CN110630350B - 一种发动机用机油滤清器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机用机油滤清器,包括滤清器壳体、设于滤清器壳体内的滤芯及与滤清器壳体相配合的盖体，所述壳体和盖体上设有第一紧固罩和第二紧固罩，所述滤芯的顶部和底部分别设有上滤芯盖，所述上滤芯盖上设有过油盘，所述过油盘的中部设有内螺纹管，所述过油盘上设有第一进油管，所述内螺纹管上设有第二出油管，所述第一进油管上设有第二进油管，所述第二出油管和第二进油管上分别设有第一防倒流组件和第二防倒流组件；通过上述结构的设置，使得滤清器取出时，滤清器中的油液无法倒流出来，同时不会影响油液的正常进出，保证了滤清器的正常工作，十分的实用可靠。

Description

一种发动机用机油滤清器

技术领域

本发明属于发动机配件技术领域，尤其是涉及一种发动机用机油滤清器。

背景技术

机油滤清器是负担润滑系统中介质的过滤。发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油；机油滤清器位于发动机润滑系统中，它的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件，其作用是过滤掉机油中的机械杂质和胶质，保持润滑油的清洁，延长这些零部件的使用。

现在公开号为CN203347882U的公开文件中公开了一种机油滤清器，该滤清器对滤芯的拆卸和安装非常的方便，但是，由于机油滤清器外壳的顶部非常光滑，仅在壳体的周围设置一圈凹面，安装或拆卸机油滤清器时必须采用与凹面相匹配的专用工具，而该类专用工具在日常生活中并不常用也部常见，一但需要更换机油滤清器时，往往无处寻找，十分不便也十分麻烦。

现有一种装置，使得滤清器可以通过各个部件之间特定的连接方式与发动机连接，且不影响对油液的过滤和对滤清器的拆卸，且可以减少滤清器对四周的空间占用，提高美观性，同时可以避免滤芯因震动发生晃动，而导致滤芯的加剧损耗，从而延长滤芯的使用寿命。

但是，该滤清器在于发动机分离后，取出时，因滤清器处于倾斜状态，且滤清器倒立式设置，进油口和出油口处于滤清器的下方，取出滤清器时，滤清器中的油液容易自然流出，流出的油液很难清理。

发明内容

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种可以避免油液倒流出来的发动机用机油滤清器。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种发动机用机油滤清器, 包括滤清器壳体、设于滤清器壳体内的滤芯及与滤清器壳体相配合的盖体，所述壳体和盖体上设有第一紧固罩和第二紧固罩，所述滤芯的顶部和底部分别设有上滤芯盖，所述上滤芯盖上设有过油盘，所述过油盘的中部设有内螺纹管，所述过油盘上设有第一进油管，所述内螺纹管上设有第二出油管，所述第一进油管上设有第二进油管，所述第二出油管和第二进油管上分别设有第一防倒流组件和第二防倒流组件；通过上述结构的设置，使得滤清器取出时，滤清器中的油液无法倒流出来，同时不会影响油液的正常进出，保证了滤清器的正常工作，十分的实用可靠。

所述第一防倒流组件包括用于控制第二出油管启闭的第一封闭件和与第一封闭件相配合的第一通油板，所述第一封闭件上固设有第一支撑柱；通过上述结构的设置，使得上述第二出油管可以通过第一封闭件实现对第二出油管的启闭控制，避免油液的倒流，且可以保证过滤后的油液正常流出。

所述第二出油管上设有用于辅助第一支撑柱移动的第一支撑架，所述第一支撑架上固设有与第一封闭件连接的第一伸缩弹簧，所述第一支撑架设于第一封闭件的下方；通过上述结构的设置，使得第一封闭件可以通过第一伸缩弹簧进行伸缩移动，以便于随着需要控制第二出油管的启闭。

所述第二防倒流组件包括用于控制第二进油管启闭的第二封闭件和与第二封闭件相配合的第二通油板，所述第二封闭件上固设有第二支撑柱；通过上述结构的设置，使得上述第二进油管可以通过第二封闭件实现对第二进油管的启闭控制，避免油液的倒流，且可以保证未过滤的油液的正常进入。

所述第二进油管上设有用于辅助第二支撑柱移动的第二支撑架，所述第一支撑架上固设有与第二封闭件连接的第二伸缩弹簧，所述第二支撑架设于第二封闭件的上方；通过上述结构的设置，使得第二封闭件可以通过第二伸缩弹簧进行伸缩移动，以便于随着需要控制第二进油管的启闭。

所述第一紧固罩和第二紧固罩上分别设有第三密封条和第四密封条，所述第一紧固罩上设有用于锁紧第一紧固罩和第二紧固罩的第一锁紧条和用于容纳第一锁紧条的第一容纳槽，所述第二紧固罩上设有第二锁紧条和第二容纳槽，所述第二容纳槽上设有可移动的锁紧杆，所述第二紧固罩上设有用于供锁紧杆移动的第三容纳槽，所述第三容纳槽上设有与锁紧杆连接的第三弹性件；通过上述结构的设置，使得第三密封条和第四密封条可以在第一紧固罩和第二紧固罩连接紧固的时候增加第一紧固罩和第二紧固罩之间的连接弹性，避免第一紧固罩和第二紧固罩连接时过紧或过松，而加剧部件损耗，上述第三弹性件和锁紧杆的配合设置，以便于第一锁紧条和第二锁紧条控制，以便于随时对第一紧固罩和第二紧固罩固定和放松。

所述第一容纳槽上设有可转动的连接条，所述连接条分别与第一锁紧条和第二锁紧条之间活动连接，所述第一锁紧条和第二锁紧条上设有第一连接块和第二连接块和用于供第一连接块和第二连接块移动的第三移动槽和第四移动槽；通过上述结构的设置，使得上述第一锁紧条和第二锁紧条可以通过连接条实现对第一紧固罩和第二紧固罩的卡扣固定，且可以与锁紧杆配合实现锁紧的效果，而第一连接块和第二连接块的设置，以便于对第一锁紧条和第二锁紧条进行固定，避免第一锁紧条和第二锁紧条松脱。

本发明具有以下优点：本一种发动机用机油滤清器通过上述结构的设置，使得本滤清器在与发动机分离时，滤清器中残余的油液不会倒流出来，保证清洁性，避免清理的麻烦，同时不会影响油液的正常过滤进程，十分的稳定可靠。

附图说明

图1为本发明的立体结构图。

图2为图1的立体爆炸结构图。

图3为图2的立体剖视图。

图4为图3中的A处的结构放大图。

图5为图3中的B处的结构放大图。

图6为图3中的C处的结构放大图。

图7为图3中的D处的结构放大图。

图8为图1的立体剖视图。

图9为图8中的E处的结构放大图。

图10为图8中的F处的结构放大图。

图11为图1中的第二紧固罩和第二连接滤座配合的立体剖视图。

图12为图11中的G处的结构放大图。

图13为图1中的第二出油管的立体剖视图。

图14为图1中的第二进油管的立体剖视图。

具体实施方式

如图1-14所示，一种发动机用机油滤清器, 包括滤清器壳体1、设于滤清器壳体1内的滤芯2及与滤清器壳体1相配合的盖体3，所述滤芯2的中部设有中心管21，所述滤芯2的顶部和底部分别设有上滤芯盖22和下滤芯盖23，所述滤芯2和滤清器壳体1之间呈可拆卸连接，所述滤清器壳体1和盖体3之间呈可拆卸连接，所述壳体1和盖体3上罩设有第一紧固罩41和第二紧固罩42，所述 第一紧固罩41和第二紧固罩42可相互合并，通过上述结构的设置，使得上述机油滤清器可以通过第一紧固罩和第二紧固罩配合实现紧固的效果，从而可以通过螺栓直接固定在发动机上与发动机连通，避免了专用工具的使用，使得滤清器的拆卸安装更加的简单方便，而滤清器和盖体之间的配合，则使得滤清器和盖体之间的连接结构更加简单，减少拆装的麻烦,上述滤清器壳体、滤芯、盖体、中心管、上滤芯盖及下滤芯盖均为目前市场上已有的产品，为现有技术，此处不再赘述，上述第一紧固罩和第二紧固罩均采用金属材料制成，上述第一紧固罩和第二紧固罩相互合并且罩设于滤清器壳体和盖体上

所述上滤芯盖22和下滤芯盖23的两侧分别设有第一卡块221和第二卡块231，所述第一卡块221和第二卡块231上分别设有可移动的第一伸缩块222和第二伸缩块232与用于容纳第一伸缩块222和第二伸缩块232的第一伸缩槽223和第二伸缩槽233，所述第一伸缩槽223和第二伸缩槽233上分别设有与第一伸缩块222和第二伸缩块232固定连接的第一弹性件224和第二弹性件234, 通过上述结构的设置，使得滤芯可以通过上滤芯盖和下滤芯盖安装在滤清器壳体内，且第一卡块和第二卡块的设置，起到一定的对滤芯的的固定作用，避免滤芯的晃动，而第一伸缩块和第二伸缩块的设置，可以降低滤清器在抖动时滤芯的震动，起到缓震的作用，减低滤芯的损耗，延长滤芯的使用寿命，减少更换成本；所述滤清器壳体1上设有用于分别供第一伸缩块222和第二伸缩块232竖直移动的第一移动槽11和第二移动槽12，所述滤清器壳体1的内壁上设有第一螺纹槽13，所述盖体3上设有与第一螺纹槽13相配合的外螺纹管31，所述滤清器壳体1的开口处设有多个密封槽14，所述密封槽14上设有第一密封条141，所述盖体3上设有多个与密封槽14相配合的密封凸部32, 通过上述结构的设置，使得上述滤芯可以通过第一移动槽和第二移动槽实现固定和限位的效果，避免滤芯在滤清器内轻易发生晃动，保证了滤清器的稳固性，上述密封槽和密封凸部的配合，增加了滤清器壳体和盖体之间的接触面积，使得滤清器壳体和盖体之间接触的更加紧密，避免油液的渗漏，而第一密封条的设置，可以加强盖体和滤清器壳体之间的密封性。

本实施例中第一弹性件、第二弹性件、第三弹性件及第四弹性件均采用螺旋弹簧设置，为现有技术，此处不再赘述，上述第一密封条采用橡胶材料制成，上述下滤芯盖的底部设有多个弧形金属弹片，弧形金属弹性通过两个固定块固定在下滤芯盖上；安装滤芯时，将滤芯通过第一卡块和第二卡块顺着第一移动槽和第二移动槽向下移动，直至无法移动，便完成对滤芯的安装，盖体安装时，将盖体上的外螺纹管套在第一螺纹槽上，然后转动盖体，使得盖体顺着第一螺纹槽向下移动，直至无法转动，从而完成对盖体的安装；当滤清器壳体震动时，会带动滤芯震动，滤芯通过第一伸缩块和第二伸缩块分别与第一弹性件和第二弹性件的配合，实现弹性缓冲的效果，而底部的弧形金属弹片也随着滤芯的震动进行形变，从而起到缓冲的效果。

所述上滤芯盖22上设有与中心管21相连通的第一出油管225和用于降低油液冲击力的过油盘24，所述第一出油管225上设有第一内螺纹槽226和外螺纹槽227，所述过油盘24的中部设有与外螺纹槽227相配合内螺纹管241，所述盖体3上设有与过油盘24相接触的固定管33，所述固定管33的底部设有垫块331, 通过上述结构的设置，使得输送进来的油液可以通过过油盘的缓冲，减缓油液对滤芯的冲击力，避免油液的冲击力对滤芯造成一定的损伤，同时保证了对油液的过滤效果，而固定管的设置，起到对过油盘的固定效果，避免过油盘在滤清器壳体内发生晃动，保证了过油盘的稳定性，而垫块的设置，可以降低固定管对过油盘的挤压力，避免压力过大而对滤芯造成挤压损伤；安装过油盘时，直接将内螺纹管套在外螺纹槽上，转动过油盘，过油盘顺着螺纹向下移动，从而实现对过油盘的固定，上述垫块采用橡胶材料制成，过油盘固定在上滤芯盖上方，在盖体固定的时候，盖体上的固定管抵在过油盘的上表面。

所述过油盘24上设有与用于对油液进行分流输送的分流腔242和用于供油液进入分流腔242内的第一进油管243，所述第一进油管243的内壁上设有第二内螺纹槽244，所述分流腔242的底部设有与滤芯2连通的出油孔245，所述出油孔245的上开口的直径小于出油孔245的下开口的直径, 通过上述结构的设置，使得油液可以直接通入分流腔内进行分流输送，以降低油液刚输送进来时的冲击力，而出油孔的设置，使得油液在分流腔内可以通过出油孔分流输送至滤芯上，增加油液的流动面积，使得油液更加均匀的流动至滤芯上进行过滤，而对于出油孔的直径设置，可以增强对油液冲击力的降低能力；油液通过进油口进入第二进油管，然后通过第二进油管进入第一进油管，最后进入分流腔内，从出油孔中流出，最后进入滤芯进行过滤。

所述盖体3上设有与内螺纹管241相连通的第一进油口34和与第一进油管243相连通的出油口35，所述内螺纹管241上设有与内螺纹管241螺纹配合的第二出油管25，所述第一进油管243上设有与第一进油管243螺纹配合的第二进油管26，所述第二出油管25和第二进油管26上均设有挡块27, 通过上述结构的设置，使得第二出油管和第二进油管可以增加对于盖体和滤清器的固定效果，避免盖体和滤清器因震动而发生松动，上述挡块的设置，可以加强盖体和滤清器之间的连接强度，提高结构的稳定可靠性；上述第二出油管和第二进油管均通过螺纹配合固定在第一出油管和第一进油管上，第二出油管和第二进油管固定时，挡块固定在盖体的上表面上，在安装完盖体之后，再将第二出油管和第二进油管插入出油口和第二进油口，然后固定在第一出油管和第一进油管上。

所述第一紧固罩41和第二紧固罩42上分别设有用于将机油滤清器固定在发动机上的第一连接滤座43和第二连接滤座44，所述第一连接滤座43上设有与第二进油管26相连通的第二进油口431和与第二出油管25相连通的第一半圆形出油口432，所述第二连接滤座44上设有与第二出油管25相连通的第二半圆形出油口441，所述第二连接滤座44上设有第二密封条442, 通过上述结构的设置，使得上述第一紧固罩和第二紧固罩可以通过第一连接滤座和第二连接滤座与发动机进行连接固定，以便于对机油滤清器进行安装和拆卸，而第一半圆形出油口和第二半圆形出油口可以保证与发动机的畅通性，而第二密封条的设置，可以加强第一紧固罩和第二紧固罩之间的密封性，避免第一半圆形出油口和第二半圆形出油口发生漏油现象；上述第二密封条采用橡胶材料制成，上述第二密封条底端的水平位置低于第二出油管顶端的水平位置，上述第一连接滤座和第二连接滤座的边缘处设有多个螺栓孔，用以与发动机上的螺栓孔相配合，通过螺栓进行固定，第一半圆形出油口和第二半圆形出油口相互合并，形成一个完整的出油口，以便于输送油液。

所述第二紧固罩42上分别设有第三密封条411和第四密封条421，所述第一紧固罩41上设有用于锁紧第一紧固罩41和第二紧固罩42的第一锁紧条433和第二锁紧条443以及用于容纳所述第一锁紧条433和第二锁紧条434的第一容纳槽434，所述第一容纳槽的两端分别设有可转动的连接条435，两端的所述连接条435分别与第一锁紧条433和第二锁紧条443之间转动连接；所述第二紧固罩42的两端分别设有第二容纳槽444，所述第二容纳槽444上设有可移动的锁紧杆445，所述第二紧固罩42上设有用于供锁紧杆445移动的第三容纳槽446，所述第三容纳槽446上设有与锁紧杆445连接的第三弹性件447，所述锁紧杆445与所述第一锁紧条433和第二锁紧条443配合实现对第一紧固罩41和第二紧固罩42的锁紧；所述第一锁紧条433和第二锁紧条443上分别设有第一连接块436和第二连接块448以及用于供第一连接块436和第二连接块448移动的第三移动槽437和第四移动槽449, 通过上述结构的设置，使得上述第一锁紧条和第二锁紧条可以通过连接条实现对第一紧固罩和第二紧固罩的卡扣固定，且可以与锁紧杆配合实现锁紧的效果，而第一连接块和第二连接块的设置，以便于对第一锁紧条和第二锁紧条进行固定，避免第一锁紧条和第二锁紧条松脱。

上述第三密封条和第四密封条均采用橡胶材料制成，在固定第一紧固罩和第二紧固罩时，先将锁紧杆向下拨动，使得锁紧杆收缩至第三容纳槽内，然后转动连接条，将连接条转动至锁紧杆的内侧，第一锁紧条和第二锁紧条则转动至锁紧杆的外侧，然后，继续翻转第一锁紧条和第二锁紧条，使得第一锁紧条和第二锁紧条分别翻转至第一容纳槽和第二容纳槽内，此时第一连接块和第二连接块相互接触，从而将第一紧固罩和第二紧固罩固定在一起，在转动第一锁紧条和第二锁紧条时，必须转动一个锁紧条到容纳槽内后，再转动另一个锁紧条到容纳槽内。

所述第三移动槽437和第四移动槽449上均设有与第一连接块436和第二连接块448连接的第四弹性件438，所述第一连接块436上设有第一磁性件4361，所述第二连接块448上设有与第一磁性件4361相配合的第二磁性件4481，所述第一连接块436的端部呈倾斜设置，所述第二连接块448呈与第一连接块436相配合的倾斜设置, 通过上述第四弹性件的设置，使得第一连接块和第二连接块可以实现伸缩的效果，以便于相互配合实现对第一锁紧条和第二锁紧条的固定效果，避免第一锁紧条和第二锁紧条松脱而失去对第一紧固罩和第二紧固罩的固定效果，而第一永磁体和第二永磁体的设置，可以加强第一连接块和第二连接块之间的固定力，避免第一连接块和第二连接块之间的松脱，加强第一连接块和第二连接块的连接强度，同时对于第一连接块和第二连接块之间的斜面设置，使得第一连接块和第二连接块只能通过特定方式的移动进行分离，避免因震动而导致第一锁紧条和第二锁紧条的松脱，加强了第一连接块和第二连接块对第一锁紧条和第二锁紧条的固定强度。

上述第一磁性件和第二磁性件均采用磁铁设置，为现有技术，此处不再赘述，上述第一磁性件和第二磁性件的磁场方向相反设置，上述第一磁性件和第二磁性件的强度达到人体无法轻易用力分离的程度，本实施例中，在翻转第一锁紧条和第二锁紧条时，先翻转第一锁紧条，然后翻转第二锁紧条，使得第一锁紧条和第二锁紧条上的斜面相互接触，贴合，第一磁性件和第二磁性件从而可以将第一连接块和第二连接块固定住，当需要分离第一锁紧条和第二锁紧条时，先翻转第一锁紧条，使得第一连接块顺着斜面不断的收缩至第三容纳槽内，并顺着斜面进行倾斜的移动，从而可以轻易的将第一连接块顺着斜面不断滑动，直至第一连接块完全收缩至第三容纳槽内，实现第一连接块和第二连接块的分离，从而可以分离第一锁紧条和第二锁紧条。

所述第二出油管25和第二进油管26上分别设有第一防倒流组件和第二防倒流组件，通过上述结构的设置，使得滤清器取出时，滤清器中的油液无法倒流出来，同时不会影响油液的正常进出，保证了滤清器的正常工作，十分的实用可靠；在油液倒流出来时，油液没有额外压力作用，靠自身重力向下流动，而油液在过滤时，会有额外的输出力对油液作用，使得油液流出或流入时就有一定的压力。

所述第一防倒流组件包括用于控制第二出油管25启闭的第一封闭件251和与第一封闭件251相配合的第一通油板252，所述第一封闭件251上固设有第一支撑柱253，通过上述结构的设置，使得上述第二出油管可以通过第一封闭件实现对第二出油管的启闭控制，避免油液的倒流，且可以保证过滤后的油液正常流出；所述第二出油管25上设有用于辅助第一支撑柱253移动的第一支撑架254，所述第一支撑架254上固设有与第一封闭件251连接的第一伸缩弹簧255，所述第一支撑架254设于第一封闭件251的下方，通过上述结构的设置，使得第一封闭件可以通过第一伸缩弹簧进行伸缩移动，以便于随着需要控制第二出油管的启闭；上述第一封闭件采用橡胶材料制成，当油液过滤后流出时，会有额外的压力带动油液流动，使得油液顶开第一封闭件，第一伸缩弹簧拉伸，第一通油板开启，油液流出，而取出滤清器时，油液无额外压力，无法顶开第一封闭件，从而避免油液的流出。

所述第二防倒流组件包括用于控制第二进油管26启闭的第二封闭件261和与第二封闭件261相配合的第二通油板262，所述第二封闭件261上固设有第二支撑柱263，通过上述结构的设置，使得上述第二进油管可以通过第二封闭件实现对第二进油管的启闭控制，避免油液的倒流，且可以保证未过滤的油液的正常进入；所述第二进油管26上设有用于辅助第二支撑柱263移动的第二支撑架264，所述第一支撑架264上固设有与第二封闭件261连接的第二伸缩弹簧265，所述第二支撑架264设于第二封闭件261的上方，通过上述结构的设置，使得第二封闭件可以通过第二伸缩弹簧进行伸缩移动，以便于随着需要控制第二进油管的启闭；上述第二封闭件采用橡胶材料制成，待过滤的油液流入滤清器时，会有额外的压力带动油液流动，使得油液顶开第二封闭件，第二伸缩弹簧拉伸，第二通油板开启，油液流入滤清器，而取出滤清器时，第二封闭件会直接通过第二伸缩弹簧关闭第二同油板，油液从而无法倒流出来。

Claims (5)

1.一种发动机用机油滤清器,包括滤清器壳体(1)、设于滤清器壳体(1)内的滤芯(2)、与滤清器壳体(1)相配合的盖体(3)、相互合并且罩设于所述壳体(1)和盖体(3)上的第一紧固罩(41)和第二紧固罩(42)；所述滤芯(2)的顶部和底部分别设有上滤芯盖(22)和下滤芯盖(23)，所述上滤芯盖(22)上设有过油盘(24)；其特征在于：所述过油盘(24)的中部设有内螺纹管(241)，所述过油盘(24)上设有第一进油管(243)，所述内螺纹管(241)上设有第二出油管(25)，所述第一进油管(243)上设有第二进油管(26)，所述第二出油管(25)和第二进油管(26)上分别设有第一防倒流组件和第二防倒流组件；

所述第二紧固罩(42)上分别设有第三密封条(411)和第四密封条(421)，所述第一紧固罩(41)上设有用于锁紧第一紧固罩(41)和第二紧固罩(42)的第一锁紧条(433)和第二锁紧条(443)以及用于容纳所述第一锁紧条(433)和第二锁紧条(434)的第一容纳槽(434)，所述第一容纳槽的两端分别设有可转动的连接条(435)，两端的所述连接条(435)分别与第一锁紧条(433)和第二锁紧条(443)之间转动连接；所述第二紧固罩(42)的两端分别设有第二容纳槽(444)，所述第二容纳槽(444)上设有可移动的锁紧杆(445)，所述第二紧固罩(42)上设有用于供锁紧杆(445)移动的第三容纳槽(446)，所述第三容纳槽(446)上设有与锁紧杆(445)连接的第三弹性件(447)，所述锁紧杆(445)与所述第一锁紧条(433)和第二锁紧条(443)配合实现对第一紧固罩(41)和第二紧固罩(42)的锁紧；所述第一锁紧条(433)和第二锁紧条(443)上分别设有第一连接块(436)和第二连接块(448)以及用于供第一连接块(436)和第二连接块(448)移动的第三移动槽(437)和第四移动槽(449)；

所述第三移动槽(437)和第四移动槽(449)上均设有与第一连接块(436)和第二连接块(448)连接的第四弹性件(438)，所述第一连接块(436)上设有第一磁性件(4361)，所述第二连接块(448)上设有与第一磁性件(4361)相配合的第二磁性件(4481)，所述第一连接块(436)的端部呈倾斜设置，所述第二连接块(448)呈与第一连接块(436)相配合的倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的一种发动机用机油滤清器，其特征在于：所述第一防倒流组件包括用于控制第二出油管(25)启闭的第一封闭件(251)和与第一封闭件(251)相配合的第一通油板(252)，所述第一封闭件(251)上固设有第一支撑柱(253)。

3.根据权利要求2所述的一种发动机用机油滤清器，其特征在于：所述第二出油管(25)上设有用于辅助第一支撑柱(253)移动的第一支撑架(254)，所述第一支撑架(254)上固设有与第一封闭件(251)连接的第一伸缩弹簧(255)，所述第一支撑架(254)设于第一封闭件(251)的下方。

4.根据权利要求3所述的一种发动机用机油滤清器，其特征在于：所述第二防倒流组件包括用于控制第二进油管(26)启闭的第二封闭件(261)和与第二封闭件(261)相配合的第二通油板(262)，所述第二封闭件(261)上固设有第二支撑柱(263)。

5.根据权利要求4所述的一种发动机用机油滤清器，其特征在于：所述第二进油管(26)上设有用于辅助第二支撑柱(263)移动的第二支撑架(264)，所述第一支撑架(254)上固设有与第二封闭件(261)连接的第二伸缩弹簧(265)，所述第二支撑架(264)设于第二封闭件(261)的上方。

Images