CN110093825A - 一种道路修复施工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种道路修复施工工艺，包括以下步骤：S1：确定开槽的矩形尺寸，S2：清理废料，S3：喷洒底油，在S2中注水刷洗后进行干燥处理后，进而所述施工凹槽的侧壁以及底部均喷洒一层粘层油，S4：配置钢筋，形成钢筋网状结构，且在最边缘形成矩形框的四个钢筋上均设置至少三个安装孔，安装孔内插设固定有直径为9‑10mm的竖向钢筋，S5：填充砂浆，将搅拌后的混凝土填充并压实于所述施工凹槽内，S6：涂覆黏胶层，通过均涂覆黏胶层，从而可以加强上层的黏胶效果，S7：再次配置钢筋，S8：浇筑面层，S9：去除碳化层，本发明通过两次钢筋配置以及两次粘连，不仅可以使得修复部分与原路面的粘合度高，不易开裂或破碎，且坚固、持久耐用。
Description
技术领域
本发明涉及一种修复工艺，尤其是一种道路修复施工工艺。
背景技术
混凝土路面经过一段时间的使用，会出现不同程度的损坏，尤其是环境温差造成的收缩应力，路基反射应力造成水泥混凝土路面破坏的主要成因，且在破坏性的裂缝产生后，受损处的强度会降低，承重性大打折扣，而且更容易因为雨水侵蚀，不对裂缝处加以处理的话，损伤会不断扩大，最终导致道路需要大修甚至报废的情况。
因此急需一种与原路面的粘合性更好，且坚固性更好，可以有效避免二次破坏的道路修复施工工艺。
发明内容
本发明的目的是提供一种道路修复施工工艺，粘合性更好，且坚固性更好，可以有效避免二次破坏。
本发明提供了如下的技术方案：
一种道路修复施工工艺，包括以下步骤：
S1：确定开槽的矩形尺寸：在路面上的破损部分外侧划定矩形的破损区域，且用切割机配合凿开破损区域，凿出破损路面材料，形成整齐的施工凹槽，所述凹槽的高度为10-30mm；
S2：清理废料：清除S1中开凿后的破损路面材料，且用钢丝刷对切口断面各个边角进行刨刷，用进而使用风力灭火机清理碎屑、灰尘，进而对于侧壁进行注水刷洗；
S3：喷洒底油：在S2中注水刷洗后进行干燥处理后，进而所述施工凹槽的侧壁以及底部均喷洒一层粘层油，粘层油为乳化沥青或热沥青，用量为0.85-0.95kg/㎡；
S4：配置钢筋：在所述施工凹槽中配置按照横向和纵向均为14-16cm的间距铺设固定直径为18-20mm的水平钢筋，形成钢筋网状结构，且在所述钢筋网状结构的最外层且形成矩形框的钢筋周边与所述施工凹槽的侧壁抵接，所述矩形框的四个钢筋上均通过钻孔机均匀钻出至少三个安装孔，所述安装孔内插设固定有直径为9-10mm的竖向钢筋，且所述竖向钢筋的高度是所述施工凹槽高度的一半；
S5：填充砂浆：将搅拌后的混凝土填充并压实于所述施工凹槽内，其填充高度为高于所述竖向钢筋1-2cm，同时将表面抹平；
S6：涂覆黏胶层：在S5中填充完成后的混凝土干燥处理后，形成的混凝土层以及所述施工凹槽的侧壁上均涂覆黏胶层，加强上层的黏胶效果，是修补后的道路不易开裂或破碎，坚固、持久耐用，且所述黏胶层为60％合成树脂、20％苯甲醇，10％壬基酚和10％二乙烯三胺组成的环氧树脂；
S7：再次配置钢筋：在已经涂覆有黏胶层的混凝土层上铺设二次钢筋网状结构，且任意相邻的两个横钢筋和任意相邻的两个纵钢筋之间的间距均为7-8cm，且钢筋直径均为18-20mm，且二次钢筋网状结构的最外层且形成二次矩形框的钢筋周边与所述施工凹槽的侧壁抵接，所述二次矩形框的四个钢筋上均通过钻孔机均匀钻出至少三个二次安装孔，所述二次安装孔内插设固定有直径为9-10mm的竖向钢筋，且所述竖向钢筋的高度是所述施工凹槽高度的四分之一；
S8：浇筑面层：将搅拌后的混凝土填充并压实于所述施工凹槽内，其填充高度与原来路面固定齐平；
S9：去除碳化层：采用打磨设备对路面进行打磨处理，将道路表面的碳化层去除干净。
优选的，所述粘层油为乳化沥青，用量为0.85kg/㎡。
优选的，S4中所述施工凹槽中的钢筋按照横向和纵向均为15cm的间距铺设固定。
优选的，其填充高度为高于所述竖向钢筋1cm。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是钢筋网状结构的结构示意图；
图中的标记：1为钢筋网状结构，2为矩形框，3为安装孔。
具体实施方式
如图1所示，一种道路修复施工工艺的结构示意图，在本实施例中，包括以下步骤：
S1：确定开槽的矩形尺寸：在路面上的破损部分外侧划定矩形的破损区域，且用切割机配合凿开破损区域，凿出破损路面材料，形成整齐的施工凹槽，所述凹槽的高度为30mm；
S2：清理废料：清除S1中开凿后的破损路面材料，且用钢丝刷对切口断面各个边角进行刨刷，用进而使用风力灭火机清理碎屑、灰尘，进而对于侧壁进行注水刷洗，通过更加严谨的施工预处理及深度清洁处理，来为下一步骤中的底油处理做铺垫，从而使得修复部分与原路面的粘合度高，不易开裂或破碎，坚固、持久耐用；
S3：喷洒底油：在S2中注水刷洗后进行干燥处理后，进而所述施工凹槽的侧壁以及底部均喷洒一层粘层油，粘层油为乳化沥青或热沥青，用量为0.85kg/㎡；
S4：配置钢筋：在所述施工凹槽中配置按照横向和纵向均为15cm的间距铺设固定直径为20mm的水平钢筋，形成钢筋网状结构1，且在所述钢筋网状结构1的最外层且形成矩形框2的钢筋周边与所述施工凹槽的侧壁抵接，所述矩形框的四个钢筋上均通过钻孔机均匀钻出至少三个安装孔3，所述安装孔3内插设固定有直径为9-10mm的竖向钢筋，且所述竖向钢筋的高度是所述施工凹槽高度的一半，从而可以加强修复部分的强度，且避免了修补后，路面被压实，造成的因修补部分的应力与原里面之间的应力的冲突产生的裂缝现象；
S5：填充砂浆：将搅拌后的混凝土填充并压实于所述施工凹槽内，其填充高度为高于所述竖向钢筋1cm，同时将表面抹平；
S6：涂覆黏胶层：在S5中填充完成后的混凝土干燥处理后，形成的混凝土层以及所述施工凹槽的侧壁上均涂覆黏胶层，加强上层的黏胶效果，且所述黏胶层为60％合成树脂、20％苯甲醇，10％壬基酚和10％二乙烯三胺组成的环氧树脂，使得通过二次粘结，来加强表面的粘结效果；
S7：再次配置钢筋：在已经涂覆有黏胶层的混凝土层上铺设二次钢筋网状结构，且任意相邻的两个横钢筋和任意相邻的两个纵钢筋之间的间距均为7-8cm，且钢筋直径均为18-20mm，且二次钢筋网状结构的最外层且形成二次矩形框的钢筋周边与所述施工凹槽的侧壁抵接，所述二次矩形框的四个钢筋上均通过钻孔机均匀钻出至少三个二次安装孔，所述二次安装孔内插设固定有直径为9-10mm的竖向钢筋，且所述竖向钢筋的高度是所述施工凹槽高度的四分之一，从而可以进一步的加强修补后路面的坚固效果；
S8：浇筑面层：将搅拌后的混凝土填充并压实于所述施工凹槽内，其填充高度与原来路面固定齐平；
S9：去除碳化层：采用打磨设备对路面进行打磨处理，将道路表面的碳化层去除干净。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种道路修复施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：
S1：确定开槽的矩形尺寸：在路面上的破损部分外侧划定矩形的破损区域，且用切割机配合凿开破损区域，凿出破损路面材料，形成整齐的施工凹槽，所述凹槽的高度为10-30mm；
S2：清理废料：清除S1中开凿后的破损路面材料，且用钢丝刷对切口断面各个边角进行刨刷，用进而使用风力灭火机清理碎屑、灰尘，进而对于侧壁进行注水刷洗；
S3：喷洒底油：在S2中注水刷洗后进行干燥处理后，进而所述施工凹槽的侧壁以及底部均喷洒一层粘层油，粘层油为乳化沥青或热沥青，用量为0.85-0.95kg/㎡；
S4：配置钢筋：在所述施工凹槽中配置按照横向和纵向均为14-16cm的间距铺设固定直径为18-20mm的水平钢筋，形成钢筋网状结构，且在所述钢筋网状结构的最外层且形成矩形框的钢筋周边与所述施工凹槽的侧壁抵接，所述矩形框的四个钢筋上均通过钻孔机均匀钻出至少三个安装孔，所述安装孔内插设固定有直径为9-10mm的竖向钢筋，且所述竖向钢筋的高度是所述施工凹槽高度的一半；
S5：填充砂浆：将搅拌后的混凝土填充并压实于所述施工凹槽内，其填充高度为高于所述竖向钢筋1-2cm，同时将表面抹平；
S6：涂覆黏胶层：在S5中填充完成后的混凝土干燥处理后，形成的混凝土层以及所述施工凹槽的侧壁上均涂覆黏胶层，加强上层的黏胶效果，且所述黏胶层为60％合成树脂、20％苯甲醇，10％壬基酚和10％二乙烯三胺组成的环氧树脂；
S7：再次配置钢筋：在已经涂覆有黏胶层的混凝土层上铺设二次钢筋网状结构，且任意相邻的两个横钢筋和任意相邻的两个纵钢筋之间的间距均为7-8cm，且钢筋直径均为18-20mm，且二次钢筋网状结构的最外层且形成二次矩形框的钢筋周边与所述施工凹槽的侧壁抵接，所述二次矩形框的四个钢筋上均通过钻孔机均匀钻出至少三个二次安装孔，所述二次安装孔内插设固定有直径为9-10mm的竖向钢筋，且所述竖向钢筋的高度是所述施工凹槽高度的四分之一；
S8：浇筑面层：将搅拌后的混凝土填充并压实于所述施工凹槽内，其填充高度与原来路面固定齐平；
S9：去除碳化层：采用打磨设备对路面进行打磨处理，将道路表面的碳化层去除干净。
2.根据权利要求1所述的一种道路修复施工工艺，其特征在于，所述粘层油为乳化沥青，用量为0.85kg/㎡。
3.根据权利要求1所述的一种道路修复施工工艺，其特征在于，S4中所述施工凹槽中的钢筋按照横向和纵向均为15cm的间距铺设固定。
4.根据权利要求1所述的一种道路修复施工工艺，其特征在于，其填充高度为高于所述竖向钢筋1cm。
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