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CN110259844A - 一种离合器从动盘总成 - Google Patents

一种离合器从动盘总成 Download PDF

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CN110259844A
CN110259844A CN201910625125.6A CN201910625125A CN110259844A CN 110259844 A CN110259844 A CN 110259844A CN 201910625125 A CN201910625125 A CN 201910625125A CN 110259844 A CN110259844 A CN 110259844A
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disc
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clutch
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何冠侯
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WUHU DAJIE CLUTCH CO Ltd
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Abstract

本发明公开了一种离合器从动盘总成，具有：盘芯；摩擦盘，转动套装在盘芯上；从动盘，转动套装在盘芯上，从动盘和摩擦盘之间通过主减震装置连接；预减震装置，从动盘与盘芯通过预减震装置连接；三级减振装置，其设置在主减震装置内，减轻因重合共振所引起的异响等现象，同时又保证从动盘能够传递足够的扭矩。

Description

一种离合器从动盘总成
技术领域
本发明属于汽车离合器技术领域，尤其涉及一种离合器从动盘总成。
背景技术
离合器是汽车传动系中与发动机直接联系的重要部件，它由盖及压盘总成和从动盘总成组成，其功用是：
1、传递和切断发动机传给变速箱等传动系的动力，以保证汽车的平稳起步和停车以及变速器的顺利摘档和挂挡。
2、当传给离合器的转矩超过它所能传递的最大摩擦转矩时(如汽车离合器未分离时紧急制动发动机旋转部分因突然减速而引起巨大惯性力矩)，由于离合器主、从动部分产生滑磨，就可保护传动系各零件以防止其过载而损坏。
3、通过离合器的使用，可有效地降低传动系中的振动和噪声。
在汽车上，离合器盖总成被螺栓紧固在发动机飞轮上，离合器盖总成与飞轮一起构成主动部分。同时它又能操控离合器从动盘与主动轮之间分离或接合。根据汽车行驶的需要,接合与分离发动机的动力与汽车传动系的联系,当离合器接合时，飞轮驱动离合器盖带动压盘一起转动，并通过摩擦片摩擦力使从动盘转动，发动机转矩通过离合器从动盘总成传给变速箱第一轴。分离时压盘能相对于离合器盖作自由轴向移动，使从动盘松开。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：传统的离合器从动盘总成为二级减振，传统技术中(特别是一些发动机与变速箱匹配不完善的情况下)起步抖动和异响均没有改善空间，汽车在1500--2500rpm时出现共振的风险非常大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种减轻因重合共振所引起的异响等现象，同时又保证从动盘能够传递足够的扭矩的离合器从动盘总成。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种离合器从动盘总成，具有：
盘芯；
摩擦盘，转动套装在所述盘芯上；
从动盘，转动套装在所述盘芯上，所述从动盘和摩擦盘之间通过主减震装置连接；
预减震装置，所述从动盘与所述盘芯通过预减震装置连接；
三级减振装置，其设置在所述主减震装置内。
所述主减震装置为主减震弹簧；所述从动盘和摩擦盘上设有若干对轴向对应的孔，每个主减震弹簧限定在轴向对应的一对孔内。
所述预减震装置为预减震弹簧；所述盘芯上设有法兰，所述从动盘与盘芯法兰上设有若干对轴向对应的孔，每个预减震弹簧限定在轴向对应的一对孔内。
所述三级减振装置为橡胶弹簧。
所述摩擦盘和从动盘之间还设有碟簧片。
所述主减震弹簧的刚度使得变速箱和发动机的共振重合点错开；降低转速在1500～2500rpm范围的扭矩刚度，避开共振集中点。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，减小主减振的刚度，使变速箱和发动机的共振重合点错开，从而减少产品同发动机的共振点，进而减轻因重合共振所引起的异响等现象。但又要保证从动盘能够传递足够的扭矩，所以在保证总扭矩不变的前提下增加了一级减振，即从原来的二级减振增加到三级减振。
附图说明
图1为本发明实施例中提供的离合器从动盘总成的结构示意图；
图2为图1的离合器从动盘总成的剖视图；
图3为图1实施例中提供的离合器从动盘总成的检测曲线图；
图4为现有技术的离合器从动盘总成的检测曲线图；
上述图中的标记均为：1、摩擦盘，2、从动盘，3、盘芯，4、主减震装置，5、预减震装置，6、三级减振装置，7、碟簧片。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
参见图1-4，一种离合器从动盘总成，具有：
盘芯；
摩擦盘，转动套装在盘芯上；
从动盘，转动套装在盘芯上，从动盘和摩擦盘之间通过主减震装置连接；
预减震装置，从动盘与盘芯通过预减震装置连接；
三级减振装置，其设置在主减震装置内。
主减震装置为主减震弹簧；从动盘和摩擦盘上设有若干对轴向对应的孔，每个主减震弹簧限定在轴向对应的一对孔内。
预减震装置为预减震弹簧；盘芯上设有法兰，从动盘与盘芯法兰上设有若干对轴向对应的孔，每个预减震弹簧限定在轴向对应的一对孔内。
三级减振装置为橡胶弹簧。摩擦盘和从动盘之间还设有碟簧片。
通过对其装车路试及NVH测试进行分析，减小主减振的刚度，使变速箱和发动机的共振重合点错开，从而减少产品同发动机的共振点，进而减轻因重合共振所引起的异响等现象。但又要保证从动盘能够传递足够的扭矩，所以在保证总扭矩不变的前提下增加了一级减振，即从原来的二级减振增加到三级减振。
主减震弹簧的刚度使得变速箱和发动机的共振重合点错开；降低转速在1500～2500rpm范围的扭矩刚度，避开共振集中点。
采用上述的结构后，减小主减振的刚度，使变速箱和发动机的共振重合点错开，从而减少产品同发动机的共振点，进而减轻因重合共振所引起的异响等现象。但又要保证从动盘能够传递足够的扭矩，所以在保证总扭矩不变的前提下增加了一级减振，即从原来的二级减振增加到三级减振。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种离合器从动盘总成，其特征在于，具有：
盘芯；
摩擦盘，转动套装在所述盘芯上；
从动盘，转动套装在所述盘芯上，所述从动盘和摩擦盘之间通过主减震装置连接；
预减震装置，所述从动盘与所述盘芯通过预减震装置连接；
三级减振装置，其设置在所述主减震装置内。
2.如权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于，所述主减震装置为主减震弹簧；所述从动盘和摩擦盘上设有若干对轴向对应的孔，每个主减震弹簧限定在轴向对应的一对孔内。
3.如权利要求2所述的离合器从动盘总成，其特征在于，所述预减震装置为预减震弹簧；所述盘芯上设有法兰，所述从动盘与盘芯法兰上设有若干对轴向对应的孔，每个预减震弹簧限定在轴向对应的一对孔内。
4.如权利要求3所述的离合器从动盘总成，其特征在于，所述三级减振装置为橡胶弹簧。
5.如权利要求3所述的离合器从动盘总成，其特征在于，所述摩擦盘和从动盘之间还设有碟簧片。
6.如权利要求5所述的离合器从动盘总成，其特征在于，所述主减震弹簧的刚度使得变速箱和发动机的共振重合点错开；降低转速在1500～2500rpm范围的扭矩刚度，避开共振集中点。
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