CN110997372B - 车辆用通知装置 - Google Patents

Abstract

车辆用通知装置设置有信息获取部(131)，该信息获取部获取表示车辆外的微小粒子浓度的外部浓度信息；以及信息输出部(132)，该信息输出部向通知部输出表示微小粒子浓度的通知信息，该通知部向乘员通知车辆内的微小粒子浓度。在起动时，信息输出部(132)基于外部浓度信息来生成并输出通知信息，以作为车辆内的微小粒子浓度的初始值进行显示。

Description

车辆用通知装置

关联申请的相互参照

本申请基于2017年7月25日申请的日本专利申请2017-143594号，并要求其优先权，通过参照将该专利申请的全部内容编入本说明书。

技术领域

本发明涉及一种车辆用通知装置。

背景技术

在下述专利文献1所记载的系统中，为了降低来自车辆外部的臭气的流入而获取当前位置周围的臭味信息。根据所获取的周围的臭味信息，在预测到车辆接近臭味区域的情况下，进行防臭空气调节以使臭味不流入。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2016-137818号公报

在专利文献1中，不能把握车辆室内的空气中是否含有微小粒子。不是进行防臭空气调节以防止臭味流入，而是要求通知车室内的空气中是否含有微小粒子、或者通知含有微小粒子的比例。对于这样的需求，在专利文献1中记载的技术不能应对。特别是，在乘员刚刚进入车辆之后起动时，即使在车辆内设置用于检测微小粒子的传感器，根据条件，也可能不能检测到微小粒子，因此，需要采取新的措施。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆用通知装置，该车辆用通知装置即使在起动时也能够通知与车室内的空气所包含的微小粒子相关的信息。

本发明的车辆用通知装置，具备：信息获取部，该信息获取部获取表示车辆外的微小粒子浓度的外部浓度信息；以及信息输出部，该信息输出部向通知部输出表示微小粒子浓度的通知信息，该通知部向乘员通知车辆内的微小粒子浓度。在起动时，信息输出部基于外部浓度信息来生成并输出通知信息，以作为车辆内的微小粒子浓度的初始值进行显示。

信息输出部基于外部浓度信息生成通知信息，并输出通知信息作为车内微粒浓度的初始值进行显示。因此，即使在如起动时那样车辆内的微小粒子浓度的检测不稳定或不能检测的情况下，也能够显示车辆内的微小粒子浓度。

附图说明

图1是用于说明实施方式的结构的概略结构图。

图2是用于说明实施方式的动作的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实施方式进行说明。为了便于理解说明，在各附图中对相同的构成要素尽可能标注相同的附图标记，并省略重复的说明。

参照图1，对本实施方式的车辆用测定装置10进行说明。车辆用测定装置10是设置于车辆(整体未图示)的装置，作为测定在该车辆的车室内的空间漂浮的微小粒子(PM2.5)的浓度的装置而构成。车辆用测定装置10测定通过搭载于车辆的空调装置20的空气中的微小粒子浓度。在说明车辆用测定装置10的结构之前，首先对空调装置20的结构进行说明。

空调装置20是用于进行车室内的空气调节的装置。空调装置20具备空调壳体200、鼓风机250、粒子过滤器240以及热交换部260。

空调壳体200是用于将作为空调对象的空气引导到车室内的管状部件。在空调壳体200的内侧，空气沿图1中的从左侧朝向右侧的方向流动。在空调壳体200形成有内气导入部210、外气导入部220、面部管道270和脚部管道280。

内气导入部210是用于将车室内的空气(内气)吸入空调壳体200的内侧的导入口。外气导入部220是用于将车室外的空气(外气)吸入空调壳体200的内侧的导入口。内气导入部210及外气导入部220以在空调壳体200中的上游侧部分排列的方式形成。

在内气导入部210和外气导入部220之间设有内外气切换门230。内外气切换门230是用于切换仅打开内气导入部210的状态和仅打开外气导入部220的状态的门。仅打开内气导入部210的状态是对从车室内吸入的内气进行空气调节而向车室内吹出的状态、即内气循环状态。仅打开外气导入部220的状态是对从车室外吸入的外气进行空气调节而向车室内吹出的状态、即外气循环状态。内外气切换门230的动作由后述的控制部130控制。

面部管道270及脚部管道280都是用于将空气调节后的空气引导到车室内的排出口。面部管道270及脚部管道280形成于空调壳体200的下游侧部分。面部管道270与用于向乘员的面部吹出空调风的面部吹出口(未图示)相连。脚部管道280与用于向乘员的脚边吹出空调风的脚部吹出口(未图示)相连。

在面部管道270的入口部分设置有面部门271。在面部门271成为如图1那样的打开状态时，从面部管道270向面部吹出口供给空调风。同样地，在脚部管道280的入口部分设有脚部门281。在脚部门281成为打开状态时，从脚部管道280向脚部吹出口供给空调风。面部门271及脚部门281的各自的动作由控制部130控制。

另外，例如也可以是面部管道270的下游侧分支为两个，其中一方与形成于窗附近的除霜吹出口(未图示)相连的方式。

鼓风机250是用于在空调壳体200的内侧向下游侧送出空气的送风机。鼓风机250的转速、即从空调装置20吹出的空调风的风量由控制部130控制。

粒子过滤器240是用于从通过空调壳体200的空气中去除该空气中所含的微小粒子的过滤器。粒子过滤器240设置在比内气导入部210和外气导入部220更靠下游侧、且比鼓风机250更靠上游侧的位置。

热交换部260是通过与制冷剂等的热交换来进行空气调节的部分。热交换部260设置在比鼓风机250更靠下游侧、且比面部管道270和脚部管道280更靠上游侧的位置。在热交换部260中设有用于进行空气的除湿及冷却的蒸发器、用于进行空气的加热的加热器芯以及用于调整通过这些的空气的流量的空气混合门等(均未图示)。另外，作为这样的热交换部260的结构，可以采用公知的结构，因此省略其具体的图示和说明。

接着，参照图1对车辆用测定装置10的结构进行说明。车辆用测定装置10具备车辆内粒子传感器110、通知部120、控制部130、车辆外粒子传感器140以及动作指示开关150。

车辆内粒子传感器110是用于测定空气中的粒子浓度的传感器。如图1所示，导入管290的一端连接在空调壳体200中比粒子过滤器240更靠下游侧且比鼓风机250更靠上游侧的位置。导入管290的另一端向车室内开放。车辆内粒子传感器110设置在该导入管290的中途的位置。在空气在空调壳体200的内侧流动时，由于在空调壳体200侧产生的负压，在导入管290中也产生空气的流动。即，产生从车室内通过导入管290到达空调壳体200内的空气的流动。车辆内粒子传感器110测定该空气中所含的微小粒子的浓度，并通过电信号将该浓度发送到控制部130。

虽然省略了图示，但车辆内粒子传感器110具有发光部和受光部，构成为空气在两者之间流动。当该空气的粒子浓度变高时，受光部接收的光量随之变小。车辆内粒子传感器110基于受光部接收的光量来测定粒子浓度。

为了利用车辆内粒子传感器110正确地进行粒子浓度的测定，需要产生导入管290中的空气的流动。因此，本实施方式中的车辆内粒子传感器110的粒子浓度的测定仅在空调装置20进行空气调节的状况下进行。

车辆外粒子传感器140配置在车辆外，是用于测定车辆外的空气中的微小粒子浓度的传感器。车辆外粒子传感器140的测定原理与车辆内粒子传感器110相同,因此省略说明。由于车辆外粒子传感器140配置在车辆外，因此无论鼓风机250有无驱动都能够测定微粒子浓度。

通知部120是向乘员通知车辆内粒子传感器110和车辆外粒子传感器140的测定结果的部分。在本实施方式中，通知部120构成为液晶显示面板。即，本实施方式中的向乘员的通知通过视觉显示来进行。代替这样的方式，也可以是通过声音等进行由通知部120向乘员的通知的方式。通知部120的动作由控制部130控制。

动作指示开关150是用于将微粒子浓度测定的指示输入到控制部130的开关。响应于该指令输入，控制部130开始测量微小粒子浓度。

控制部130是用于控制车辆用测定装置10的整体动作的装置。控制部130构成为具备CPU、ROM、RAM等的计算机系统。如上所述，控制部130控制内外气切换门230和鼓风机250等的动作。即，本实施方式中的控制部130构成为还控制空调装置20的动作的装置。

代替这种方式，也可以是用于控制空调装置20的动作的ECU与控制部130分开设置的方式。在这种情况下，控制部130通过与该ECU进行通信，间接地控制空调装置20的动作的一部分即可。

控制部130能够进行粒子去除控制。粒子去除控制是用于有效地进行利用粒子过滤器240的微小粒子的去除的控制。在粒子去除控制中，控制部130在通过内外气切换门230使内气导入部210成为开放状态、即内气循环状态的基础上，使鼓风机250的转速增加到规定值以上。由此，能够防止微小粒子从外部侵入车室内，并且有效地进行利用粒子过滤器240的微小粒子的去除。这样的粒子去除控制能够认为是对车辆内粒子传感器110的粒子浓度的测定带来影响的控制。粒子去除控制可以自动开始，也可以根据乘员对开关等进行的操作开始。

控制部130构成为能够经由网络30从微小粒子信息服务器35接收信息。微小粒子信息服务器35将车辆的当前位置周围的微小粒子浓度作为表示车辆外的微小粒子浓度的外部浓度信息而发送到控制部130。

控制部130构成为能够经由便携终端160接受提供的信息。便携终端160获取车辆的当前位置周围的微小粒子浓度，并将所获取的微小粒子浓度作为表示车辆外的微小粒子浓度的外部浓度信息发送到控制部130。也可以在便携终端160中设置能够检测微小粒子浓度的传感器。便携终端160将由传感器检测到的微小粒子浓度发送到控制部130。

控制部130具备作为功能性构成要素的信息获取部131和信息输出部132。信息获取部131是获取表示车辆外的微小粒子浓度的外部浓度信息的部分。控制部130相当于本发明的车辆用通知装置。

信息输出部132是向通知部120输出表示微小粒子浓度的通知信息的部分，该通知部120向乘员通知车辆内的微小粒子浓度。在起动时，信息输出部132基于外部浓度信息来生成并输出通知信息，来作为车辆内的微小粒子浓度的初始值而显示。

像这样，信息输出部132基于外部浓度信息生成通知信息，并输出该通知信息，作为车内微小粒子浓度的初始值进行显示。因此，即使如起动时那样车辆内的微小粒子浓度的检测不稳定或不能检测的情况下，也能够显示车辆内的微小粒子浓度。

另外，在本实施方式中，起动时是指通过动作指示开关150的操作来起动获取微小粒子浓度的模式，且进行车辆内的空气调节的鼓风机250停止的情况。即使获取微小粒子浓度的模式被起动，如果进行车辆内的空气调节的鼓风机250停止，由于不能将空气吸入车辆内，因此不能使设置在车辆内的作为微小粒子浓度获取单元的车辆内粒子传感器110发挥功能。因此，在获取微小粒子浓度的模式被起动并且进行车辆内的空气调节的鼓风机250停止的情况下，基于外部浓度信息生成并输出通知信息，以显示为车辆内的微小粒子浓度的初始值。

另外，在本实施方式中，信息输出部132根据乘员乘车时的门开闭时间和/或开闭个数，修正外部浓度信息而生成通知信息。在乘员乘车时会开闭门。由于车辆外的空气随着门的开闭而进入车辆，所以车辆外的空气中的微小粒子浓度与车辆内的空气中的微小粒子浓度之间的关联性根据门的开闭状态而改变。因此，通过根据乘员乘车时的门开闭时间和/或开闭个数，修正外部浓度信息而生成通知信息，能够更准确地显示车辆内的微小粒子浓度的初始值。

另外，在本实施方式中，在乘员乘车时的门的开闭时间比规定时间长的情况下，信息输出部132将与乘员乘车时的门的开闭时间比规定时间短的情况相比更接近外部浓度信息的值作为初始值来生成通知信息。如果乘员乘车时的门的开闭时间长，则随着门的开闭而进入到车辆内的车辆外的空气的量增加。因此，在门的开闭时间比规定时间长的情况下，通过将接近外部浓度信息的值作为初始值而生成通知信息，能够更准确地显示车辆内的微小粒子浓度的初始值。

另外，在本实施方式中，在乘员乘车时的门开闭个数比规定个数多的情况下，信息输出部132将与比乘员乘车时的门开闭张个数比规定张个数少的情况下相比更接近外部浓度信息的值作为初始值来生成通知信息。如果乘员乘车时的门的开闭个数多，则随着门的开闭而进入到车辆内的车辆外的空气的量增加。因此，在门的开闭个数比规定个数多的情况下，通过将接近外部浓度信息的值作为初始值而生成通知信息，能够更准确地显示车辆内的微小粒子浓度的初始值。

另外，在本实施方式中，信息输出部132在上述判断中使用的规定个数是一个。乘员乘车时的门的开闭个数为多个时，车辆外的空气容易进入车辆内。因此，在门的开闭数量大于1的情况下，通过将接近外部浓度信息的值作为初始值来生成通知信息，能够更准确地显示车辆内的微小粒子浓度的初始值。

另外，在本实施方式中，信息获取部131能够经由网络30这样的通信单元获取外部浓度信息，或者从搭载在车辆外的车辆外粒子传感器140获取外部浓度信息。作为经由通信单元的外部浓度信息的获取，也可以经由便携终端160。

接着，参照图2对控制部130的动作进行说明。在步骤S101中，判断在乘员乘车后是否起动了获取微小粒子浓度的模式。如果判断为在乘员乘车后没有起动获取微小粒子浓度的模式，则进入步骤S111的处理。如果判断为在乘员乘车后起动了获取微小粒子浓度的模式，则进入步骤S102的处理。

在步骤S102中，判断鼓风机250是否关闭。如果鼓风机250关闭，则进入步骤S103的处理，如果鼓风机250未关闭，则进入步骤S111的处理。

在步骤S103中，判断门开闭时间是否比规定时间即阈值时间短。如果门开闭时间比阈值时间短，则进入步骤S104的处理，如果门开闭时间不比阈值时间短，则进入步骤S109的处理。

在步骤S104中，判断门的开闭个数是否是作为规定个数的一个。如果门的开闭个数是一个，则进入步骤S105的处理，在门的开闭个数不是一个的情况下，即如果门的开闭个数是多个，则进入步骤S107的处理。

在步骤S105中，获得作为车外灰尘信息的外部浓度信息。在步骤S105之后的步骤S106中，生成通知信息以成为显示模式1。具体而言，将外部浓度信息与最小系数(例如，0.5)相乘而生成通知信息。所生成的通知信息被输出到通知部120。

在步骤S107中，获得作为车外灰尘信息的外部浓度信息。在步骤S107之后的步骤S108中，生成通知信息以成为显示模式2。具体而言，将外部浓度信息与中等程度系数(例如，0.8)相乘而生成通知信息。所生成的通知信息被输出到通知部120。

在步骤S109中，获得作为车外灰尘信息的外部浓度信息。在步骤S109之后的步骤S110中，生成通知信息以成为显示模式3。具体而言，将外部浓度信息与最大系数(例如，1)相乘而生成通知信息。所生成的通知信息被输出到通知部120。

在步骤S111中，根据从车辆内粒子传感器110输出的检测数据生成通知信息，并输出到通知部120，以成为通常显示。另外，在乘员没有乘车的情况下不显示，在除此以外的情况下继续显示上次值。另外，也可以预先通过预空调来使车室内不会产生不舒服的风，在刚乘车后接通鼓风机250来检测车室内的灰尘浓度。另外，也可以将风扇搭载于车辆内粒子传感器110，通过使车辆内粒子传感器110通风来检测灰尘浓度。

以上，参照具体例对本实施方式进行了说明。然而，本发明不限于这些具体例。本领域技术人员在这些具体实施例中进行地适当设计变更的结构只要具有本发明的特征，就包括在本发明的范围内。上述各具体例所具备的各要素及其配置、条件、形状等并不限定于例示的内容而能够适当变更。上述各具体例所具备的各要素，只要不产生技术上的矛盾，就能够适当改变组合。

Claims (5)

1.一种车辆用通知装置，其特征在于，具备：

信息获取部(131)，该信息获取部获取表示车辆外的微小粒子浓度的外部浓度信息；以及

信息输出部(132)，该信息输出部向通知部输出表示微小粒子浓度的通知信息，该通知部向乘员通知车辆内的微小粒子浓度，

在起动时，所述信息输出部基于所述外部浓度信息来生成并输出所述通知信息，以作为车辆内的微小粒子浓度的初始值进行显示，

所述信息输出部根据乘员乘车时的门开闭时间和/或开闭个数，修正所述外部浓度信息来生成通知信息，

所述起动时是指，通过基于受光部接收的光量来测定粒子浓度的车辆内粒子传感器获取微小粒子浓度的模式被起动且进行车辆内的空气调节的鼓风机停止的情况。

2.根据权利要求1所述的车辆用通知装置，其特征在于，

在乘员乘车时的门的开闭时间比规定时间长的情况下，所述信息输出部将与乘员乘车时的门的开闭时间比所述规定时间短的情况相比更接近所述外部浓度信息的值作为初始值来生成通知信息。

3.根据权利要求1所述的车辆用通知装置，其特征在于，

在乘员乘车时的门开闭个数比规定个数多的情况下，所述信息输出部将与乘员乘车时的门开闭个数比所述规定个数少的情况相比更接近所述外部浓度信息的值作为初始值来生成通知信息。

4.根据权利要求3所述的车辆用通知装置，其特征在于，

所述规定个数为一个。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用通知装置，其特征在于，

所述信息获取部经由通信单元获取所述外部浓度信息，或者从搭载在车辆外的传感器获取所述外部浓度信息。