CN118829769A - 用于车辆的门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的门锁，其通过改进根据车辆零件朝向电气部件发展的趋势而可能导致诸如故障的安全问题的技术加强了安全结构，以通过在安全块处于锁定位置时阻止打开块的拉动来防止门打开。

Description

用于车辆的门锁

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的门锁，其通过改进根据车辆零件朝向电气部件发展的趋势而可能导致诸如故障的安全问题的技术加强了安全结构，以通过在安全块处于锁定位置时阻止打开块的拉动来防止门打开。

背景技术

门锁设置在车门内部，以执行门的锁定和解锁操作以及门的打开和关闭操作。

用于机械车辆的门锁设置在车门外侧。当用户将车辆钥匙插入到机械地连接于车门锁的锁芯中并旋转钥匙时，可以执行门锁的锁定和解锁操作。

用户可以在用于机械车辆的门锁的解锁状态下通过操作设置在车门上的外侧把手或内侧把手来打开车门。

相比之下，用于电动车辆的门锁可以通过操作车辆内部的门按钮或控制车辆系统来执行锁定和解锁操作，而不使用用于机械车辆的门锁所需的各种机械装置。

此外，在用于电动车辆的门锁的解锁状态下，用户可以通过按压设置在车辆外部或内部的电子按钮来打开车门。

在韩国专利第10-2363862号中公开了用于机械车辆的传统门锁。在韩国专利第10-2363862号中公开的“具有安全装置的车门锁系统”中，安全板始终仅连接于紧急缆索，因此即使在锁定状态下也可以拉动打开板。

【现有技术文献】

【专利文献】

(专利文献1)韩国专利第10-2363862号

发明内容

【技术问题】

本发明的一个目的是解决上述的和其他的问题。

本发明的另一个目的是提供一种用于车辆的门锁，其通过改进根据车辆零件朝向电气部件发展的趋势而可能导致诸如故障的安全问题的技术加强了在安全块的锁定状态下阻止打开块的拉动的安全结构。

本发明的另一个目的是提供一种用于车辆的门锁，其能够通过将相应的部件临时组装和模块化到主盖和插入盖上来改进组装能力。

本发明的另一个目的是提供一种用于车辆的门锁，其能够通过将门把手的拉索改变为杆结构来减少部件和成本。

【技术方案】

为了实现上述的和其他的目的，在本发明的一个方面中，可以提供一种用于车辆的门锁，其包括：锁部，其包括棘轮和棘爪；安全块；安全致动器，其被配置为使安全块滑动；打开块，其由连接于门的外侧把手的外侧门连接器拉动；打开杠杆，其被配置为通过拉动打开块而使棘爪枢转并且打开棘轮的闭合；以及打开块拉动阻止部，其被配置为基于安全块的位置来阻止打开块的拉动。

【有利效果】

下面描述根据本发明的用于车辆的门锁的效果。

根据本发明的至少一个实施方式，除了特殊紧急情况外，打开块在安全块处于锁定状态时不被拉动，从而防止门打开。

根据本发明的至少一个实施方式，通过模块化进行的组装可以是简单的，并且可以通过将相应的部件临时组装到插入盖上并将它们安装在主盖和后盖上来容易地确保空间。

根据本发明的至少一个实施方式，可以通过将拉索改变为杆结构经由直接连接把手和锁来减少部件和成本。

本发明的附加适用范围将从下面给出的详细说明中变得显而易见。然而，应当理解，详细说明和诸如本发明的实施方式的具体例子仅通过举例的方式给出，因为本发明的精神和范围内的各种修改和变型对于本领域技术人员来说将变得显而易见。

附图说明

图1和图2是示出从车辆的外部和内部观察时的根据本发明的实施方式的用于车辆的门锁连接于门齐平把手的状态的立体图。

图3和图4是示出图1和图2的用于车辆的门锁的前视和后视的立体图。

图5和图6是示出图3的用于车辆的门锁被分成主盖、插入盖和后盖的前视和后视的立体图。

图7是示出从图3的主盖上移除前板的前视图。

图8、图9、图12和图15是分别示出插入盖、安全致动器和打开致动器的左-右立体图。

图10和图11是分别示出安全块和打开块的上-下立体图。

图12是示出安全马达和打开马达安装在插入盖中的平面图。

图13和图14是示出安全块和打开块安装在插入盖中的平面图。

图15是示出安全致动器和打开致动器的平面图以及盘的后视立体图。

图16至图18示出了安全块的锁定状态和门关闭状态。

图19和图20示出了安全块的解锁状态和门关闭状态。

图21和图22示出了由于图19和图20的状态下的打开致动器的操作而导致的门打开状态。

图23和图24示出了棘爪在图21和图22的状态下返回。

图25和图26示出了由于图19和图20的状态下的外侧杆的拉动而导致的门打开状态。

图27和图28示出了由于图19和图20的状态下的内缆索的拉动而导致的门打开状态。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的实施方式，其例子在附图中示出。在可能的情况下，将在所有附图中使用相同的附图标记来表示相同或相似的部分。总体上，诸如“模块”和“单元”的后缀可以用于表示元件或部件。在本文中使用这样的后缀仅是用于方便描述本发明，并且该后缀本身并非意图给出任何特殊的含义或功能。应当注意，如果确定已知技术的详细描述可能模糊本发明的实施方式，则将省略已知技术的详细描述。附图用于帮助容易地理解各种技术特征，并且应当理解，本文呈现的实施方式不受附图的限制。因此，本发明应被解释为扩展到除了在附图中特别阐述的那些之外的任何改变物、等同物和替代物。

包括诸如第一、第二等的序数的术语可以用于描述各种部件，但是这些部件不受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个部件与其他部件区分开。

当任何部件被描述为“连接”或“耦合”于另一个部件时，这应当被理解为意味着在它们之间可以存在其他部件，但是任何部件也可以直接连接或耦合于另一个部件。相反，当任何部件被描述为“直接连接”或“直接耦合”于另一个部件时，这应当被理解为意味着在它们之间不存在任何部件。

单数表述只要在上下文中没有具有明显不同的含义就可以包含复数表述。

在本发明中，术语“包括”和“具有”应被理解为旨在表示存在所说明的特征、数字、步骤、操作、部件、零件或其组合并且不排除存在一个或多个不同的特征、数字、步骤、操作、部件、零件或其组合或者其添加的可能性。

在附图中，为了便于解释可以放大或缩小部件的尺寸。例如，为了便于解释，附图中所示的每个部件的尺寸和厚度是任意示出的，因此本发明不限于此，除非另有明确说明。

如果任何实施方式可以不同地实施，则可以与所描述的顺序不同地执行特定的过程顺序。例如，两个连续描述的过程可以基本上同时执行，或者以与所描述的顺序相反的顺序执行。

在以下实施方式中，当层、区域、部件等连接时，以下实施方式既包括层、区域和部件直接连接的情况，又包括层、区域和部件通过介于它们之间的其他的层、区域和部件间接连接的情况。例如，当层、区域、部件等电连接时，本发明既包括层、区域和部件直接电连接的情况，又包括层、区域和部件通过介于它们之间的其他的层、区域和部件间接电连接的情况。

在本发明的优选实施方式中，前-后方向是指车辆的纵向方向，上-下方向是指车辆的高度方向，左-右方向是指车辆的宽度方向。

参照图1和图2，根据本发明的实施方式的用于车辆的门锁10可以连接于车门齐平把手1。用于车辆的门锁10可以使用触摸传感器或开关等打开车门，无需通过与相关技术相同的方式安装车门齐平把手1。因此，无论是否存在门把手，用于车辆的门锁10都是适用的。

<打开连接器30>

参照图1、图2和图25，打开连接器30可以包括外侧门连接器40。外侧门连接器40可以包括通过拉动外侧把手3而被拉动的外侧杆41。即，外侧杆41的一个端部可以耦合于与打开块600连接的外侧打开杆43，并且外侧杆41的另一个端部可以连接于车门齐平把手1。外侧杆41直接连接把手和锁，这可以有利于减少部件的数量和降低成本。作为压缩螺旋弹簧的复位弹簧45可以紧固于外侧打开杆43的外周表面。因此，复位弹簧45安装在插入盖200和打开块600之间并且可以使被拉动的打开块600弹性地返回。

打开连接器30可以包括内侧门连接器50。内侧门连接器50可以包括紧急杠杆缆索，其通过拉动车辆的内侧门内的杠杆而被拉动。作为压缩螺旋弹簧的复位弹簧55也可以紧固于紧急杠杆缆索的外周表面。因此，复位弹簧55安装在插入盖200和打开块600之间并且可以使被拉动的打开块600弹性地返回。

<壳体100>

参照图3至图7，根据本实施方式的用于车辆的门锁10可以包括形成外观的壳体100。壳体100可以包括作为第一壳体的主盖110。

将锁扣(未被示出)插在其中的第一锁扣插入槽111可以形成在主盖110的前表面中。第一锁扣插入槽111可以被形成为前侧和左侧敞开的深槽。

可枢转地安装棘轮310和棘爪330的棘轮安装槽112和棘爪安装槽113可以形成在主盖110的前表面上。棘轮安装槽112和棘爪安装槽113可以被形成为具有比第一锁扣插入槽111更浅的深度。

参照图16，棘轮复位弹簧115可以安装在主盖110的前表面上。棘轮复位弹簧115可以是扭转弹簧。棘轮复位弹簧115的一个端部可以被卡在棘轮310上，并且棘轮复位弹簧115的另一个端部可以被卡在主盖110上。以相同的方式，作为扭转弹簧的棘爪复位弹簧117可以安装在主盖110的前表面上。棘爪复位弹簧117的一个端部可以被卡在棘爪330上，并且棘爪复位弹簧117的另一个端部可以被卡在主盖110上。

参照图6，打开杠杆700可以被可旋转地安装在主盖110的后表面上。此外，收紧杠杆2530可以被可枢转地安装在主盖110的后表面上。收紧致动器连接缆索2520可以安装在收紧杠杆2530上。收紧杠杆2530用于使棘轮310旋转。收紧杠杆2530的结构和功能参考现有技术，因而省略其详细说明。

参照图3，壳体100可以包括作为第二壳体的前板120。前板120可以覆盖主盖110的锁部300的前表面。也可以在前板120中形成第二锁扣插入槽121。第二锁扣插入槽121的前侧、后侧以及左侧可以敞开，以对应于第一锁扣插入槽111。前板120可以通过棘轮310的枢轴311和棘爪330的枢轴331被支撑在主盖110上。

壳体100可以包括作为第三壳体的后盖130。后盖130可以紧固到主盖110的后表面上。可以在主盖110的后侧上形成连接器131。

<插入盖200>

参照图5和图6，根据本实施方式的用于车辆的门锁10可以包括插入盖200。插入盖200可以组装在主盖110和后盖130的内部。插入盖200可以使相应的部件进行临时组装和模块化。

参照图8和图9，插入盖200可以包括板状基部210。第一容纳部211和第三容纳部213可以平行地设置在基部210的后部和前部处。如图13所示，安全块400可以组装于第一容纳部211，使得安全块400可以上下滑动。如图14所示，打开块600可以组装于第三容纳部213，使得打开块600可以上下滑动。如图15所示，可以在第一容纳部211的上侧上形成用于组装安全致动器500的第二容纳部212。可以在第三容纳部213的上侧上形成用于组装打开马达910的第四容纳部214。可以在第二容纳部212和第四容纳部214之间形成第五容纳部215。安全块400的上侧部401可以插入到第五容纳部215中。因此，安全块400可被引导为可沿着上-下纵向方向滑动。

可以在基部210上形成支撑轴218。如图12所示，可以将支撑轴218插入为使得蜗轮930和盘940可以旋转。

基部210的前侧部可以插入到主盖110中，并且基部210的后侧部可以插入到后盖130中。

可以在基部210的前下侧上形成支腿架217。支腿架217可以被紧固和支撑到主盖110上并且可以检测棘轮310。

<锁部300>

参照图7，根据本实施方式的用于车辆的门锁10可以包括锁部300。锁部300可以包括棘轮310和棘爪330。棘轮310用于限制或释放被插入的锁扣。棘爪330用于保持或打开棘轮310的闭合。棘轮310和棘爪330的结构和功能参考现有技术，因而省略其详细说明。

<安全块400>

参照图8至图11，根据本实施方式的用于车辆的门锁10可以包括棒状安全块400。安全块400可以被容纳在第一容纳部211和第五容纳部215中。可以在安全块400上形成按压安全块位置传感器430的第一阶梯部402。第一阶梯部402可以形成在安全块400的右侧上。因此，如果第一阶梯部402的凹部402a定位在安全块位置传感器430上，则安全块400可以处于锁定状态(见图18)，并且如果第一阶梯部402的凸部402b定位在安全块位置传感器430上，则安全块400可以处于解锁状态(见图20)。

此外，可以在安全块400上形成第二阶梯部403。第二阶梯部403可以接通/断开打开马达910的电源开关450。即，当安全块400处于锁定状态时，电源开关450可以定位在第二阶梯部403的凹部403a中并且可以断开(见图18)。当安全块400处于解锁状态时，第二阶梯部403的凸部403b可以按压电源开关450以向打开马达910供应电力(见图20)。因此，通过提前通知打开马达910的故障状况，可以安全地实现其不能运行的状态或其可以运行的状态。

<安全致动器500>

参照图15，根据本实施方式的用于车辆的门锁10可以包括安全致动器500。安全致动器500可以将安全块400滑动到锁定位置(见图16)或解锁位置(见图19)。

安全致动器500可以包括安全马达510。

安全致动器500可以包括外螺纹杆520。外螺纹杆520可以具有蜗杆形状。外螺纹杆520可以安装或形成在安全马达510的旋转轴511上。

安全致动器500可以包括内螺纹件530。内螺纹件530可以形成在安全块400的一侧上。内螺纹件530可以紧固到外螺纹杆520上。内螺纹件530可以基于外螺纹杆520的旋转而被转移和上下滑动。

<门把手钥匙连接器550>

参照图18，根据本实施方式的用于车辆的门锁10可以包括门把手钥匙连接器550。当在车辆关闭的状态下安全致动器500存在问题时，门把手钥匙连接器550可以手动锁定和解锁车辆。

门把手钥匙连接器550可以包括锁芯551、通过锁芯551的旋转而枢转的钥匙杠杆553以及形成在钥匙杠杆553的上端部处的操作槽555。锁芯551与门齐平把手1的钥匙盒互锁，因此可以通过穿过门外侧的钥匙插孔的车辆钥匙转动。操作槽555是圆柱形槽，并且形成在安全块400上的锁芯销557可以放置在操作槽555中。因此，当安全块400通过锁芯551的操作而滑动时，可以将升降连杆840定位在水平长孔811或倾斜长孔813中。

<紧急杠杆连接器570>

参照图3、图5、图8和图11，根据本实施方式的用于车辆的门锁10可以包括紧急杠杆连接器570。紧急杠杆连接器570可以在车辆打开的状态下通过手动滑动安全块400来允许将升降连杆840定位在水平长孔811或倾斜长孔813中。

紧急杠杆连接器570可以被配置为使得钥匙盘571以及分别从钥匙盘571的右上侧和右下侧突出的第一臂572和第二臂573形成为梯形形状。钥匙盘571可以被可旋转地安装在主盖110的通孔574中。形成在安全块400上的紧急杠杆销575可以放置在第一臂572和第二臂573之间。因此，第一臂572和第二臂573可以拉动或推动紧急杠杆销575。

<打开块600>

参照图1、图2、图8至图11、图14、图25和图27，根据本实施方式的用于车辆的门锁10可以包括与安全块400相同的方式的棒状的打开块600。打开块600可以由连接于门把手3的打开连接器30拉动。如图25所示，只有在安全块400处于解锁位置时，打开块600才可以被外侧门连接器40拉动。无论安全块400是锁定状态还是解锁状态，打开块600始终可以被内侧门连接器50拉动。

打开块600可以被可滑动地容纳在第三容纳部213中。引导突起601可以形成在打开块600的后端部处。引导突起601可以被容纳在第六容纳部216中。因此，打开块600可以被引导为可沿着前-后纵向方向稳定地滑动。

<打开杠杆700>

根据本实施方式的用于车辆的门锁10可以包括打开杠杆700。打开杠杆700可以通过拉动打开块600而使棘爪330枢转，以打开棘轮310的闭合。

参照图6、图7、图11、图18和图21，打开杠杆700可以包括打开杠杆板710。打开杠杆板710的中心可以被可旋转地安装在形成在主盖110的后表面上的轴上。打开杠杆700可以包括形成在打开杠杆板710的一侧上的第一卡合销720。第一卡合销720可以朝后突出。第一卡合销720可以被卡在打开块600的卡合爪725和打开致动器900的卡合突起950上。打开杠杆700可以包括第二卡合销730。第二卡合销730可以朝前突出。如图7所示，第二卡合销730可以设置在形成在主盖110上的-前后贯穿的弧形槽735中。

<打开块拉动阻止部800>

参照图10和图11，根据本实施方式的用于车辆的门锁10可以包括打开块拉动阻止部800。打开块拉动阻止部800可以根据安全块400的锁定位置(见图16)或解锁位置(见图19)来阻止或允许打开块600的拉动。即，打开块拉动阻止部800可以是在安全块400处于锁定状态时防止门打开的附加安全结构。

打开块拉动阻止部800可以包括形成在安全块400中的凸轮槽810。凸轮槽810可以包括水平长孔811和倾斜长孔813。凸轮槽810可以近似于形成钝角的L形。

打开块拉动阻止部800可以包括连接凸轮槽810和打开块600的可动连杆部830。可动连杆部830可以包括沿着凸轮槽810上下移动的升降连杆840以及形成在打开块600上的固定连杆850。

升降连杆840可以包括升降连杆板841。在升降连杆板841上可以形成被卡在安全块400的外侧上的打开块拉动阻止槽820和止动部842。当升降连杆840在锁定方向上移动时，止动部842可以限制倾斜长孔813的最高位置。打开块拉动阻止槽820可以形成在升降连杆板841上。打开块拉动阻止槽820具有倒U形状并且可以连接于外侧打开杆43。例如，如图18所示，当升降连杆840设置在倾斜长孔813中时，打开块拉动阻止槽820处于未被卡在安装在外侧打开杆43的缆索中的滚珠44上的锁定位置。因此，即使外侧门连接器40被拉动，打开块600也不被拉动。相反，如图20所示，当升降连杆840设置在水平长孔811的初始位置时，打开块拉动阻止槽820处于被卡在安装在外侧打开杆43的缆索中的滚珠44上的解锁位置。因此，即使拉动外侧门连接器40，也可以如图26所示那样拉动打开块600。

升降连杆840可以包括第一销843。第一销843可以突出到升降连杆板841的一侧上并且沿着凸轮槽810移动。

升降连杆840可以包括第二销845。第二销845可以形成为突出到升降连杆板841的另一侧上。

可动连杆部830可以包括固定连杆850。固定连杆850可以引导升降连杆840。

固定连杆850可以包括形成在打开块600上的固定连杆板851。固定连杆板851可以从打开块600的一侧向外突出。即，固定连杆板851可以在中间插有升降连杆840的情况下与凸轮槽810重叠。

固定连杆850可以包括形成在前-后方向上的长孔853。长孔853可以形成在固定连杆板851中。长孔853可以引导第二销845的上-下运动。

如图11所示，引导升降连杆板841的上-下运动的升降引导槽860可以形成在打开块600中。由此，升降连杆840可以通过升降引导槽860稳定地上下移动。

<打开致动器900>

参照图8、图12、图15、图16、图18和图20，根据本实施方式的用于车辆的门锁10可以包括打开致动器900。打开致动器900可以使棘爪330枢转以打开棘轮310的闭合。

打开致动器900可以包括组装于第四容纳部214的打开马达910。

打开致动器900可以包括蜗杆920。蜗杆920可以形成在打开马达910的旋转轴上。

打开致动器900可以包括蜗轮930。蜗轮930可以与蜗杆920接合。

打开致动器900可以包括盘940。盘940可以具有与蜗轮930相同的旋转轴。盘940和蜗轮930可以形成为一体。盘940和蜗轮930可以具有与支撑轴218相同的旋转轴。

如图20所示，打开致动器900可以包括卡合突起950。卡合突起950可以形成为从盘940的圆周的一部分直角地突出。卡合突起950可以穿过形成在基部210的一侧上的凹槽219而露出。卡合突起950可以被卡在打开杠杆700的第一卡合销720上。即，如果第一卡合销720电动地运行，则第一卡合销720可以被卡合突起950推动，并且如果第一卡合销720机械地运行，则可以被卡合爪725推动。

<打开驱动阻止部1000>

参照图11和图21，根据本实施方式的用于车辆的门锁10可以包括打开驱动阻止部1000。

打开驱动阻止部1000可以根据安全块400的锁定位置或解锁位置来阻止或允许打开致动器900的驱动。

如图20和图21所示，打开驱动阻止部1000可以包括切割盘940的圆周的一部分的切割线1001。

打开驱动阻止部1000可以包括安全板1003。安全板1003可以被形成为从安全块400的一侧突出。安全板1003可以设置在切割线1001的上方。因此，可以基于安全板1003和切割线1001的相对位置来阻挡或提供盘940的旋转空间。

下面，描述上述部件的操作关系。

图16至图18示出了在安全块400的锁定状态下不能打开车辆的门。即，升降连杆840可以定位在凸轮槽810的倾斜长孔813的高点处(见图16)，棘轮310可以由棘爪330锁定(见图17)，并且安全板1003可以在切割线1001的上方设置为阻挡盘940的旋转空间(见图18)。

为了使安全块400从锁定状态变为解锁状态，当输入向安全马达510供应电力的信号并且通过使外螺纹杆520旋转来拉动内螺纹件530时，可以将升降连杆840定位在凸轮槽810的水平长孔811的初始低点处，同时使安全块400和安全板1003一起被拉动(见图19)，因而安全板1003可以在切割线1001的上方设置为允许盘940旋转(见图20)。

如图19和图20所示，当安全块400按压电源开关450并且电力被连接以向打开马达910供应电力时，蜗轮930和盘940可以通过蜗杆920旋转，并且卡合突起950可以使打开杠杆700旋转，如图21所示。当打开杠杆700旋转时，棘爪330可以在枢转的同时打开闭合的棘轮310，从而实现门打开状态(见图20至图22)。

当棘轮310的闭合如图21和图22所示的那样被打开时，棘轮310、棘爪330、打开杠杆700和盘940可以如图23所示的那样通过复位弹簧115和117返回，并且由于棘轮310处于打开位置而因此可以打开门。

图25和图26示出了使用外侧门连接器40打开门。

当从图19和图20所示的解锁的起始位置拉动外侧门连接器40时，升降连杆840可以沿着凸轮槽810的水平长孔811移动，同时打开块600被拉动(见图25)。然后，打开块600的卡合爪725可以使打开杠杆700旋转以打开锁部300的闭合(见图26)。

另一方面，图27和图28示出了使用内侧门连接器50打开门。

当从图19和图20所示的解锁的起始位置拉动内侧门连接器50时，升降连杆840可以沿着凸轮槽810的水平长孔811移动，同时打开块600被拉动(见图27)。然后，打开块600的卡合爪725可以使打开杠杆700旋转以打开锁部300的闭合(见图26)。

上述的本发明的一些实施方式或其他的实施方式并不互相排斥或不同。上述的本发明的一些实施方式或其他的实施方式的构造或功能可以一起使用或彼此组合。

对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离本发明的精神和基本特征的情况下可以将本发明实现为其他特定的形式。因此，以上详细说明在所有方面不应被解释为限制，并且应被认为是说明性的。本发明的范围应当通过对所附权利要求的合理解释来确定，并且本发明的等效范围内的所有修改都包括在本发明的范围内。

【附图标记说明】

1：用于车辆的门齐平把手 3：外侧把手

10：用于车辆的门锁 30：打开连接器

140：外侧门连接器 41：外侧杆

43：外侧打开杆 50：内侧门连接器

100：壳体 110：主盖

120：前板 130：后盖

200：插入盖 210：基部

211至215：第一至第五容纳部 218：支撑轴

300：锁部 310：棘轮

330：棘爪 400：安全块

500：安全致动器 510：安全马达

520：外螺纹杆 530：内螺纹件

550：门把手钥匙连接器 570：紧急杠杆连接器

600：打开块 700：打开杠杆

800：打开块拉动阻止部 810：凸轮槽

811：水平长孔 813：倾斜长孔

820：打开块拉动阻止槽 830：可动连杆部

900：打开致动器 910：打开马达

920：蜗杆 930：蜗轮

940：盘 950：卡合突起

1000：打开驱动阻止部 1001：切割线

1003：安全板

Claims (11)

1.一种用于车辆的门锁，其包括：

锁部，其包括棘轮和棘爪；

安全块；

安全致动器，其被配置为使所述安全块滑动；

打开块，其由连接于门的外侧把手的外侧门连接器拉动；

打开杠杆，其被配置为通过拉动所述打开块而使所述棘爪枢转并且打开所述棘轮的闭合；以及

打开块拉动阻止部，其被配置为基于所述安全块的位置来阻止所述打开块的拉动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁，其中，所述安全块和所述打开块平行设置，

其中所述打开块拉动阻止部包括：

凸轮槽，其包括形成在所述安全块中的倾斜长孔和水平长孔；以及

可动连杆部，其被配置为连接所述凸轮槽和所述打开块，

其中，当所述可动连杆部设置在所述倾斜长孔中时，所述可动连杆部保持使得所述可动连杆部没有被卡在所述外侧门连接器上的锁定状态；并且

其中，当所述可动连杆部设置在所述水平长孔中时，所述可动连杆部保持使得所述可动连杆部被卡在所述外侧门连接器上的解锁状态。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的门锁，其中，所述可动连杆部包括：

升降连杆，其被配置为沿着所述凸轮槽上下移动；以及

固定连杆，其安装在所述打开块上并被配置为引导所述升降连杆。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的门锁，其中，所述升降连杆包括：

升降连杆板；

第一销，其被配置为突出到所述升降连杆板的一侧并且沿着所述凸轮槽移动；

第二销，其被配置为突出到所述升降连杆板的另一侧；以及

打开块拉动阻止槽，其形成在所述升降连杆板的下侧上，

其中，当所述第一销设置在所述倾斜长孔中时，所述打开块拉动阻止槽保持使得所述打开块拉动阻止槽没有被卡在所述外侧门连接器上的锁定状态，

其中，当所述第一销设置在所述水平长孔中时，所述打开块拉动阻止槽保持使得所述打开块拉动阻止槽被卡在所述外侧门连接器上的解锁状态，并且

其中所述固定连杆包括：

固定连杆板，其形成在所述打开块上；以及

长孔，其形成在所述固定连杆板上并且被配置为引导所述第二销的上下运动。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的门锁，其还包括：

打开致动器，其被配置为使所述棘爪枢转并打开所述棘轮的闭合；以及

打开驱动阻止部，其被配置为基于所述安全块的位置来阻止所述打开致动器的驱动。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的门锁，其中，所述安全致动器包括：

安全马达；

外螺纹杆，其被配置为接收所述安全马达的旋转动力；以及

内螺纹件，其形成在所述安全块上并螺纹紧固到所述外螺纹杆上，

其中所述打开致动器包括：

打开马达；

蜗杆，其被配置为接收所述打开马达的旋转动力；

蜗轮，其与所述蜗杆接合；

盘，其被配置为接收所述蜗轮的旋转动力；以及

卡合突起，其形成在所述盘的一侧上并且被配置为使所述打开杠杆旋转，

其中所述打开驱动阻止部包括：

切割线，其被配置为切割所述盘的圆周的一部分；以及

安全板，其形成在所述安全块上并设置在所述切割线的上方，

其中基于所述安全板和所述切割线的位置来阻止或允许所述盘的旋转空间。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的门锁，其还包括：

主盖，所述锁部和所述打开杠杆安装在其上；

后盖，其被配置为覆盖所述主盖的后表面；以及

插入盖，其被插入到所述主盖和所述后盖中，

其中所述插入盖包括：

基部；

第一容纳部，其被容纳在所述基部中，使得所述安全块可滑动；

第二容纳部，其形成在所述第一容纳部的一侧上并且被配置为容纳所述安全致动器；

第三容纳部，其与所述第一容纳部平行地被容纳在所述基部中，使得所述打开块可滑动；

第四容纳部，其形成在所述第三容纳部的一侧上并且被配置为容纳所述打开马达；以及

形成在所述基部上的支撑轴，所述蜗轮和所述盘被可旋转地插入到所述支撑轴中。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁，其中，所述外侧门连接器包括外侧打开杆，其被配置为连接所述外侧把手和所述打开块。

9.根据权利要求3所述的用于车辆的门锁，其还包括：

门把手钥匙连接器，其被配置为使用插入到所述外侧把手中的车辆钥匙来使所述安全块滑动并且将所述升降连杆定位在所述水平长孔或所述倾斜长孔中。

10.根据权利要求3所述的用于车辆的门锁，其还包括：

紧急杠杆连接器，其被配置为在所述门打开的状态下手动滑动所述安全块，并且将所述升降连杆定位在所述水平长孔或所述倾斜长孔中。

11.根据权利要求6所述的用于车辆的门锁，其中，当所述安全块处于锁定状态时，所述打开马达的电源开关切断所述打开马达的电力，并且

其中，当所述安全块处于解锁状态时，所述打开马达的所述电源开关向所述打开马达施加电力。