CN110450744B - 重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置，包括:底板、矩形板C和固定座；所述底板前端面开设有一处所述矩形槽；所述圆柱杆B滑动连接于所述矩形板A和所述矩形板B中间位置。本发明安全性较高，当受力板左侧或者右侧位置受到撞击后，此时受力板可沿转动连接座位置处进行向左或者向右转动，在受力板进行向左或者向右转动时，可压缩圆柱杆A上的弹簧B进行减震，此时圆柱杆A上的铁质圆球A可沿半圆形槽进行滑动，当受力板在撞击力的作用下继续转动时，圆柱杆A上的铁质圆球A压缩矩形板A上的圆柱形橡胶可进行再次缓冲减震，在撞击作用下使受力板呈倾斜状态，可将撞击力向左侧或者右侧进行卸力，防止撞击力带来的后续影响。
Description
技术领域
本发明属于汽车减压防护装置技术领域，更具体地说，特别涉及重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置。
背景技术
随着生活水平和机械制造水平的不断提高，道路上各类汽车也不断增多，在汽车数量不断加剧的情况带动下，车辆事故的数量也不断攀升，目前汽车在防撞减压装置主要是保险杠，目前汽车使用的防护杠，大多数的保险杠采用钢性的栏杆样装置，当汽车与别的物件相撞击时，只起以硬碰硬，以力挡力的作用，虽能达到一定程度上防护汽车的目的，但这种防护装置不能很好地缓冲、吸收、消耗冲击力，减震减压的效果不佳。
基于上述本发明人发现，现有的汽车在发生车辆事故的吸能防护装置，主要存在以下两点不足：
一个是，灵活性且安全防护性较低，现有装置的主要侧重点在怎样进行缓冲，主要是通过弹性伸缩杆或者弹簧，在车辆发生撞击事故时进行一定程度上的缓冲和减震作用，不能从根本的角度上出发，比如在车辆发生撞击事故时，通过结构上的改进，改变撞击力的作用方向，进行卸力进行最大程度上的降低撞击带来的伤害；再者是，减震结构较为单一且效果较差，当车辆正面发生撞击时，不能采用多种减震结构和多处减震结构相互配合进行最大程的降低撞击的冲击力，来提高安全性。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置，以解决现有的在车辆发生撞击时，一个是，灵活性且安全防护性较低，现有装置的主要侧重点在怎样进行缓冲，主要是通过弹性伸缩杆或者弹簧，在车辆发生撞击事故时进行一定程度上的缓冲和减震作用，不能从根本的角度上出发，比如在车辆发生撞击事故时，通过结构上的改进，改变撞击力的作用方向，进行卸力进行最大程度上的降低撞击带来的伤害；再者是，减震结构较为单一且效果较差，当车辆正面发生撞击时，不能采用多种减震结构和多处减震结构相互配合进行最大程的降低撞击的冲击力，来提高安全性。
的问题。
本发明重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置，包括底板、矩形槽、矩形橡胶块、支撑柱、矩形板A、圆形孔、圆柱形橡胶、矩形板B、圆柱杆A、铁质圆球A、圆柱杆B、环形挡板A、环形挡板B、受力板、半圆形槽、转动连接座、弹簧A、弹簧B、圆柱杆C、铁质圆球B、弹簧C、矩形板C和固定座；所述底板前端面开设有一处所述矩形槽，且所述矩形槽内设置有一块所述矩形橡胶块；所述底板的左端面和右端面均通过螺栓固定连接有一个所述固定座；所述底板前端面对称焊接有两根所述支撑柱，且两根所述支撑柱前端面均与所述矩形板A后端面相焊接，并且两根所述支撑柱外侧均通过螺栓固定连接有一个所述固定座；所述矩形板A前端面对称开设有两个所述圆形孔，且两个所述圆形孔内均填充有一块所述圆柱形橡胶；所述矩形板B左端面与左侧所述支撑柱右端面中间位置相焊接，且所述矩形板B右端面与所述支撑柱左端面中间位置相焊接；所述矩形板A前端面对称滑动连接有两根所述圆柱杆A；所述圆柱杆B滑动连接于所述矩形板A和所述矩形板B中间位置。
进一步的，两根所述圆柱杆A头端均焊接有一个所述铁质圆球A，且所述圆柱杆A外壁位于所述铁质圆球A和所述矩形板A之间均套接有一根所述弹簧B。
进一步的，所述受力板后端面中间位置焊接有一个所述转动连接座，且所述转动连接座与所述圆柱杆B头端转动连接。
进一步的，所述所述圆柱杆B右端焊接有一块所述环形挡板A，且所述圆柱杆B外壁位于所述形挡板和所述矩形板A之间套接有一根所述弹簧A。
进一步的，所述受力板后端面位于所述转动连接座左侧和右侧位置对称开设有两处所述半圆形槽，且所述两个所述铁质圆球A均滑动连接于所述半圆形槽内。
进一步的，所述受力板后端面位于两个所述半圆形槽外侧位置对称焊接有两根所述圆柱杆C，且两根所述圆柱杆C尾端位置均焊接有一个所述铁质圆球B。
进一步的，所述受力板为弧形结构。
进一步的，所述圆柱杆B外壁位于所述矩形板A左侧位置焊接有一个所述环形挡板B，且所述圆柱杆B外壁位于所述环形挡板B和所述矩形板B之间套接有一根所述弹簧C。
进一步的，所述圆柱杆B尾端焊接有一块所述矩形板C。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明具有多重减震结构，减震效果较好，第一，因两根圆柱杆A上的弹簧B在受力板受到撞击后圆柱杆A上的铁质圆球A和矩形板A配合可挤压弹簧B进行缓冲减震；第二，圆柱杆B上弹簧A和弹簧C的设置，圆柱杆B上的环形挡板A和环形挡板B可分别压缩弹簧A和弹簧C进行缓冲减震；第三，圆柱杆B上的矩形板C可压缩底板内的矩形橡胶块进行再次缓冲减震。
本发明安全性较高，当受力板左侧或者右侧位置受到撞击后，此时受力板可沿转动连接座位置处进行向左或者向右转动，在受力板进行向左或者向右转动时，可压缩圆柱杆A上的弹簧B进行减震，此时圆柱杆A上的铁质圆球A可沿半圆形槽进行滑动，当受力板在撞击力的作用下继续转动时，圆柱杆A上的铁质圆球A压缩矩形板A上的圆柱形橡胶可进行再次缓冲减震，在撞击作用下使受力板呈倾斜状态，可将撞击力向左侧或者右侧进行卸力，防止撞击力带来的后续影响。
附图说明
图1是本发明的轴视结构示意图。
图2是本发明的俯视结构示意图。
图3是本发明的右侧撞击受力后的轴视结构示意图。
图4是本发明右侧撞击受力后的俯视的结构示意图。
图5是本发明受力板、转动连接座、圆柱杆C和铁质圆球B的轴视放大结构示意图。
图6是本发明矩形板的轴视拆分结构示意图。
图7是本发明底板的轴视拆分结构示意图。
图8是本发明圆柱杆B、弹簧A、弹簧C矩形板C的轴视放大结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1-底板，101-矩形槽，102-矩形橡胶块，2-支撑柱，3-矩形板A，301-圆形孔，302-圆柱形橡胶，4-矩形板B，5-圆柱杆A，501-铁质圆球A，6-圆柱杆B，601-环形挡板A，602-环形挡板B，7-受力板，701-半圆形槽，8-转动连接座，9-弹簧A，10-弹簧B，11-圆柱杆C，1101-铁质圆球B，12-弹簧C，13-矩形板C，14-固定座。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图8所示：
本发明提供重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置，包括有：底板1、矩形槽101、矩形橡胶块102、支撑柱2、矩形板A3、圆形孔301、圆柱形橡胶302、矩形板B4、圆柱杆A5、铁质圆球A501、圆柱杆B6、环形挡板A601、环形挡板B602、受力板7、半圆形槽701、转动连接座8、弹簧A9、弹簧B10、圆柱杆C11、铁质圆球B1101、弹簧C12、矩形板C13和固定座14；所述底板1前端面开设有一处所述矩形槽101，且所述矩形槽101内设置有一块所述矩形橡胶块102；所述底板1的左端面和右端面均通过螺栓固定连接有一个所述固定座14；所述底板1前端面对称焊接有两根所述支撑柱2，且两根所述支撑柱2前端面均与所述矩形板A3后端面相焊接，并且两根所述支撑柱2外侧均通过螺栓固定连接有一个所述固定座14；所述矩形板A3前端面对称开设有两个所述圆形孔301，且两个所述圆形孔301内均填充有一块所述圆柱形橡胶302；所述矩形板B4左端面与左侧所述支撑柱2右端面中间位置相焊接，且所述矩形板B4右端面与所述支撑柱2左端面中间位置相焊接；所述矩形板A3前端面对称滑动连接有两根所述圆柱杆A5；所述圆柱杆B6滑动连接于所述矩形板A3和所述矩形板B4中间位置。
其中，两根所述圆柱杆A5头端均焊接有一个所述铁质圆球A501，且所述圆柱杆A5外壁位于所述铁质圆球A501和所述矩形板A3之间均套接有一根所述弹簧B10，当所述受力板7撞击受力后可压缩所述弹簧B10进行减震。
其中，所述受力板7后端面中间位置焊接有一个所述转动连接座8，且所述转动连接座8与所述圆柱杆B6头端转动连接，当所述受力板7的左侧或者右侧撞击受力后，可以所述圆柱杆B6和所述转动连接座8的连接处为轴进行转动，从而达到向左或者向右卸力的作用。
其中，所述所述圆柱杆B6右端焊接有一块所述环形挡板A601，且所述圆柱杆B6外壁位于所述形挡板601和所述矩形板A3之间套接有一根所述弹簧A9，当所述受力板7正面撞击受力后可所述圆柱杆B6向后移动时可压缩所述弹簧A9进行减震。
其中，所述受力板7后端面位于所述转动连接座8左侧和右侧位置对称开设有两处所述半圆形槽701，且所述两个所述铁质圆球A501均滑动连接于所述半圆形槽701内，当所述受力板7左右两侧撞击受力，使所述受力板7向左或者向右移动时，所述半圆形槽701可规正所述铁质圆球A501的移动方向。
其中，所述受力板7后端面位于两个所述半圆形槽7外侧位置对称焊接有两根所述圆柱杆C11，且两根所述圆柱杆C11尾端位置均焊接有一个所述铁质圆球B1101，当所述受力板7受力转动后，所述铁质圆球B1101可与所述矩形板A3上的圆柱形橡胶302接触，从而进行缓冲减震。
其中，所述受力板7为弧形结构，当外物撞击到所述受力板7上时，可增大从所述受力板7左右两侧滑走的几率。
其中，所述圆柱杆B6外壁位于所述矩形板A3左侧位置焊接有一个所述环形挡板B602，且所述圆柱杆B6外壁位于所述环形挡板B602和所述矩形板B4之间套接有一根所述弹簧C12，当所述受力板7受力后推动所述圆柱杆B6向后移动时，所述弹簧C12可发挥缓冲减震作用。
其中，所述圆柱杆B6尾端焊接有一块所述矩形板C13，当所述受力板7受力后推动所述圆柱杆B6和所述矩形板C13向后移动时，所述矩形板C13可压缩所述底板1内的所述矩形橡胶块102进行缓冲减震。
使用时：当受力板7中心位置受到撞击后，第一，两根圆柱杆A5和圆柱杆B6上的弹簧A9和弹簧B10被压缩进行初次缓冲减震；第二，与此同时圆柱杆B6外壁中间位置套接的弹簧C12在环形挡板B602的推动下被压缩进行缓冲减震；第三，圆柱杆B6底端面焊接的矩形板C13压缩底板1内的矩形橡胶块102进行缓冲减震；第四，在撞击力的继续作用下，两根圆柱杆C11上的铁质圆球B1101可压缩矩形板A3圆柱形橡胶302进行再次缓冲减震；
当受力板7左侧或者右侧位置受到撞击后，此时受力板7可沿转动连接座8位置处进行向左或者向右转动，在受力板7进行向左或者向右转动时，可压缩圆柱杆A5上的弹簧B10进行减震，此时圆柱杆A5上的铁质圆球A501可沿半圆形槽701进行滑动，当受力板7在撞击力的作用下继续转动时，圆柱杆A5上的铁质圆球A501压缩矩形板A3上的圆柱形橡胶302可进行再次缓冲减震，在撞击作用下使受力板7呈倾斜状态，可将撞击力向左侧或者右侧进行卸力，防止撞击力带来的后续影响。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (4)
1.重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置，其特征在于：该重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置包括：底板（1）、矩形槽（101）、矩形橡胶块（102）、支撑柱（2）、矩形板A（3）、圆形孔（301）、圆柱形橡胶（302）、矩形板B（4）、圆柱杆A（5）、铁质圆球A（501）、圆柱杆B（6）、环形挡板A（601）、环形挡板B（602）、受力板（7）、半圆形槽（701）、转动连接座（8）、弹簧A（9）、弹簧B（10）、圆柱杆C（11）、铁质圆球B（1101）、弹簧C（12）、矩形板C（13）和固定座（14）；所述底板（1）前端面开设有一处所述矩形槽（101），且所述矩形槽（101）内设置有一块所述矩形橡胶块（102）；所述底板（1）的左端面和右端面均通过螺栓固定连接有一个所述固定座（14）；所述底板（1）前端面对称焊接有两根所述支撑柱（2），且两根所述支撑柱（2）前端面均与所述矩形板A（3）后端面相焊接，并且两根所述支撑柱（2）外侧均通过螺栓固定连接有一个所述固定座（14）；所述矩形板A（3）前端面对称开设有两个所述圆形孔（301），且两个所述圆形孔（301）内均填充有一块所述圆柱形橡胶（302）；所述矩形板B（4）左端面与左侧所述支撑柱（2）右端面中间位置相焊接，且所述矩形板B（4）右端面与所述支撑柱（2）左端面中间位置相焊接；所述矩形板A（3）前端面对称滑动连接有两根所述圆柱杆A（5）；所述圆柱杆B（6）滑动连接于所述矩形板A（3）和所述矩形板B（4）中间位置；
两根所述圆柱杆A（5）头端均焊接有一个所述铁质圆球A（501），且所述圆柱杆A（5）外壁位于所述铁质圆球A（501）和所述矩形板A（3）之间均套接有一根所述弹簧B（10）；
所述受力板（7）后端面中间位置焊接有一个所述转动连接座（8），且所述转动连接座（8）与所述圆柱杆B（6）头端转动连接；
所述所述圆柱杆B（6）右端焊接有一块所述环形挡板A（601），且所述圆柱杆B（6）外壁位于所述环形挡板A（601）和所述矩形板A（3）之间套接有一根所述弹簧A（9）；
所述受力板（7）后端面位于所述转动连接座（8）左侧和右侧位置对称开设有两处所述半圆形槽（701），且两个所述铁质圆球A（501）均滑动连接于所述半圆形槽（701）内；
所述受力板（7）后端面位于两个所述半圆形槽（7）外侧位置对称焊接有两根所述圆柱杆C（11），且两根所述圆柱杆C（11）尾端位置均焊接有一个所述铁质圆球B（1101）。
2.如权利要求1所述重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置，其特征在于：所述受力板（7）为弧形结构。
3.如权利要求1所述重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置，其特征在于：所述圆柱杆B（6）外壁位于所述矩形板A（3）左侧位置焊接有一个所述环形挡板B（602），且所述圆柱杆B（6）外壁位于所述环形挡板B（602）和所述矩形板B（4）之间套接有一根所述弹簧C（12）。
4.如权利要求1所述重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置，其特征在于：所述圆柱杆B（6）尾端焊接有一块所述矩形板C（13）。
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