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CN110281794A - 新能源汽车大功率充电冷却系统及主动冷却控制方法 - Google Patents

新能源汽车大功率充电冷却系统及主动冷却控制方法 Download PDF

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周红斌
陈鹏程
朱露
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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车大功率充电冷却系统及主动冷却控制方法，冷却系统由不同的温度传感器分别获取充电枪插针接触点温度、水箱中冷却液温度、环境温度，检测管道中压力、流量、水箱液位信号，传送给冷却系统控制单元；冷却系统控制单元将检测数据通过网络传送至远程计算机进行存储分析，通过对上述检测数据的分析与经验数据库比对，通过工况模型算法得出各检测量的控制策略，然后向冷却系统控制单元下达控制指令。本发明可以在温度将达到充电桩限制充电电流的阈值下主动加强冷却效果以保证充电效率；数据进行收集后进行有效的实时控制，满足不同工况下的使用，提高冷却系统的可靠和稳定性。

Description

新能源汽车大功率充电冷却系统及主动冷却控制方法
技术领域
本发明涉及电动汽车大功率充电领域，尤其涉及一种新能源汽车大功率充电冷却系统及主动冷却控制方法。
背景技术
随着新能源汽车行业的不断发展，电动汽车电池容量加大，续航里程逐渐提高；因此产生了电池容量与充电速度的矛盾。为实现快速充电，除直接更换电池外，提高充电功率是最有效的解决方法。在几百安培的充电电流下，接触点的发热问题会影响充电安全；并且充电桩会对充电电流做出限制，影响充电效率。
在新能源汽车大功率充电场合下，冷却系统的安全保护至关重要。实际使用的工况非常复杂，通过台架实验很难模拟出所有的实际工况条件，故此基于台架实验的数据制定的冷却系统的控制策略难以满足实际调控的要求。
发明内容
发明目的：针对以上问题，本发明提出一种新能源汽车大功率充电冷却系统及主动冷却控制方法。
技术方案：为实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案是：一种新能源汽车大功率充电冷却系统，包括充电枪、充电线缆、散热器、水泵、水箱；水箱中的冷却液通过水泵出水进入散热器中，冷却降温后进入到充电线缆中，充电线缆连接充电枪；充电枪冷却后冷却液回到水箱中；各部件之间通过冷却管道相连；水泵的出水口处还设有压力计，与冷却系统控制单元相连；散热器的出水口处还设有流量计，与冷却系统控制单元相连；水箱中设有温度传感器和液位计，与冷却系统控制单元相连；充电枪连接口设有充电枪插针，充电枪插针上设有温度传感器，与冷却系统控制单元相连；冷却系统控制单元与温度传感器、流量计、压力计、液位计相连，接收检测的参数信号；冷却系统控制单元将检测数据通过网络传送至远程计算机进行存储分析，远程计算机通过对检测数据的分析得出控制策略，然后向冷却系统控制单元下达控制指令。
进一步地，冷却系统控制单元根据控制指令通过变频器对水泵和散热器的转速做出调整。
进一步地，所述冷却系统还设有环境温度传感器，用于检测环境温度，并与冷却系统控制单元相连反馈数据信号。
一种新能源汽车大功率充电冷却系统主动冷却控制方法，其特征在于，冷却系统由不同的温度传感器分别获取充电枪插针接触点温度、水箱中冷却液温度、环境温度，检测管道中压力、流量、水箱液位信号，传送给冷却系统控制单元；冷却系统控制单元将检测数据通过网络传送至远程计算机进行存储分析，通过对上述检测数据的分析与经验数据库比对，通过工况模型算法得出各检测量的控制策略，然后向冷却系统控制单元下达控制指令。
进一步地，具体包括步骤：
(1)温度传感器检测充电枪发热部位的温度，传送给冷却系统控制单元；
(2)冷却系统控制单元将检测数据通过网络传送至远程计算机进行存储分析；
(3)远程计算机对上述检测数据进行分析给出控制策略；
(4)远程计算机向冷却系统控制单元下达控制指令。
进一步地，所述步骤3中，控制策略具体为：当温度传感器检测充电枪发热部位的温度上升到50～90℃时，进行自主调节降低充电枪发热部位温度；当温度上升到90～105℃时，进行冷却系统与充电桩间的通信，告知充电桩需降流充电；当温度上升至105℃以上时，进行冷却系统与充电桩间的通信，冷却系统告知充电桩进行断电操作。
进一步地，根据存储的大量数据的比对结果从而调整后续控制的各个阈值。
有益效果：本发明可以在温度将达到充电桩限制充电电流的阈值下主动加强冷却效果以保证充电效率；数据进行收集后进行有效的实时控制，满足不同工况下的使用，提高冷却系统的可靠和稳定性。
附图说明
图1是新能源汽车大功率充电冷却系统示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的技术方案作进一步的说明。
如图1所示，本发明所述的新能源汽车大功率充电冷却系统，包括充电枪、充电线缆3、散热器5、水泵7、水箱9；水箱9中的冷却液通过水泵7出水进入散热器5中，冷却降温后进入到充电线缆3中，充电线缆3连接充电枪；充电枪冷却后冷却液回到水箱9中。各部件之间通过冷却管道12相连。
水泵7的出水口处还设有压力计6，用于检测冷却液循环过程中的压力大小，与冷却系统控制单元11相连反馈数据信号。散热器5的出水口处还设有流量计4，用于检测冷却液循环过程中的流量大小，与冷却系统控制单元11相连反馈数据信号。水箱9中设有温度传感器1和液位计10，用于检测水箱中的实时温度和水箱液位，与冷却系统控制单元11相连反馈数据信号。充电枪连接口设有充电枪插针2，充电枪插针2上设有温度传感器1，用于检测充电枪的实时温度，与冷却系统控制单元11相连反馈数据信号。
冷却系统控制单元11与温度传感器、流量计、压力计、液位计等相连，接收检测的参数信号，并进行判断，而后通过变频器8对水泵和散热器的转速做出调整。散热器5、水泵7分别与变频器8连接，变频器8与冷却系统控制单元11连接；冷却系统控制单元根据控制指令通过变频器8控制散热器5和水泵7的转速。
冷却系统还设有环境温度传感器，用于检测环境温度，并与冷却系统控制单元相连反馈数据信号。
冷却系统通过连接到充电枪的管道对充电接触点进行冷却，由不同的温度传感器分别获取接触点温度、水箱中冷却液体的温度、环境温度，各温度传感器与冷却系统控制单元相连，冷却系统控制单元根据各点温度与各自温度阈值的比较结果，对水泵和散热风扇的转速做出调整。
冷却系统控制单元11将检测数据通过网络传送至远程计算机13进行存储、分析等。远程计算机13通过对上述检测数据的分析，与经验数据库比对，通过工况模型算法得出各检测量的控制结论，然后向冷却系统控制单元11下达控制指令。
当温度传感器检测充电枪发热部位的温度上升到50～90℃之前时，进行自主调节(调节冷却系统的流量和风扇的转速等)来达到降低充电枪发热部位温度的目的，当温度上升到90～105℃之间时，进行冷却系统与充电桩间的通信，告知充电桩需要降流充电，当温度上升至105℃以上时，冷却系统告知充电桩进行断电操作。
该控制方式通过检测必要参数值，将数据收集与分析后进行实时控制，以有效降低充电位置的温度。检测参数包括但不限于充电电流、接触点温度、充电线缆连接处温度、水箱中冷却液温度、环境温度、液冷循环管道中的压力及流量、液冷水箱中的液位等，通过将采集的各个检测数据实时传输至远程计算机进行分析处理，与数据库比对可以得出相应控制结论。
同时，根据收集的大量数据的比对结果从而调整后续控制的各个阈值，得出更加完善的各个阈值，用于后续提高系统控制的可靠性和稳定性。

Claims (7)

1.一种新能源汽车大功率充电冷却系统，其特征在于，包括充电枪、充电线缆(3)、散热器(5)、水泵(7)、水箱(9)；水箱(9)中的冷却液通过水泵(7)出水进入散热器(5)中，冷却降温后进入到充电线缆(3)中，充电线缆(3)连接充电枪；充电枪冷却后冷却液回到水箱(9)中；各部件之间通过冷却管道(12)相连；
水泵(7)的出水口处还设有压力计(6)，与冷却系统控制单元(11)相连；散热器(5)的出水口处还设有流量计(4)，与冷却系统控制单元(11)相连；水箱(9)中设有温度传感器(1)和液位计(10)，与冷却系统控制单元(11)相连；充电枪连接口设有充电枪插针(2)，充电枪插针(2)上设有温度传感器(1)，与冷却系统控制单元(11)相连；
冷却系统控制单元(11)与温度传感器、流量计、压力计、液位计相连，接收检测的参数信号；冷却系统控制单元(11)将检测数据通过网络传送至远程计算机(13)进行存储分析，远程计算机(13)通过对检测数据的分析得出控制策略，然后向冷却系统控制单元(11)下达控制指令。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车大功率充电冷却系统，其特征在于，冷却系统控制单元(11)根据控制指令通过变频器(8)对水泵和散热器的转速做出调整。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车大功率充电冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还设有环境温度传感器，用于检测环境温度，并与冷却系统控制单元相连反馈数据信号。
4.一种新能源汽车大功率充电冷却系统主动冷却控制方法，其特征在于，基于权利要求1-3所述的冷却系统，由不同的温度传感器分别获取充电枪插针接触点温度、水箱中冷却液温度、环境温度，检测管道中压力、流量、水箱液位信号，传送给冷却系统控制单元；冷却系统控制单元将检测数据通过网络传送至远程计算机进行存储分析，通过对上述检测数据的分析，通过工况模型算法得出各检测量的控制策略，然后向冷却系统控制单元下达控制指令。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车大功率充电冷却系统主动冷却控制方法，其特征在于，具体包括步骤：
(1)温度传感器检测充电枪发热部位的温度，传送给冷却系统控制单元；
(2)冷却系统控制单元将检测数据通过网络传送至远程计算机进行存储分析；
(3)远程计算机对上述检测数据进行工况模型算法分析给出控制策略；
(4)远程计算机向冷却系统控制单元下达控制指令。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车大功率充电冷却系统主动冷却控制方法，其特征在于，所述步骤3中，控制策略具体为：当温度传感器检测充电枪发热部位的温度上升到50～90℃时，进行自主调节降低充电枪发热部位温度；当温度上升到90～105℃时，进行冷却系统与充电桩间的通信，告知充电桩需降流充电；当温度上升至105℃以上时，进行冷却系统与充电桩间的通信，冷却系统告知充电桩进行断电操作。
7.根据权利要求4所述的新能源汽车大功率充电冷却系统主动冷却控制方法，其特征在于，根据存储的大量数据的比对结果从而调整后续控制的各个阈值。
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