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CN110698835A - 用于车辆内饰的pc/pbt复合阻燃材料及其制备方法 - Google Patents

用于车辆内饰的pc/pbt复合阻燃材料及其制备方法 Download PDF

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CN110698835A
CN110698835A CN201911089087.3A CN201911089087A CN110698835A CN 110698835 A CN110698835 A CN 110698835A CN 201911089087 A CN201911089087 A CN 201911089087A CN 110698835 A CN110698835 A CN 110698835A
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CN
China
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pbt composite
vehicle interior
composite flame
retardant material
retardant
Prior art date
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Pending
Application number
CN201911089087.3A
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English (en)
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付金鹏
陈勇
杨兴成
帅骥
葛洪柱
何征
吴宪
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Jiangsu Water Novel Material Science And Technology Ltd
Original Assignee
Jiangsu Water Novel Material Science And Technology Ltd
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Abstract

本发明属于阻燃技术领域，尤其涉及一种用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料，以所述PC/PBT复合阻燃材料的总质量为100％计，包括以下质量百分含量的原料组分：聚碳酸酯60‑75％；聚对苯二甲酸丁二醇酯10‑35％；相容剂2‑10％；增韧剂5‑15％；酯交换抑制剂0.3‑5％；抗氧剂0.3‑1％；光吸收剂0.3‑1％，有机磷复配阻燃剂5‑15％。本发明PC/PBT复合阻燃材料通过各原料组分的共同作用，不但具有力学性能优异，尺寸稳定性好等特性，而且阻燃性能优异，满足新版营运车国标内饰阻燃要求JT/T 1095‑2016，可应用于制造汽车仪表灯箱、仪表板以及空调面板等汽车内饰制品。

Description

用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料及其制备方法
技术领域
本发明属于阻燃技术领域，尤其涉及一种用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料及其制备方法。
背景技术
聚碳酸酯(PC)材料是一种高耐热、高抗冲的热塑性工程塑料，它既具备金属般的强度又具备较好的延展性和韧性。聚碳酸酯有较好的透明度，并且又较易着色。但它对缺口敏感，较易出现应力开裂，耐溶剂性差，粘度较大不易进行加工。聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)是一种结晶性热塑性材料，其结晶速率较快，能在较低温度下迅速结晶，较易加工。PBT具有较好的耐蠕变性，并且在较高温度下使用时力学性能变化较小，具备较好的尺寸稳定性，对脂肪烃等有机溶剂具备较好的耐应力开裂性，成型性能优良制品具备较好的表观。
PC/PBT复合材料能够改善PC材料的流动性，耐应力开裂以及耐溶剂性，同时也能够改善纯PBT制品易翘曲变形的缺点。但聚碳酸酯与聚对苯二甲基丁二醇酯在共混加工过程中易发生酯交换反应，且半结晶材料PC与结晶材料PBT之间的相容性不好。另外，PC/PBT复合材料在汽车内饰方面的应用研究较少。随着新版营运车国标内饰阻燃要求JT/T 1095-2016的颁发，对于普通营运车的内饰材料的阻燃要求到了一个新台阶，新版营运车国标内饰阻燃要求JT/T1095-2016的燃烧测试项目中水平燃烧≤50mm/min，垂直燃烧≤100mm/min，氧指数≥24％，烟密度等级≤70。并且，当出现火情时，大量的有毒气体是产生二次伤害的原因。同时，随着环保意识的增强，乘用车车内空气质量也是人们关注的焦点，特别是与驾驶者近距离接触的内饰材料，散发要求也会越来越高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料，旨在解决现有PC/PBT复合材料无法满足新版营运车国标内饰阻燃要求、环保、高性能等技术问题。
本发明的另一目的在于提供一种用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料的制备方法。
为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：
一种用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料，以所述PC/PBT复合阻燃材料的总质量为100％计，包括以下质量百分含量的原料组分：
优选地，所述有机磷复配阻燃剂为磷氮膨胀型阻燃剂和双酚A-双(磷酸二苯酯)的复合物。
优选地，所述有机磷复配阻燃剂中所述磷氮膨胀型阻燃剂和所述双酚A-双(磷酸二苯酯)的质量比为1：(0.8～1.2)。
优选地，所述聚碳酸酯包括双酚A型芳香族聚碳酸酯；和/或，
所述聚碳酸酯重均分子量20000-30000。
优选地，所述酯交换抑制剂选自：磷酸三苯酯、有机硅磷酸酯中的至少一种。
优选地，所述相容剂包括苯乙烯-N-苯基马来酸亚胺-马来酸酐共聚物。
优选地，所述增韧剂包括甲基丙烯酸甲酯/丁二烯/苯乙烯共聚物。
优选地，所述抗氧剂包括受阻酚类抗氧剂和/或磷酸酯类抗氧剂；和/或，
所述光吸收剂包括苯并三唑类光吸收剂。
相应地，一种用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料的制备方法，包括步骤：将配方量的聚碳酸酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、相容剂、增韧剂、酯交换抑制剂、抗氧剂、光吸收剂和有机磷复配阻燃剂干燥混合后，经双螺杆挤出机挤出造粒；其中，所述双螺杆挤出机中工作温度为180℃～250℃，双螺杆转速为250～350转/分钟。
优选地，所述双螺杆挤出机的主机筒中从加料口至机头出口工作温度分为180～200℃、225～235℃、230～240℃、230～240℃、230～240℃、230～240℃、230～240℃、230～240℃和225～235℃九段控制。
本发明提供的用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料，其中，5-15％的有机磷复配阻燃剂使PC/PBT复合材料具有优异的阻燃性能，满足新版营运车国标内饰对材料阻燃性能的要求；0.3-5％的酯交换抑制剂能够有效聚碳酸酯与聚对苯二甲基丁二醇酯在共混加工过程中发生酯交换反应；2-10％的相容剂和5-15％的增韧剂能够有效提高PC/PBT复合阻燃材料各组分之间的结合力，可显著改善半结晶材料PC与结晶材料PBT之间的相容性，进而提高PC/PBT复合阻燃材料的韧性以及其它机械性能；0.3-1％的抗氧剂和0.3-1％的光吸收剂可有效提高PC/PBT复合阻燃材料的抗氧化性、耐光照性等稳定性能，延长使用寿命。本发明提供的PC/PBT复合阻燃材料通过各原料组分的共同作用，不但具有力学性能优异，尺寸稳定性好等特性，而且阻燃性能优异，满足新版营运车国标内饰阻燃要求JT/T 1095-2016，可应用于制造汽车仪表灯箱、仪表板以及空调面板等汽车内饰制品。
本发明提供的用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料的制备方法，将配方量的聚碳酸酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、相容剂、增韧剂、酯交换抑制剂、抗氧剂、光吸收剂和有机磷复配阻燃剂干燥混合后，在工作温度为180℃～250℃，双螺杆转速为250～350转/分钟的条件下，经双螺杆挤出机挤出造粒便可制得PC/PBT复合阻燃材料，制备方法操作简单，适用于工业化生产和应用。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和技术效果更加清楚，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。结合本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
本发明实施例说明书中所提到的相关成分的重量不仅仅可以指代各组分的具体含量，也可以表示各组分间重量的比例关系，因此，只要是按照本发明实施例说明书相关组分的含量按比例放大或缩小均在本发明实施例说明书公开的范围之内。具体地，本发明实施例说明书中所述的重量可以是μg、mg、g、kg等化工领域公知的质量单位。
本发明实施例提供了一种用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料，以所述PC/PBT复合阻燃材料的总质量为100％计，包括以下质量百分含量的原料组分：
Figure BDA0002266322880000041
Figure BDA0002266322880000051
本发明实施例提供的用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料，其中，5-15％的有机磷复配阻燃剂使PC/PBT复合材料具有优异的阻燃性能，满足新版营运车国标内饰对材料阻燃性能的要求；0.3-5％的酯交换抑制剂能够有效聚碳酸酯与聚对苯二甲基丁二醇酯在共混加工过程中发生酯交换反应；2-10％的相容剂和5-15％的增韧剂能够有效提高PC/PBT复合阻燃材料各组分之间的结合力，可显著改善半结晶材料PC与结晶材料PBT之间的相容性，进而提高PC/PBT复合阻燃材料的韧性以及其它机械性能；0.3-1％的抗氧剂和0.3-1％的光吸收剂可有效提高PC/PBT复合阻燃材料的抗氧化性、耐光照性等稳定性能，延长使用寿命。本发明实施例提供的PC/PBT复合阻燃材料通过各原料组分的共同作用，不但具有力学性能优异，尺寸稳定性好等特性，而且阻燃性能优异，满足新版营运车国标内饰阻燃要求JT/T1095-2016，可应用于制造汽车仪表灯箱、仪表板以及空调面板等汽车内饰制品。
在一些实施例中，所述有机磷复配阻燃剂为磷氮膨胀型阻燃剂和双酚A-双(磷酸二苯酯)的复合物。其中，双酚A-双(磷酸二苯酯)(BDP)是无卤环保有机磷类阻燃剂，具有分子量大、热稳定性强，较低挥发性以及高效的阻燃性能等特点；磷氮膨胀型阻燃剂，是一类高效低毒的环保型阻燃剂，不含卤素，也不采用氧化锑作为协效剂，该类阻燃剂在受热时发泡膨胀，表面会生成炭质泡沫层，起到隔热、隔氧、抑烟、防滴等功效，具有优良的阻燃性能，且低烟、低毒、无腐蚀性气体产生，绿色环保。本发明实施例采用由聚磷酸铵和双酚A-双(磷酸二苯酯)复配造粒而成有机磷阻燃剂，不但可以有效提高复配高效阻燃剂的阻燃效果，而且可以减低烟密度等级，使复合材料更加绿色环保。
在一些实施例中，所述有机磷复配阻燃剂中所述磷氮膨胀型阻燃剂和所述双酚A-双(磷酸二苯酯)的质量比为1：(0.8～1.2)，以该质量比将磷氮膨胀型阻燃剂和双酚A-双(磷酸二苯酯)复配造粒制成有机磷阻燃剂，能够更有效的确保有机磷复配阻燃剂的阻燃效果，降低烟密度等级，使复合材料更加绿色环保。在一些具体实施例中，所述有机磷复配阻燃剂为磷氮膨胀型阻燃剂和双酚A-双(磷酸二苯酯)按质量比为1:1复配造粒而成。
在一些实施例中，所述聚碳酸酯包括双酚A型芳香族聚碳酸酯。本发明实施例采用的双酚A型芳香族聚碳酸酯，分子主链含芳香族且以双酚A聚碳酸酚为主，具有优异的耐冲击性，拉伸强度，弯曲强度，压缩强度等机械性能，并具有一定的绝缘性能。通过与有机磷复配阻燃剂配合使用，能达到防火阻燃的效果。
在一些实施例中，所述聚碳酸酯重均分子量20000-30000。本发明实施例采用重均分子量为20000-30000的聚碳酸酯，聚碳酸酯分子量的大小影响复合材料的热稳定性，PC分子量的大小决定了断裂温度的高低，分子量越高，则主链断裂温度越高；分子量分布越宽，小分子量含量高使，不稳定端基含量增大，则PC初始分解温度降低。本发明实施例重均分子量为20000-30000的聚碳酸酯，有最佳的分解温度，有利于加工应用，同时确保了复合材料的机械性能等。
在一些实施例中，所述酯交换抑制剂选自：磷酸三苯酯、有机硅磷酸酯中的至少一种。本发明实施例采用的磷酸三苯酯、有机硅磷酸酯等酯交换抑制剂均能够有效聚碳酸酯与聚对苯二甲基丁二醇酯在共混加工过程中发生酯交换反应，避免聚碳酸酯与聚对苯二甲基丁二醇酯在共混加工过程中发生酯交换反应而使原料性质变化，破坏PC/PBT复合阻燃材料的力学性能、稳定性等综合性能。
在一些实施例中，所述相容剂包括苯乙烯-N-苯基马来酸亚胺-马来酸酐共聚物。本发明实施例采用的苯乙烯-N-苯基马来酸亚胺-马来酸酐共聚物相容剂，能够有效提高PC/PBT复合阻燃材料各组分之间的结合力，可显著改善半结晶材料PC与结晶材料PBT之间的相容性，进而提高PC/PBT复合阻燃材料的韧性以及其它机械性能。
在一些实施例中，所述增韧剂包括甲基丙烯酸甲酯/丁二烯/苯乙烯共聚物。本发明实施例采用甲基丙烯酸甲酯/丁二烯/苯乙烯共聚物(MBS)作为增韧剂，具有典型的核-壳结构，能够有效提高PC/PBT复合材料制品的抗冲击强度，同时改善复合材料制品的耐寒性和加工流动性。
在一些实施例中，所述抗氧剂包括受阻酚类抗氧剂和磷酸酯类抗氧剂。在一些实施例中，所述抗氧剂选自：抗氧剂168和/或抗氧剂1010，其中，抗氧剂168(三[2.4-二叔丁基苯基]亚磷酸酯)为磷酸酯类抗氧剂，是一种性能优异的亚磷酸酯抗氧剂，其抗萃取性强，对水解作用稳定,并能显著提高制品的光稳定性，可以与多种酚类抗氧剂复合使用，并且具有不着色、不污染、耐挥发性好等特性。其中，抗氧剂1010(四[β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯)为磷酸酯类抗氧剂，是一种高分子量的受阻酚抗氧剂，挥发性很低，而且不易迁移，耐萃取，热稳定性高，持效长，不着色，不污染，无毒，能有效地防止聚合物材料在长期老化过程中的热氧化降解，同时也是一种高效的加工稳定剂，能改善聚合物材料在高温加工条件下的耐变色性。
在一些实施例中，所述光吸收剂包括苯并三唑类光吸收剂。在一些实施例中，所述光吸收剂选自UV 5411。本发明实施例采用的UV 5411是一种羟苯基苯并三唑类紫外吸收剂，使复合材料有显著的紫外吸收性能，是高效的光稳定剂，能够有效克服PC/ABS复合材料在紫外光照射下容易变黄的缺陷。并且，UV 5411与受阻酚类等抗氧剂结合使用，有明显的复合增效作用，更好提高复合材料的稳定性、抗变色性以及使用寿命等。
在一些实施例中，用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料，以所述PC/PBT复合阻燃材料的总质量为100％计，包括以下质量百分含量的原料组分：60-75％的韩国三星石化公司分子量为30000～35000的双酚A树脂型树脂，10-35％的德国巴斯夫的聚对苯二甲酸丁二醇酯PBT，2-10％的日本电气化学MS-NA生产的苯乙烯-N-苯基马来酸亚胺-马来酸酐共聚物(SMI)相容剂，5-15％的甲基丙烯酸甲酯/丁二烯/苯乙烯共聚物(MBS)，E920增韧剂，0.3-5％的张家港雅瑞化工的磷酸三苯酯(TPP)，0.3-1％的抗氧剂1010和抗氧剂168，0.3-1％的美国Cytec公司生产的苯并三唑类光吸收剂UV 5411，5-15％的磷氮阻燃剂和BDP1:1复配造粒而成有机磷复配阻燃剂。
本发明实施例提供的用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料可以通过下述方法制备获得。
本发明实施例还提供了一种用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料的制备方法，包括步骤：将配方量的聚碳酸酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、相容剂、增韧剂、酯交换抑制剂、抗氧剂、光吸收剂和有机磷复配阻燃剂干燥混合后，经双螺杆挤出机挤出造粒；其中，所述双螺杆挤出机中工作温度为180℃～250℃，双螺杆转速为250～350转/分钟。
本发明实施例提供的用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料的制备方法，将配方量的聚碳酸酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、相容剂、增韧剂、酯交换抑制剂、抗氧剂、光吸收剂和有机磷复配阻燃剂干燥混合后，在工作温度为180℃～250℃，双螺杆转速为250～350转/分钟的条件下，经双螺杆挤出机挤出造粒便可制得PC/PBT复合阻燃材料，制备方法操作简单，适用于工业化生产和应用。
在一些具体实施例中，将聚碳酸酯在100-120℃下干燥4-6小时，同时将聚对苯二甲酸丁二醇酯PBT在真空烘箱里80-100℃干燥6-10小时。
在一些实施例中，所述双螺杆挤出机的主机筒中从加料口至机头出口工作温度分为180～200℃、225～235℃、230～240℃、230～240℃、230～240℃、230～240℃、230～240℃、230～240℃和225～235℃九段控制。通过分段控制双螺杆挤出机主机筒中温度，使各原料组分在料筒中各个部位、阶段均受热均匀，使原料各原料组分混合更均匀。在一些具体实施例中，所述双螺杆挤出机的主机筒中从加料口至机头出口工作温度分为190℃、230℃、235℃、235℃、235℃、235℃、235℃、235℃和230℃九段控制。
在一些实施例中，所述有机磷复配阻燃剂为磷氮膨胀型阻燃剂和双酚A-双(磷酸二苯酯)复配造粒而成。
在一些实施例中，所述有机磷复配阻燃剂中所述磷氮膨胀型阻燃剂和所述双酚A-双(磷酸二苯酯)的质量比为1：(0.8～1.2)。
在一些实施例中，所述聚碳酸酯包括双酚A型芳香族聚碳酸酯。
在一些实施例中，所述聚碳酸酯重均分子量20000-30000。
在一些实施例中，所述酯交换抑制剂选自：磷酸三苯酯、有机硅磷酸酯中的至少一种。
在一些实施例中，所述相容剂包括苯乙烯-N-苯基马来酸亚胺-马来酸酐共聚物。
在一些实施例中，所述增韧剂包括甲基丙烯酸甲酯/丁二烯/苯乙烯共聚物。
在一些实施例中，所述抗氧剂包括受阻酚类抗氧剂和/或磷酸酯类抗氧剂。
在一些实施例中，所述光吸收剂包括苯并三唑类光吸收剂。
为使本发明上述实施细节和操作能清楚地被本领域技术人员理解，以及本发明实施例用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料的进步性能显著的体现，以下通过多个实施例来举例说明上述技术方案。
本发明实施例所用的材料如下：
聚碳酸酯PC：分子量为30000～35000的双酚A树脂型树脂，韩国三星石化公司。
聚对苯二甲酸丁二醇酯PBT：德国巴斯夫产品。
酯交换抑制剂：磷酸三苯酯(TPP)，张家港雅瑞化工。
相容剂：苯乙烯-N-苯基马来酸亚胺-马来酸酐共聚物(SMI)：日本电气化学，MS-NA。
增韧剂：甲基丙烯酸甲酯/丁二烯/苯乙烯共聚物(MBS)，E920，市售。
抗氧化剂包括：抗氧剂1010：受阻酚类抗氧剂，市售和抗氧剂168：磷酸酯类抗氧剂，市售。
苯并三唑类光吸收剂，UV 5411，美国Cytec公司。
有机磷阻燃剂为磷氮阻燃剂和BDP1:1复配造粒而成，市售。
实施例1～5和对比例1均提供一种PC/PBT复合阻燃材料，各原料组分及配比如下表1所示，其制备包括步骤：
把经过干燥的PC、PBT、TPP、SMI、MBS、抗氧剂、有机磷复配阻燃剂、光吸收剂按表1中所组成比例混合均匀后经双螺杆挤出机(螺杆直径35mm，长径比L/D＝36)主机筒中，主机筒分九段控制温度(从加料口至机头出口)为190℃、230℃、235℃、235℃、235℃、235℃、235℃、235℃、230℃，双螺杆转速为300转/分钟，挤出料条经过水槽冷却后切粒得到产品。
表1
进一步的，为了验证本发明实施例制备的用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料进步性，本发明实施例进行了性能测试。
将实施例1～5和对比例1制备好的产品在鼓风烘箱中于95℃干燥5小时后用塑料注射成型机注塑成标准样条，注塑温度250℃，模温80℃。注塑好的样条立即放入玻璃干燥器中在室温放置至少24小时后进行性能测试。测试结果见表2。
产品性能测试方法：
Charpy缺口冲击强度：按ISO 179-1方法，试样规格：80*10*4mm。
弯曲强度：按ISO 178方法，试样规格：80*10*4mm。
拉伸强度：按ISO 527方法，试样规格：170*10*4mm。
维卡软化温度：按ISO 306方法，B50，试样规格：10*10*4mm。
氙灯加速老化：按PV1303标准，10个周期，测量色差ΔE值。
极限氧指数LOI：按GB/T2406.2标准测试，4毫米厚度的试样。
烟密度等级SDR：按GB/T 8627标准测试，25×25×3.2毫米的试样，丙烷气体，燃气压力276千帕。
总碳VOC测试：按VDA277：测试值≤50μgC/g为合格。
表2
Figure BDA0002266322880000111
由上述测试结果可以看出，实施例1-5制备的PC/PBT复合阻燃材料有更高的抗紫外性，能够耐受比较苛刻的光照实验，并且满足色差ΔE≤3的要求。由于实施例1-5中添加了酯交换抑制剂以及增韧剂、相容剂使得PC与PBT能够在加工过程中减少了酯交换反应进而更好的相容，主材之间能够更好的结合进而获得高性能以及抗紫外性。随着酯交换抑制剂的添加各实施例1-5获得了较对比例1更好的机械性能，当相容剂和增韧剂添加到一定量时材料的综合性能特别是冲击韧性增加不明显(实施例3)。另外，有机磷复配阻燃剂的添加，实施例1-5均具备较对比例1具备更优异的极限氧指数和烟密度等级，总碳含量满足小于50μgC/g，均在25μgC/g以下，能够实现优异的机械性能，并满足严苛的新版营运车国标内饰阻燃要求JT/T 1095-2016。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料，其特征在于，以所述PC/PBT复合阻燃材料的总质量为100％计，包括以下质量百分含量的原料组分：
Figure FDA0002266322870000011
2.如权利要求1所述的用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料，其特征在于，所述有机磷复配阻燃剂为磷氮膨胀型阻燃剂和双酚A-双(磷酸二苯酯)的复合物。
3.如权利要求2所述的用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料，其特征在于，所述有机磷复配阻燃剂中所述磷氮膨胀型阻燃剂和所述双酚A-双(磷酸二苯酯)的质量比为1：(0.8～1.2)。
4.如权利要求1～3任一所述的用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料，其特征在于，所述聚碳酸酯包括双酚A型芳香族聚碳酸酯；和/或，
所述聚碳酸酯重均分子量20000-30000。
5.如权利要求4所述的用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料，其特征在于，所述酯交换抑制剂选自：磷酸三苯酯、有机硅磷酸酯中的至少一种。
6.如权利要求1～3或5任一所述的用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料，其特征在于，所述相容剂包括苯乙烯-N-苯基马来酸亚胺-马来酸酐共聚物。
7.如权利要求6所述的用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料，其特征在于，所述增韧剂包括甲基丙烯酸甲酯/丁二烯/苯乙烯共聚物。
8.如权利要求1～3或5或7任一所述的用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料，其特征在于，所述抗氧剂包括受阻酚类抗氧剂和/或磷酸酯类抗氧剂；和/或，
所述光吸收剂包括苯并三唑类光吸收剂。
9.一种用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料的制备方法，其特征在于，包括步骤：将配方量的聚碳酸酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、相容剂、增韧剂、酯交换抑制剂、抗氧剂、光吸收剂和有机磷复配阻燃剂干燥混合后，经双螺杆挤出机挤出造粒；其中，所述双螺杆挤出机中工作温度为180℃～250℃，双螺杆转速为250～350转/分钟。
10.如权利要求9所述的用于车辆内饰的PC/PBT复合阻燃材料的制备方法，其特征在于，所述双螺杆挤出机的主机筒中从加料口至机头出口工作温度分为180～200℃、225～235℃、230～240℃、230～240℃、230～240℃、230～240℃、230～240℃、230～240℃和225～235℃九段控制。
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