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CN110985196A - 一种异轴增速涡轮增压器 - Google Patents

一种异轴增速涡轮增压器 Download PDF

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CN110985196A
CN110985196A CN202010109928.9A CN202010109928A CN110985196A CN 110985196 A CN110985196 A CN 110985196A CN 202010109928 A CN202010109928 A CN 202010109928A CN 110985196 A CN110985196 A CN 110985196A
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China
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gear
driven
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郏政广
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Abstract

本发明提供一种异轴增速涡轮增压器，包括泵气叶轮，压气叶轮，主动轴，从动轴和最终轴；泵气叶轮带动右端的主动轴旋转；主动轴两端固定有浮动轴承和止推轴承，右端固定有主动齿轮；主动轴同一水平面右端设有一最终轴；最终轴两端固定有浮动轴承和止推轴承，左端固定有最终轴齿轮；最终轴右端连接有压气叶轮；主动轴右端与最终轴左端上方固定有从动轴；从动轴两端固定有浮动轴承以及两端内侧分别安装有第一从动齿轮和第二从动齿轮；第一从动齿轮与主动齿轮齿合连接；第二从动齿轮与最终轴齿轮齿合连接。本发明采用齿轮传递方式，根据发动机及使用涡轮增压器的特性调节转速，实现发动机的最佳运作。

Description

一种异轴增速涡轮增压器
技术领域
本发明涉及一种增压器，具体涉及一种异轴增速涡轮增压器。
背景技术
现有的涡轮增压器对油门骤时变化反应迟缓，发动机低速或怠速时，涡轮增压器叶片受排气冲击频率限制，转速不够，无法提供足够的进气压力，反而，压气端涡轮叶片变成了急加速时的进气阻碍，造成涡轮迟滞带来突兀的驾驶感受。及对于平常驾驶将难于掌握，驾驶困难甚至有安全隐患。因叶片式涡轮增压器由压气叶片高转速挤压决定压气量，转速越高压力越大。发动机低速或怠速时，发动机废气受到排气冲击频率限制，
导致涡轮增压器叶片，转速无法达到更高，现有原有技术的泵气和压气涡轮是同轴连接，从而限制了压气端的转速。
发明内容
针对现有技术中的不足之处，本发明提供一种异轴增速涡轮增压器。本发明具有涡轮转速快、能够提供更高密集的空气供燃烧室使用的特点。
为了达到上述目的，本发明技术方案如下：
一种异轴增速涡轮增压器，包括泵气叶轮，压气叶轮，主动轴，从动轴和最终轴；所述泵气叶轮右端固定连接有主动轴；所述主动轴两端内侧分别固定有浮动轴承；所述主动轴与泵气叶轮连接一端外侧固定有一止推轴承；所述主动轴右侧端固定有主动齿轮；
所述主动轴同一水平面右端设有一最终轴；所述最终轴两侧端内侧固定有与主动轴内侧相同的浮动轴承；所述最终轴右端外侧固定有一止推轴承；所述最终轴左端固定有最终轴齿轮；所述最终轴右端连接有压气叶轮；
所述主动轴右端与所述最终轴左端上方固定有一从动轴；所述从动轴两端外侧固定有浮动轴承；所述从动轴两端内侧分别安装有第一从动齿轮和第二从动齿轮；所述第一从动齿轮与主动齿轮齿合连接；所述第二从动齿轮与所述最终轴齿轮齿合连接。
进一步的，所述第一从动轴齿轮数少于所述主动齿轮数，便于实现第一次级变速。
进一步的，所述第二从动轴齿轮数少于所述第一从动轴齿轮数，便于实现第二次级变速。
进一步的，所述从动轴上端两侧连通有润滑油通道；润滑油通道分别向两端延伸与主动轴左端和最终轴右端连通；所述从动轴下端两侧连通有出油道，与润滑油通道相互连通。
进一步的，所述压气叶轮右端设有水平进气口；该进气口向上延伸通道处设有一泄压阀；所述压气叶轮上方设有与发动机连接的进气管，产生高压便于提供更高密度的空气供给燃烧室使用。
进一步的，所述泵气叶轮上方设有废气排入口，便于废气进入；泵气叶轮左侧端开设有排气管，便于废气排出。
有益效果：本发明提供一种异轴增速涡轮增压器，将泵气涡轮和压气端以转速放大一倍以上到压气涡轮；通过采用齿轮传递方式，能够根据发动机及使用的涡轮增压器的特性来调节齿轮比，进而调节转速比，达到发动机最佳工况；能够在发动机开始工作时，具有足够的进气压力，降低涡轮迟滞；在较低转速时已获得较高扭矩能够提高驾驶感受，从而降低发动机因急加速时瞬间进气不足造成的燃烧不充分，从而提高燃油经济性及降低排放。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的变化结构示意图。
图中，1-泵气叶轮，2-主动轴，3-浮动轴承，4-止推轴承，5-从动轴，6-主动齿轮，7-第一从动齿轮，8-第二从动齿轮，9-最终轴，10-最终轴齿轮，11-泄压阀，12-压气叶轮。
具体实施方式
以下参照具体的实施例来说明本发明。本领域技术人员能够理解，这些实施例仅用于说明本发明，其不以任何方式限制本发明的范围。
一种异轴增速涡轮增压器，如图1和图2所示，包括泵气叶轮（1），压气叶轮（12），主动轴（2），从动轴（5）和最终轴（9）；泵气叶轮（1）右端固定连接有主动轴（2）；主动轴（2）两端内侧分别固定有浮动轴承（3）；主动轴（2）与泵气叶轮（1）连接一端外侧固定有一止推轴承（4）；主动轴（2）右侧端固定有主动齿轮（6）；
主动轴（2）同一水平面右端设有一最终轴（9）；最终轴（9）两侧端内侧固定有与主动轴（2）内侧相同的浮动轴承（3）；最终轴（9）右端外侧固定有一止推轴承（4）；最终轴（9）左端固定有最终轴齿轮（10）；最终轴（9）右端连接有压气叶轮（12）；
主动轴（2）右端与最终轴（9）左端上方固定有一从动轴（5）；从动轴（5）两端外侧固定有浮动轴承（3）；从动轴（5）两端内侧分别安装有第一从动齿轮（7）和第二从动齿轮（8）；第一从动齿轮（7）与主动齿轮（6）齿合连接；第二从动齿轮（8）与最终轴齿轮（10）齿合连接。
第一从动齿轮（7）数少于主动齿轮（6）数，便于实现第一次级变速。
第二从动齿轮（8）数少于第一从动轴齿轮（7）数，便于实现第二次级变速。
从动轴（5）上端两侧连通有润滑油通道；润滑油通道分别向两端延伸与主动轴（2）左端和最终轴（9）右端连通；从动轴（5）下端两侧连通有出油道，与润滑油通道相互连通。
压气叶轮（12）右端设有水平进气口；该进气口向上延伸通道处设有一泄压阀（11）；压气叶轮（12）上方设有与发动机连接的进气管，产生高压便于提供更高密度的空气供给燃烧室使用。
泵气叶轮（1）上方设有废气排入口，便于废气进入；泵气叶轮左侧端开设有排气管，便于废气排出。
本发明的工作原理：
发动机产生的高压废气推动泵气叶轮（1）使之转动，主动轴（2）与泵气叶轮（1）硬连接，带动主动轴（2）旋转，主动轴（2）两端均设有浮动轴承（3）及止推轴承（4），主动轴（2）设有主动齿轮（6），主动轴齿轮（6）与从动轴齿轮齿合连接，从动轴齿轮带动两端设有浮动轴承的第一从动齿轮（7）开始旋转，第一从动齿轮（7）齿数少于主动齿轮（6）齿数，实现第一次级变速，从动轴（5）另一端设有比第一从动齿轮（7）齿数多的第二从动齿轮（8），与比从动轴（5）齿数少的最终轴齿轮（10）齿合连接，实现第二次级变速，带动最终轴（9）旋转，此时最终轴（9）转速高于主动轴（2）转速。最终轴（9）另一端设有压气涡轮叶轮，旋转的压气叶轮挤压由空气滤芯进来的新鲜空气到发动机进气管，产生高压，以提供更高密度的空气供燃烧室使用。

Claims (6)

1.一种异轴增速涡轮增压器，其特征在于：包括泵气叶轮，压气叶轮，主动轴，从动轴和最终轴；所述泵气叶轮右端固定连接有主动轴；所述主动轴两端内侧分别固定有浮动轴承；所述主动轴与泵气叶轮连接一端外侧固定有一止推轴承；所述主动轴右侧端固定有主动齿轮；
所述主动轴同一水平面右端设有一最终轴；所述最终轴两侧端内侧固定有与主动轴内侧相同的浮动轴承；所述最终轴右端外侧固定有一止推轴承；所述最终轴左端固定有最终轴齿轮；所述最终轴右端连接有压气叶轮；
所述主动轴右端与所述最终轴左端上方固定有一从动轴；所述从动轴两端外侧固定有浮动轴承；所述从动轴两端内侧分别安装有第一从动齿轮和第二从动齿轮；所述第一从动齿轮与主动齿轮齿合连接；所述第二从动齿轮与所述最终轴齿轮齿合连接。
2.如权利要求1所述的异轴增速涡轮增压器，其特征在于，所述第一从动轴齿轮数少于所述主动齿轮数。
3.如权利要求1所述的异轴增速涡轮增压器，其特征在于，所述第二从动轴齿轮数少于所述第一从动轴齿轮数。
4.如权利要求1所述的异轴增速涡轮增压器，其特征在于，所述从动轴上端两侧连通有润滑油通道；润滑油通道分别向两端延伸与主动轴左端和最终轴右端连通；所述从动轴下端两侧连通有出油道，与润滑油通道相互连通。
5.如权利要求1所述的异轴增速涡轮增压器，其特征在于，所述压气叶轮右端设有水平进气口；该进气口向上延伸通道处设有一泄压阀；所述压气叶轮上方设有与发动机连接的进气管。
6.如权利要求1所述的异轴增速涡轮增压器，其特征在于，所述泵气叶轮上方设有废气排入口；泵气叶轮左侧端开设有排气管。
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