CN111731191A - 一种透明显示车窗及交通工具 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种透明显示车窗及交通工具。该透明显示车窗包括：车窗中空玻璃；透明显示屏，设置在车窗中空玻璃中间，且与车窗中空玻璃的第一玻璃贴合；透明显示屏包括：依次贴合的色彩滤镜矩阵层、触控层、白光OLED阵列层和基板；所述色彩滤镜矩阵层与所述第一玻璃贴合；控制模块，所述控制模块分别与所述触控层以及所述白光OLED阵列层连接，所述控制模块用于接收所述触控层传输的触控指令，并基于所述触控指令，驱动所述白光OLED阵列层，以使所述透明显示屏的显示界面显示对应的内容。通过该方式，将触控层集成在了显示屏内部，然后将显示屏与车窗中空玻璃的第一玻璃贴合，降低了触控层受不同光照、温度以及电磁环境的干扰，提高了触控的可靠性。

Description

一种透明显示车窗及交通工具

技术领域

本申请涉及显示设备技术领域，具体而言，涉及一种透明显示车窗及交通工具。

背景技术

随着机车信息化系统发展，在车窗上实现信息显示是机车信息显示系统发展的趋势。将透明OLED(OrganicLight-Emitting Diode，有机发光半导体)显示屏或透明LCD(Liquid Crystal Display，液晶显示器)显示屏集成到车窗双层玻璃内部可以实现车窗透明显示。随着技术的进步，对于车窗显示屏实现触控操作也成为了目前发展的趋势。虽然触控功能的引入满足了用户对于车窗显示屏触控的需求，但是目前大多数透明显示车窗都是在透明OLED显示屏或透明LCD显示屏外层增设一个电容式触控层。由于车窗会处于不同的光照、温度、电磁环境，因此，会造成设置在显示屏外层的电容式触控层受到干扰，并且该方式极易形成摩尔纹，影响显示屏呈现效果。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种透明显示车窗及交通工具，以改善“因电容式触控层设置在显示屏外层而导致的电容式触控屏容易受到干扰，且极易形成摩尔纹，影响显示屏呈现效果”的问题。

本发明是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供一种透明显示车窗，包括：车窗中空玻璃；透明显示屏，设置在所述车窗中空玻璃中间，且与所述车窗中空玻璃的第一玻璃贴合；所述透明显示屏包括：依次贴合的色彩滤镜矩阵层、触控层、白光OLED阵列层和基板；所述色彩滤镜矩阵层与所述第一玻璃贴合；控制模块，所述控制模块分别与所述触控层以及所述白光OLED阵列层连接，所述控制模块用于接收所述触控层传输的触控指令，并基于所述触控指令，驱动所述白光OLED阵列层，以使所述透明显示屏的显示界面显示对应的内容。

在本申请实施例中，将触控层设置在白光OLED显示屏内部，也即，将触控层设置在白光OLED显示屏的色彩滤镜矩阵层和白光OLED阵列层之间。通过该方式，将触控层集成在了显示屏内部，然后将显示屏与车窗中空玻璃的第一玻璃贴合，降低了触控层受不同光照、温度以及电磁环境的干扰，提高了触控的可靠性，并且通过将触控层集成在了显示屏内部，也解决了屏幕上易出现摩尔纹的问题，进而提高了显示效果。

结合上述第一方面提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述透明显示车窗还包括丝印边框；所述丝印边框设置在所述车窗中空玻璃外部，且与所述第一玻璃贴合，所述丝印边框用于遮挡所述第一玻璃的边缘。

在本申请实施例中，通过将丝印边框设置在车窗中空玻璃外部，且与第一玻璃贴合，使得丝印边框遮挡住第一玻璃的边缘，也即通过丝印边框遮挡住可以将车窗中空玻璃内部线路遮挡，进而在第一玻璃上仅呈现透明显示屏，提高整体的美感，进而提高了用户体验。

结合上述第一方面提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述车窗中空玻璃的第一玻璃与第二玻璃之间通过铝框密封。

在本申请实施例中，通过铝框对车窗中空玻璃的第一玻璃与第二玻璃进行密封，密封效果好，且采用铝框使得整个透明显示车窗更加轻盈。

结合上述第一方面提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述车窗中空玻璃中间采用氮气或光学胶密封。

在本申请实施例中，采用氮气或光学胶密封对车窗中空玻璃中间进行密封，以实现隔热，隔绝水汽的效果，提高了整个车窗中空玻璃的使用寿命。

结合上述第一方面提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述透明显示屏与所述第一玻璃采用光学胶贴合。

在本申请实施例中，采用光学胶将透明显示屏与第一玻璃进行贴合，胶结强度高，且光学胶的光透过率高，保证了透明显示屏的显示效果。

结合上述第一方面提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述触控层分别与所述色彩滤镜矩阵层、所述白光OLED阵列层采用光学胶贴合。

在本申请实施例中，采用光学胶将触控层分别与色彩滤镜矩阵层、白光OLED阵列层进行贴合，胶结强度，且光学胶的光透过率高，保证了透明显示屏的显示效果。

结合上述第一方面提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述控制模块包括：驱动电路板、逻辑控制板、显示控制板以及主板；所述主板与所述显示控制板连接，所述主板用于将显示信息发送至所述显示控制板；所述显示控制板还与所述逻辑控制板连接，所述显示控制板用于信号转换以及对所述透明显示屏的保护控制；所述逻辑控制板还与所述驱动电路板连接，所述逻辑控制板用于将图像数据转换为驱动信号，以及用于触控驱动控制；所述驱动电路板还与所述触控层、所述白光OLED阵列层连接，所述驱动电路板用于驱动所述白光OLED阵列层。

在本申请实施例中，主板将显示信息发送至显示控制板，显示控制板用于信号转换以及对透明显示屏的保护控制。逻辑控制板用于将图像数据转换为驱动信号，以及用于触控驱动控制。驱动电路板用于驱动白光OLED阵列层。通过上述模块，实现了对透明显示屏的稳定驱动控制。

结合上述第一方面提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述驱动电路板设置在所述车窗中空玻璃中间且靠近所述透明显示屏的一端，所述车窗中空玻璃靠近所述驱动电路板的一侧设置有开孔，所述驱动电路板与所述逻辑控制板的连接线穿过所述开孔。

在本申请实施例中，可以将驱动电路板集成在车窗中空玻璃内部，通过开孔实现驱动电路板与外部各模块的连接。通过将驱动电路板集成在车窗中空玻璃内部加强了对驱动电路板的保护。

结合上述第一方面提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述控制模块还包括电源板；所述电源板分别与所述驱动电路板、所述逻辑控制板、所述显示控制板以及所述主板连接；所述电源板用于进行电源转换。

在本申请实施例中，通过电源板实现电源的转换，进而为与电源板连接的每个电路模块提高稳定的工作电压。

第二方面，本申请实施例提供一种交通工具，包括车体以及设置在所述车体上的如上述第一方面实施例提供的透明显示车窗。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种透明显示车窗的结构示意图。

图2为本申请实施例提供的一种透明显示屏的结构示意图。

图3为本申请实施例提供的一种白光OLED阵列层中一个像素点的白光OLED布置结构图。

图4为本申请实施例提供的一种色彩滤镜矩阵层中一个像素点的着色层的布置结构图。

图5为本申请实施例提供的一种触控层的布线图。

图6为本申请实施例提供的一种控制模块的模块框图。

图7为本申请实施例提供的第一视角下的透明显示车窗的结构示意图。

图标：100-透明显示车窗；10-车窗中空玻璃；11-第一玻璃；12-第二玻璃；20-透明显示屏；21-色彩滤镜矩阵层；22-触控层；23-白光OLED阵列层；24-基板；30-驱动电路板；40-逻辑控制板；50-显示控制板；60-主板；70-电源板；80-铝框；90-丝印边框。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

目前大多数透明显示车窗都是在透明OLED显示屏或透明LCD显示屏外层增设一个电容式触控层。由于车窗会处于不同的光照、温度、电磁环境，因此，会造成设置在显示屏外层的电容式触控层受到干扰。

鉴于上述问题，本申请发明人经过研究探索，提出以下实施例以解决上述问题。

请参阅图1，本申请实施例提供一种透明显示车窗100。该透明显示车窗100包括车窗中空玻璃10、透明显示屏20以及控制模块(控制模块图1中未示出)。

其中，车窗中空玻璃10包括第一玻璃11以及第二玻璃12。透明显示屏20设置在车窗中空玻璃10中间，也即，透明显示屏20设置在第一玻璃11以及第二玻璃12之间。具体的，透明显示屏20与第一玻璃11贴合。

于本申请实施例中，第一玻璃11为车窗的内层玻璃，相应的，第二玻璃12为车窗的外层玻璃。通过将透明显示屏20与车窗的内层玻璃贴合，可以便于车窗内的乘客观看或触控操作。当然，在其他实施例中，第一玻璃11也可以是车窗的外层玻璃，相应的，第二玻璃12为车窗的内层玻璃。通过将透明显示屏20与车窗的外层玻璃贴合，可以便于车窗外的乘客观看或触控操作。

具体的，上述的透明显示车窗100可以设置在轨道列车(如轻轨、高铁)上、也可以设置在大巴上，本申请不作限定。以高铁为例，若第一玻璃11为车窗的内层玻璃时，乘坐在高铁上的乘客可以观看或对透明显示屏20进行触控操作；若第一玻璃11为车窗的外层玻璃，当高铁停靠在站点上时，在站点休息或者到站下车的乘客可以观看或对透明显示屏20进行触控操作。

请参阅图2，图2为透明显示屏20的结构示意图。透明显示屏20包括：依次贴合的色彩滤镜矩阵层21、触控层22、白光OLED阵列层23和基板24。

本申请所提供的透明显示屏20为白光OLED显示屏。白光OLED显示屏上的每个显示像素均由白光OLED构成。在白光OLED阵列层23上方的色彩滤镜矩阵层包括红、绿、蓝、白四种颜色，用于实现像素的颜色变化。基板24采用ITO(Indium tin oxide，氧化铟锡)玻璃基板。

具体的，请参阅图3，图3示出了一个像素点的白光OLED布置结构图。采用白光OLED显示屏，其中每个像素点包含4颗白光OLED，每颗白光OLED均可独立的控制。

具体的，色彩滤镜矩阵层21采用玻璃基板设置，在玻璃基板上通过照相蚀刻工艺即可生成黑矩阵层、RGBW着色层及保护层。请参阅图4，其中，RGBW着色层包括红色R、绿色G，蓝色B和白色W。RGBW着色层中的色层布置结构与白光OLED布置结构呈对应关系，也即每个像素点包含RGBW着色层的四种颜色。通过控制每一个像素点的四个OLED不同的亮灭程度，使得当四个OLED的光打在色彩滤镜矩阵层21的RGBW着色层上时，呈现不同的颜色。比如，若需要呈现像素点的颜色为红色，则点亮与红色R着色层对应的OLED即可，其余的三个OLED关闭，通过该方式即可使得该像素点呈现红色。

于本申请实施例中，触控层22设置在色彩滤镜矩阵层21以及白光OLED阵列层23之间。触控层22可以是，但不限于电容式触控层、电阻式触控层。以电容式触控层为例。电容式触摸层的基本结构是：基板为一个单层有机玻璃，在有机玻璃的内外表面分别均匀的锻上一层透明导电薄膜，比如ITO图层(一种N型氧化物半导体-氧化铟锡，具有很好的导电性和透明性)，在外表面的透明导电薄膜的四个角上锥上一个狭长的电极。其工作原理是：当手指触摸电容式触控层时，在工作面接通高频信号，此时手指与触控层工作面形成一个耦合电容，这相当于导体，因为工作面上有高频信号，手指触摸时在触摸点吸走一个小电流，这个小电流分别从触摸屏的四个角上的电极流出，流经四个电极的电流与手指到四角的直线距离成比例，然后通过对四个电流比例的计算，即可得出接触点坐标值。电容式触控层中电容元件的布线结构可以如图5所示。

其中，控制模块分别与上述的触控层22以及白光OLED阵列层连接。控制模块用于接收触控层22传输的触控指令，并基于触控指令，驱动白光OLED阵列层23，以使透明显示屏20的显示界面显示对应的内容。

综上，在本申请实施例中，将触控层22设置在白光OLED显示屏内部，也即，将触控层22设置在白光OLED显示屏的色彩滤镜矩阵层21和白光OLED阵列层23之间。通过该方式，将触控层22集成在了显示屏内部，然后将显示屏与车窗中空玻璃10的第一玻璃11贴合，降低了触控层22受不同光照、温度以及电磁环境的干扰，提高了触控的可靠性，并且通过将触控层22集成在了显示屏内部，也解决了屏幕上易出现摩尔纹的问题，进而提高了显示效果。

请参阅图6，下面对控制模块的组成进行说明，可选地，该控制模块包括：驱动电路板30、逻辑控制板40、显示控制板50以及主板60。

主板60与显示控制板50连接，主板60用于将显示信息发送至所述显示控制板50。其中，主板60与显示控制板50之间可以通过HDMI(High Definition MultimediaInterface，高清多媒体)接口连接。通过HDMI接口可以发送未压缩的音频或视频信号。主板60上搭载有处理器以及存储器。处理器与存储器直接或间接地电性连接，以实现数据的传输或交互。处理器可以用于接收触控层22传输的触控指令，并基于触控指令，对各个驱动电路进行驱动，以使透明显示屏20的显示界面显示对应的内容。比如，透明显示屏20上可以播放广告，当用户触碰透明显示屏20上的播放下一个按键时，处理器可以接收触控层22传输的触控指令，并基于触控指令，对驱动电路进行驱动，以使透明显示屏20的显示界面显示下一个广告。

上述的处理器可以是一种集成电路芯片，具有信号处理能力。处理器也可以是通用处理器，例如，可以是中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific IntegratedCircuit，ASIC)、分立门或晶体管逻辑器件、分立硬件组件，可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。此外，通用处理器可以是微处理器或者任何常规处理器等。

上述的存储器可以是，但不限于，随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、只读存储器(Read Only Memory，ROM)、可编程只读存储器(Programmable Read-OnlyMemory，PROM)、可擦可编程序只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，EPROM)，以及电可擦编程只读存储器(Electric Erasable Programmable Read-OnlyMemory，EEPROM)。存储器用于存储程序，处理器在接收到执行指令后，执行该程序。

显示控制板50还与逻辑控制板40连接，显示控制板50用于信号转换以及对透明显示屏20的保护控制。比如显示控制板50可以用于将HDMI信号转化为Vbyone信号。

逻辑控制板40还与驱动电路板30连接，逻辑控制板40用于将图像数据转换为驱动信号，以及用于触控驱动控制。可选地，逻辑控制板40通过FFC(Flexible Flat Cable，柔性扁平电缆)排线与驱动电路板30连接。

驱动电路板30还与触控层22、白光OLED阵列层23连接，驱动电路板30用于驱动所述白光OLED阵列层。可选地，驱动电路板30通过FPC(Flexible Printed Circuit，柔性电路板)排线与触控层、白光OLED阵列层连接。

可选地，控制模块还包括电源板70。电源板70分别与驱动电路板30、逻辑控制板40、显示控制板50以及主板60连接。电源板70用于进行电源转换。比如，电源板70用于将电源100V电压转换为内部电路所需的24V电压、12V电压、5V电压。通过电源板70实现电源的转换，进而为与电源板70连接的每个电路模块提高稳定的工作电压。

需要说明的是，由于上述的电路结构为本领域所熟知的驱动电路，因此，本申请不作详细说明。

作为一种实施方式，上述的控制模块均设置在透明显示车窗100外部(如设置在车体内部)，也即透明显示车窗100内部仅设置有透明显示屏20。在车窗中空玻璃10的一侧设置有开孔，透明显示屏20与驱动电路板30之间的FPC排线穿过该开孔，进而实现内部的透明显示屏20与外部的控制模块的连接。当FPC排线穿过开孔后，采用胶进行密封。

作为另一种实施方式，上述的控制模块可以部分设置在透明显示车窗100内部、部分设置在透明显示车窗100外部。于本申请实施例中，驱动电路板30设置在透明显示车窗内部。具体的，驱动电路板30设置在车窗中空玻璃10中间且靠近透明显示屏20的一端。车窗中空玻璃10靠近驱动电路板的一侧设置有开孔，驱动电路板30与逻辑控制板40的连接线穿过所述开孔。当连接线为FFC排线时，FFC排线穿过所述开孔，进而实现内部的驱动电路板30与外部的电路的连接。当FFC排线穿过开孔后，采用胶进行密封。

可选地，当驱动电路板30设置在透明显示车窗内部时，驱动电路板30可以通过双面胶贴合在靠近透明显示屏20的第一玻璃11的一端。其中，双面胶可以采用3MVHB泡棉双面胶带。

作为又一种实施方式，控制模块可以均设置在透明显示车窗100内部。当控制模块均设置在透明显示车窗100内部时，控制模块中还可以包括通信模块，通过通信模块可以接收终端设备所发送的显示信息。

请继续参阅图1以及图7，可选地，透明显示车窗还包括丝印边框90。丝印边框90设置在车窗中空玻璃10外部，且与第一玻璃11贴合。丝印边框90用于遮挡第一玻璃11边缘。比如，丝印边框90可以用于遮挡住车窗中空玻璃10内部的线路，进而在第一玻璃11上仅呈现透明显示屏。通过该方式，提高了整体的美感，提高了用户体验。

为了进一步的提高遮挡效果，丝印边框90的颜色采用黑色。当然，在其他实施例中，也可以采用深色的丝印边框，比如褐色边框、灰色边框等。本申请不作限定。

可选地，车窗中空玻璃10的第一玻璃11与第二玻璃12之间通过铝框80进行密封。在本申请实施例中，通过铝框80对车窗中空玻璃10的第一玻璃11与第二玻璃12进行密封，密封效果好，且采用铝框80使得整个透明显示车窗更加轻盈。

当采用铝框80对车窗中空玻璃10的第一玻璃11与第二玻璃12进行密封时，可以使用如Sabatack 760、单组份硅酮玻璃胶、双组份硅酮玻璃胶、丁腈橡胶等胶将铝框80和第一玻璃11、第二玻璃12进行粘合。

当然，在其他实施例中，车窗中空玻璃10还可以采用铁框密封，本申请不作限定。

可选地，车窗中空玻璃10中间采用氮气或光学胶密封。采用氮气或光学胶密封对车窗中空玻璃10中间进行密封，以实现隔热，隔绝水汽的效果，提高了整个车窗中空玻璃10的使用寿命。

可选地，透明显示屏20与第一玻璃11采用光学胶贴合。具体的，透明显示屏20中的色彩滤镜矩阵层21与第一玻璃11采用光学胶贴合。于本申请实施例中，采用光学胶将透明显示屏20与第一玻璃11进行贴合，胶结强度高，且光学胶的光透过率高，保证了透明显示屏的显示效果。

上述的光学胶可以是，但不限于UV(ultraviolet，紫外线)光学胶、OCA(OpticallyClear Adhesive)光学胶。

可选地，触控层22分别与色彩滤镜矩阵层21、白光OLED阵列层23采用光学胶贴合。于本申请实施例中，采用光学胶将触控层22分别与色彩滤镜矩阵层21、白光OLED阵列层23进行贴合，胶结强度，且光学胶的光透过率高，保证了透明显示屏的显示效果。其中，光学胶可以采用OCA(Optically Clear Adhesive)光学胶。本申请不作限定。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种交通工具，包括车体以及设置在车体上的如上述实施例所提供的透明显示车窗。

本实施例中所提供的交通工具可以是但不限于轨道列车(如轻轨、高铁)、大巴、轮船。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种透明显示车窗，其特征在于，包括：

车窗中空玻璃；

透明显示屏，设置在所述车窗中空玻璃中间，且与所述车窗中空玻璃的第一玻璃贴合；所述透明显示屏包括：依次贴合的色彩滤镜矩阵层、触控层、白光OLED阵列层和基板；所述色彩滤镜矩阵层与所述第一玻璃贴合；

控制模块，所述控制模块分别与所述触控层以及所述白光OLED阵列层连接，所述控制模块用于接收所述触控层传输的触控指令，并基于所述触控指令，驱动所述白光OLED阵列层，以使所述透明显示屏的显示界面显示对应的内容。

2.根据权利要求1所述的透明显示车窗，其特征在于，所述透明显示车窗还包括丝印边框；所述丝印边框设置在所述车窗中空玻璃外部，且与所述第一玻璃贴合，所述丝印边框用于遮挡所述第一玻璃的边缘。

3.根据权利要求1所述的透明显示车窗，其特征在于，所述车窗中空玻璃的第一玻璃与第二玻璃之间通过铝框密封。

4.根据权利要求1所述的透明显示车窗，其特征在于，所述车窗中空玻璃中间采用氮气或光学胶密封。

5.根据权利要求1所述的透明显示车窗，其特征在于，所述透明显示屏与所述第一玻璃采用光学胶贴合。

6.根据权利要求1所述的透明显示车窗，其特征在于，所述触控层分别与所述色彩滤镜矩阵层、所述白光OLED阵列层采用光学胶贴合。

7.根据权利要求1所述的透明显示车窗，其特征在于，所述控制模块包括：驱动电路板、逻辑控制板、显示控制板以及主板；

所述主板与所述显示控制板连接，所述主板用于将显示信息发送至所述显示控制板；

所述显示控制板还与所述逻辑控制板连接，所述显示控制板用于信号转换以及对所述透明显示屏的保护控制；

所述逻辑控制板还与所述驱动电路板连接，所述逻辑控制板用于将图像数据转换为驱动信号，以及用于触控驱动控制；

所述驱动电路板还与所述触控层、所述白光OLED阵列层连接，所述驱动电路板用于驱动所述白光OLED阵列层。

8.根据权利要求7所述的透明显示车窗，其特征在于，所述驱动电路板设置在所述车窗中空玻璃中间且靠近所述透明显示屏的一端，所述车窗中空玻璃靠近所述驱动电路板的一侧设置有开孔，所述驱动电路板与所述逻辑控制板的连接线穿过所述开孔。

9.根据权利要求8所述的透明显示车窗，其特征在于，所述控制模块还包括电源板；所述电源板分别与所述驱动电路板、所述逻辑控制板、所述显示控制板以及所述主板连接；所述电源板用于进行电源转换。

10.一种交通工具，其特征在于，包括车体以及设置在所述车体上的如权利要求1-9中任一项所述的透明显示车窗。

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