CN111021720B

CN111021720B - 一种双向倾斜行车盘道支模施工方法

Info

Publication number: CN111021720B
Application number: CN201911346532.XA
Authority: CN
Inventors: 温喜廉; 刘三玲; 叶家成; 潘盛欣; 卢志瑜; 卜继斌; 关焯壕
Original assignee: Guangzhou Pearl River Construction Development Co ltd
Current assignee: Guangzhou Pearl River Construction Development Co ltd
Priority date: 2019-12-24
Filing date: 2019-12-24
Publication date: 2021-08-10
Anticipated expiration: 2039-12-24
Also published as: CN111021720A

Abstract

本发明涉及一种双向倾斜行车盘道支模施工方法，通过Autodesk Revit软件构建双向倾斜行车盘道的BIM三维信息化模型，并创建参数化“立杆支撑族”，获得立杆的排布和高程等具体参数；通过数字化控制支撑模架的立杆支顶高程，优化立杆排布和模架构造措施，指导现场模架体系施工，确保支撑模架的整体稳定性。

Description

一种双向倾斜行车盘道支模施工方法

技术领域

本发明涉及建筑施工技术，特别是涉及一种双向倾斜行车盘道支模施工方法。

背景技术

现代建、构筑物的地下或地上停车场和大型物流仓储类建筑的行车盘道，多为双向倾斜，即盘道纵向中心线弯曲，纵向截面形成坡度，横向截面水平向内倾斜，形成整体结构高程点各异的情况。传统支模的施工质量依赖班组自身操作技能水平，难免引起双向倾面盘道高程控制的质量问题。

发明内容

基于此，本发明的目的在于克服现有技术中的缺点和不足，提供一种双向倾斜行车盘道支模施工方法。

一种双向倾斜行车盘道支模施工方法，包括以下步骤：

步骤1：通过双向倾斜行车盘道实际设计的有限的高程点，在Autodesk Revit软件内构建双向倾斜行车盘道的BIM三维信息化模型，进而可直接在BIM三维信息化模型上获取双向倾斜行车盘道的各点板面高程；

步骤2：通过模架设计安全复核软件初步确定双向倾斜行车盘道的支撑模架的立杆密度，绘制立杆初步排布简图；

步骤3：在Autodesk Revit软件中创建一种可整体协同表达双向倾斜行车盘道的支撑模架的参数化“立杆支撑族”；为使得支撑模架的立杆支顶高程可进行整体协调调整，需令参数化“立杆支撑族”的“支顶高程A”为：

其中，i≤m，j≤n；

通过确定双向倾斜行车盘道的某一区域的“(1,1)点立杆支顶高程”、“(X_m，1)点立杆支顶高程”、“(1，Y_n)点立杆支顶高程”，可表达出该区域双向倾斜行车盘道的支撑模架的各“(X_i，Y_j)点立杆支顶高程”；

步骤4：通过在步骤1中构建的双向倾斜行车盘道的BIM三维信息化模型中实测“(1,1)点盘道板面高程”、“(X_m，1)点盘道板面高程”和“(1，Y_n)点盘道板面高程”，再利用对应点的盘道板面高程减去对应点的“盘道竖直面厚度”、“模板竖直面厚度”、“木枋次龙骨竖直面高度”、“倾斜垫木竖直面厚度”和“钢管主龙骨外直径”，得到步骤3中对应的“(1,1)点立杆支顶高程”、“(X_m，1)点立杆支顶高程”和“(1，Y_n)点立杆支顶高程”；

步骤5：在Autodesk Revit软件中将步骤4的结果代入到步骤3的参数化“立杆支撑族”中，并导出各点位的立杆支顶高程的明细表；

步骤6：在Autodesk Revit软件中，在满足JGJ130规范的前提下，以“以直代曲”的方式预先布设水平联系杆和水平剪刀撑，完成双向倾斜行车盘道的支撑模架的BIM三维信息化模型的创建；

步骤7：根据步骤2的立杆排布图进行放线；根据支撑模架的BIM三维信息化模型进行各立杆的加工和定位布置，以及进行水平杆件的排布；

步骤8：以各区段的钢筋混凝土板梁的两端，中部相间1/8处的板面或板底作为高程控制点，确定并获取其坐标值、高程，标记在盘道外架立杆上，以进行控制点的坐标复核及调整。

本发明所述的双向倾斜行车盘道支模施工方法，通过构建双向倾斜行车盘道的BIM三维信息化模型；通过数字化控制支撑模架的立杆支顶高程，优化立杆排布和模架构造措施，指导现场模架体系施工，确保支撑模架的整体稳定性。

进一步地，在所述步骤3中，所述“支顶高程A”与立杆基础高程H之差为立杆支撑高度a，立杆支撑高度a为“支撑钢管的立杆长度b”以及“U型顶托伸出长度c”，即立杆支撑高度a＝A-H＝b+c。

进一步地，现场加工的“支撑钢管的立杆长度b”以每相差100mm～200mm为一种规格型号，各点位根据“立杆支撑高度a”，预设所选用的“支撑钢管的立杆长度b”，使得各点位预设的“U型顶托伸出长度c”的理论值均满足JGJ130的规范要求，不得大于300mm，进而得出支撑钢管立杆长度、U型顶托伸出长度的明细表。

将“支撑钢管的立杆长度b”规范化，提高了施工的规范化和标准化，提高了施工效率，并通过对支撑钢管的选用，使U型顶托的伸出长度符合JGJ130的规范。

进一步地，所述步骤7中，具体按照支撑模架的BIM三维信息化模型和各点位的“立杆支撑高程及支撑钢管立杆长度、U型顶托伸出长度明细表”，进行各支撑钢管立杆的加工和定位布置，调整“U型顶托伸出长度c”。

由于地面不平整，会在对应立杆的位置出现凹进去或者凸出来的情况，或避免累计施工误差，需现场调整“U型顶托伸出长度c”

进一步地，调整“U型顶托伸出长度c”的具体方法如下：

①通过水准仪在架立的钢管支撑上，作“BIM模板支撑体系的三维信息化模型”的该立杆的1.5m高程标记，并测量1.5m高程标记距离立杆的基础高度d，即

(X_i，Y_j)点立杆1.5m高程标记的高程Z＝模型(X_i，Y_j)点立杆基础高程H+1.5。

②根据以下公式调整现场“U型顶托伸出长度c”的调整值c₁：

(X_i，Y_j)点U型顶托伸出长度c₁＝

(X_i,Y_j)点立杆支撑的支顶高程A-(X_i，Y_j)点立杆1.5m高程标记的高程Z

-[(X_i,Y_j)点支撑钢管立杆的长度b-1.5m高程标记距离立杆的基础高度d]

其中，i≤m，j≤n。

进一步地，所述模架设计安全复核软件采用一洲模架设计安全复核软件和品茗模架设计安全复核软件。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。

附图说明

图1为本发明的一种双向倾斜行车盘道支模施工方法的施工流程图；

图2为立杆点位排布局部平面示意图；

图3为立杆支撑竖直面示意图；

图4为U型顶托伸出长度调整示意图；

图5为中部相间1/8处的坐标及高程平面示意图。

图中：10、盘道；20、模板；30、木枋次龙骨；40、倾斜垫木；50、钢管主龙骨；60、U型顶托；70、支撑钢管；A、立杆支顶高程；H、立杆基础高程；a、立杆支撑高度；b、支撑钢管的立杆长度；c、U型顶托伸出长度；c₁、U型顶托伸出长度c的调整值；d、1.5m高程标记距离立杆的基础高度；Z、立杆的1.5m高程标记的高程；X_i、立杆点位在行车盘道上的横向坐标；Y_j、立杆点位在行车盘道上的纵向坐标；L1、盘道板面高程；L2、盘道竖直面厚度；L3、模板竖直面厚度；L4、木枋次龙骨竖直面高度；L5、倾斜垫木竖直面厚度；L6、钢管主龙骨外直径。

具体实施方式

请参阅图1至图5，本实施例的一种双向倾斜行车盘道支模施工方法，包括以下步骤，

步骤1：通过双向倾斜行车盘道10实际设计的有限的高程点，在AutodeskRevit软件内构建双向倾斜行车盘道10的BIM三维信息化模型，进而可直接在BIM三维信息化模型上获取双向倾斜行车盘道10的各点板面高程L1；

步骤2：通过模架设计安全复核软件初步确定双向倾斜行车盘道的支撑模架的立杆密度，绘制立杆初步排布简图；所述模架设计安全复核软件优先采用一洲模架设计安全复核软件和品茗模架设计安全复核软件

其中，i≤m，j≤n；

具体参考图2，该图通过立杆初步排布简图截取的立杆点位排布局部平面示意图，X_i表示立杆点位在行车盘道上的横向坐标，Y_j表示立杆点位在行车盘道上的纵向坐标；通过确定双向倾斜行车盘道的某一区域的“(1,1)点”、“(X_m，1)点”和“(1，Y_n)点”的立杆支顶高程，可表达出该区域双向倾斜行车盘道的支撑模架的各“(X_i，Y_j)点”的立杆支顶高程；

具体的，所述“支顶高程A”与立杆基础高程H之差为立杆支撑高度a，立杆支撑高度a为“支撑钢管70的立杆长度b”以及“U型顶托60伸出长度c”，即立杆支撑高度a＝A-H＝b+c；，现场加工的“支撑钢管的立杆长度b”以每相差100mm～200mm为一种规格型号，各点位根据“立杆支撑高度a”，预设所选用的“支撑钢管的立杆长度b”，使得各点位预设的“U型顶托伸出长度c”的理论值均满足JGJ130的规范要求，不得大于300mm；

步骤4：具体参考图3，该图为立杆支撑竖直面示意图，通过在步骤1中构建的双向倾斜行车盘道10的BIM三维信息化模型中实测“(1,1)点”、“(X_m，1)点”和“(1，Y_n)点”的盘道板面高程L1，再利用对应点的盘道10板面高程L1减去对应点的“盘道10竖直面厚度L2”、“模板20竖直面厚度L3”、“木枋次龙骨30竖直面高度L4”、“倾斜垫木40竖直面厚度L5”和“钢管主龙骨50外直径L6”，得到步骤3中对应的“(1,1)点”、“(X_m，1)点”和“(1，Y_n)点”的立杆支顶高程A；

步骤5：在Autodesk Revit软件中将步骤4的结果代入到步骤3的参数化“立杆支撑族”中，并导出各点位的立杆支撑高度a、支撑钢管立杆长度b、U型顶托伸出长度c等参数的明细表，具体参考下表，

表1

步骤7：根据步骤2的立杆排布图进行放线施工；根据支撑模架的BIM三维信息化模型进行各立杆的加工和定位布置，以及进行水平杆件的排布，具体按照支撑模架的BIM三维信息化模型和各点位的“立杆支撑高程及立杆长度、U型顶托伸出长度明细表”，进行各立杆的加工和定位布置；由于地面不平整，会在对应立杆的位置出现凹陷或者凸起的情况，为避免累计施工误差，需现场调整“U型顶托伸出长度c”；

具体参考图4，调整“U型顶托伸出长度c”的具体方法如下：

①通过水准仪在架立的钢管支撑立杆上，作“BIM模板支撑体系的三维信息化模型”的该立杆的1.5m高程标记Z，并测量1.5m高程标记Z距离立杆的基础高度d，即

(X_i，Y_j)点立杆1.5m高程标记的高程Z＝模型(X_i，Y_j)点立杆基础高程H+1.5；

若地面凹陷，则d＞1.5m；若地面凸起，则d＜1.5m；

(X_i，Y_j)点U型顶托伸出长度c₁＝

其中，i≤m，j≤n；

步骤8：具体参考图5，以各区段的钢筋混凝土板梁的两端，中部相间1/8处的板面(或板底)作为高程控制点，确定并获取其坐标值、高程，标记在盘道外架立杆上，以进行控制点的坐标复核及调整。

相对于现有技术，本发明通过AutodeskRevit软件构建双向倾斜行车盘道的BIM三维信息化模型；通过数字化控制支撑模架的立杆支顶高程，优化立杆排布和模架构造措施，指导现场模架体系施工，确保支撑模架的整体稳定性。

另外，本发明将“支撑钢管的立杆长度b”规范化，提高了施工的规范化和标准化，提高了施工效率，并通过对支撑钢管的选用，使U型顶托的伸出长度符合JGJ130的规范。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种双向倾斜行车盘道支模施工方法，其特征在于，包括以下步骤，

其中，i≤m，j≤n；

步骤7：根据步骤2的立杆排布图进行放线施工；根据支撑模架的BIM三维信息化模型进行各立杆的加工和定位布置，以及进行水平杆件的排布；

2.根据权利要求1所述的双向倾斜行车盘道支模施工方法，其特征在于，在所述步骤3中，所述“支顶高程A”与立杆基础高程H之差为立杆支撑高度a，立杆支撑高度a为“支撑钢管的立杆长度b”以及“U型顶托伸出长度c”之和，即立杆支撑高度a＝A-H＝b+c。

3.根据权利要求2所述的双向倾斜行车盘道支模施工方法，其特征在于，现场加工的“支撑钢管的立杆长度b”以每相差100mm～200mm为一种规格型号，各点位根据“立杆支撑高度a”，预设所选用的“支撑钢管的立杆长度b”，使得各点位预设的“U型顶托伸出长度c”的理论值均满足JGJ130的规范要求，不得大于300mm，进而得出支撑钢管立杆长度、U型顶托伸出长度的明细表。

4.根据权利要求3所述的双向倾斜行车盘道支模施工方法，其特征在于，所述步骤7中，具体按照支撑模架的BIM三维信息化模型和各点位的“立杆支撑高程及支撑钢管立杆长度、U型顶托伸出长度明细表”，进行各立杆的加工和定位布置，调整“U型顶托伸出长度c”。

5.根据权利要求4所述的双向倾斜行车盘道支模施工方法，其特征在于，调整“U型顶托伸出长度c”的具体方法如下：

①通过水准仪在架立的钢管支撑立杆上，作“BIM模板支撑体系的三维信息化模型”的该立杆的1.5m高程标记，并测量1.5m高程标记距离立杆的基础高度d，即

(X_i，Y_j)点U型顶托伸出长度c₁＝(X_i,Y_j)点立杆支撑的支顶高程A-(X_i，Y_j)点立杆1.5m高程标记的高程Z-[(X_i,Y_j)点支撑钢管立杆的长度b-1.5m高程标记距离立杆的基础高度d]

其中，i≤m，j≤n。

6.根据权利要求1所述的双向倾斜行车盘道支模施工方法，其特征在于，所述模架设计安全复核软件采用一洲模架设计安全复核软件和品茗模架设计安全复核软件。