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CN110015250A - 用于交通工具的电力系统 - Google Patents

用于交通工具的电力系统 Download PDF

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CN110015250A
CN110015250A CN201810018713.9A CN201810018713A CN110015250A CN 110015250 A CN110015250 A CN 110015250A CN 201810018713 A CN201810018713 A CN 201810018713A CN 110015250 A CN110015250 A CN 110015250A
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load
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陈聪俊
陈云诚
宋国全
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Zippy Technology Corp
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Xinju Enterprise Co Ltd
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Abstract

一种用于交通工具的电力系统，包含一受一点火信号启动的发电机、一储电元件以及一电源供应器，该电源供应器连接该发电机、该储电元件及该负载，该电源供应器包含一常备电力供应单元、一工作电力供应单元及一控制单元，该控制单元与该发电机连接，该控制单元具有一未检测到该点火信号时令该常备电力供应单元及该工作电力供应单元均停止工作的第一状态，以及一检测到该点火信号时启动该常备电力供应单元而令该常备电力供应单元向该负载供应电力使该负载向该工作电力供应单元发送一启闭信号的第二状态。

Description

用于交通工具的电力系统
技术领域
本发明涉及一种用于交通工具的电力系统，尤指一种可于交通工具停机时完全关闭所属电源供应器的电力系统。
背景技术
随着技术的演进，诸多厂商已纷纷将电脑导入新售的交通工具。就以汽车来说，过去的汽车不具有复杂的电子装置，多半仅是由机械结构实施，但现今销售的汽车普遍包含了行车电脑、车辆状态检测等配备，也使得现今汽车的电力管理十分重要。
再者，由于现今汽车使用过多的电子装置，使得电力无法仅靠汽车上的发电机提供，而需通过一与该发电机连接的电源供应器来提供每一电子装置所需的工作电力。但，现今电源供应器主要包含一工作电力供应单元以及一常备电力供应单元，该工作电力供应单元仅在该电源供应器启动时产生电力，而该常备电力供应单元则是在该电源供应器处于待机状态时，不停地向所连接的电子装置提供电力。再者，现今交通工具虽普遍具有一发电机及一储电元件，但该发电机仅有在交通工具启动时才会进行发电，该储电元件也仅在该发电机发电时才可接获电力进行储存，该储电元件所储电量是有限的，一旦该交通工具处于停驶的状态下，该常备电力供应单元转从该储电元件取得电力时，该储电元件的储电量将会逐日下降，直至耗光，导致该交通工具没有电力进行下一次的启动，不利于使用。
发明内容
本发明的主要目的，在于解决将电源供应器配置于交通工具上所衍伸的问题。
为达上述目的，本发明提供一种用于交通工具的电力系统，该电力系统对设置于该交通工具上的一负载提供电力。该电力系统包含一发电机、一储电元件以及一电源供应器，该发电机受一点火信号启动而产生电力，该电源供应器连接该发电机、该储电元件及该负载，并自该发电机及该储电元件的其中之一者取得电力，该电源供应器包含一常备电力供应单元、一工作电力供应单元及一控制单元，该控制单元与该发电机连接，该控制单元具有一未检测到发送至该发电机的该点火信号时令该常备电力供应单元及该工作电力供应单元均停止工作的第一状态，以及一检测到发送至该发电机的该点火信号时启动该常备电力供应单元而令该常备电力供应单元向该负载供应电力使该负载向该工作电力供应单元发送一启闭信号的第二状态。
一实施例中，该控制单元于该第一状态转换至该第二状态时向该负载发出一负载启动信号，该控制单元于该第二状态转换至该第一状态时向该负载发出一负载关闭信号。
一实施例中，该控制单元具有一检测到发送至该发电机的该点火信号时即开始倒数的缓冲开机时间数据。
一实施例中，该控制单元具有一未检测到发送至该发电机的该点火信号时即开始倒数的缓冲关机时间数据。
一实施例中，该控制单元具有一忽略该点火信号的检测而启动该常备电力供应单元而令该常备电力供应单元向该负载供应电力使该负载向该工作电力供应单元发送一启闭信号的第三状态，该电力系统具有一与该控制单元连接并受控而决定该控制单元以该第二状态或该第三状态启动该工作电力供应单元的第一开关。
一实施例中，该电力系统具有一连接该控制单元并根据该控制单元所发出一控制信号决定是否断开该常备电力供应单元与该发电机及该储电元件连接的第二开关。
一实施例中，该交通工具为一汽车或一船舶。
通过本发明前述所揭，相较于习用具有以下特点：本发明通过该控制单元检测该点火信号，准确控制该常备电力供应单元的状态，以避免该交通工具于停驶过程中，因该常备电力供应单元的常态性消耗，导致该储电元件所存电力被消耗殆尽的问题。
附图说明
图1是本发明一实施例的单元组成示意图。
图2是本发明另一实施例的单元组成示意图。
具体实施方式
本发明详细说明及技术内容，现就配合图式说明如下：
请参阅图1，本发明提供一种用于交通工具的电力系统100，该交通工具(本图未示)可为一汽车或一船舶。该电力系统100对设置于该交通工具上的一负载200提供电力，该负载200可为一设置于该交通工具上的工作模块，如车用电脑、主机板等。
该电力系统100包含一发电机10、一储电元件11以及一电源供应器12，其中该发电机10受一点火信号21而启动，该点火信号21是由一配置于该交通工具上的点火控制单元201发出，一实施例中，该点火控制单元201可为该交通工具的一锁，当该锁被匹配的一钥匙解锁时，随即发出该点火信号21。再者，该储电元件11可以是由一个或一个以上的电池所组成，该储电元件11于该交通工具启动过程中，接受该发电机10产生的电力并作储存。再者，该电源供应器12连接该发电机10、该储电元件11以及该负载200，该电源供应器12自该发电机10及该储电元件11的其中之一取得工作所需的电力。举例来说，当该发电机10尚未启动时，该电源供应器12可受控制而自该储电元件11取得电力。又，该电源供应器12包含一常备电力供应单元121、一工作电力供应单元122以及一控制单元123，本发明的该电源供应器12所有的该常备电力供应单元121与该工作电力供应单元122的大致功能与当前用于个人电脑上的ATX规格电源供应器相同。更具体来说，该工作电力供应单元122是该电源供应器12的主要供电部分，该工作电力供应单元122于该电源供应器12启动后将输出一工作电力124至该负载200，该工作电力供应单元122的供电规格可根据英特尔公司所制定的ATX规格设计。进一步地，该工作电力供应单元122的启动是根据该负载200所发出的一启闭信号22(Ps_on)而定，换句话说，当该负载200向该工作电力供应单元122发出表示启动的该启闭信号22时，该工作电力供应单元122将随之启动，向该负载200提供该工作电力124。另一方面，该常备电力供应单元121则是提供一常备电力125(Standby power)予该负载200，该常备电力125与该工作电力124的用途并不相同，该常备电力125非用于该负载200的主要工作上，而是其他待机工作之上，例如令该负载200得以向该工作电力供应单元122发出该启闭信号22。除此之外，该常备电力供应单元121更与该工作电力供应单元122连接，该常备电力供应单元121于工作后将向该工作电力供应单元122提供该常备电力125，该常备电力125令该工作电力供应单元122所属的电子元件可进入待机状态。
进一步地，该控制单元123与该常备电力供应单元121及该工作电力供应单元122连接，该控制单元123可为一逻辑运算电路，一开关电路或一执行于一集成电路中的固件。又，本发明的该控制单元123被设定为检测是否有该点火信号21发送至该发电机10，该控制单元123具有一未检测到发送至该发电机10的该点火信号21时令该常备电力供应单元121及该工作电力供应单元122均停止工作的第一状态，以及一检测到发送至该发电机10的该点火信号21时启动该常备电力供应单元121而令该常备电力供应单元121向该负载200供应电力使该负载200向该工作电力供应单元122发送该启闭信号22的第二状态。进一步地，该控制单元123于该第一状态转换至该第二状态时向该负载200发出一负载启动信号128，该控制单元123于该第二状态转换至该第一状态时向该负载200发出一负载关闭信号127。
承上，为具体说明本案实施过程，于此假设该交通工具状态为启动将转关闭，该点火控制单元201因驾驶者的控制而停止向该发电机10发送该点火信号21，该发电机10从启动转为关闭，此时该控制单元123因未检测到该点火信号21而进入该第一状态，此时，该控制单元123将向该负载200输出一负载关闭信号127，要求该负载200关机，而当该负载200接获该负载关闭信号127时，即进行关机所需程序，如数据备份等，该负载200关机后，该控制单元123使该常备电力供应单元121及该工作电力供应单元122均停止工作，也就是令该电源供应器12彻底地关机。如此一来，即可使该电源供应器12于该交通工具未被使用时，不再有功率的消耗，避免该储电元件11的电量被消耗殆尽。进一步地，为避免该常备电力供应单元121过快关闭，导致该负载200无法完成正常的关机程序，一实施例中，该控制单元123具有一未检测到发送至该发电机10的该点火信号21时即开始倒数的缓冲关机时间数据。具体说明，该缓冲关机时间数据可为一预存于该控制单元123内的参数，该缓冲关机时间数据的数值可根据实施而调整，可为10秒，20秒等，于此不予限定。又，当该控制单元123未检测到该点火信号21时，即开始以该缓冲关机时间数据进行倒数，待倒数完毕，才关闭该常备电力供应单元121，使该电源供应器12完全关闭。
承上，当驾驶者拟启动该交通工具时，驾驶者经操作而令该点火控制单元201重新对该发电机10发送该点火信号21，该控制单元123检测到发送至该发电机10的该点火信号21，该控制单元123由该第一状态转换至该第二状态，该控制单元123重启该常备电力供应单元121，使该常备电力供应单元121分别向该工作电力供应单元122及该负载200提供该常备电力125。同一时间，该控制单元123向该负载200提供一负载启动信号128，接着，该负载200可根据该常备电力125启动部分功能，而向该工作电力供应单元122发送该启闭信号22，要求该工作电力供应单元122启动并提供该工作电力124。一实施例中，该控制单元123具有一检测到发送至该发电机10的该点火信号21时即开始倒数的缓冲开机时间数据。更具体说明，当该控制单元123重新检测到该点火信号21时，该控制单元123并非立即重新启动该常备电力供应单元121，而先基于该缓冲开机时间数据倒数计时，以待该发电机10稳定，才令该常备电力供应单元121启动。
承上，并请参阅图2，考虑现今较小型船舶的启动，普遍是直接触发该发电机10进行启动，故一实施例中，该控制单元123具有一忽略该点火信号21的检测而启动该常备电力供应单元121令该常备电力供应单元121向该负载200供应电力使该负载200向该工作电力供应单元122发送该启闭信号22的第三状态。又，该电力系统100具有一与该控制单元123连接并受控而决定该控制单元123以该第二状态或该第三状态启动该常备电力供应单元的第一开关14。该第一开关14可受驾驶者的直接操作，而令该控制单元123进入相应的状态中，当该第一开关14受控制而令该控制单元123进入该第三状态时，只要该发电机10一经启动，该常备电力供应单元121即可接获电力重新启动。
复请参阅图2，一实施例中，该电力系统100具有一连接该控制单元123并根据该控制单元123所发出一控制信号126决定是否断开该常备电力供应单元121与该发电机10及该储电元件11连接的第二开关15。更具体说明，该控制信号126将根据该控制单元123于该第一状态或该第二状态而有不同，该控制单元123于该第一状态时，该控制信号126将令该第二开关15进入开路的状态，令该常备电力供应单元121无法取得任何电力而关闭，达到完全关闭该电源供应器12的目的。另一方面，该控制单元123于该第二状态时，该控制信号126将令该第二开关15进入导通的状态，使该常备电力供应单元121可自该发电机10与该储电元件11的其中之一取得电力而启动。
图式符号说明
100.............电力系统
10.............发电机
11.............储电元件
12.............电源供应器
121.............常备电力供应单元
122.............工作电力供应单元
123.............控制单元
124.............工作电力
125.............常备电力
126.............控制信号
127.............负载关闭信号
128.............负载启动信号
14.............第一开关
15.............第二开关
21.............点火信号
22.............启闭信号
200.............负载
201.............点火控制单元。

Claims (11)

1.一种用于交通工具的电力系统，该电力系统对设置于该交通工具上的一负载提供电力，其特征在于，所述用于交通工具的电力系统包含：
一发电机，受一点火信号启动而产生电力；
一储电元件；以及
一电源供应器，连接该发电机、该储电元件及该负载，并自该发电机及该储电元件的其中之一者取得电力，该电源供应器包含一常备电力供应单元、一工作电力供应单元及一控制单元，该控制单元与该发电机连接，该控制单元具有一未检测到发送至该发电机的该点火信号时令该常备电力供应单元及该工作电力供应单元均停止工作的第一状态，以及一检测到发送至该发电机的该点火信号时启动该常备电力供应单元而令该常备电力供应单元向该负载供应电力使该负载向该工作电力供应单元发送一启闭信号的第二状态。
2.如权利要求1所述的用于交通工具的电力系统，其特征在于，该控制单元于该第一状态转换至该第二状态时向该负载发出一负载启动信号，该控制单元于该第二状态转换至该第一状态时向该负载发出一负载关闭信号。
3.如权利要求1所述的用于交通工具的电力系统，其特征在于，该控制单元具有一检测到发送至该发电机的该点火信号时即开始倒数的缓冲开机时间数据。
4.如权利要求1或2或3所述的用于交通工具的电力系统，其特征在于，该控制单元具有一忽略该点火信号的检测而启动该常备电力供应单元而令该常备电力供应单元向该负载供应电力使该负载向该工作电力供应单元发送一启闭信号的第三状态，该电力系统具有一与该控制单元连接并受控而决定该控制单元以该第二状态或该第三状态启动该常备电力供应单元的第一开关。
5.如权利要求4所述的用于交通工具的电力系统，其特征在于，该电力系统具有一连接该控制单元并根据该控制单元所发出一控制信号决定是否断开该常备电力供应单元与该发电机及该储电元件连接的第二开关。
6.如权利要求1或2或3所述的用于交通工具的电力系统，其特征在于，该控制单元具有一未检测到发送至该发电机的该点火信号时即开始倒数的缓冲关机时间数据。
7.如权利要求6所述的用于交通工具的电力系统，其特征在于，该控制单元具有一忽略该点火信号的检测而启动该常备电力供应单元而令该常备电力供应单元向该负载供应电力使该负载向该工作电力供应单元发送一启闭信号的第三状态，该电力系统具有一与该控制单元连接并受控而决定该控制单元以该第二状态或该第三状态启动该常备电力供应单元的第一开关。
8.如权利要求7所述的用于交通工具的电力系统，其特征在于，该电力系统具有一连接该控制单元并根据该控制单元所发出一控制信号决定是否断开该常备电力供应单元与该发电机及该储电元件连接的第二开关。
9.如权利要求1或2或3所述的用于交通工具的电力系统，其特征在于，该交通工具为一汽车或一船舶。
10.如权利要求5所述的用于交通工具的电力系统，其特征在于，该交通工具为一汽车或一船舶。
11.如权利要求8所述的用于交通工具的电力系统，其特征在于，该交通工具为一汽车或一船舶。
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