CN111301628A - 一种带有气体引射器的船舶防倾气囊装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带有气体引射器的船舶防倾气囊装置，包括触发装置、气体释放装置、气体引射器、电磁三通阀a、压力传感器、电磁三通阀b、防倾气囊a和防倾气囊b；所述气体释放装置与气体引射器连接；所述气体引射器的引射流体出口与压力传感器控制的电磁三通阀a的一个进口连接；所述电磁三通阀a的另一个进口与气体释放装置的出口连接、出口与电磁三通阀b的进口连接；所述电磁三通阀b的两个出口经气体管路分别与船体左舷的防倾气囊a和右舷的防倾气囊b连接。本发明利用气体释放装置中的高压气体驱动气体引射器来引射周围环境中的空气，从而提高防倾气囊的充气速度，使得防倾气囊的充气速率提高1倍以上。本发明易于在船舶上安装和使用。
Description
技术领域
本发明属于船舶安全技术领域，特别涉及一种带有气体引射器的船舶防倾气囊装置。
背景技术
在经济高度全球化的今天，船舶运输作为一种大运量、高性价比的运输方式，承担了国际贸易80％以上的运量。然而，时有发生的船舶事故造成了极其严重的后果。在船舶事故中，船舶倾覆的危害尤为巨大。2015年6月东方之星轮倾覆事件，造成遇难442人。2019年9月韩国货轮“金色光芒号”于美国布兰斯维克港倾覆起火，船舶倾覆事故带来巨大的人员伤亡和财产损失。防倾气囊装置是一种应对船舶倾覆事故的安全装置，其原理是通过使安装于船舶倾覆方向的气囊充气来提供单向浮力产生与倾覆方向相反的力矩。防倾气囊装置可以在一定程度上阻止或延缓船舶倾覆过程，为救援争取宝贵时间。因此，该类装置充气时间越短，充气量越大，对于船舶倾覆救援越有利。当前，防倾气囊装置的充气装置多设计采用空气压缩机或气瓶等装置以进行直接充气，由于船用的空气压缩机排量通常不超过25.00m3/min，而气瓶充气又存在着占地过大的局限性，并不能满足防倾气囊装置的需要。因此，急需解决防倾气囊装置的快速充气问题。
发明内容
为解决现有技术存在的上述问题，本发明要设计一种能减少防倾气囊的充气时间的带有气体引射器的船舶防倾气囊装置。
为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：一种带有气体引射器的船舶防倾气囊装置，包括触发装置、气体释放装置、气体引射器、电磁三通阀a、压力传感器、电磁三通阀b、防倾气囊a和防倾气囊b；
所述触发装置通过控制线分别与气体释放装置的开关、电磁三通阀a和电磁三通阀b的控制端相连；
所述气体释放装置的出口经气体管路与气体引射器的进口连接；
所述气体引射器的引射流体进口直接通向大气，引射流体出口与压力传感器控制的电磁三通阀a的一个进口连接；所述电磁三通阀a的另一个进口与气体释放装置的出口连接、出口与电磁三通阀b的进口连接；
所述压力传感器的采集端安装在电磁三通阀a和电磁三通阀b之间的气体管路上，输出端通过控制线与电磁三通阀a连接；
所述电磁三通阀b的两个出口经气体管路分别与船体左舷的防倾气囊a和右舷的防倾气囊b连接。
进一步地，所述的触发装置为小型单片机或PLC装置，触发装置接收船舶控制系统信号并输出电磁三通阀a和电磁三通阀b及气体释放装置控制信号。
进一步地，所述的气体释放装置的气源为船舶的压缩空气系统的高压空气、或填充叠氮化钠NaN3的快速发烟装置的高压烟气、或高压气瓶中的高压气体。
进一步地，所述的高压气瓶中的高压气体为高压的空气、氮气、二氧化碳或惰性气体。
进一步地，所述电磁三通阀b采用多出口的电磁阀替代，每个出口连接一个防倾气囊。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
1、本发明利用气体释放装置中的高压气体驱动气体引射器来引射周围环境中的空气，从而提高防倾气囊的充气速度，使得防倾气囊的充气速率提高1倍以上。
2、本发明结构简单，易于在船舶上安装和使用。
附图说明
图1为本发明的系统组成与安装位置示意图。
图中：1、触发装置，2、气体释放装置，3、气体引射器，4、电磁三通阀a，5、压力传感器，6、电磁三通阀b，7、防倾气囊a，8、防倾气囊b。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步地描述。如图1所示，一种带有气体引射器的船舶防倾气囊装置，包括触发装置1、气体释放装置2、气体引射器3、电磁三通阀a4、压力传感器5、电磁三通阀b6、防倾气囊a7和防倾气囊b8；
所述触发装置1通过控制线分别与气体释放装置2的开关、电磁三通阀a4和电磁三通阀b6的控制端相连；
所述气体释放装置2的出口经气体管路与气体引射器3的进口连接；
所述气体引射器3的引射流体进口直接通向大气，引射流体出口与压力传感器5控制的电磁三通阀a4的一个进口连接；所述电磁三通阀a4的另一个进口与气体释放装置2的出口连接、出口与电磁三通阀b6的进口连接；
所述压力传感器5的采集端安装在电磁三通阀a4和电磁三通阀b6之间的气体管路上，输出端通过控制线与电磁三通阀a4连接；
所述电磁三通阀b6的两个出口经气体管路分别与船体左舷的防倾气囊a7和右舷的防倾气囊b8连接。
进一步地，所述的触发装置1为小型单片机或PLC装置，触发装置1接收船舶控制系统信号并输出电磁三通阀a4和电磁三通阀b6及气体释放装置2控制信号。
进一步地，所述的气体释放装置2的气源为船舶的压缩空气系统的高压空气、或填充叠氮化钠NaN3的快速发烟装置的高压烟气、或高压气瓶中的高压气体。
进一步地，所述的高压气瓶中的高压气体为高压的空气、氮气、二氧化碳或惰性气体。
进一步地，所述电磁三通阀b6采用多出口的电磁阀替代，每个出口连接一个防倾气囊。
本发明的工作过程如下：
当触发装置1接收到船舶倾覆的信号时，输出一个启动信号打开气体释放装置2，另一个为船体倾覆方向的信号至电磁三通阀b6。气体释放装置2启动后，高压气体流入气体引射器3，从而引射外界空气并流经电磁三通阀a4后流向电磁三通阀b6。若船舶向左舷方向倾覆，触发装置1向电磁三通阀b6发送船体倾覆方向的信号，电磁三通阀b6通向左舷的防倾气囊a7的出口打开，来自气体引射器3的气体由电磁三通阀b6通向左舷的防倾气囊a7。防倾气囊a7由于充入气体而迅速膨胀，当防倾气囊a7气压超过一定气压值时，压力传感器5输出信号至电磁三通阀a4，电磁三通阀a4通向气体引射器3出口的进口关闭，直接通向气体释放装置2出口的进口打开，此时高压气体的升压作用显著，防倾气囊a7气压快速升高并定型，向左舷产生浮力以防止船舶倾覆。若船舶向右舷方向倾覆，触发装置1向电磁三通阀b6发送船体倾覆方向的信号，电磁三通阀b6通向右舷的防倾气囊b8的出口打开，来自气体引射器3的气体由电磁三通阀b6通向右舷的防倾气囊b8。防倾气囊b8由于充入气体而迅速膨胀，当防倾气囊b8气压超过一定气压值时，压力传感器5输出信号至电磁三通阀a4，电磁三通阀a4通向气体引射器3出口的进口关闭，直接通向气体释放装置2出口的进口打开，此时高压气体的升压作用显著，防倾气囊b8气压快速升高并定型，向右舷产生浮力以防止倾覆。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但本领域内的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本发明中的实施方式做出多种变更和修改，而不背离本发明的原理和实质。
Claims (5)
1.一种带有气体引射器的船舶防倾气囊装置，其特征在于：包括触发装置(1)、气体释放装置(2)、气体引射器(3)、电磁三通阀a(4)、压力传感器(5)、电磁三通阀b(6)、防倾气囊a(7)和防倾气囊b(8)；
所述触发装置(1)通过控制线分别与气体释放装置(2)的开关、电磁三通阀a(4)和电磁三通阀b(6)的控制端相连；
所述气体释放装置(2)的出口经气体管路与气体引射器(3)的进口连接；
所述气体引射器(3)的引射流体进口直接通向大气，引射流体出口与压力传感器(5)控制的电磁三通阀a(4)的一个进口连接；所述电磁三通阀a(4)的另一个进口与气体释放装置(2)的出口连接、出口与电磁三通阀b(6)的进口连接；
所述压力传感器(5)的采集端安装在电磁三通阀a(4)和电磁三通阀b(6)之间的气体管路上，输出端通过控制线与电磁三通阀a(4)连接；
所述电磁三通阀b(6)的两个出口经气体管路分别与船体左舷的防倾气囊a(7)和右舷的防倾气囊b(8)连接。
2.根据权利要求1所述的一种带有气体引射器的船舶防倾气囊装置，其特征在于：所述的触发装置(1)为小型单片机或PLC装置，触发装置(1)接收船舶控制系统信号并输出电磁三通阀a(4)和电磁三通阀b(6)及气体释放装置(2)控制信号。
3.根据权利要求1所述的一种带有气体引射器的船舶防倾气囊装置，其特征在于：所述的气体释放装置(2)的气源为船舶的压缩空气系统的高压空气、或填充叠氮化钠NaN3的快速发烟装置的高压烟气、或高压气瓶中的高压气体。
4.根据权利要求3所述的一种带有气体引射器的船舶防倾气囊装置，其特征在于：所述的高压气瓶中的高压气体为高压的空气、氮气、二氧化碳或惰性气体。
5.根据权利要求1所述的一种带有气体引射器的船舶防倾气囊装置，其特征在于：所述电磁三通阀b(6)采用多出口的电磁阀替代，每个出口连接一个防倾气囊。
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