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CN110816319A - 车辆信息处理系统及方法 - Google Patents

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CN110816319A
CN110816319A CN201911067991.4A CN201911067991A CN110816319A CN 110816319 A CN110816319 A CN 110816319A CN 201911067991 A CN201911067991 A CN 201911067991A CN 110816319 A CN110816319 A CN 110816319A
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贾俊
潘鸣宇
孙舟
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王伟贤
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State Grid Corp of China SGCC
Sichuan Energy Internet Research Institute EIRI Tsinghua University
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Abstract

本发明公开了一种车辆信息处理系统及方法。其中，该系统包括：云平台服务器，包括车辆充电模块，用于根据车辆的车辆数据，对车辆的第一充电参数进行确定；充电桩供电模块，用于根据充电桩数据，对充电桩的第二充电参数进行确定；充电导航模块，用于根据第一充电参数和第二充电参数对车辆进行充电导航；驻车服务器，用于根据车辆的车载远程信息处理器T‑box的数据，对车辆进行驾驶行为分析，和/或，对车辆进行电池信息评估。本发明解决了相关技术中的车辆无法对车辆进行准确的充电导航，同时对车辆的驾驶行为和电池信息进行评估，不够智能的技术问题。

Description

车辆信息处理系统及方法
技术领域
本发明涉及车辆控制领域，具体而言，涉及一种车辆信息处理系统及方法。
背景技术
随着电动汽车产业的快速发展，电动汽车用户对于个性化的智慧出行服务需求持续增长。现在常用的是磷酸铁电池和三元锂电池，这两种电池优劣明显，磷酸铁电池具有比较稳定的特性，在不同温度下都能实现正常工作，但它比三元锂电池的能量密度则会低很多。对电动汽车的动力电池进行能量管理策略的研究，考虑电池衰减特性对电动汽车的能量管理策略的影响，对电池在循环过程中的电池荷电状态SOC(State Of Charge)和电池性能状态SOH(State Of Health)进行在线估计，将电池的SOC与SOH纳入重点考虑因素制定能量管理策略；同时对附近可用充电桩进行状态分析与路径导航，能够辅助用户更好地管理动力电池，实现高效的充电规划，具有重大意义。
当前并没有一个用于电动汽车动力电池的能量交互系统。动力电池在电动汽车使用过程中，用户无法简单明了得知电池状态，同时在电动汽车充电时也无法得知附近充电桩的情况。本发明主要包含一种“电池健康状态控制模块、充电桩模块”及一种“上位机界面软件”，实时监控电池模组的健康状态，并对充电桩的实时状态进行采集和分析。
针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明实施例提供了一种车辆信息处理系统及方法，以至少解决相关技术中的车辆无法对车辆进行准确的充电导航，同时对车辆的驾驶行为和电池信息进行评估，不够智能的技术问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车辆信息处理系统，包括：云平台服务器，包括车辆充电模块，用于根据所述车辆的车辆数据，对所述车辆的第一充电参数进行确定；充电桩供电模块，用于根据充电桩数据，对充电桩的第二充电参数进行确定；充电导航模块，用于根据所述第一充电参数和第二充电参数对车辆进行充电导航；驻车服务器，用于根据所述车辆的车载远程信息处理器T-box的数据，对所述车辆进行驾驶行为分析，和/或，对所述车辆进行电池信息评估。
可选的，所述车辆数据包括电池数据，车辆信息，行驶路径信息；所述第一充电参数包括所述电池所需的充电电量，充电功率，需要充电的车辆数量；所述车辆充电模块包括第一确定单元，用于根据所述电池数据，确定所述电池所需的充电电量和所述充电功率；第二确定单元，用于根据所述车辆信息，和/或所述行驶路径信息，和/或电池数据，确定需要充电的车辆数量；其中，所述云平台服务器同时服务多个车辆。
可选的，所述充电桩数据包括静态数据和动态数据，所述第二充电参数包括充电桩的可用个数，可用充电桩的设备参数，其中，所述云平台服务器同时服务多个充电桩；所述充电桩供电模块，包括第三确定单元，用于根据所述静态数据，确定所述可用充电桩的设备参数；第四确定单元，用于根据所述动态数据，确定所述充电桩的可用个数。
可选的，所述充电导航模块包括：确定单元，用于根据所述第一充电参数和第二充电参数确定与所述车辆匹配的充电桩；导航单元，用于对所述车辆进行导航，使所述车辆到达所述充电桩。
可选的，所述驻车服务器设置在所述车辆上，包括数据接入单元，以及，分析单元和/或评估单元，所述数据接入单元，用于接收所述车载T-box的输出数据；所述分析单元，与所述数据接入单元相连，用于根据所述输出数据，分析所述车辆的驾驶行为；其中，分析所述车辆的驾驶行为包括，确定所述车辆的平均速度，评价所述车辆的急加速，确定所述车辆的驾驶行为评分，对所述车辆进行驾驶行为建议；和/或，所述评估单元，与所述数据接入单元相连，用于根据所述输出数据，对所述车辆的电池进行电池信息评估；其中，所述电池信息评估包括电池核电状态SOC评估，电池性能状态SOH评估。
可选的，还包括用户界面设备，所述用户界面设备，用于将所述云平台服务器和所述驻车服务器的输出信息向用户显示，和/或，接收用户的指令对所述车辆进行控制；其中，用户界面设备包括触控显示单元，所述触控显示单元，用于提供人机交互界面，对所述云平台服务器和所述驻车服务器的输出信息进行显示，监控和预警；和/或，通过对附近的充电桩的状态进行显示，监控和预警；和/或，对所述车辆的充电导航路径进行显示。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆信息处理方法，包括：接收所述车辆的车辆数据和车载远程信息处理器T-box的数据；通过云平台服务器，根据所述车辆的车辆数据，对所述车辆的第一充电参数进行确定；根据充电桩数据，对充电桩的第二充电参数进行确定；根据所述第一充电参数和第二充电参数对车辆进行充电导航；通过驻车服务器，根据所述车辆的车载远程信息处理器T-box的数据，对所述车辆进行驾驶行为分析，和/或，对所述车辆进行电池信息评估。
可选的，所述车辆数据包括电池数据，车辆信息，行驶路径信息；所述第一充电参数包括所述电池所需的充电电量，充电功率，需要充电的车辆数量；根据所述车辆的车辆数据，对所述车辆的第一充电参数进行确定包括：根据所述电池数据，确定所述电池所需的充电电量和所述充电功率；根据所述车辆信息，和/或所述行驶路径信息，和/或电池数据，确定需要充电的车辆数量，其中，所述云平台服务器同时服务多个车辆。
可选的，还包括：其中，所述充电桩数据包括静态数据和动态数据，所述第二充电参数包括充电桩的可用个数，可用充电桩的设备参数，其中，所述云平台服务器同时服务多个充电桩；根据充电桩数据，对充电桩的第二充电参数进行确定包括：根据所述静态数据，确定所述可用充电桩的设备参数；根据所述动态数据，确定所述充电桩的可用个数。
可选的，根据所述第一充电参数和第二充电参数对车辆进行充电导航包括：根据所述第一充电参数和第二充电参数与所述车辆匹配的充电桩；对所述车辆进行导航，使所述车辆到达所述充电桩。
可选的，根据所述车辆的车载远程信息处理器T-box的数据，对所述车辆进行驾驶行为分析，和/或，对所述车辆进行电池信息评估，接收所述车载T-box的输出数据；根据所述输出数据，分析所述车辆的驾驶行为；其中，分析所述车辆的驾驶行为包括，确定所述车辆的平均速度，评价所述车辆的急加速，确定所述车辆的驾驶行为评分，对所述车辆进行驾驶行为建议；和/或，根据所述输出数据，对所述车辆的电池进行电池信息评估；其中，所述电池信息评估包括电池核电状态SOC评估，电池性能状态SOH评估。
可选的，还包括：将所述云平台服务器和所述驻车服务器的输出信息向用户显示，和/或，接收用户的指令对所述车辆进行控制；其中，将所述云平台服务器和所述驻车服务器的输出信息向用户显示包括通过人机交互界面，对所述云平台服务器和所述驻车服务器的输出信息进行显示，监控和预警；和/或，通过对附近的充电桩的状态进行显示，监控和预警；和/或，对所述车辆的充电导航路径进行显示。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述中任意一项所述的方法。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述中任意一项所述的方法。
在本发明实施例中，采用通过云平台服务器，根据车辆的车辆数据，对车辆的第一充电参数进行确定；根据充电桩数据，对充电桩的第二充电参数进行确定；根据第一充电参数和第二充电参数对车辆进行充电导航；通过驻车服务器，根据车辆的车载远程信息处理器T-box的数据，对车辆进行驾驶行为分析，和/或，对车辆进行电池信息评估的方式，达到了对车辆进行充电导航的同时，进行驾驶行为和电池信息的评估的目的，从而实现了提高车辆信息处理的智能程度的技术效果，进而解决了相关技术中的车辆无法对车辆进行准确的充电导航，同时对车辆的驾驶行为和电池信息进行评估，不够智能的技术问题。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的一种车辆信息处理系统的示意图；
图2是根据本发明实施方式的一种车在动力电池智慧能量交互系统的示意图；
图3是根据本发明实施例的一种车辆信息处理方法的流程图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
根据本发明实施例，提供了一种车辆信息处理系统的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
图1是根据本发明实施例的一种车辆信息处理系统的示意图，如图1所示，该系统包括：云平台服务器12和驻车服务器14，下面对该系统进行详细说明。
云平台服务器12，包括车辆充电模块122，用于根据车辆的车辆数据，对车辆的第一充电参数进行确定；充电桩供电模块124，用于根据充电桩数据，对充电桩的第二充电参数进行确定；充电导航模块126，与上述车辆充电模块122和充电桩供电模块124均相连，用于根据第一充电参数和第二充电参数对车辆进行充电导航；驻车服务器14，用于根据车辆的车载远程信息处理器T-box的数据，对车辆进行驾驶行为分析，和/或，对车辆进行电池信息评估。
通过上述系统，可以采用通过云平台服务器，根据车辆的车辆数据，对车辆的第一充电参数进行确定；根据充电桩数据，对充电桩的第二充电参数进行确定；根据第一充电参数和第二充电参数对车辆进行充电导航；通过驻车服务器，根据车辆的车载远程信息处理器T-box的数据，对车辆进行驾驶行为分析，和/或，对车辆进行电池信息评估的方式，达到了对车辆进行充电导航的同时，进行驾驶行为和电池信息的评估的目的，从而实现了提高车辆信息处理的智能程度的技术效果，进而解决了相关技术中的车辆无法对车辆进行准确的充电导航，同时对车辆的驾驶行为和电池信息进行评估，不够智能的技术问题。
在云平台服务器接收车辆发送的车辆数据的过程中，上述车辆的数量可以为多个，多个车辆可以是预设在云平台服务器中，上述多个车辆也可以是满足云平台服务器预设条件的多个车辆，例如，在云平台服务器的预设范围内的多个车辆，或者满足与云平台服务器通讯需求的多个车辆。上述车辆上可以具有用于采集上述车辆数据的第一采集装置。该第一采集装置可以通过车辆的控制总线，或者通讯总线，或者车载控制中心，获取所需的车辆数据，然后通过第一发送装置将上述车辆数据发送给上述云平台服务器。
在车辆充电模块根据车辆数据对车辆的第一充电参数进行确定的情况下，上述车辆的第一充电参数用于表征车辆的用电状态，根据上述第一充电参数可以确定车辆端的充电事项，例如，上述第一充电参数为电池所需的充电电量，充电功率，则可以确定该车辆在充电桩进行充电时，需要上述充电桩提供符合上述充电电量和充电功率的充电桩，无法符合上述参数的充电桩，无法对该车辆进行有效充电；上述第一充电参数为车辆信息，上述车辆信息可以包括车辆的硬件信息，车辆的状态信息，车辆的故障信息等，例如，车辆信息包括电池剩余电量的情况下，可以根据当前的电池的剩余电量确定是否需要对该车辆进行充电，还可以结合上述剩余电量和上述行驶路径信息，计算以当前的电池电量是否可以不用充电，到达目的地，在当前电量无法到达目的地的情况下，确定上述车辆需要充电。
在云平台服务器接收充电桩发送的充电桩数据的过程中，上述充电桩的数量可以为多个，多个充电桩可以是预设在云平台服务器中，上述多个充电桩也可以是满足云平台服务器预设条件的多个充电桩，例如，在云平台服务器的预设范围内的多个充电桩，或者满足与云平台服务器通讯需求的多个充电桩。上述充电桩上可以具有用于采集上述充电桩数据的第二采集装置。该第二采集装置可以通过充电桩，获取所需的充电桩数据，然后通过第二发送装置将上述充电桩数据发送给上述云平台服务器。
上述充电桩供电模块，根据充电桩数据，对充电桩的第二充电参数进行确定。上述第二充电参数用于表征充电桩的供电状态，根据上述第二充电参数可以确定车辆端的供电事项，例如，上述第二充电参数为充电桩的可用个数的情况下，在上述云平台服务器中，根据接收的多个充电桩的充电桩参数，对满足该车辆的第一充电参数，且处于空闲状态的充电桩的数量进行统计，得到上述充电桩的可用个数；上述第二充电参数为可用充电桩的设备参数，通过接收的上述多个充电桩的充电桩数据，确定可以为上述车辆进行充电的充电桩后，从上述充电桩数据中筛选出上述可用充电桩的充电桩数据，并确定出上述可用充电桩的设备参数，例如，设置位置，可充车辆的数量，充电电压等。
在充电导航模块根据第一充电参数和第二充电参数对车辆进行充电导航的过程中，上述第一充电参数用于表征车辆的用电状态，上述第二充电参数用于表征充电桩的供电状态，根据上述第一充电参数和上述第二充电参数可以匹配车辆的用电状态，和充电所需的充电桩的供电状态。例如，第一充电参数为电池的所需的充电电量，充电功率，第二充电参数为可用充电桩的数量和可用充电桩的设备参数，通过第一充电参数和第二充电参数的匹配，就可以确定为该电池充电的可用充电桩数量和可用充电桩的设备参数，然后可以根据预设的筛选条件确定一个目标充电桩为上述电池进行充电，例如，上述筛选条件可以是距离最近。然后根据车辆数据中的车辆的位置，和充电桩设备参数中充电桩的位置进行充电导航。
可选的，车辆数据包括电池数据，车辆信息，行驶路径信息；第一充电参数包括电池所需的充电电量，充电功率，需要充电的车辆数量；车辆充电模块包括第一确定单元，用于根据电池数据，确定电池所需的充电电量和充电功率；第二确定单元，用于根据车辆信息，和/或行驶路径信息，和/或电池数据，确定需要充电的车辆数量；其中，云平台服务器同时服务多个车辆。
上述电池所需的充电电量和充电功率可以与电池本身的硬件参数有关，例如，手机充电器上的输入100～240V，50～60Hz，0.15A，输出5V-1A，5W，上述输出1A为手机电池充电所需的充电电量，上述5W为上述手机电池充电所需的充电功率。
在上述根据车辆信息，和/或行驶路径信息，和/或电池数据，确定需要充电的车辆数量的情况下，上述车辆信息可以包括车辆的剩余电量信息，根据上述剩余电量信息，可以确定该车辆是否需要充电；上述行驶路径信息可以表明车辆的行驶路径的长度，在上述车辆的行驶路径长度明显超过车辆电池的满载所能形式的路程，该车辆在途中一定需要充电；上述车辆信息和上述行驶路径信息，可以在车辆行驶过程中，根据车辆到目的地的行驶路程，和车辆当前的电池剩余电量，确定车辆是否可以不充电到达目的，在确定车辆不充电不能到达目的地的情况下，确定该车辆需要充电；上述电池数据可以表明电池的剩余电量，在电池的剩余电量低于安全阈值的情况下，确定该电池对应的车辆需要进行充电。
上述根据车辆信息，和/或行驶路径信息，和/或电池数据，确定需要充电的车辆数量时，还可以将车辆信息，和/或行驶路径信息，和/或电池数据，发送给人机交互和设备，例如，显示屏将上述信息显示给驾驶员，并在需要充电器情况下，向用户进行页面提示。扬声器将上述信息播放给驾驶员，在需要充电器情况下，向用户进行声音提示。将上述信息通过仪表盘显示，并在需要充电器情况下，向用户通过指示灯，扬声器等进行提示。驾驶员的行为与上述云平台对用户的信息展示无关，驾驶员可以是在接收到提示信息后，指示确定需要充电。驾驶员在没有接收到提示信息时，也可以自主估计，觉得需要充电的情况下，指示确定需要充电。驾驶员在接收到提示信息后，也可以选择指示不需要充电。
可选的，充电桩数据包括静态数据和动态数据，第二充电参数包括充电桩的可用个数，可用充电桩的设备参数，其中，云平台服务器同时服务多个充电桩；充电桩供电模块，包括第三确定单元，用于根据静态数据，确定可用充电桩的设备参数；第四确定单元，用于根据动态数据，确定充电桩的可用个数。
上述充电桩数据的静态数据可以为充电桩时间域上变化较小，基本保持不变的参数，例如，供电电压，供电功率等。上述充电桩的动态数据可以是上述充电桩在时间域上变化频率高，变化程度大的参数，例如，上述充电桩的供电状态，无车充电时，该充电桩处于空闲状态，有车充电时，该充电桩处于工作状态。
上述根据静态数据，确定可用充电桩的设备参数，上述充电桩的设备参数为静态数据，在充电桩工作的情况下，设备参数变化较小。例如，充电桩的输出电压，输出功率。上述根据动态数据，确定充电桩的可用个数，例如，可以根据上述充电桩的供电状态，确定充电桩的可用个数，其中，上述充电桩的可用个数可以为处于空闲状态的充电桩。
可选的，对车辆进行充电导航包括，确定车辆的充电时间，为车辆匹配合适的充电桩，确定车辆到达充电桩的导航路径。
上述确定车辆的充电时间可以根据车辆数据中的剩余电量，和/或行驶路径信息，和/或电池数据，确定上述车辆的充电时机，根据车辆的剩余电量和充电桩的充电功率可以确定上述车辆载该充电桩上进行充电的时间。上述为上述车辆匹配合适的充电桩，可以根据上述第一充电参数和第二充电参数对车辆和充电桩进行匹配。上述确定车辆到达充电桩的导航路径，可以根据车辆的当前位置信息和目标充电桩的位置信息，通过导航系统进行路径规划和导航。
可选的，驻车服务器设置在车辆上，包括数据接入单元，以及，分析单元和/或评估单元，数据接入单元，用于接收车载T-box的输出数据；分析单元，与数据接入单元相连，用于根据输出数据，分析车辆的驾驶行为；其中，分析车辆的驾驶行为包括，确定车辆的平均速度，评价车辆的急加速，确定车辆的驾驶行为评分，对车辆进行驾驶行为建议；和/或，评估单元，与数据接入单元相连，用于根据输出数据，对车辆的电池进行电池信息评估；其中，电池信息评估包括电池核电状态SOC评估，电池性能状态SOH评估。
需要说明的是，上述车载T-box，可以深度读取车辆控制器局域网络(ControllerArea Network，CAN)总线数据和私有协议，车载T-box终端可以具有双核处理的OBD模块，双核处理的CPU架构，可以分别采集车辆总线车身局域网控制总线Bcan，Kcan，动力驱动总线(Power Train CAN)PTcan相关的总线数据和私有协议反向控制，其中，Bcan是生产商用来控制灯光控制单元、雨刷控制和车门控制等单元之间的传输总线。Kcan是车身总线，包括Kcan-P，Body CAN periphery，车身外围总线，以及，Kcan-S，Body CAN systerm，车身总线系统。通过GPRS网络将数据传出到云服务器，可以输出车况报告，行车报告，能耗统计，故障提醒，违章查询，位置轨迹，驾驶行为，安全防盗，预约服务，远程找车，还可以配合移动终端，控制车辆动作，例如，通过手机控制车辆的车门，车窗，车灯，车锁，喇叭，以及监听中控警告和安全气囊状态等。
可以根据上述车载T-box输出的分析车辆的驾驶行为，例如，车辆平均速度是否符合要求，在该能耗条件，和/或行驶条件下，车辆平均速度是否正常。评价车辆的急加速性能，例如，百米加速，也即是，车辆在静止状态下，加速至100Km/h的速度所用的时间。上述驾驶行为评分，是根据在一段时间内，驾驶员在驾驶汽车过程中，匀速直行，急转，急加速等各种驾驶行为的统计，并针对该驾驶行为进行评分，例如，急转和急加速的次数越多，该驾驶行为越危险。本实施例中，提供了一种可选的驾驶行为评分模型，统计驾驶行为中，急转弯，急加速，急减速的次数之和为总次数，评分
Figure BDA0002260000130000091
排名该规则为截止查看时的预定时间的总次数为基数，数据越小，排名越靠前，若基数大于或等于该预定时间之前的统计的总次数，则为下降趋势；若基数小于该预定时间之前的统计的总次数，则为上升趋势。根据驾驶行为项驾驶员提供建议，在驾驶行为的危险度上升的情况下，向驾驶员发送警示信号，提示驾驶员安全驾驶。
根据输出数据，对车辆的电池进行电池信息评估，可以根据一定时间内的电池电量变化，进行SOC评估，其中，SOC为荷电状态，也成剩余电量，是指电池使用一段时间或者长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，当SOC＝0表示电池放电完全，SOC＝1表示电池完全充满；可以根据当前电池的性能参数和电池出厂的标称参数，进行SOH评估，其中，SOH为健康度，或者性能状态，是指电池使用一段时间后，性能参数与标称参数的比值，例如，可以简单的认为新出厂的电池为100％，报废的电池为80％。若以电池容量的变化比值作为对比，从新出厂的电池为50Ah，报废的电池为40Ah。具体是电池从充满状态以一定的倍率放电到截止电压所放出的容量与其对应的标称容量的比值。
可选的，还包括用户界面设备，用户界面设备，用于将云平台服务器和驻车服务器的输出信息向用户显示，和/或，接收用户的指令对车辆进行控制；其中，用户界面设备包括触控显示单元，触控显示单元，用于提供人机交互界面，对云平台服务器和驻车服务器的输出信息进行显示，监控和预警；和/或，通过对附近的充电桩的状态进行显示，监控和预警；和/或，对车辆的充电导航路径进行显示。
上述用户界面可以根据触控显示单元，对云平台服务器和驻车服务器的输出信息进行显示，监控和预警；和/或，通过对附近的充电桩的状态进行显示，监控和预警；和/或，对车辆的充电导航路径进行显示；也可以根据用户在用户界面设备上的而操作，接收用户的指令，对车辆进行控制，例如，在提示用户充电的情况下，由用户选择充电的充电桩，或者用户可以选择分暂时放弃充电灯指令，对车辆的动作进行控制。
需要说明的是，本申请还提供了一种可选的实施方式，下面对该实施方式进行详细说明。
本实施方式设计了一种车载动力电池智慧能量交互系统。该系统可以实时监控动力电池的健康状态SOH，对电池信息做出评估，结合电动汽车周围充电桩的状态，可进行充电路径规划；同时可对驾驶员的行为进行分析，给出行驶意见。
本实施方式的目的在于提供一种车载动力电池智慧能量交互系统。若动力电池的健康状态在电动汽车的使用过程中能够合理的监控、分析、评价，并给出合理的使用方式改进，可以充分利用动力电池价值，同时可以改进电动汽车的充电体验，为后续大规模退役电池使用提供数据支撑。
其基本组成部分如下：
本系统分为三个模块，云平台功能端、车辆功能端、触控显示模块；
图2是根据本发明实施方式的一种车在动力电池智慧能量交互系统的示意图，如图2所示，云平台功能端模块主要功能为数据的接入和车辆及充电桩的状态预测。车辆的数据主要包括电池数据、车辆信息、行驶路径信息等；充电桩的数据包括静态数据和动态数据。车辆的充电量预测主要是充电电量、充电功率及充电车数量；充电站可充电量容量预测，包括可用桩的数据及可用桩的功率。
车辆功能端模块主要功能为数据的接入、驾驶员行为分析及电池信息评估。车辆的数据主要来源于车载T-box，充电桩的数据包括静态数据和动态数据。驾驶员的行为分析主要是平均速度、急加速评价、驾驶评分及驾驶行为建议等；电池信息评估主要包括SOC、SOH、剩余里程预测、充放电量、电池价值评估等。
触控显示模块主要由PC上位机软件(平板电脑)构成，提供人机交互界面，对单体电池的健康状况进行实时监控、预警；并通过该软件对附近的充电桩的状态进行分析，实现充电路径导航。
具体实施方式如下：
1、该车载动力电池智慧能量交互系统采用模块化设计，分为云平台功能端、车辆功能端、触控显示模块。
2、云平台功能端和车辆功能端通过传出上来的数据进行分析，通过电池健康状态评估模型和充电桩数据，给出具体的功能点；
3、触控显示模块安装在电动汽车上，对车主的出行提供支持。
本实施方式的优点在于：实现了动力电池组能量管理、重要参数(电压、电流、温度)信息采集、通信及存储、SOC(State of Charge)估算、电池均衡、安全、充电管理等功能的系统，电池的性能一定程度上决定了电动汽车的续驶里程及电池的使用寿命。增加了对充电桩数据的分析，结合电池的状态，便于车主对其行驶路线进行规划。系统整体结构采用模块化设计，可以适配各种不同品牌、不同类型的电动汽车，为该系统的推广使用带来便利。
本实施方式的技术关键在于：一种车载动力电池的交互系统，实现车辆使用客户对电池和充电桩的状态实时评估。一种上位机界面软件，实现电池模组健康状态和充电桩状态的采集和分析。
图3是根据本发明实施例的一种车辆信息处理方法的流程图，如图3所示，根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆信息处理方法，包括：
步骤S302，接收车辆的车辆数据和车载远程信息处理器T-box的数据；
步骤S304，通过云平台服务器，根据车辆的车辆数据，对车辆的第一充电参数进行确定；根据充电桩数据，对充电桩的第二充电参数进行确定；根据第一充电参数和第二充电参数对车辆进行充电导航；
步骤S306，通过驻车服务器，根据车辆的车载远程信息处理器T-box的数据，对车辆进行驾驶行为分析，和/或，对车辆进行电池信息评估。
在本发明实施例中，采用接收车辆的车辆数据和车载远程信息处理器T-box的数据；通过云平台服务器，根据车辆的车辆数据，对车辆的第一充电参数进行确定；根据充电桩数据，对充电桩的第二充电参数进行确定；根据第一充电参数和第二充电参数对车辆进行充电导航；通过驻车服务器，根据车辆的车载远程信息处理器T-box的数据，对车辆进行驾驶行为分析，和/或，对车辆进行电池信息评估的方式，达到了对车辆进行充电导航的同时，进行驾驶行为和电池信息的评估的目的，从而实现了提高车辆信息处理的智能程度的技术效果，进而解决了相关技术中的车辆无法对车辆进行准确的充电导航，同时对车辆的驾驶行为和电池信息进行评估，不够智能的技术问题。
可选的，车辆数据包括电池数据，车辆信息，行驶路径信息；第一充电参数包括电池所需的充电电量，充电功率，需要充电的车辆数量；根据车辆的车辆数据，对车辆的第一充电参数进行确定包括：根据电池数据，确定电池所需的充电电量和充电功率；根据车辆信息，和/或行驶路径信息，和/或电池数据，确定需要充电的车辆数量，其中，云平台服务器同时服务多个车辆。
可选的，还包括：其中，充电桩数据包括静态数据和动态数据，第二充电参数包括充电桩的可用个数，可用充电桩的设备参数，其中，云平台服务器同时服务多个充电桩；根据充电桩数据，对充电桩的第二充电参数进行确定包括：根据静态数据，确定可用充电桩的设备参数；根据动态数据，确定充电桩的可用个数。
可选的，根据第一充电参数和第二充电参数对车辆进行充电导航包括：根据第一充电参数和第二充电参数确定与车辆匹配的充电桩；对车辆进行导航，使车辆到达充电桩。
可选的，根据车辆的车载远程信息处理器T-box的数据，对车辆进行驾驶行为分析，和/或，对车辆进行电池信息评估，接收车载T-box的输出数据；根据输出数据，分析车辆的驾驶行为；其中，分析车辆的驾驶行为包括，确定车辆的平均速度，评价车辆的急加速，确定车辆的驾驶行为评分，对车辆进行驾驶行为建议；和/或，根据输出数据，对车辆的电池进行电池信息评估；其中，电池信息评估包括电池核电状态SOC评估，电池性能状态SOH评估。
可选的，还包括：将云平台服务器和驻车服务器的输出信息向用户显示，和/或，接收用户的指令对车辆进行控制；其中，将云平台服务器和驻车服务器的输出信息向用户显示包括通过人机交互界面，对云平台服务器和驻车服务器的输出信息进行显示，监控和预警；和/或，通过对附近的充电桩的状态进行显示，监控和预警；和/或，对车辆的充电导航路径进行显示。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种存储介质，存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制存储介质所在设备执行上述中任意一项的方法。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述中任意一项的方法。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (14)

1.一种车辆信息处理系统，其特征在于，包括：
云平台服务器，包括车辆充电模块，用于根据所述车辆的车辆数据，对所述车辆的第一充电参数进行确定；充电桩供电模块，用于根据充电桩数据，对充电桩的第二充电参数进行确定；充电导航模块，用于根据所述第一充电参数和第二充电参数对车辆进行充电导航；
驻车服务器，用于根据所述车辆的车载远程信息处理器T-box的数据，对所述车辆进行驾驶行为分析，和/或，对所述车辆进行电池信息评估。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆数据包括电池数据，车辆信息，行驶路径信息；所述第一充电参数包括所述电池所需的充电电量，充电功率，需要充电的车辆数量；
所述车辆充电模块包括第一确定单元，用于根据所述电池数据，确定所述电池所需的充电电量和所述充电功率；
第二确定单元，用于统计需要充电的车辆数量，并确定需要充电的车辆的根所述车辆信息，和/或所述行驶路径信息，和/或电池数据；其中，所述云平台服务器同时服务多个车辆。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述充电桩数据包括静态数据和动态数据，所述第二充电参数包括充电桩的可用个数，可用充电桩的设备参数，其中，所述云平台服务器同时服务多个充电桩；
所述充电桩供电模块，包括第三确定单元，用于根据所述静态数据，确定所述可用充电桩的设备参数；
第四确定单元，用于根据所述动态数据，确定所述充电桩的可用个数。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述充电导航模块包括：
确定单元，用于根据所述第一充电参数和第二充电参数确定与所述车辆匹配的充电桩；
导航单元，用于对所述车辆进行导航，使所述车辆到达所述充电桩。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述驻车服务器设置在所述车辆上，包括数据接入单元，以及，分析单元和/或评估单元，
所述数据接入单元，用于接收所述车载T-box的输出数据；
所述分析单元，与所述数据接入单元相连，用于根据所述输出数据，分析所述车辆的驾驶行为；其中，分析所述车辆的驾驶行为包括下列至少之一，确定所述车辆的平均速度和/或最高速度，评价所述车辆的急加速和/或急减速，确定所述车辆的驾驶行为评分，对所述车辆进行驾驶行为建议；
和/或，
所述评估单元，与所述数据接入单元相连，用于根据所述输出数据，对所述车辆的电池进行电池信息评估；其中，所述电池信息评估包括电池核电状态SOC评估，电池性能状态SOH评估。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括用户界面设备，
所述用户界面设备，用于将所述云平台服务器和所述驻车服务器的输出信息向用户显示，和/或，接收用户的指令对所述车辆进行控制；
其中，用户界面设备包括触控显示单元，所述触控显示单元，用于提供人机交互界面，对所述云平台服务器和所述驻车服务器的输出信息进行显示，监控和预警；和/或，通过对附近的充电桩的状态进行显示，监控和预警；和/或，对所述车辆的充电导航路径进行显示。
7.一种车辆信息处理方法，其特征在于，包括：
接收所述车辆的车辆数据和车载远程信息处理器T-box的数据；
通过云平台服务器，根据所述车辆的车辆数据，对所述车辆的第一充电参数进行确定；根据充电桩数据，对充电桩的第二充电参数进行确定；根据所述第一充电参数和第二充电参数对车辆进行充电导航；
通过驻车服务器，根据所述车辆的车载远程信息处理器T-box的数据，对所述车辆进行驾驶行为分析，和/或，对所述车辆进行电池信息评估。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述车辆数据包括电池数据，车辆信息，行驶路径信息；所述第一充电参数包括所述电池所需的充电电量，充电功率，需要充电的车辆数量；
根据所述车辆的车辆数据，对所述车辆的第一充电参数进行确定包括：
根据所述电池数据，确定所述电池所需的充电电量和所述充电功率；
根据所述车辆信息，和/或所述行驶路径信息，和/或电池数据，确定需要充电的车辆数量，其中，所述云平台服务器同时服务多个车辆。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括：其中，所述充电桩数据包括静态数据和动态数据，所述第二充电参数包括充电桩的可用个数，可用充电桩的设备参数，其中，所述云平台服务器同时服务多个充电桩；
根据充电桩数据，对充电桩的第二充电参数进行确定包括：
根据所述静态数据，确定所述可用充电桩的设备参数；
根据所述动态数据，确定所述充电桩的可用个数。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，根据所述第一充电参数和第二充电参数对车辆进行充电导航包括：
根据所述第一充电参数和第二充电参数确定与所述车辆匹配的充电桩；
对所述车辆进行导航，使所述车辆到达所述充电桩。
11.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，根据所述车辆的车载远程信息处理器T-box的数据，对所述车辆进行驾驶行为分析，和/或，对所述车辆进行电池信息评估，
接收所述车载T-box的输出数据；
根据所述输出数据，分析所述车辆的驾驶行为；其中，分析所述车辆的驾驶行为包括，确定所述车辆的平均速度，评价所述车辆的急加速，确定所述车辆的驾驶行为评分，对所述车辆进行驾驶行为建议；
和/或，
根据所述输出数据，对所述车辆的电池进行电池信息评估；其中，所述电池信息评估包括电池核电状态SOC评估，电池性能状态SOH评估。
12.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：
将所述云平台服务器和所述驻车服务器的输出信息向用户显示，和/或，接收用户的指令对所述车辆进行控制；
其中，将所述云平台服务器和所述驻车服务器的输出信息向用户显示包括通过人机交互界面，对所述云平台服务器和所述驻车服务器的输出信息进行显示，监控和预警；和/或，通过对附近的充电桩的状态进行显示，监控和预警；和/或，对所述车辆的充电导航路径进行显示。
13.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求7至12中任意一项所述的方法。
14.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求7至12中任意一项所述的方法。
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