CN111373134B - 包括用于避让机翼的可移动缝翼的面板的用于飞行器发动机机舱的推力反向器以及与其相关联的机舱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于飞行器发动机(6)的机舱(1)的推力反向器(30)，推力反向器(30)包括可移动盖(31)，该可移动盖(31)从推力未反向的闭合位置向后移动到打开位置，所述打开位置用于露出格栅(32)，该格栅使从次级空气的环形流(10)转向的冷气流的方向反向，该可移动盖(31)包括径向外部部分(33)，该径向外部部分用于放置在飞行器机翼的前缘附近，该可移动盖在径向外部部分(33)上包括至少一个避让面板(40)，该避让面板设计成避免与飞行器机翼的前缘的可移动缝翼干涉，推力反向器(30)的特征在于，避让面板(40)相对于推力反向器(30)的固定结构枢转地安装，推力反向器(30)还包括至少一个用于存储能量的装置(50)，所述装置配置成使得至少在推力反向器(30)处于闭合位置时，避让面板被偏压抵靠活动盖(31)。

Description

包括用于避让机翼的可移动缝翼的面板的用于飞行器发动机 机舱的推力反向器以及与其相关联的机舱

技术领域

本发明涉及一种用于容纳发动机的飞行器机舱的推力反向器，该机舱配备有用于避让飞行器机翼的可移动缝翼(slat)的面板，以及一种配备有这种推力反向器的飞行器机舱。

背景技术

飞行器通过诸如涡轮喷气发动机的多个发动机移动，每个发动机容纳在机舱中，机舱还容纳有与其操作相关的一组辅助致动装置，并且当涡轮喷气发动机处于操作中或停止时确保各种功能。这些辅助致动装置特别地包括用于致动推力反向器的机械系统。

机舱通常具有带有纵向轴线的管状结构，该管状结构包括涡轮喷气发动机上游的进气口、用于围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、容纳推力反向器装置并用于围绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游部分。管状结构通常终止于喷嘴，该喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

机舱通常还包括末端，该末端用于容纳附接挂架，允许将机舱和涡轮喷气发动机固定到飞行器的机翼。

术语“下游”在此是指与进入涡轮喷气发动机的冷气流的方向相对应的方向。术语“上游”表示相反的方向。

现代机舱用于容纳双流式涡轮喷气发动机，该双流式涡轮喷气发动机能够经由旋转风扇的叶片产生来自于涡轮喷气发动机的燃烧室的热气流(也称为主流)和通过环形通道在涡轮喷气发动机外部循环的冷气流(也称为次流)，该环形通道也称为“流路径”。

涡轮喷气发动机通常包括包含风扇叶片的所谓“上游部分”和容纳气体发生器的所谓“下游”部分。

用于这种发动机的机舱的下游段通常具有被称为外部固定结构(OFS)的外部结构和被称为内部固定结构(IFS)的同心内部结构，在风扇的下游围绕发动机本身的结构。内部结构和外部结构限定了流路径，该流路径用于引导在发动机外部循环的冷气流。在某些情况下，外部结构包括推力反向器，该推力反向器包括一个或多个机罩，该机罩沿着机舱的纵向轴线在允许反向气流排出的位置和防止这种排出的位置之间滑动。

已知类型的推力反向器，特别是在文献FR 2758161A1中呈现的，包括后可移动机罩，该后可移动机罩通过在环形流路径中展开襟翼而在气缸的作用下向下游轴向滑动，以至少部分地闭合该流路径。这些襟翼使冷气流径向向外返回通过在滑动期间未被覆盖的叶栅，叶栅包括向前引导该流的叶片。

由于反向气流，这种推力反向器允许减小飞行器着陆时的制动距离。

此外，某些飞行器的机翼包括前缘可移动缝翼，其向前和向下展开以改变这些机翼的空气动力学特性，特别是在用于着陆的低速飞行期间。

在这种情况下，特别是对于设置在机翼附近以在下方保持足够的离地间隙的大直径机舱，当可移动机罩向后移动以实现推力反向器时，可以获得在展开的前缘的可移动缝翼和可移动机罩之间的干涉。

为了避免这种干涉，已知类型的机舱在支撑机舱的竖直挂架的每一侧上、在靠近位于该机舱顶部的机翼的前缘的区域中包括小的固定机罩，也被称为机罩或避让面板，其使可移动机罩完整以闭合机舱的整个环形包围。在这种情况下，固定避让面板在机罩打开时不向后移动，消除了与前缘可移动缝翼干涉的风险。

在这种配置中，当避让面板刚性连接到固定结构时，观察到，在推力反向器的可移动结构变形期间，这显露出避让面板的表面缺陷。这些表面缺陷意味着通常称为“台阶和孔隙”的操作间隙。

在另一已知配置中，避让面板可以固定在可移动结构上。在这种情况下，提供了滑动装置，允许补偿可移动结构的移动。此外，在这种情况下，这种配置必然意味着利用可移动结构控制的操作间隙，与固定结构的操作间隙，这在避让面板固定在其上面时不会发生。

在避让面板的情况下，通常不控制避让面板和可移动结构之间的这些操作间隙，或者使避让面板变形。

然而，这些解决方案各自具有缺点。

一方面，不管理操作间隙产生空气动力学约束(特别地影响性能)以及运动学约束(例如，再接合问题)。

另一方面，通过具有超静定系统使避让面板变形可以起作用，在所述系统中避让面板将嵌入在固定结构上，但也可以嵌入在前侧(在避让面板的切口将延伸到前框架的情况下)。

然而，如果避让面板的切口没有延伸到前框架，则这种解决方案不适用，这是当避让面板的切口布置成允许反向流通过时的情况，例如，以通过处于反向喷射或间接喷射位置的推力反向器来优化飞行器的制动能力。换句话说，这些变形解决方案仅在面板的前缘对应于前框架时起作用。否则，避让面板需要是刚性的以免撕裂，这与变形的解决方案相反。

此外，当然已经知道除了避让面板之外的机舱的其它元件也产生类似于机舱的不同部件之间的界面的表面缺陷。例如，在装配到机舱的某些舱口的情况下就是如此。

在这种已知的配置类型中，操作间隙的问题通过在一侧上的枢转连接和在另一侧上的支承解决，由锁约束以锁定舱口的闭合。这种支承和受约束的连接与可移动机罩的运动学不相容：它必须能够相对于固定结构向后移动，这意味着这种解决方案不能转换到运动学和移动性具有非常不同性质的避让面板。

这种解决方案与固定结构和可移动结构之间的强轴向位移(在大致500mm的范围内)也不相容。

发明内容

本发明的目的是解决这些缺点中的全部或部分，特别是通过提出包括避让面板的推力反向器，在该避让面板中，操作间隙减小或甚至消除。

为此目的，本发明涉及一种用于飞行器发动机机舱的推力反向器，该推力反向器包括可移动机罩，该可移动机罩从推力未反向的闭合位置向后移动到打开位置，该打开位置露出叶栅从而使从环形次级空气流路径偏转的冷气流的方向反向，该可移动机罩包括用于接近飞行器机翼的前缘的径向外部部分，该可移动机罩在径向外部部分上包括用于避免与飞行器机翼的前缘可移动缝翼干涉的至少一个避让面板，推力反向器的显著之处在于，该避让面板相对于推力反向器的固定结构枢转地安装，该推力反向器还包括至少一个能量存储装置，该能量存储装置配置成使得至少当推力反向器处于闭合位置时，避让面板约束成支承抵靠可移动机罩。

由于这些特征，通过在避让面板和固定结构之间引入枢转自由度，这允许避让面板跟随可移动结构在飞行中的变形，即在推力反向器的直接喷射的闭合位置。

在这些变形之后，通过运动学连接可以允许避让面板和可移动机罩之间的相对移动性，同时补偿与磨损同义的间隙。

根据特定技术配置，避让面板相对于固定结构平移地固定。

根据技术特征，避让面板通过枢转连接固定到固定结构，该枢转连接由相对于推力反向器纵向对齐的铰链提供。在可替代和/或互补的配置中，可以使用其它枢转装置，例如能够弹性变形的叶片，或燕尾榫。

有利地，在闭合位置，避让面板被约束为在位于所述避让面板的周边上的支承区域处接触和支承抵靠可移动机罩。

这种配置是特别有利的，因为其允许最小化可移动机罩和避让面板之间的重叠面积。支承区域位于周边的至少一部分处，该重叠区域被最小化，也确保重量增加。

优选地，这些支承区域在避让面板的周边上是不连续的，并且具有至少一个上游支承区域和下游支承区域。

有利地，上游支承区域具有边缘，该边缘具有相对于纵向轴线的斜坡，使得当可移动机罩向下游位移到打开位置时，可移动机罩径向地越过避让面板。

更有利地，在打开位置，避让面板被约束为在位于避让面板的外表面上的区域处接触和支承抵靠可移动机罩。

优选地，在这种情况下，支承区域由纵向延伸的接触带形成。更优选地，该支承区域相对于固定结构成角度地偏移。

在特定的技术配置中，支承区域具有接触带，该接触带布置成保证避让面板和可移动机罩的结构和空气动力学完整性。

在有利的配置中，能量存储装置是弹性返回装置，例如弹簧。

更有利地，能量存储装置布置在固定结构和避让面板之间，以迫使所述避让面板支承抵靠可移动机罩。

根据特定技术特征，在闭合位置和打开位置，避让面板被约束为支承抵靠可移动机罩。在这种配置中，当推力反向器从其在直接喷射时的闭合位置移动到其在反向喷射时的打开位置时，可移动机罩在偏转机罩径向下游平移移动。

避让面板的尺寸、特别是其纵向尺寸设计成使得其确保对可移动机罩的约束在任何时候都不是释放的运动学的限制，这取决于可移动机罩31的行程。

根据另一方面，本发明还涉及一种用于双流式飞行器涡轮喷气发动机的机舱，其包括发动机上游的进气口、用于围绕发动机风扇的中间段、界定适于循环气流的环形流路径并容纳推力反向器的下游段，推力反向器包括至少一个可移动机罩，该可移动机罩可在直接喷射位置和间接喷射位置之间移动，在直接喷射位置，可移动机罩确保机舱的空气动力学连续性，在间接喷射位置，可移动机罩通过打开围绕该流路径布置的叶栅来打开机舱中的通道，叶栅接收冷气流以使冷气流朝外部和朝前部返回，机舱的显著之处在于推力反向器包括上述特征的全部或部分。

附图说明

在阅读以下仅作为示例给出的描述并参考附图时，本发明的其它特征和优点将显现，附图示出：

图1是机舱的实施例的局部示意性剖面；

图2是根据一个实施例的推力反向器的外部视图，其示出为处于闭合位置；

图3是根据一个实施例的机舱顶部上的示意性外部立体图；

图4是根据一个实施例的推力反向器的轴向剖视图，其示出为处于闭合位置；

图5是根据一个实施例的避让面板在推力反向器上处于闭合位置的视图；

图6是根据本发明的一个实施例的推力反向器的避让面板、固定结构和可移动机罩之间的连接的框图；

图7是根据本发明的一个实施例的避让面板的详细剖视图；

图8是根据本发明的该实施例的推力反向器的处于闭合位置的避让面板的俯视图，

图9是根据本发明的一个实施例的避让面板的俯视图。

在所有这些图中，相同或相似的附图标记指示相同或相似的构件或构件组。

具体实施方式

如图1所示，根据本发明的机舱1具有沿着纵向轴线Δ(平行于X的方向)的大致管状形状。机舱1包括具有进气唇口3的上游段2、围绕例如涡轮喷气发动机的发动机6的风扇5的中间段4、以及下游段7。

下游段7包括围绕涡轮喷气发动机6的上游部分的内部结构8(也被称为“内部固定结构”或“IFS”)、外部结构9(也被称为“外部固定结构”或“OFS”)和包括推力反向装置的可移动机罩。内部结构或IFS 8以及外部结构或OFS 9相对于可移动机罩固定。

IFS 8和OFS 9界定了允许在进气唇口3处进入机舱1的气流12通过的流路径10。

机舱1包括末端14，末端14用于接收允许将所述机舱1固定到飞行器机翼的附接挂架16。为此，所述末端14包括用于固定所述挂架16的装置。

涡轮喷气发动机机舱特别地借助于在该末端14处的梁11从挂架16悬挂。

机舱1终止于喷气喷嘴21，该喷气喷嘴包括外部模块22和内部模块24。内部模块24和外部模块22限定离开涡轮喷气发动机6的被称为热的主气流25的流动通道。

图2、图3和图4示出了涡轮喷气发动机的机舱1，其借助于布置在竖直平面中的梁11从挂架16悬挂，该机舱包括前进气口3，然后从下游开始，围绕中间段4的固定机罩，以及两个可移动机罩31，每个可移动机罩31基本上形成半圆形，其在上部中连接梁11。

可移动机罩31由纵向导轨(见图4)引导，该导轨径向地框住围绕机舱1安装的叶栅32，包括用于使上游的冷气流12变直的叶片。主导轨111径向地布置在叶栅32的内部，而次级导轨112径向地布置在外部。

叶栅32在上游侧由固定的前框架32A支撑，在下游侧由固定的后框架32B支撑(见图8)，每个框架形成围绕机舱1的圆形支撑结构。应当注意，在图8中，为了清楚起见，未示出可移动机罩31。

如图3中所示，OFS，且特别是推力反向器30，包括至少一个可移动机罩31，其可沿着纵向轴线Δ移动，以允许在推力反向阶段期间在流路径10中循环的气流12的排出。

更具体地，通过在推力反向器的打开位置中展开环形流路径中的襟翼(未示出)以至少部分地闭合该流路径10，后可移动机罩31(这里是两个)在气缸的作用下向下游轴向滑动。这些襟翼通过在滑动期间未被覆盖的叶栅32使冷气流12径向向外返回，叶栅包括向前引导该流的叶片。

机舱1所附接的飞行器的机翼36通常包括能够与可移动机罩31产生干涉的元件，并且更具体地，与位于机翼前缘附近的所述可移动机罩31的径向外部部分33产生干涉的元件。作为示例，可以提及的是促进飞行器着陆和制动的扰流器37(见图2和图3)。

可移动机罩31在径向外部部分33上包括至少一个避让面板40，所述避让面板40用于避免与飞行器机翼的前缘的可移动缝翼干涉。为了确保该功能，在推力反向期间使避让面板40的运动学与可移动机罩31的运动学不同。

根据本发明，避让面板40相对于推力反向器30的固定结构枢转地安装，并且相对于所述固定结构纵向平移地固定。特别地，在该实施例中，避让面板40固定到机舱1的梁11并且相对于所述梁11枢转地安装。作为替代或附加，避让面板40可以固定到IFS 8。在某些情况下，根据机舱的配置，梁11也可以认为是IFS 8的一个元件。

更具体地，避让面板40通过由相对于推力反向器30纵向对齐的铰链提供的枢轴连接41固定到固定结构。在这种情况下，为此目的提供的固定U形夹形成在梁11上，优选地与所述梁11成一体。在可替代配置中，铰链可以附接在梁11上，或者这些铰链的一部分上。更一般地，枢转连接装置可以整体或部分地附接在梁11上，枢转功能能够以不同的方式执行(通常被称为“阻尼器”的可变形元件、燕尾榫、弹性铰接部分等)。

每个可移动机罩31在其上部包括靠近梁11的切口，该切口位于其上游端和下游端之间，当推力反向器30处于其闭合位置时，该切口接收完全闭合该开口的避让面板40。

纵向整流罩34可以插入在梁11和可移动机罩31以及避让面板40之间。该整流罩34固定到梁11和/或IFS 8，并且具有隐藏某些固定元件(例如铰链)的功能，其允许将所述梁11连接到挂架16。

对于给定的机舱1，如在这些图中的情况，避让面板40可以布置在梁11的每一侧上。

在某些情况下，根据机舱的配置，特别是相对于相关联的飞行器的可移动缝翼的配置，避让面板40可以仅布置在梁11的一侧上。实际上，可以注意到，例如扰流器37并不总是存在于机舱1的每一侧上。

通常，避让面板40布置成当机舱安装在机翼上时靠近机翼的扰流器或者位于该扰流器的下方。

在单个避让面板40装备机舱的情况下，该配置通常是，对于当从前部看飞行器时的左翼，避让面板40安装到当从前部看机舱时机舱的末端14的左侧，即面向进气口，并且对于右翼，当从前部看飞行器时，避让面板40安装在当从前部看机舱1时本发明的机舱的末端14的右侧，即面向进气口。

在该闭合位置，避让面板40具有布置成由向机舱的外部流扫过的外表面，该外表面与相邻的可移动机罩31的外表面连续定位。

避让面板40具有基本上为椭圆形翼30的形状。特别在此，该避让面板具有基本上圆形的上游端和向下游逐渐变细的下游端。这种形状的优点在于，它构成最小切口，以避免风险区域与机翼边缘(其在缝翼的下侧形成水平面)相交，同时保证外部空气动力线(圆柱-圆锥)。由于各种原因，可以扩展其尺寸，但是这仍然将损害推力反向的性能，因为避让面板31局部地闭合反向流的出口段。

推力反向器30还包括至少一个能量存储装置50，其配置成使得避让面板40被约束为径向地支承抵靠可移动机罩31。

能量存储装置50优选地包括弹性返回装置，例如弹簧，如图6和图7所示。弹簧50布置在固定结构和避让面板40之间，以确保所述避让面板40抵靠可移动机罩31的弹性约束支承。

无论可移动机罩31处于闭合位置、打开位置或这两个位置的中间位置，都将施加和维持避让面板40抵靠可移动机罩的受约束的支承，特别是径向地在所述可移动机罩下方。

实际上，在闭合位置，避让面板40被约束为在位于所述避让面板40的周边上的支承区域45处接触和支承抵靠可移动机罩31(见图8)。

这种配置是有利的，因为它允许在最小化可移动机罩和避让面板之间的重叠区域，同时提供对面板周围全部或至少在运动学上可能的区域上的操作间隙的良好管理之间的良好折衷，该操作间隙通常被称为“台阶和孔隙”。在该实施例中，这些支承区域在避让面板的周边上是不连续的，并且具有至少一个上游支承区域和下游支承区域。

特别地，避让面板31在闭合位置包括两个支承区域45，一个位于上游边缘上，另一个位于下游边缘上。这些支承表面45每个由避让面板40的局部延伸部形成，这些延伸部具有径向指向机舱和在闭合位置进入可移动机罩31下方的支承部的内部的凹部。该凹部允许支承部分与避让面板40固定在一起，同时在闭合位置中径向地位于可移动机罩下方，同时呈现与可移动机罩31的外表面齐平的避让面板40的外表面，以确保机舱1的空气动力学连续性。

在图中所示的构造中，下游支承区域45在避让面板的周边处延伸的范围或宽度大于上游支承区域45的范围或宽度。实际上，该下游支承区域45延伸到尺寸和运动学允许的最大值，以更好地管理操作间隙。该下游支承区域45优选地在避让面板40的宽度的至少50％上和/或在其上游边缘的长度的至少50％上延伸。

当推力反向器30从闭合位置转到打开位置时，可移动机罩31抵接避让面板40的上游边缘42，其具有引导斜面，该引导斜面布置成当所述可移动机罩朝向打开位置移回时在避让面板的上方径向引导可移动机罩31。在此，该引导斜面特别地由支承区域45的凹部形成。

此外，在推力反向器的打开期间，在可移动整流罩31的中间位置直到打开位置，避让面板40被约束为在位于避让面板40的外表面上的支承区域46处接触和支承抵靠可移动机罩31。在该移动期间，可移动机罩31在具有摩擦条形状的该支承区域46上滑动(见图7和图8)。此外，如在图8和图9中特别可见的，位于避让面板40的外表面上的支承区域46基本上位于支承区域45上游的延伸部，优选地甚至连续，位于所述避让面板的上游边缘上。

该摩擦条46从避让面板40的上游边缘纵向延伸到下游边缘，如图8中可见。基于可移动机罩31的预定行程，摩擦条46可以从上游边缘纵向延伸，但不会到达下游边缘：因此，在这种情况下，该支承区域46从避让面板的上游边缘仅在避让面板的一部分上纵向延伸，如图9所示。此外，该支承区域相对于固定结构成角度地偏移。角度偏移对于控制旋转自由度的止挡(即枢轴)尽可能远离旋转轴特别有利。在同样有利的配置中，该支承区域46定位成与弹性返回装置50(即弹簧)相对(或与其对准)，避让面板40定位在支承区域46和弹簧之间。这种配置实际上允许减小避让面板40的弯曲约束。换句话说，弹性返回装置50基本上垂直于支承区域46径向定位。

在飞行阶段中，摩擦条46被向机舱的外部气流扫过，该支承区域46有利地配置成与避让面板40的外表面基本齐平，也就是说，其不从避让面板40的所述外表面偏移或稍微偏移。

因此，支承区域45、46各自具有布置成保证避让面板40和可移动机罩31的结构和空气动力学完整性的接触带或摩擦带。适于摩擦的材料可以用于该目的，例如聚合材料，例如聚四氟乙烯(PTFE)。因此，在磨损的情况下，可以仅更换摩擦条而不更换机舱1的部件。

在位于避让面板40的外表面上的支承区域46基本上位于上游支承区域45(所述上游支承区域45位于所述避让面板的上游边缘上)的连续延伸部中的情况下，，上游支承区域45和位于避让面板40的外表面上的支承区域46的摩擦条是在这两个支承区域45、46上连续延伸的单个带。

这种避让面板40允许避免机翼36的可移动缝翼31和推力反向器的可移动机罩31在梁11的每侧上之间接触的危险，通过打开可移动机罩31的切口，避让面板10被纵向保持在其初始位置，可移动缝翼37的最靠近机舱1的部分以预定的安全距离靠近该切口，这尤其是当机翼36的前缘的可移动缝翼37完全展开以向前和向下行进时，以在着陆期间提高低速下机翼的升力。这避免了这两个元件之间接触的风险，这种接触可能导致磨损和故障。

应当注意，根据可移动缝翼36附近所需的空间，可移动机罩31的切割受到限制，获得了减小尺寸的切割，这使得可以不限制推力反向器30在该位置的性能。

此外，在正常飞行位置，避让面板40与可移动机罩31的表面连续，没有空气动力学损失。

图6示出根据一个实施例的避让面板40、由梁11形成的固定结构和推力反向器的可移动机罩31之间的连接的框图。

避让面板40与固定结构(这里是梁11)的连接是枢轴41，这里由铰接线形成。可替代地或附加地，该连接可以通过能够弹性变形的叶片和/或燕尾榫实现。

与由可移动机罩31形成的可移动结构的连接由位于摩擦条45、46处的平面支承形成。如上所述，一个摩擦条45在飞行中使用，另一个摩擦条46用于保持避让面板40的位置，该位置与在展开/缩回操作过程中可移动机罩31的展开/缩回相适应。

然而，其它更自由的连接，例如线性、环形、点连接也是可能的。

应当注意，考虑到避让面板40的大的相对活动性足以使所谓的“简单”连接脱开，两个支承区域45、46的存在是特别有利的。这些支承区域45、46，特别是摩擦条形式的支承区域，有助于可移动机罩31与避让面板40的运动学相容性。

形成能量存储装置50的弹簧机构，其本身包括与上述连接相容的内部自由度，允许保持在避让面板40与可移动机罩31的连接中的接触和支承约束。该弹簧50基本上径向延伸，并且径向布置在避让机罩40下方和由梁11形成的固定结构的支撑U形夹上。该U形夹可以是附接在梁11上的部分。

该能量存储装置50可以由其它装置代替，例如气体、液压、磁悬浮机构或任何其它合适的装置。该系统可以位于避让面板下方的其它位置，使得该系统在固定结构11和避让面板40之间施加内力。

避让机罩40的纵向尺寸也设置成使得它在其打开位置抵靠可移动机罩31所确保的约束在可移动机罩31的整个行程期间不释放。换句话说，无论可移动机罩31的位置如何，避让面板都被约束为支承抵靠可移动机罩，并且保持固定结构和避让面板之间的力。

前面通过示例的方式描述了本发明。可以理解，本领域技术人员能够在不超出本发明范围的情况下实施本发明的不同变型。

Claims (9)

1.一种用于飞行器发动机(6)的机舱(1)的推力反向器(30)，所述推力反向器(30)包括可移动机罩(31)，所述可移动机罩(31)从推力未反向的闭合位置向后移动到打开位置，所述打开位置用于露出叶栅(32)从而使从环形次级空气流路径(10)偏转的冷气流的方向反向，所述可移动机罩(31)包括用于接近飞行器机翼的前缘的径向外部部分(33)，所述可移动机罩在所述径向外部部分(33)上包括至少一个避让面板(40)，所述避让面板(40)用于避免与所述飞行器机翼的前缘可移动缝翼干涉，所述推力反向器(30)的特征在于，所述避让面板(40)相对于所述推力反向器(30)的固定结构枢转地安装，所述推力反向器(30)还包括至少一个能量存储装置(50)，所述能量存储装置(50)配置成使得当所述推力反向器(30)处于所述闭合位置时，所述避让面板被约束为在位于所述避让面板(40)的周边上的支承区域(45)处接触并支承抵靠所述可移动机罩(31)，并且使得在所述打开位置中，所述避让面板(40)被约束为在位于所述避让面板(40)的外表面上的支承区域(46)处接触和支承抵靠所述可移动机罩(31)。

2.根据权利要求1所述的推力反向器(30)，其特征在于，所述避让面板(40)相对于所述固定结构平移地固定。

3.根据权利要求1或2所述的推力反向器(30)，其特征在于，所述避让面板(40)通过枢转连接(41)固定到所述固定结构，所述枢转连接(41)通过相对于所述推力反向器(30)纵向对齐的铰链提供。

4.根据权利要求1或2所述的推力反向器(30)，其特征在于，所述支承区域(45，46)具有接触带，所述接触带布置成保证所述避让面板(40)和所述可移动机罩(31)的结构和空气动力学完整性。

5.根据权利要求1或2所述的推力反向器(30)，其特征在于，所述能量存储 装置是弹性返回装置。

6.根据权利要求5所述的推力反向器(30)，其特征在于，所述弹性返回装置是弹簧。

7.根据权利要求1或2所述的推力反向器(30)，其特征在于，所述能量存储 装置(50)布置在所述固定结构与所述避让面板(40)之间，以便约束所述避让面板(40)支承抵靠所述可移动机罩(31)。

8.根据权利要求1或2所述的推力反向器(30)，其特征在于，所述避让面板(40)被约束为在所述闭合位置和所述打开位置支承抵靠所述可移动机罩(31)。

9.一种用于双流式飞行器发动机(6)的机舱(1)，包括在所述发动机上游的进气口、用于围绕发动机风扇的中间段、界定适于循环气流的环形路径并容纳推力反向器的下游段，所述机舱的特征在于，所述下游段 容纳根据前述权利要求中任一项所述的推力反向器(30)。

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