CN111051156B - 车辆用空气清洁器 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用空气清洁器，容易将清洗对象物维持在洁净状态。车辆用空气清洁器(1)具备向清洗对象物(2、3)的清洗面(21、31)喷射空气的喷射口(20、30)、向喷射口(20、30)连续地送出空气的非容积式送风装置(10)。

Description

车辆用空气清洁器

技术领域

本公开涉及车辆用空气清洁器。

背景技术

近年来，搭载有拍摄车辆周围的状况的车载摄像头的车辆不断增加。车载摄像头有时作为拍摄面的镜片被雨或泥等弄脏。因此，为了除去附着于镜片上的水滴等异物，已知有向车载摄像头的镜片吹附清洗液或压缩空气等而除去异物的装置。

例如，专利文献1中提出了如下结构，在车载摄像头的附近设置压缩空气产生单元，从喷嘴喷射压缩空气产生单元的压缩空气并向车载摄像头的前表面玻璃吹附高压的空气，由此消除附着于前表面玻璃的水滴。

另外，通过专利文献1等已知有将从单个送风装置送出的空气吹附于多个清洗对象的车辆用空气清洁器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2001-171491号公报

发明内容

但是，车辆用空气清洁器包含电子部件。因此，在将车辆用空气清洁器搭载于车辆时，需要电子部件不会被沾湿。但是，当将车辆用空气清洁器的整体设为防水规格时，车辆用空气清洁器本身或收纳车辆用空气清洁器的车辆的内部空间大型化。

另外，本发明人发现若是如专利文献1所记载那样仅配置送风装置和多个喷嘴，则从喷嘴喷出的空气的流速不均匀，难以有效地清洗所有的清洗对象物。

发明所要解决的课题

本公开的目的之一在于，提供容易将清洗对象物维持成洁净状态的车辆用空气清洁器。

另外，本公开的目的之一在于，提供实现电子部件的防水且紧凑的车辆用空气清洁器。

另外，本公开的目的之一在于，提供容易控制从多个喷嘴流出的空气的流速的车辆用空气清洁器。

用于解决课题的技术方案

本公开的一个方面提供一种车辆用空气清洁器，用于对清洗对象物进行清洗，其中，

具备：

喷射口，向所述清洗对象物的清洗面喷射空气；

非容积式送风装置，其向所述喷射口连续地送出空气。

本公开的一个方面的车辆用空气清洁器容易将清洗对象物维持成洁净状态。

另外，本公开的一个方面提供一种车辆用空气清洁器，其中，

具有：

多个喷嘴，其向清洗对象物吹附空气；

单个非容积式送风装置，其向所述喷嘴输送空气，

在所述非容积式送风装置与多个所述喷嘴之间的管路设置有调整从所述喷嘴流出的风的流速的单个流速调整室。

本公开的一个方面的车辆用空气清洁器容易控制从多个喷嘴流出的空气的流速。

另外，本公开的一个方面提供一种车辆用空气清洁器，经由防水部件安装于具有开口的车辆用外观部件，其中，

具有：

所述防水部件；

送风机构，其送出向清洗对象物喷射的空气；

马达，其驱动所述送风机构，

所述马达配置于利用所述防水部件和所述车辆用外观部件防水的区域，

所述送风机构配置于不利用所述防水部件和所述车辆用外观部件防水的区域。

根据本公开的一个方面，提供实现电子部件的防水且紧凑的车辆用空气清洁器。

附图说明

图1是表示安装了车辆用空气清洁器的车辆的示意图。

图2是第一实施方式的车辆用空气清洁器的立体图。

图3是多翼风机的分解立体图。

图4是斜流风机的分解立体图。

图5是斜流风机的剖视图。

图6是轴流风机的分解立体图。

图7是轴流风机的剖视图。

图8是用于说明轴流风机的旋转翼及静止翼的叶片结构的图。

图9是用于说明轴流风机的旋转翼及静止翼内的空气的流动的图。

图10是第四实施方式的车辆用空气清洁器的立体图。

图11是车辆用空气清洁器的主视图。

图12A是车辆用空气清洁器的侧剖视图。

图12B是车辆用空气清洁器的侧剖视图。

图13是表示安装了第五实施方式的车辆用空气清洁器单元的车辆的示意图。

图14是表示安装于车辆的车辆用空气清洁器单元的立体图。

图15是表示透过装饰件显现出的安装于车辆的车辆用空气清洁器单元的立体图。

图16是车辆用空气清洁器单元的分解立体图。

图17是鼓风机的分解立体图。

图18是鼓风机的剖视图。

图19是变形例的车辆用空气清洁器的鼓风机的剖视图。

具体实施方式

＜第一实施方式＞

使用附图说明第一实施方式的车辆用空气清洁器1。图1是表示安装了车辆用空气清洁器1的车辆100的示意图。如图1所示，车辆用空气清洁器1设置于车辆100的后部。

图2是表示车辆用空气清洁器1的立体图。如图2所示，车辆用空气清洁器1与后置摄像头2、倒车摄像头3为一体。车辆用空气清洁器1向后置摄像头2和倒车摄像头3吹附空气。

后置摄像头2始终取得车辆100后方的图像。后置摄像头2始终以较广的视角取得车辆100后方的图像。例如，为了确认是否存在要从后方超过本车辆的其它车辆，能够使用从后置摄像头2输出的信息。

倒车摄像头3在车辆100的后退时取得车辆100后方的图像。倒车摄像头3在后退时取得本车辆附近的信息。例如，为了在停车时等确认本车辆附近的障碍物的存在，能够使用从倒车摄像头3输出的信息。

车辆用空气清洁器1具有：作为非容积式送风装置的多翼风机10、导风路径40、后置用喷射口20、倒车用喷射口30、支承它们的基架50。在基架50还安装有后置摄像头2和倒车摄像头3。

后置用喷射口20向后置摄像头2的镜片21(清洗面)喷射空气。后置用喷射口20设置于后置摄像头2的镜片21的上方。倒车用喷射口30向倒车摄像头3的镜片31(清洗面)喷射空气。倒车用喷射口30设置于倒车摄像头3的镜片31的上方。导风路径40将从多翼风机10送出的空气向后置用喷射口20和倒车用喷射口30引导。

在导风路径40的内部设置有沿着长边方向延伸的分隔壁41。利用分隔壁41进行隔开，以在导风路径40的内部形成两个流路。导风路径40中，从多翼风机10到后置用喷射口20的流路42和从多翼风机10到倒车用喷射口30的流路43独立。

图3是多翼风机10的分解立体图。如图3所示，多翼风机10具有马达11、叶轮12、外壳13、框架14、马达壳体15。叶轮12利用马达11可绕旋转轴线Ax旋转。叶轮12具有圆板状的主盘12a和多个叶片12b。多个叶片12b形成为沿着径向延伸。多个叶片12b呈环状地安装在主盘12a上。

外壳13覆盖叶轮12。外壳13以夹着叶轮12的方式一分为二。外壳13具有吸入口13a和吹出口13b。吸入口13a在叶轮12的旋转轴线Ax的延长线上开口。吹出口13b沿着相对于叶轮12的旋转轴线Ax交叉的方向开口。

外壳13在内部具有大致环状的内部空间。叶轮12收纳于该内部空间。当叶轮12旋转时，从吸入口13a吸入的空气被叶片12b向外壳13的内周面13c推压。被推压的空气沿着外壳13的内周面13c引导并引导至吹出口13b，从吹出口13b向导风路径40送出。即，从叶轮12的旋转轴线Ax方向吸入的空气被旋转的叶片12b沿着径向挤出且向外壳13的内周面13c推压，从向径向开口的吹出口13b送出至导风路径40。

外壳13还具有排水孔13d。排水孔13d使内部空间连通至外部。排水孔13d在车辆用空气清洁器安装至车辆100的状态下向外壳13的底部开口。浸入外壳13的内部的水通过排水孔13d向外部落下，从而使水不会积存于外壳13的内部。

本实施方式的车辆用空气清洁器1中，多翼风机10具有：

马达11；

叶轮12，其呈环状地安装有多个叶片12b，且利用马达11绕旋转轴线Ax旋转；

外壳13，其具有向旋转轴线Ax方向开口的吸入口13a和向相对于旋转轴线Ax交叉的方向开口的吹出口13b并覆盖叶轮12。

这样，车辆用空气清洁器1具备多翼风机10作为非容积式送风装置，因此，容易确保较大的风量及风压。作为多翼风机10，能够采用西洛克风机、涡轮风机、螺旋桨式风机等。

但是，专利文献1的车辆用空气清洁器在ON信号输入滤清器时动作。因此，专利文献1那样的车辆用空气清洁器构成为基于清洗对象物的污渍的检测信号或基于用户的操作进行动作。但是，摄像头或LiDAR的自动驾驶中使用的车辆用传感器优选一开始就不附着污渍。

根据上述本实施方式的车辆用空气清洁器1，利用非容积式送风装置10向清洗对象物连续地吹附空气，因此，形成在清洗对象物的表面上流动的空气层(空气幕)。由此，轻微的污渍利用流动的空气层在附着于清洗对象物之前流向外部，污渍从一开始就难以附着于清洗对象物。

另外，根据本实施方式的车辆用空气清洁器1，利用非容积式送风装置10向清洗对象物连续地吹附空气，因此，即使污渍附着于清洗对象物，该污渍也会被立刻除去。此时，如果向车辆用空气清洁器1通电，则始终向清洗对象物吹附空气，因此，不需要设置根据污渍传感器及用户的操作装置或来自它们的输出信号使多翼风机10动作的控制部，从而能够将车辆用空气清洁器1低成本地搭载于车辆100。

＜第二实施方式＞

此外，上述的第一实施方式中，说明了使用作为非容积式送风机构的多翼风机10的结构，但本发明不限于于此。作为非容积式送风机构，也可以使用图4及图5所示的斜流风机60。

图4是斜流风机60的分解立体图。图5是斜流风机60的剖视图。如图4及图5所示，斜流风机60具有马达61、转子62、外壳63。以后的说明中，为了方便，将马达61的旋转轴线Ax方向中马达61的旋转轴61a突出的方向称为前方，将其反方向称为后方。

转子62是多个叶片62b呈环状地安装于外周面的圆锥状的部件。转子62利用马达61绕旋转轴线Ax旋转。在与圆锥状的转子62的底面接触的位置设置有马达61。马达61的旋转轴线Ax与圆锥状的转子62的母线一致。马达61的旋转轴61a与转子62结合。当马达61旋转时，转子62旋转。

外壳63具备：第一马达壳体71、第二马达壳体72、第一外置壳体73、第二外置壳体74、前置壳体75、罩76。第一马达壳体71和第二马达壳体72为筒状的部件。第一马达壳体71和第二马达壳体72覆盖马达61。第一马达壳体71从前方安装于马达61。

在第一马达壳体71的前部设置有供马达61的旋转轴61a贯穿插入的开口71a。在第一马达壳体71设置有沿着前后方向延伸的流路71b。在第一马达壳体71的前端设置有环状的开口71c。流路71b从环状的开口71c向后方延伸，且在后端分支成二条。设置于流路71b的后端的两个开口为吹出口71d。构成吹出口71d的部位贯通第二马达壳体72并向后方延伸。

关于与前后方向交叉的横方向，第二马达壳体72位于第一马达壳体71的外侧。第二马达壳体72从后方安装于马达61。第二马达壳体72设置有从马达61延伸的配线穿过的开口72a。

前置壳体75配置于第一马达壳体71的前方。前置壳体75与第一马达壳体71的前部一起形成收纳转子62的收纳空间S。前置壳体75向前方开口。

第一外置壳体73及第二外置壳体74覆盖前置壳体75和第一马达壳体71的一部分。第一外置壳体73及第二外置壳体74组合时形成圆筒形状。罩76嵌入第一外置壳体73和第二外置壳体74的前部。第一外置壳体73和第二外置壳体74的后部利用花键SS与第二马达壳体72嵌合。

罩76安装于前置壳体75的前部。罩76向前方开口。利用罩76的开口76a和前置壳体75的开口75a形成吸入口63a。

吸入口63a向转子62的旋转轴线Ax方向的前方开口，吹出口71d向后方开口。从吸入口63a吸入的空气利用转子62的叶片62b向前置壳体75的内壁75b推压并向后方移动，从第一马达壳体71的环状的开口71c流入流路71b，从吹出口71d向导风路径40(参照图2)吹出。

如上所述，本实施方式的车辆用空气清洁器1中，斜流风机60具有：

马达61；

圆锥状的转子62，其利用马达61绕旋转轴线Ax旋转，且在外周面上呈环状地安装有多个叶片62b；

外壳63，其具有向旋转轴线Ax方向的一侧开口的吸入口63a和向旋转轴线Ax方向的另一侧开口的吹出口71d，且覆盖转子62。

这样，本实施方式的车辆用空气清洁器具备作为非容积式送风装置的斜流风机60，因此，容易确保较大的风量及风压。

根据上述本实施方式的车辆用空气清洁器，也利用非容积式送风装置向清洗对象物连续地吹附空气，因此，形成在清洗对象物的表面上流动的空气层(空气幕)。由此，污渍难以附着于清洗对象物。即使污渍附着于清洗对象物，该污渍也会被立刻除去。另外，能够将车辆用空气清洁器低成本地搭载于车辆100。

＜第三实施方式＞

接着，作为非容积式送风机构，对使用了图6～图9所示的轴流风机80的情况进行说明。

图6是轴流风机80的分解立体图。图7是轴流风机80的剖视图。图8是用于说明轴流风机的旋转翼及静止翼的叶片的结构的图，以虚线表示外壳84及旋转翼及静止翼的一部分。如图6及图7所示，轴流风机80具有马达81、旋转翼82、静止翼83、外壳84。以后的说明中，为了方便，将马达81的旋转轴线Ax方向中马达81的旋转轴81a突出的方向称为前方，将其反方向称为后方。

外壳84具备第一马达壳体91、第二马达壳体92、罩93。第一马达壳体91和第二马达壳体92为筒状的部件。第一马达壳体91具有：筒状的第一部件91e、覆盖第一部件91e的前部的外侧的筒状的第二部件91f、设置于第一部件91e的外周面与第二部件91f的内周面之间的多个隔开部91g。第二马达壳体92设置有供从马达81延伸的配线穿过的开口92a。第一马达壳体91和第二马达壳体92覆盖马达81。第一马达壳体91从前方安装于马达81。第二马达壳体92从后方安装于马达81。

第一马达壳体91的第一部件91e的前部在中央具有向后方凹陷的凹部，在凹部的底面设置供有马达81的旋转轴81a贯穿插入的开口91a。在凹部的底部嵌入垫圈85，马达81的旋转轴81a经由垫圈85可旋转地固定于外壳84。在第一马达壳体91的第一部件91e的外周面与第二部件91f的内周面之间形成有沿着前后方向延伸的多个流路91b。在第一马达壳体91的第一部件91e的外周面和第二部件91f的前端设置有多个开口91c。各流路91b从对应的开口91c向后方延伸，在后端，第二部件91f的内周面侧呈锥形状扩展。设置于后端的多个开口为吸入口91d。

旋转翼82具有：圆板状的第一部件82a、覆盖第一部件82a的外侧的环状的第二部件82b、呈环状地设置于第一部件82a的外周面与第二部件82b的内周面之间的多个叶片(增速翼列或旋转翼列)82c。马达81的旋转轴81a与旋转翼82结合，当马达81旋转时，旋转翼82旋转。旋转翼82利用马达81绕旋转轴线Ax旋转。如图8所示，多个叶片82c在相对于旋转翼82的旋转轴线向预定的方向倾斜的状态下等间隔地配置。

静止翼83具有：大致圆锥状的第一部件83a、覆盖第一部件83a的外侧的筒状的第二部件83b、环状地设置于第一部件83a与第二部件83b之间的多个叶片(减速翼列或静止翼列)83c。第一部件83a具有从圆锥形状的底面向后方延伸的圆板状的后部，多个叶片83c设置于该圆板状的后部的外周面与第二部件83b的内周面之间。第一部件83a的圆板状的后部的外径与旋转翼82的圆板状的第一部件82a的外径相同。如图8所示，多个叶片83c在相对于旋转翼82的旋转轴线向预定的方向倾斜的状态下等间隔地配置。多个叶片83c的倾斜的方向与旋转翼82的多个叶片82c的方向为反方向。第二部件83b延伸至比第一部件83a靠后方，并安装于第一马达壳体91的第二部件91f的前部。第二部件83b与第一部件83a的后端及第一马达壳体91的前端一起形成收纳旋转翼82的收纳空间S’。

罩93安装于静止翼83的第二部件83b的前部。罩93具有较细的筒状的前部和从筒状的后端向后方扩展的圆锥状的后部。设置于较细的筒状的前部的前端的开口为吹出口93a。圆锥状的后部在内部具有圆锥状的内部空间。静止翼83的圆锥状的前部收纳于该内部空间。利用静止翼83的圆锥状的前部的外周面与罩93的圆锥状的后部的内周面之间的流路(静止翼83侧的流路)和较细的筒状的前部的流路(吹出口93a侧的流路)形成流路93b。流路93b中，静止翼83侧的截面面积D1设定为比吹出口93a侧的截面面积D2小。

吸入口91d向旋转翼82的旋转轴线Ax方向的后方开口，吹出口93a向前方开口。从吸入口91d吸入的空气经由第一马达壳体91的多个流路91b从多个开口91c流入旋转翼82。流入旋转翼82的空气通过旋转翼82的叶片82a的旋转一边增速一边向前方移动，并流入静止翼83。流入静止翼83的空气因碰到静止翼83的静止的叶片83a而一边减速一边向前方移动。流入罩93的流路93b的空气从吹出口93a向导风路径40(参照图2)吹出。流入静止翼83的空气因碰到静止翼83的叶片83a而减速，其压力增加。另外，流入罩93的流路93b的空气通过截面面积较大的吹出口93a侧，由此减速且其压力增加。因此，由静止翼83及罩93压缩的空气向导风路径40(参照图2)吹出。此外，空气的压力的调整可通过变更静止翼83的叶片83a的角度及数量，或变更罩93的流路93b的截面面积的大小而调整。

使用图9，对利用旋转翼82及静止翼83增加空气的压力的机制进行说明。图9中，空白箭头(箭头(1)、(4)、(5)、(8))表示空气的进入/排出速度和方向。虚线箭头(箭头(2)、(3)、(6)、(7))表示空气的旋转轴方向/旋转方向的成分。

具有预定的速度的空气沿着旋转轴方向流入旋转翼82(箭头(1))时，通过旋转翼82的旋转，马达旋转能量转换成空气能量，空气的旋转翼82的旋转方向的成分增速(箭头(3))。通过旋转轴方向的成分(箭头(2))和旋转方向的成分，增速的空气从旋转翼82向相对于旋转轴方向倾斜的方向排出(箭头(4))。流入静止翼83的空气(箭头(5))因碰到静止翼83的叶片83a，该旋转方向的成分减速(箭头(7))。由此，空气的压力在静止翼83内增加。通过旋转轴方向的成分(箭头(6))和旋转方向的成分(减号)，压力增加的空气从静止翼83沿着旋转轴方向排出(箭头(8))。

图9中，旋转翼82的叶片(旋转翼列)和静止翼83的叶片(静止翼列)的数及角度相同且方向配置成反方向。因此，流入旋转翼82的空气(箭头(1))、旋转翼82内的旋转轴方向的成分(箭头(2))、静止翼83内的旋转轴方向的成分(箭头(6))、从静止翼83排出的空气(箭头(8))的速度恒定。因此，流入旋转翼82的空气通过旋转翼82的增速及静止翼83的减速，在相同速度且压力增加的状态下从静止翼83排出。此外，如上所述，通过变更静止翼83的叶片的角度及数量，可调整从静止翼83排出的空气的速度及压力。

如上所述，本实施方式的车辆用空气清洁器1中，轴流风机80具有：

马达81；

外壳84，其具有向旋转轴线Ax方向的一侧开口的吸入口91d和向旋转轴线Ax方向的另一侧开口的吹出口93a，且覆盖马达81；

旋转翼82，其利用马达81绕旋转轴线Ax旋转，且呈环状地安装有多个叶片82b；

静止翼83，其固定于外壳84，呈环状且以与多个叶片82b相反的方向安装有多个叶片83b。

这样，本实施方式的车辆用空气清洁器具备作为非容积式送风装置的轴流风机80，因此容易确保较大的风量及风压。

通过上述本实施方式的车辆用空气清洁器，也利用非容积式送风装置向清洗对象物连续地吹附空气，因此，形成在清洗对象物的表面上流动的空气层(空气幕)。由此，污渍难以附着于清洗对象物。即使污渍附着于清洗对象物，该污渍也会被立刻除去。另外，能够将车辆用空气清洁器低成本地搭载于车辆100。

＜第四实施方式＞

使用附图说明第四实施方式的车辆用空气清洁器201。车辆用空气清洁器201与第一实施方式的车辆用空气清洁器1一样，设置于车辆100的后部。

图10是表示车辆用空气清洁器201的立体图。如图10所示，车辆用空气清洁器201与后置摄像头202和倒车摄像头203为一体。车辆用空气清洁器201向后置摄像头202和倒车摄像头203吹附空气。

后置摄像头202始终取得车辆100后方的图像。后置摄像头202始终以较广的视角取得车辆100后方的图像。例如，为了确认是否存在要从后方超过本车辆的其它车辆，能够使用从后置摄像头202输出的信息。

倒车摄像头203在车辆100的后退时取得车辆100后方的图像。倒车摄像头203在后退时取得本车辆附近的信息。例如，为了在停车时等确认本车辆附近的障碍物的存在，能够使用从倒车摄像头203输出的信息。

车辆用空气清洁器201具有：作为非容积式送风装置的多翼风机210、外壳240、后置用喷嘴220、倒车用喷嘴230、支承它们的基架250。在基架250还安装有后置摄像头202和倒车摄像头203。

后置用喷嘴220向后置摄像头202的镜片221喷射空气。后置用喷嘴220设置于后置摄像头202的镜片221的上方。倒车用喷嘴230向倒车摄像头3的镜片231(清洗面)喷射空气。倒车用喷嘴230设置于倒车摄像头203的镜片231的上方。

多翼风机210为与第一实施方式的多翼风机1相同的结构，因此省略详细的说明。

图11是车辆用空气清洁器201的主视图，表示在外壳240的前表面开口且设置于外壳240的内部的流速调整室260。如图11所示，在外壳240的内部设置有流速调整室260。流速调整室260是临时性地贮存从多翼风机210送出的空气的空间。形成流速调整室260的外壳240中，在与镜片221面对面的位置设置有后置用喷嘴220，在与镜片231面对面的位置设置有倒车用喷嘴230。后置用喷嘴220及倒车用喷嘴230均是设置于外壳240且使外部与流速调整室260连通的开口。

此外，设置于流速调整室260内的肋242并非以将在流速调整室260内流动的空气向后置用喷嘴220或倒车用喷嘴230引导的目的而设置的。这些肋242是为了形成构成后置用喷嘴220及倒车用喷嘴230的外壳240的部位而从外壳240的底面243(与基架250相接的面)立起的部位。

图12A及12B是车辆用空气清洁器201的侧剖视图。图12A表示图11的a-a线向视剖视图，图12B表示图11的b-b线向视剖视图。如图11所示，从多翼风机210的吹出口213b送出的空气引导至流速调整室260。当从多翼风机210送入空气时，滞留于流速调整室260的空气从后置用喷嘴220和倒车用喷嘴230挤出。于是，如图12A所示，从倒车用喷嘴230向镜片231吹附空气。另外，如图12B所示，从后置用喷嘴220向镜片221吹附空气。

根据本实施方式的车辆用空气清洁器201，在多翼风机210与后置用喷嘴220及倒车用喷嘴230之间的管路设置有调整从后置用喷嘴220和倒车用喷嘴230吹出的风的流速的单个流速调整室260。即，从多翼风机210送出的空气送入单个流速调整室260，并从这里向后置用喷嘴220和倒车用喷嘴230分支送出。

与本实施方式不同，在分别设置从多翼风机到后置用喷嘴的后置用管路和从多翼风机到倒车用喷嘴的倒车用管路的情况下，需要分别考虑后置用管路的压力损失和倒车用管路的压力损失。考虑了各个管路的压力损失之后，需要调整从后置用喷嘴喷射的喷射压和从倒车用喷嘴喷射的喷射压。

但是，根据本实施方式的车辆用空气清洁器201，从多翼风机210到后置用喷嘴220及倒车用喷嘴230的管路相同，因此，不需要考虑各个管路的压力损失。

例如，如果使后置用喷嘴220与倒车用喷嘴230的开口面积相等，则能够从后置用喷嘴220和倒车用喷嘴230以相等的喷射速度及喷射压喷射空气。或者，如果使后置用喷嘴220的开口面积比倒车用喷嘴230的开口面积小，则能够使后置用喷嘴220的喷射速度及喷射压比倒车用喷嘴230的喷射速度及喷射压高。

这样，根据本实施方式的车辆用空气清洁器201，容易控制从后置用喷嘴220及倒车用喷嘴230送出的空气的流速及压力。

面向流速调整室260的吹出口213b优选向与后置用喷嘴220和倒车用喷嘴230的开口方向交叉的方向开口。与本实施方式不同，例如在吹出口213b在向后置用喷嘴的开口方向的延长线上开口的情况下，从吹出口213b送入的空气直接从后置用喷嘴送出，后置用喷嘴比倒车用喷嘴多，容易以较高的流速喷射空气。

本实施方式中，在流速调整室260中设置有沿着吹出口213b的开口方向延伸的整流板241。该整流板241抑制从吹出口213b送入的空气直接进入后置用喷嘴220及倒车用喷嘴230。

流速调整室260的与流动方向正交的方向的尺寸优选比吹出口213b的开口面积大。将流速调整室260的内容积称为V，且将后置用喷嘴220和倒车用喷嘴230中远离喷出口的一方的喷嘴称为远距离喷嘴时，如果将从吹出口213b的中心沿着管路画至远距离喷嘴的中心的假想管路长度设为L，则能够将与从流速调整室260的吹出口213b到远距离喷嘴流动的与空气的流动方向正交的截面的假想性的截面面积以V/L近似。该假想性的截面面积当将吹出口213b的开口面积设为A时，优选为V/L＞A。假想截面面积V/L较大，因此，在流速调整室260流动的空气难以产生压力损失。

另外，优选流速调整室260相对于假想管路长度L较粗。当将流速调整室260的假想截面面积的圆相当直径设为D时，假想管路长度L优选低于圆相当直径D的5倍。由此，容易进一步降低压力损失。

另外，当将后置用喷嘴220的开口面积设为B，且将倒车用喷嘴230的开口面积设为C时，优选为V/L＞B，且V/L＞C。由此，容易提高流速调整室260的内压，后置用喷嘴220及倒车用喷嘴230容易以更高的喷射压喷射空气。

另外，本实施方式中，在形成流速调整室260的外壳240直接形成有后置用喷嘴220及倒车用喷嘴230。由此，能够通过简单的结构形成后置用喷嘴220及倒车用喷嘴230。当然，也可以与本实施方式不同，与外壳240分体地设置后置用喷嘴及倒车用喷嘴，使用软管或管路将流速调整室与后置用喷嘴及倒车用喷嘴连接。

此外，车辆用空气清洁器201作为非容积式送风装置除了多翼风机210之外，也可以采用西洛克风机、涡轮风机、螺旋桨式风机、斜流风机等。另外，非容积式送风装置除了风机之外，也可以包含风箱。非容积式送风装置通过紧凑的结构容易较大地确保风量及风压。

＜第五实施方式＞

使用附图说明包含第五实施方式的车辆用空气清洁器310(以后，简称为空气清洁器310)的车辆用空气清洁器单元301。图13是表示安装有车辆用空气清洁器单元301的车辆400的示意图。如图13所示，车辆用空气清洁器单元301设置于车辆400的后部。空气清洁器310装入车辆用空气清洁器单元301。

图14是表示安装于车辆400的车辆用空气清洁器单元301的立体图。图15是透过图14中的装饰件402而示出的图。如图14所示，利用车身钣金401和装饰件402构成车辆400的车辆用外观部件。

如图15所示，本实施方式的车辆用空气清洁器单元301具有空气清洁器310、后置摄像头302、倒车摄像头303。空气清洁器310向后置摄像头302和倒车摄像头303吹附空气。如图14所示，后置摄像头302和倒车摄像头303从设置于装饰件402的摄像头用开口402a露出。

后置摄像头302始终取得车辆400的后方的图像。后置摄像头302始终以较广的视角取得车辆400的后方的图像。例如，为了确认是否存在要从后方超过本车辆400的其它车辆，能够使用从后置摄像头302输出的信息。

倒车摄像头303在车辆400的后退时取得车辆400的后方的图像。倒车摄像头303在后退时取得本车辆400附近的信息。例如，为了在停车时等确认本车辆400附近的障碍物的存在，能够使用从倒车摄像头303输出的信息。

空气清洁器310与后置摄像头302和倒车摄像头303为一体。由此，空气清洁器310的空气排出口与后置摄像头302的相对位置、及空气清洁器310的空气排出口与倒车摄像头303的相对位置难以变化。

图16是车辆用空气清洁器单元301的分解立体图。如图16所示，车辆用空气清洁器单元301具有：摄像头用橡胶部件320、搭载有后置摄像头302及倒车摄像头303的摄像头底座330、风机用橡胶部件340、鼓风机350、管道360。空气清洁器310利用鼓风机350和管道360构成。鼓风机350为非容积式风机的一种。

摄像头用橡胶部件320是比设置于车身钣金401的开口401a略大的框状的橡胶制的部件。在摄像头底座330设置有供后述的鼓风机350的马达351贯穿插入的马达用开口331。风机用橡胶部件340是比马达用开口331略大的环状的橡胶部件。

图17是鼓风机350的分解立体图。如图17所示，鼓风机350具有：马达351、基架352、叶轮353(送风机构)、防水罩354、输出轴用橡胶部件355。基架352分割成第一框架356和第二框架357。

叶轮353可旋转地收纳于基架352的内部。在基架352形成有送风口350a。当叶轮353旋转时，从送风口350a向鼓风机350的外部送出空气。从鼓风机350送出的空气经由管道360向后置摄像头302及倒车摄像头303吹附。

马达351具有输出轴358。输出轴358贯通第一框架356并固定于叶轮353的中心轴。通过马达351使输出轴358旋转，而叶轮353旋转。输出轴用橡胶部件355套在输出轴358上。输出轴用橡胶部件355设置于叶轮353与第一框架356之间。

叶轮353从旋转轴方向吸入空气，并沿径向送出风。从叶轮353送出的风沿着基架352引导至送风口350a。从送风口350a通过管道360向后置摄像头302及倒车摄像头303吹附空气。

图18是沿着鼓风机350的输出轴358的剖视图。如图18所示，基架352具有收纳叶轮353的送风外壳部352A和安装马达351的马达安装部352C。送风外壳部352A的一部分和马达安装部352C作为第一框架356一体成形。第二框架357形成送风外壳部352A的剩余部。第一框架356具有设置有贯通孔352D的分隔壁352B。比分隔壁352B靠车外侧为送风外壳部352A。比分隔壁352B靠车内侧为马达安装部352C。

叶轮353可旋转地收纳于送风外壳部352A。马达351安装于马达安装部352C。马达351的输出轴358贯穿插入贯通孔352D。马达351的输出轴358的端部固定于叶轮353。此外，也可以在马达安装部352C安装控制马达351的电子电路。

在马达351的输出轴358与基架352的贯通孔352D之间设置有输出轴用橡胶部件355。利用输出轴用橡胶部件355，防止水从输出轴358与贯通孔352D的间隙浸入马达351侧。

如图18所示，利用车身钣金401，划分成车辆400的内侧的内侧空间SI和车辆400的外侧的外侧空间SO。内侧空间SI与外侧空间SO利用设置于车身钣金401的开口401a连通。空气清洁器310以跨过该内侧空间SI和外侧空间SO的方式设置。空气清洁器310液密地嵌入设置于车身钣金401的开口401a。

此外，设置于车身钣金401的开口401a也可以是在车辆用外观部件由多个部件构成的情况下组合该多个部件时形成且使车辆用外观部件的内部空间与外部空间连通的间隙。

摄像头底座330经由摄像头用橡胶部件320安装于车身钣金401的外表面。利用摄像头用橡胶部件320，防止水从摄像头底座330与车身钣金401的间隙浸入内侧空间SI。

在摄像头底座330的马达用开口331的内侧嵌入有风机用橡胶部件340。在风机用橡胶部件340的内周孔341嵌入有空气清洁器310。风机用橡胶部件340为大致圆筒状的部件。风机用橡胶部件340具有：配置于外侧空间SO的外侧凸缘部342、配置于内侧空间SI的内侧凸缘部343、将外侧凸缘部342与内侧凸缘部343连接的连接部344。

外侧凸缘部342的内表面液密地接触于摄像头底座330的外表面。连接部344的外周面与构成摄像头底座330的马达用开口331的内表面液密地接触。内侧凸缘部343的外表面液密地接触于摄像头底座330的内表面。外侧凸缘部342的外表面及连接部344的内表面液密地接触于空气清洁器310的基架352的外表面。由此，空气清洁器310液密地安装于车身钣金401。

外侧凸缘部342及内侧凸缘部343比设置于车身钣金401的开口401a大。因此，在空气清洁器310经由风机用橡胶部件340安装于车身钣金401的状态下，风机用橡胶部件340弹性变形且在轴向上产生拉伸力。由此，摄像头底座330牢固地安装于车身钣金401。

另外，风机用橡胶部件340的内径比马达安装部352C的外径略大。因此，在空气清洁器310贯穿插入于风机用橡胶部件340的状态下，风机用橡胶部件340弹性变形且在径向上产生拉伸力。由此，空气清洁器310牢固地安装于风机用橡胶部件340。

＜效果＞

但是，如上所述，空气清洁器310包含作为电子部件的马达351。因此，与上述的实施方式不同，当将车辆用空气清洁器整体设为防水规格时，车辆用空气清洁器大型化。或者，当要将车辆用空气清洁器整体设为防水的车辆的内部空间时，车辆的内部空间也大型化。

但是，上述的实施方式中，摄像头用橡胶部件320、风机用橡胶部件340、输出轴用橡胶部件355构成防水部件。根据本实施方式的空气清洁器310，利用该防水部件隔开暴露于外侧的水的外侧空间SO和由防水部件进行内侧的防水的内侧空间SI。马达351配置于利用防水部件防水的内侧空间SI，另一方面，作为送风机构的叶轮353配置于不防水的外侧空间SO。叶轮353即使暴露于水中，也不会妨碍功能，因此，省略叶轮353的防水设计。由此，叶轮353周围的结构紧凑。另一方面，对于要求防水的马达351利用防水部件可靠地实现防水。

本实施方式中，如图18所示，防水罩354液密地安装于基架352的车内侧端部。马达351配置于由基架352和防水罩354形成的空间。马达351的配线经由防水部件贯穿插入于由防水罩354和基架352形成的间隙(未图示)。这样，利用基架352和防水罩354，即使水进入比车身钣金401的开口401a靠内侧的内侧空间SI，也能够防止水落到马达351上。

本实施方式中，如图18所示，以作为车身钣金401的外表面且包围开口401a的方式设置摄像头用橡胶部件320及风机用橡胶部件340。与在车身钣金401的内表面设置这些防水部件的情况相比，水难以浸入比车身钣金401的开口401a靠内侧的内侧空间SI。

本实施方式中，如图17所示，叶轮353的空气的吸入口359向面向车身钣金401的方向以外的方向开口。图17所示的例子中，在输出轴358方向上从车辆400的外侧吸入空气。即，图示的例子中，空气的吸入口359向车身钣金401的相反侧开口。

此外，上述的实施方式中，说明了马达351安装于基架352的结构，但本发明不限于于此。如图19所示，也可以设为马达351直接支承于防水部件的结构。

另外，图19所示的例中，比车身钣金401靠内侧的内侧区域SI是通过车辆400侧的结构实现防水的区域。因此，水向该内侧区域SI的进入路径仅为设置于车身钣金401的开口401a。车身钣金401的开口401a利用防水部件防水，因此，水不会浸入该内部空间。因此，在马达351未设置防水罩54。通过这种结构，也能够实现马达351的防水。图19所示的例子中，基架352和马达351支承于风机用橡胶部件340。

＜各种变形例＞

此外，上述的实施方式中，说明了车辆用空气清洁器1、201或车辆用空气清洁器单元301设置于车辆100、400的后部的例子，但本发明不限于于此。也可以设置于车辆100、400的前部或车辆100、400的侧部。

另外，上述的实施方式中，说明了车辆用空气清洁器1、201或车辆用空气清洁器单元301与作为清洗对象物的后置摄像头2、203、303和倒车摄像头3、203、303为一体的例子，但车辆用空气清洁器1、201或车辆用空气清洁器单元301也可以与清洗对象物为分体。上述的例子中，说明了车辆用空气清洁器1、201或车辆用空气清洁器单元301向后置摄像头2、203、303及倒车摄像头3、203、303的镜片吹附空气的例子，但也可以将车辆用空气清洁器1、201或车辆用空气清洁器单元301构成为向保护后置摄像头2、202、302及倒车摄像头3、203、303的镜片的外盖吹附空气。

上述的实施方式中，作为清洗对象物说明了后置摄像头2、202、302和倒车摄像头3、203、303，但也可以以向LiDAR或覆盖LiDAR的盖吹附空气的方式构成车辆用空气清洁器单元1。LiDAR是Light Detectionand Ranging或Laser Imaging Detectionand Ranging的缩略语。

LiDAR是一般向其前方射出非可见光，且基于射出光和返回光，取得直到物体的距离、物体的形状、物体的材质、物体的颜色等信息的传感器。LiDAR一般具备射出红外线或近红外线的发光部、接收红外线或近红外线的受光部、仅使红外线或近红外线透过的过滤器、透过光的透明盖、收纳它们的外壳。LiDAR除此之外，还可以具备镜片和保护镜片的盖。也有时透明盖与过滤器、镜片等成为一体的情况。

另外，上述的第一～第三实施方式中，也可以以仅相对于后置摄像头2和倒车摄像头3的任一方吹附空气的方式构成车辆用空气清洁器1。

本申请基于2017年8月30日申请的日本专利申请2017-165446号、2017年8月30日申请的日本专利申请2017-165448号、2017年12月28日申请的日本专利申请2017-254182号、以及2018年3月19日申请的日本专利申请2018-051385号，其内容在此作为参照引用。

Claims (6)

1.一种车辆用空气清洁器，经由防水部件安装于具有开口的车辆用外观部件，具有：

所述防水部件；

送风机构，其送出向清洗对象物喷射的空气；

马达，其驱动所述送风机构；

具有基架，该基架经由所述防水部件安装于所述车辆用外观部件；

防水罩，其液密地安装于所述基架；

所述马达配置于利用所述防水部件和所述车辆用外观部件防水的区域，

所述送风机构配置于不被所述防水部件和所述车辆用外观部件防水的区域，

所述马达设置于由所述基架和所述防水罩形成的空间，

所述基架具有收纳所述送风机构的送风外壳部及安装所述马达的马达安装部，

所述马达安装部设置于利用所述防水部件、所述车辆用外观部件和所述基架防水的区域，

所述送风外壳部设置于未被所述防水部件、所述车辆用外观部件和所述基架防水的区域。

2.如权利要求1所述的车辆用空气清洁器，其中，

在所述车辆用外观部件的外表面以包围所述开口的方式设置有所述防水部件。

3.如权利要求1所述的车辆用空气清洁器，其中，

所述送风机构的空气的吸入口向面向所述车辆用外观部件的方向以外的方向开口。

4.如权利要求1所述的车辆用空气清洁器，其中，

车辆用空气清洁器具有多个喷嘴，其向清洗对象物吹附空气，

在所述送风机构与多个所述喷嘴之间的管路设置有调整从所述喷嘴流出的风的流速的单个流速调整室，

所述流速调整室的接入口向与所述多个喷嘴的开口方向交叉的方向开口，

在所述流速调整室设有沿着所述接入口的开口方向延伸的整流板。

5.如权利要求4所述的车辆用空气清洁器，其中，

所述流速调整室的与流动方向正交的截面面积比所述送风机构的送出口的开口面积大。

6.如权利要求4所述的车辆用空气清洁器，其中，

所述流速调整室的与流动方向正交的截面面积比所述喷嘴的开口面积大。