包括：

当所述当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、所述其他车辆的剩余电量大于所述预设的车辆电量阈值时，根据所述不同类型的供电电池的电量计算得到所述充电站的电池总电量；

当所述充电站的电池总电量小于或等于所述其他车辆的目标充电电量时，确定所述当前车辆的目标供电模式为不供电。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

当所述电池总电量大于所述其他车辆的目标充电电量时，根据所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级确定所述当前车辆的目标供电电源。

一种充电站的供电控制装置，所述装置包括：

电量获取模块，用于当检测到当前车辆接入充电站时，获取所述当前车辆的剩余电量；获取所述充电站中其他车辆的剩余电量；获取所述充电站中不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级；

电量计算模块，用于根据所述当前车辆的剩余电量和所述其他车辆的剩余电量确定所述当前车辆的充电状态；根据所述其他车辆的剩余电量，计算得到所述其他车辆的目标充电电量；

供电控制模块，用于根据所述当前车辆的充电状态、所述其他车辆的目标充电电量、所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级，确定所述当前车辆的目标供电模式；控制所述充电站通过所述目标供电模式为所述当前车辆进行供电。

一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的方法的步骤。

一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的方法的步骤。

上述充电站的供电控制方法、装置、计算机设备和存储介质，当检测到当前车辆接入充电站时，通过获取当前车辆的剩余电量、充电站中其他车辆的剩余电量、不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级，根据当前车辆的剩余电量和其他车辆的剩余电量确定当前车辆的充电状态，根据其他车辆的剩余电量，计算得到其他车辆的目标充电电量，根据当前车辆的充电状态、其他车辆的目标充电电量、不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级，确定当前车辆的目标供电模式，能够确定当前车辆在不同的充电状态下的目标供电模式，从而控制充电站通过目标供电模式为当前车辆进行供电，有效地减轻市电电网的负荷。

附图说明

图1为一个实施例中充电站的供电系统的结构框图；

图2为一个实施例中充电站的供电控制方法的流程示意图；

图3为一个实施例中当前车辆的目标供电模式确定方法的流程示意图；

图4为另一个实施例中当前车辆的目标供电模式确定方法的流程示意图；

图5为又一个实施例中当前车辆的目标供电模式确定方法的流程示意图；

图6为另一个实施例中充电站的供电控制方法的流程示意图；

图7为一个实施例中充电站的供电控制装置的结构框图；

图8为一个实施例中计算机设备的内部结构图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

本申请提供的充电站的供电控制方法，可以应用于如图1所示的充电站供电系统中。如图1所示，充电站供电系统包括充电管理控制器、光伏电池、蓄电池、市电接口、供电切换开关、电源总线、充电接口和充电控制开关。其中，充电接口与电源总线连接，供电切换开关与电源总线连接。供电切换开关与光伏电池、蓄电池和市电接口分别连接，用于切换光伏电池、蓄电池和市电接口这三种供电电源。充电控制开关与充电接口连接，用于控制供电速度。充电管理控制器与充电接口、供电切换开关连接，用于对供电切换开关和充电控制开关进行控制，实现充电站的供电控制方法。

其中，充电管理控制器可以通过服务器实现，还可以应用于包括终端和服务器的系统，通过终端和服务器的交互实现。终端可以但不限于是各种个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑和便携式可穿戴设备。服务器可以用独立的服务器或者是多个服务器组成的服务器集群来实现。

具体地，当检测到当前车辆接入充电站时，充电管理控制器通过充电控制开关获取当前车辆的剩余电量和充电站中其他车辆的剩余电量。充电管理控制器根据当前车辆的剩余电量和其他车辆的剩余电量确定当前车辆的充电状态。根据其他车辆的剩余电量，计算得到其他车辆的目标充电电量。充电管理控制器通过供电切换开关获取充电站中不同类型的供电电池的电量。

进一步地，充电管理控制器根据当前车辆的充电状态、其他车辆的目标充电电量、不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级，确定当前车辆的目标供电模式。充电管理控制器通过控制供电切换开关和充电控制开关，控制充电站通过目标供电模式为当前车辆进行供电。

在一个实施例中，如图2所示，提供了一种充电站的供电控制方法，以该方法应用于图1中的充电管理控制器为例进行说明，包括以下步骤：

步骤202，当检测到当前车辆接入充电站时，获取当前车辆的剩余电量。

其中，与加油站类似的，充电站是为电动车充电的公共场所。电动车可以是电动自行车、电动汽车等。当前车辆是当前接入到充电站，等待充电的车辆。当前车辆的剩余电量是当前车辆的电量值。

具体地，充电管理控制器通过充电控制开关与充电接口连接。当充电接口检测到有车辆接入时，充电控制开关随之打开，充电管理控制器可以通过充电接口获取得到接入的当前车辆的剩余电量。

步骤204，获取充电站中其他车辆的剩余电量，根据当前车辆的剩余电量和其他车辆的剩余电量确定当前车辆的充电状态。

其中，充电站中其他车辆是在当前车辆接入充电站之前接入的车辆，可以是完成充电的车辆，也可以是充电中的车辆，还可以是等待充电的车辆。其他车辆的剩余电量是其他车辆的电量值。具体地，可以指在当前车辆接入充电站时，其他车辆对应的剩余电量。

具体地，与获取当前车辆的剩余电量的方法相同，充电管理控制器可以通过充电接口获取得到充电站中其他车辆的剩余电量。充电管理控制器在得到当前车辆的剩余电量以及充电站中其他车辆的剩余电量后，可以根据当前车辆的剩余电量和其他车辆的剩余电量确定当前车辆的充电状态。

例如，当前车辆的剩余电量和其他车辆的剩余电量都小于或等于预设的车辆电量阈值、当前车辆的剩余电量和其他车辆的剩余电量都大于预设的车辆电量阈值等。

步骤206，根据其他车辆的剩余电量，计算得到其他车辆的目标充电电量。

其中，目标充电电量是指车辆所需的充电电量。

具体地，充电管理控制器在获取其他车辆的剩余电量时，还可以获取得到其他车辆的电池型号，根据其他车辆的电池型号确定其他车辆的蓄电量。充电管理控制器将其他车辆的蓄电量减去其他车辆的剩余电量，可以得到其他车辆的目标充电电量。

在一个实施例中，充电管理控制器也可以将其他车辆的蓄电量乘以比例系数后减去其他车辆的剩余电量，得到其他车辆的目标充电电量。例如，将比例系数设置为90％。

步骤208，获取充电站中不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级。

其中，不同类型的供电电池包括光伏电池和蓄电池。不同类型的供电电池的优先级是由供电电池的性质决定的。相比于蓄电池，光伏电池作为一种新能源，能够将光能转换为电能，节约燃油能源、有效地保护环境。因此，在选择目标供电电源时，光伏电池优先于蓄电池。

具体地，充电管理控制器通过多个供电切换开关与不同类型的供电电池连接，充电管理控制器可以获取得到不同类型的供电电池的电量，即光伏电池的电量和蓄电池的电量，具体可以是在当前车辆接入时，光伏电池对应的电量，以及蓄电池对应的电量。此外，充电管理控制器还存储有不同类型的供电电池的优先级，充电管理控制器可以直接获取得到。

步骤210，根据当前车辆的充电状态、其他车辆的目标充电电量、不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级，确定当前车辆的目标供电模式。

其中，目标供电模式包括目标供电速度和目标供电电源。目标供电速度包括第一供电速度、第二供电速度和暂停供电等，第一供电速度大于第二供电速度。目标供电电源包括光伏电池、蓄电池和市电。在选择目标供电电源时，光伏电池优先于蓄电池。而使用市电会加重市电电网的负荷，因此，蓄电池优先于市电。

具体地，充电管理控制器将不同类型的供电电池的电量相加，即将光伏电池的电量和蓄电池的电量相加，得到充电站的电池总电量。充电管理控制器将其他车辆的目标充电电量和充电站的电池总电量进行比较，得到比较结果。针对当前车辆的充电状态以及上述比较结果，充电管理控制器可以确定当前车辆对应的目标供电速度。

结合当前车辆的充电状态以及上述比较结果，充电管理控制器根据不同类型的供电电池的电量和不同类型的供电电池的优先级确定当前车辆的目标供电电源。例如，当光伏电池的电量大于或等于预设的电池电量阈值时，将光伏电池作为当前车辆的目标供电电源，优先通过光伏电池为当前车辆供电。

步骤212，控制充电站通过目标供电模式为当前车辆进行供电。

具体地，充电管理控制器在确定当前车辆的目标供电速度和目标供电电源后，通过充电控制开关控制充电接口输出的功率，通过供电切换开关切换到对应的目标供电电源的接口，从而控制充电站通过目标供电速度和目标供电电源为当前车辆进行供电。

在一个实施例中，充电管理控制器根据当前车辆的剩余电量计算得到当前车辆的目标充电电量。在控制充电站通过目标供电模式为当前车辆进行供电时，每隔一段时间获取一次当前车辆的实时电量，当当前车辆的实时电量大于或等于当前车辆的目标充电电量时，充电管理控制器通过充电控制开关，控制充电站停止为当前车辆进行供电。

上述充电站的供电控制方法中，当检测到当前车辆接入充电站时，通过获取当前车辆的剩余电量、充电站中其他车辆的剩余电量、不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级，根据当前车辆的剩余电量和其他车辆的剩余电量确定当前车辆的充电状态，根据其他车辆的剩余电量，计算得到其他车辆的目标充电电量，根据当前车辆的充电状态、其他车辆的目标充电电量、不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级，确定当前车辆的目标供电模式，能够确定当前车辆在不同的充电状态下的目标供电模式，从而控制充电站通过目标供电模式为当前车辆进行供电，有效地减轻市电电网的负荷。

在一个实施例中，如图3所示，步骤210包括：

步骤302，当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时，根据不同类型的供电电池的电量计算得到充电站的电池总电量；

步骤304，当电池总电量大于其他车辆的目标充电电量时，获取第一供电速度；

步骤306，根据不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级确定当前车辆的目标供电电源；

步骤308，由第一供电速度和目标供电电源组合得到当前车辆的目标供电模式。

其中，预设的车辆电量阈值是指车辆的低电量阈值。当车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时，说明车辆的电量过低，急需充电。

在一个实施例中，预设的车辆电量阈值可以是一个固定的电量值，例如100Wh(瓦时)。在其他实施例中，预设的车辆电量阈值也可以是一个比例值，例如车辆的蓄电量的20％。

具体地，充电管理控制器将当前车辆的剩余电量与预设的车辆电量阈值进行比较。当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值时，充电管理控制器将其他车辆的剩余电量与预设的车辆电量阈值进行比较，从而确定当前车辆的充电状态。当当前车辆的充电状态为当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时，充电管理控制器根据不同类型的供电电池的电量计算得到充电站的电池总电量。充电管理控制器将电池总电量和其他车辆的目标充电电量进行比较，判断充电站的电池是否有足够的电量为当前车辆进行供电。

在一个实施例中，当电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，确定当前车辆的目标供电模式为不供电。

具体地，由于其他车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值，充电管理控制器要优先为其他车辆进行供电。而充电站中电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量，说明充电站的供电电池没有足够的电量为当前车辆进行供电。并且，当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值，说明当前车辆并不急于充电，此时，充电管理控制器可以确定当前车辆的目标供电模式为不供电，节省能源，减轻市电电网的负荷。

在一个实施例中，充电管理控制器在确定当前车辆的目标供电模式为不供电后，可以根据当前车辆的剩余电量估计当前车辆的剩余里程。充电管理控制器通过当前车辆的剩余里程为当前车辆搜索到当前车辆所能抵达的、并且有电池为当前车辆进行供电的其他充电站。进一步地，充电管理控制器获取数字地图，根据当前充电站的位置信息和其他充电站的位置信息，为当前车辆制定行驶路线，将行驶路线以及其他充电站的位置信息发送至当前车辆，以使当前车辆的使用者选择是否行驶至其他充电站进行充电。

在一个实施例中，当电池总电量大于其他车辆的目标充电电量时，获取第一供电速度，将第一供电速度作为当前车辆的目标供电速度。

其中，充电管理控制器通过充电控制开关能够控制充电接口输出不同的功率，不同的输出功率对应不同的供电速度。第一供电速度是相对较慢的充电速度，对应较小的输出功率。

具体地，由于其他车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值，充电管理控制器要优先为其他车辆进行供电。并且，充电站中电池总电量大于其他车辆的目标充电电量，说明充电站的电池有足够的电量为当前车辆进行供电。而当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值，那么充电管理控制器可以使用充电站中的电池、通过较小的输出功率为当前车辆进行慢速供电。

进一步地，在将第一供电速度作为当前车辆的目标供电速度之后，进入步骤306。其中，不同类型的供电电池包括光伏电池和蓄电池。步骤306包括：当光伏电池的电量大于或等于预设的电池电量阈值时，将光伏电池作为当前车辆的目标供电电源；当光伏电池的电量小于预设的电池电量阈值时，将蓄电池作为当前车辆的目标供电电源。

其中，预设的电池电量阈值是指供电电池的低电量阈值，与预设的车辆电量阈值相同，预设的电池电量阈值可以是一个固定的电量值，也可以是一个比例值。

具体地，当光伏电池的电量大于或等于预设的电池电量阈值时，说明光伏电池有足够的电量进行供电，此时，将光伏电池作为当前车辆的目标供电电源。由于充电站的电池总电量是大于其他车辆的目标充电电量的，所以当光伏电池的电量小于预设的电池电量阈值时，充电管理控制器可以将蓄电池作为当前车辆的目标供电电源。

本实施例中，在当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值的状态下，将充电站的电池总电量与其他车辆的目标充电电量进行比较。在电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，不为当前车辆供电，能够有效地减轻市电电网的负荷。在电池总电量大于其他车辆的目标充电电量时，通过充电站中的供电电池为当前车辆进行慢速供电，并通过充电站中不同类型的供电电池的电量和不同类型的供电电池的优先级确定当前车辆的目标供电电源，能够有效地减轻市电电网的负荷，节约能源。

在一个实施例中，如图4所示，步骤210包括：

步骤402，当当前车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时，获取第二供电速度；

步骤404，根据不同类型的供电电池的电量计算得到充电站的电池总电量；

步骤406，当电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，由第二供电速度和市电接口组合得到当前车辆的目标供电模式。

其中，充电管理控制器通过充电控制开关能够控制充电接口输出不同的功率，不同的输出功率对应不同的供电速度。与第一供电速度相比，第二供电速度是相对较快的充电速度，对应较大的输出功率。

具体地，充电管理控制器将当前车辆的剩余电量与预设的车辆电量阈值进行比较，当当前车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时，说明当前车辆急于充电。此时，充电管理控制器获取第二供电速度，将第二供电速度作为当前车辆的目标供电速度，实现当前车辆的快速充电。

进一步地，充电管理控制器将不同类型的供电电池的电量相加，得到充电站的电池总电量。充电管理控制器将电池总电量和其他车辆的目标充电电量进行比较，判断充电站的电池是否有足够的电量为当前车辆进行供电。

在一个实施例中，当电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，说明充电站的供电电池没有足够的电量为当前车辆进行供电。充电管理控制器通过控制供电切换开关，将市电接口与当前车辆对应的充电接口连接，且通过充电控制开关能够控制当前车辆对应的充电接口输出第二供电速度对应的功率。从而控制充电站通过第二供电速度和市电接口为当前车辆进行供电。

在一个实施例中，当电池总电量大于其他车辆的目标充电电量时，说明充电站的供电电池有足够的电量为当前车辆进行供电。充电管理控制器根据不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级确定当前车辆的目标供电电源。具体包括：当光伏电池的电量大于或等于预设的电池电量阈值时，将光伏电池作为当前车辆的目标供电电源；当光伏电池的电量小于预设的电池电量阈值时，将蓄电池作为当前车辆的目标供电电源。

在本实施例中，在当前车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时，获取第二供电速度，通过第二供电速度为当前车辆进行快速供电，提高充电效率。并将充电站的电池总电量与其他车辆的目标充电电量进行比较。在电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，通过市电接口为当前车辆供电，能够保证当前车辆的有效充电。在电池总电量大于其他车辆的目标充电电量时，通过充电站中不同类型的供电电池的电量和不同类型的供电电池的优先级确定当前车辆的目标供电电源，能够有效地减轻市电电网的负荷，节约能源。

在一个实施例中，如图5所示，步骤210包括：

步骤502，当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值时，根据不同类型的供电电池的电量计算得到充电站的电池总电量；

步骤504，当充电站的电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，确定当前车辆的目标供电模式为不供电。

具体地，充电管理控制器将当前车辆的剩余电量与预设的车辆电量阈值进行比较。当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值时，充电管理控制器将其他车辆的剩余电量与预设的车辆电量阈值进行比较，从而确定当前车辆的充电状态。当当前车辆的充电状态为当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值时，说明当前车辆和其他车辆都不急于充电。此时，充电管理控制器将电池总电量和其他车辆的目标充电电量进行比较，判断充电站的电池是否有足够的电量为当前车辆进行供电。

在一个实施例中，当电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，确定当前车辆的目标供电模式为不供电。

具体地，由于当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值，说明充电站的供电电池没有足够的电量为当前车辆进行供电。并且，当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值，说明当前车辆并不急于充电，此时，充电管理控制器可以确定当前车辆的目标供电模式为不供电，节省能源，减轻市电电网的负荷。

在一个实施例中，当电池总电量大于其他车辆的目标充电电量时，根据不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级确定当前车辆的目标供电电源。具体包括：当光伏电池的电量大于或等于预设的电池电量阈值时，将光伏电池作为当前车辆的目标供电电源；当光伏电池的电量小于预设的电池电量阈值时，将蓄电池作为当前车辆的目标供电电源。

进一步地，由于当前车辆的剩余电量和其他车辆的剩余电量均大于预设的车辆电量阈值，因此，充电站可以通过第一供电速度、第二供电速度或者其他常规的供电速度为当前车辆进行供电。

在本实施例中，在当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值时，将充电站的电池总电量与其他车辆的目标充电电量进行比较。在电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，不为当前车辆供电，能够有效地减轻市电电网的负荷。在电池总电量大于其他车辆的目标充电电量时，通过充电站中的供电电池为当前车辆进行供电，并通过充电站中不同类型的供电电池的电量和不同类型的供电电池的优先级确定当前车辆的目标供电电源，能够有效地减轻市电电网的负荷，节约能源。

在一个实施例中，如图6所示，提供了另一种充电站的供电控制方法，以该方法应用于图1中的充电管理控制器为例进行说明，包括以下步骤：

步骤602，当检测到当前车辆接入充电站时，获取当前车辆的剩余电量；

步骤604，判断当前车辆的剩余电量是否大于预设的车辆电量阈值；若是，则进入步骤606；若否，则获取第二供电速度，将第二供电速度作为目标供电速度，进入步骤608；

步骤606，获取充电站中其他车辆的剩余电量；判断其他车辆的剩余电量是否大于预设的车辆电量阈值；若否，则获取第一供电速度，将第一供电速度作为目标供电速度；

步骤608，根据其他车辆的剩余电量，计算得到其他车辆的目标充电电量；

步骤610，获取充电站中光伏电池的电量和蓄电池的电量，将光伏电池的电量和蓄电池的电量相加，得到充电站的电池总电量；

步骤612，判断充电站的电池总电量是否大于其他车辆的目标充电电量；若是，则进入步骤614；若否，则进入步骤616；

步骤614，当光伏电池的电量大于或等于预设的电池电量阈值时，将光伏电池作为当前车辆的目标供电电源；当光伏电池的电量小于预设的电池电量阈值时，将蓄电池作为当前车辆的目标供电电源；

步骤616，判断当前车辆的剩余电量是否大于预设的车辆电量阈值；若是，则进入步骤618；若否，则进入步骤620；

步骤618，不为当前车辆进行供电；

步骤620，控制充电站通过市电接口为当前车辆进行供电。

应该理解的是，虽然图2-6的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图2-6中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一个实施例中，如图7所示，提供了一种充电站的供电控制装置700，包括：电量获取模块701、电量计算模块702、和供电控制模块703，其中：

电量获取模块701，用于当检测到当前车辆接入充电站时，获取当前车辆的剩余电量；获取充电站中其他车辆的剩余电量；获取充电站中不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级；

电量计算模块702，用于根据当前车辆的剩余电量和其他车辆的剩余电量确定当前车辆的充电状态；根据其他车辆的剩余电量，计算得到其他车辆的目标充电电量；

供电控制模块703，用于根据当前车辆的充电状态、其他车辆的目标充电电量、不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级，确定当前车辆的目标供电模式；控制充电站通过目标供电模式为当前车辆进行供电。

在一个实施例中，目标供电模式包括目标供电速度和目标供电电源；供电控制模块703还用于当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时，根据不同类型的供电电池的电量计算得到充电站的电池总电量；当电池总电量大于其他车辆的目标充电电量时，获取第一供电速度；根据不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级确定当前车辆的目标供电电源；由第一供电速度和目标供电电源组合得到当前车辆的目标供电模式。

在一个实施例中，不同类型的供电电池包括光伏电池和蓄电池；供电控制模块703还用于当光伏电池的电量大于或等于预设的电池电量阈值时，将光伏电池作为当前车辆的目标供电电源；当光伏电池的电量小于预设的电池电量阈值时，将蓄电池作为当前车辆的目标供电电源。

在一个实施例中，供电控制模块703还用于当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值、电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，确定当前车辆的目标供电模式为不供电。

在一个实施例中，充电站包括市电接口；供电控制模块703还用于当当前车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时，获取第二供电速度；根据不同类型的供电电池的电量计算得到充电站的电池总电量；当电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，由第二供电速度和市电接口组合得到当前车辆的目标供电模式。

在一个实施例中，供电控制模块703还用于当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值时，根据不同类型的供电电池的电量计算得到充电站的电池总电量；当充电站的电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，确定当前车辆的目标供电模式为不供电。

在一个实施例中，供电控制模块703还用于当当前车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时或当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值时，在电池总电量大于其他车辆的目标充电电量时，根据不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级确定当前车辆的目标供电电源。

关于充电站的供电控制装置的具体限定可以参见上文中对于充电站的供电控制方法的限定，在此不再赘述。上述充电站的供电控制装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图8所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器和网络接口。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种充电站的供电控制方法。

本领域技术人员可以理解，图8中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现以下步骤：当检测到当前车辆接入充电站时，获取当前车辆的剩余电量；获取充电站中其他车辆的剩余电量，根据当前车辆的剩余电量和其他车辆的剩余电量确定当前车辆的充电状态；根据其他车辆的剩余电量，计算得到其他车辆的目标充电电量；获取充电站中不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级；根据当前车辆的充电状态、其他车辆的目标充电电量、不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级，确定当前车辆的目标供电模式；控制充电站通过目标供电模式为当前车辆进行供电。

在一个实施例中，目标供电模式包括目标供电速度和目标供电电源；处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时，根据不同类型的供电电池的电量计算得到充电站的电池总电量；当电池总电量大于其他车辆的目标充电电量时，获取第一供电速度；根据不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级确定当前车辆的目标供电电源；由第一供电速度和目标供电电源组合得到当前车辆的目标供电模式。

在一个实施例中，不同类型的供电电池包括光伏电池和蓄电池；处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：当光伏电池的电量大于或等于预设的电池电量阈值时，将光伏电池作为当前车辆的目标供电电源；当光伏电池的电量小于预设的电池电量阈值时，将蓄电池作为当前车辆的目标供电电源。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值、电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，定当前车辆的目标供电模式为不供电。

在一个实施例中，充电站包括市电接口；处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：当当前车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时，获取第二供电速度；根据不同类型的供电电池的电量计算得到充电站的电池总电量；当电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，由第二供电速度和市电接口组合得到当前车辆的目标供电模式。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值时，根据不同类型的供电电池的电量计算得到充电站的电池总电量；当充电站的电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，确定当前车辆的目标供电模式为不供电。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：当当前车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时或当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值时，在电池总电量大于其他车辆的目标充电电量时，根据不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级确定当前车辆的目标供电电源。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：当检测到当前车辆接入充电站时，获取当前车辆的剩余电量；获取充电站中其他车辆的剩余电量，根据当前车辆的剩余电量和其他车辆的剩余电量确定当前车辆的充电状态；根据其他车辆的剩余电量，计算得到其他车辆的目标充电电量；获取充电站中不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级；根据当前车辆的充电状态、其他车辆的目标充电电量、不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级，确定当前车辆的目标供电模式；控制充电站通过目标供电模式为当前车辆进行供电。

在一个实施例中，目标供电模式包括目标供电速度和目标供电电源；计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时，根据不同类型的供电电池的电量计算得到充电站的电池总电量；当电池总电量大于其他车辆的目标充电电量时，获取第一供电速度；根据不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级确定当前车辆的目标供电电源；由第一供电速度和目标供电电源组合得到当前车辆的目标供电模式。

在一个实施例中，不同类型的供电电池包括光伏电池和蓄电池；计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：当光伏电池的电量大于或等于预设的电池电量阈值时，将光伏电池作为当前车辆的目标供电电源；当光伏电池的电量小于预设的电池电量阈值时，将蓄电池作为当前车辆的目标供电电源。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值、电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，控制充电站暂停为当前车辆进行供电。

在一个实施例中，充电站包括市电接口；计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：当当前车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时，获取第二供电速度；根据不同类型的供电电池的电量计算得到充电站的电池总电量；当电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，控制充电站通过第二供电速度和市电接口为当前车辆进行供电。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值时，根据不同类型的供电电池的电量计算得到充电站的电池总电量；当充电站的电池总电量小于或等于其他车辆的目标充电电量时，确定当前车辆的目标供电模式为不供电。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：当当前车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时或当当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、其他车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值时，在电池总电量大于其他车辆的目标充电电量时，根据不同类型的供电电池的电量以及不同类型的供电电池的优先级确定当前车辆的目标供电电源。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)或外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)或动态随机存取存储器(Dynamic Random Access Memory，DRAM)等。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种充电站的供电控制方法，其特征在于，所述方法包括：

当检测到当前车辆接入充电站时，获取所述当前车辆的剩余电量；

获取所述充电站中其他车辆的剩余电量，根据所述当前车辆的剩余电量和所述其他车辆的剩余电量确定所述当前车辆的充电状态；

根据所述其他车辆的剩余电量，计算得到所述其他车辆的目标充电电量；

获取所述充电站中不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级；所述不同 类型的供电电池包括光伏电池和蓄电池，所述光伏电池的电量为所述光伏电池产生的并存储于光伏系统的蓄电电池内的电量；

根据所述当前车辆的充电状态、所述其他车辆的目标充电电量、所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级，确定所述当前车辆的目标供电模式；

控制所述充电站通过所述目标供电模式为所述当前车辆进行供电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标供电模式包括目标供电速度和目标供电电源；所述根据所述当前车辆的充电状态、所述其他车辆的目标充电电量、所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级确定所述当前车辆的目标供电模式包括：

当所述当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、所述其他车辆的剩余电量小于或等于所述预设的车辆电量阈值时，根据所述不同类型的供电电池的电量计算得到所述充电站的电池总电量；

当所述电池总电量大于所述其他车辆的目标充电电量时，获取第一供电速度；

根据所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级确定所述当前车辆的目标供电电源；

由所述第一供电速度和所述目标供电电源组合得到所述当前车辆的目标供电模式。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级确定所述当前车辆的目标供电电源包括：

当所述光伏电池的电量大于或等于预设的电池电量阈值时，将所述光伏电池作为所述当前车辆的目标供电电源；

当所述光伏电池的电量小于所述预设的电池电量阈值时，将所述蓄电池作为所述当前车辆的目标供电电源。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述电池总电量小于或等于所述其他车辆的目标充电电量时，确定所述当前车辆的目标供电模式为不供电。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述充电站包括市电接口；所述根据所述当前车辆的充电状态、所述其他车辆的目标充电电量、所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级确定所述当前车辆的目标供电模式包括：

当所述当前车辆的剩余电量小于或等于预设的车辆电量阈值时，获取第二供电速度；

根据所述不同类型的供电电池的电量计算得到所述充电站的电池总电量；

当所述电池总电量小于或等于所述其他车辆的目标充电电量时，由所述第二供电速度和市电接口组合得到所述当前车辆的目标供电模式。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前车辆的充电状态、所述其他车辆的目标充电电量、所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级确定所述当前车辆的目标供电模式包括：

当所述当前车辆的剩余电量大于预设的车辆电量阈值、所述其他车辆的剩余电量大于所述预设的车辆电量阈值时，根据所述不同类型的供电电池的电量计算得到所述充电站的电池总电量；

当所述充电站的电池总电量小于或等于所述其他车辆的目标充电电量时，确定所述当前车辆的目标供电模式为不供电。

7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述电池总电量大于所述其他车辆的目标充电电量时，根据所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级确定所述当前车辆的目标供电电源。

8.一种充电站的供电控制装置，其特征在于，所述装置包括：

电量获取模块，用于当检测到当前车辆接入充电站时，获取所述当前车辆的剩余电量；获取所述充电站中其他车辆的剩余电量；获取所述充电站中不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级；所述不同 类型的供电电池包括光伏电池和蓄电池，所述光伏电池的电量为所述光伏电池产生的并存储于光伏系统的蓄电电池内的电量；

电量计算模块，用于根据所述当前车辆的剩余电量和所述其他车辆的剩余电量确定所述当前车辆的充电状态；根据所述其他车辆的剩余电量，计算得到所述其他车辆的目标充电电量；

供电控制模块，用于根据所述当前车辆的充电状态、所述其他车辆的目标充电电量、所述不同类型的供电电池的电量以及所述不同类型的供电电池的优先级，确定所述当前车辆的目标供电模式；控制所述充电站通过所述目标供电模式为所述当前车辆进行供电。

9.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。

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