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CN118434601A - 侧气囊装置 - Google Patents

侧气囊装置 Download PDF

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CN118434601A
CN118434601A CN202280083640.6A CN202280083640A CN118434601A CN 118434601 A CN118434601 A CN 118434601A CN 202280083640 A CN202280083640 A CN 202280083640A CN 118434601 A CN118434601 A CN 118434601A
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China
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occupant
airbag
end portion
armrest box
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CN202280083640.6A
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小林优斗
樱井努
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Autoliv Development AB
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Abstract

目的为提供一种容易控制膨胀展开时的气囊垫的展开动作，并且能够可靠地接住乘员而进行保护的侧气囊装置。本发明所涉及的侧气囊装置(100)是一种具备袋状的气囊垫(120)的侧气囊装置，所述气囊垫利用从充气器(124)供给的气体在车辆用座椅(104)的侧部膨胀展开，其特征在于，气囊垫的下端部附近(126)的内侧基布面板(120a)向车辆用座椅的乘员(122)的相反侧(远侧)折回，在气囊垫膨胀展开时，与配置在车辆用座椅与相邻座椅(110)之间的扶手箱(118)的上表面(128)摩擦接触。

Description

侧气囊装置
技术领域
本发明涉及一种具备在发生车辆的侧面碰撞等时向车辆用座椅的乘员的侧方膨胀展开的袋状的气囊垫的侧气囊装置。
背景技术
近年来的车辆上基本都标准配备了安全气囊装置。安全气囊装置是在发生车辆碰撞等紧急情况下运作的安全装置，利用在气压下膨胀展开的气囊垫来接住乘员并对乘员进行保护。作为一例，侧气囊装置具备在发生车辆的侧面碰撞等时向车辆用座椅的乘员的侧方膨胀展开的袋状的气囊垫。
通常，在车辆受到来自横向的冲击的情况下，乘员向车宽方向移动。例如，在副驾驶座侧的侧车门上发生与其他车辆或电线杆等物体(碰撞物)相碰撞的侧面碰撞的情况下，保护乘员的侧安全气囊大致分为两种。第一种是所谓的近侧安全气囊，其在副驾驶座和侧车门之间膨胀展开，以防止副驾驶座的乘员与碰撞物接触侧(对该乘员而言的近侧)的侧门相撞碰。第二种是所谓的远侧安全气囊，其在驾驶座和副驾驶座之间膨胀展开，保护因来自横向的冲击而驾驶座的乘员向碰撞物接触侧(对该乘员而言的远侧)即车辆中央移动。
在专利文献1中记载有一种具备气囊袋体的乘员约束系统。该气囊袋体是远侧安全气囊，利用从充气器供给的气体在车辆的扶手箱和座位系统(车辆用座椅)之间膨胀展开。气囊袋体的底部在扶手箱的上表面以下的位置展开。另外，气囊袋体的上部在扶手箱的上表面以上的位置展开。
在专利文献1中，在乘员对气囊袋体施加负荷时，气囊袋体的一部分与扶手箱相接触而受到横向的支承，以与从乘员施加在气囊袋体上的力相对向。而且，通过该横向的支承，气囊袋体的横向移动得以阻碍，从而能够进一步对乘员进行约束。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2012—81958号公报。
发明内容
发明所要解决的问题
在专利文献1的乘员约束系统中，气囊袋体中的底部在扶手箱的上表面以下的位置展开，介于车辆用座椅和扶手箱之间的狭窄间隙中。因此，在专利文献1中，难以控制膨胀展开时的远侧安全气囊的展开动作，关于充分地对乘员进行约束和保护，有改善的余地。
本发明鉴于这样的问题，其目的在于提供一种容易控制膨胀展开时的气囊垫的展开动作，并且能够可靠地接住乘员而进行保护的侧气囊装置。
用于解决问题的手段
为了解决上述问题，本发明所涉及的侧气囊装置的代表性结构为，其是一种具备袋状的气囊垫的侧气囊装置，所述气囊垫利用从充气器供给的气体在车辆用座椅的侧部膨胀展开，其特征在于，气囊垫具有：内侧基布面板，其设置在乘员侧；外侧基布面板，其设置在乘员的相反侧，当收容在车辆用座椅中时，气囊垫的下端部附近在乘员的相反侧的表面上向上方折回，而其下端部附近的内侧基布面板位于乘员的相反侧，在气囊垫的膨胀展开时，上述下端部附近的内侧基布面板与配置在车辆用座椅与相邻座椅之间的扶手箱的上表面摩擦接触。
在上述结构中，气囊垫的下端部附近向乘员的相反侧折回。在此，所谓气囊垫的下端部附近，是将侧气囊装置单体组装在车辆用座椅上，在不存在扶手箱的状态下膨胀展开时，气囊垫中的位于扶手箱的上表面的下方的部分。而且，在上述结构中，气囊垫的下端部附近的内侧基布面板在膨胀展开时与扶手箱的上表面摩擦接触。因此，气囊垫在扶手箱的上表面沿车宽方向的移动得到抑制，并且变得难以滑动。
由此，气囊垫的下端部附近在膨胀展开时从扶手箱的上表面受到充分的反作用力，因此成为对乘员进行约束的气囊垫的后盾而能够对气囊垫整体进行支撑。其结果，即使在乘员倒向车辆中央侧的情况下，气囊垫也被支撑在气囊垫的下端部附近，从而能够在膨胀展开时可靠地接住乘员而进行保护。
这样，气囊垫的下端部附近在向乘员的相反侧折回的基础上，在膨胀展开时采取与扶手箱的上表面摩擦接触的动作。因此，气囊垫的下端部附近难以进入车辆用座椅和扶手箱的间隙，容易对展开动作进行控制。
当上述气囊垫的下端部附近与扶手箱的上表面摩擦接触时，气囊垫朝向车辆用座椅弯曲成凸的弓形即可。另外，上述气囊装置优选设置在设有扶手箱的车辆的中央侧，即远侧的侧部(座椅的车辆中央侧的侧部)。
在此，气囊垫在不存在扶手箱的状态下，本来在车辆上下方向大致呈直线状膨胀展开。与此相对，在上述结构中，气囊垫的下端部附近与扶手箱的上表面摩擦接触而受到反作用力，并且气囊垫整体弯曲为弓形。因此，气囊垫在膨胀展开时产生向车辆上下方向大致呈直线状的恢复到原来形状的力。由此，即使在乘员倒向车辆中央侧的情况下，气囊垫也能够通过恢复到原来形状的力来对乘员进行支撑。
另外，气囊垫的下端部附近，与扶手箱的上表面摩擦接触的接触面积越大，就会从扶手箱的上表面受到越大的反作用力。因此，气囊垫在膨胀展开时，如果其下端部附近整体成为与扶手箱的上表面摩擦接触的折弯的L字形状，则能够从扶手箱的上表面受到较大的反作用力。但是，如果气囊垫弯曲而成为L字形状，则难以产生欲恢复到原来形状的力。因此，气囊垫的形状优选在其下端部附近与扶手箱的上表面摩擦接触时朝向车辆用座椅弯曲成凸的弓形的形状。
上述气囊垫的下端部附近，在收容到车辆用座椅时，设置在比扶手箱的上表面高的位置即可。
由此，气囊垫在膨胀展开时下端部附近不会进入到车辆用座椅和扶手箱的间隙内，因此容易控制展开动作，而且下端部附近能够可靠地与扶手箱的上表面摩擦接触。
在将上述气囊垫收容到车辆用座椅中时，气囊垫的下端部附近折回的折回位置为扶手箱的上表面以上的高度位置即可。
根据该结构，由于在膨胀展开时气囊垫的下端部附近不会进入到车辆用座椅和扶手箱的间隙，因此容易控制展开动作，而且下端部附近能够可靠地与扶手箱的上表面摩擦接触。
在上述气囊垫的内侧基布面板的下端部附近与扶手箱的上表面摩擦接触的接触面上，优选具有摩擦系数比气囊垫的其他面大的高摩擦面。
由此，在气囊垫的下端部附近，摩擦系数大的接触面与扶手箱的上表面摩擦接触，因此在膨胀展开时更难以在扶手箱的上表面滑动。
发明效果
根据本发明，能够提供一种容易对膨胀展开时的气囊垫的展开动作进行控制，并且能够可靠地接住乘员而进行保护的侧气囊装置。
附图说明
图1是例示出应用本发明的实施方式所涉及的侧气囊装置的车辆的一部分的图。
图2是例示出图1的侧气囊装置的图。
图3是例示出图1的侧气囊装置的气囊垫的展开动作的图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。上述实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只是为了便于理解发明的例示，除非另有说明否则并不限定本发明。另外，在本说明书及附图中，对于具有实质上相同的功能、结构的要素，通过标注相同的附图标记而省略重复说明，另外，省略与本发明没有直接关系的要素的图示。
另外，在本实施方式中，在乘员以正规的姿势落座于座椅时，将乘员朝向的方向称为前方，将其相反方向称为后方。另外，在乘员以正规的姿势落座于座椅时，将乘员的右侧称为右方向，将乘员的左侧称为左方向。进而，在乘员以正规的姿势落座时，将乘员的头部方向称为上方，将乘员的腰部方向称为下方。并且，在以下说明中使用的附图中，根据需要，将以上述乘员为基准的前后左右上下方向表示为Front、Back、Left、Right、Up、Down。
图1是示出适用本发明的实施方式所涉及的侧气囊装置100的车辆102的一部分的图。如图中虚线所示，侧气囊装置100埋设在车辆用座椅104的座椅靠背106的车辆中央侧的侧部。车辆用座椅104是车辆102内的右侧前部座椅(例如驾驶席)，除了座椅靠背106之外，还具有供乘员落座的座椅缓冲垫108。
在车辆102上配置有与车辆用座椅104相邻的相邻座椅(车辆用座椅110)。车辆用座椅110是左侧前部座椅(例如副驾驶座)，具有座椅靠背112和座椅缓冲垫114。另外，侧车门116位于车辆用座椅110的车辆外侧。另外，在车辆102上配置有扶手箱118。
由于扶手箱118配置在车辆用座椅104、110之间，所以位于车辆用座椅104的与乘员侧相反的一侧，即从该乘员处观察为远侧的车辆中央侧。另外，侧气囊装置100具备在发生车辆的侧面碰撞时等在车辆用座椅104的侧部膨胀展开的袋状的气囊垫120(参照图2)。另外，上述侧气囊装置100也可以埋设在车辆用座椅110的座椅靠背112的车辆中央侧的侧面。
图2是例示出图1的侧气囊装置100的图。图2(a)例示出将侧气囊装置100组装在车辆用座椅104上，进而如图中虚线所示，在不存在扶手箱118的状态下使气囊垫器120膨胀展开的情况。图2(b)一并例示出落座于车辆座椅104上的乘员122和从车辆前方观察图2(a)的侧气囊装置100的状态。
侧气囊装置100除了气囊垫120之外，还具备图2(b)中虚线所示的充气器124。气囊垫120例如通过使用OPW(One-Piece Woven)纺织而形成袋状。充气器124是气体发生装置。气囊垫120在车辆102发生冲击等紧急情况下，利用从充气器124供给的气体膨胀展开。气囊垫120在图1所示的车辆用座椅104和车辆用座椅110之间膨胀展开，作为所谓的远侧安全气囊发挥功能。
如图2(a)和2(b)所示，气囊垫120具有：内侧基布面板120a，其设置在乘员122侧；外侧基布面板120b，其设置在乘员122的相反侧。气囊垫120在不存在扶手箱118的状态下，在车辆上下方向上呈大致直线状地膨胀展开，其下端部附近126位于扶手箱118的上表面128的下方。另外，气囊垫120的上端部130在此位于车辆用座椅104的座椅靠背106的上方。
图3是例示出图1的侧气囊装置100的气囊垫120的展开动作的图。图3(a)例示出气囊垫120的初始展开状态。图3(b)例示出图3(a)所示的气囊垫120在膨胀展开时的状态。
气囊垫120的下端部附近126如图3(a)所示，当收容到车辆用座椅104时，在位于扶手箱的上表面128以上的高度位置的折回位置129，在乘员122的相反侧(远侧。图3的左侧)的表面上向上方折回。因此，气囊垫120的下端部附近126在收容时设置在比扶手箱118的上表面128高的位置。另外，如图3(a)所示，气囊垫120的下端部附近126的内侧基布面板120a位于乘员122的相反侧。
另外，如图2(a)和图2(b)所示，气囊垫120在不存在扶手箱118的状态下，在膨胀展开时在车辆上下方向上呈大致直线状。
因此，气囊垫120的下端部附近126，当从充气器124供给气体时，如图3(a)的箭头A所示，展开为朝向扶手箱118的上表面128移动。进而，如图3(b)所示，气囊垫120的下端部附近126的内侧基布面板120a以拍打扶手箱118的上表面128的方式膨胀展开。另外，气囊垫120的上端部130向车辆用座椅104的乘员122的相反侧(远侧)折回，如图3(a)的箭头B所示向上方移动，进而如图3(b)所示膨胀展开。
并且，气囊垫120的下端部附近126的内侧基布面板120a如图3(b)所示，在膨胀展开时与扶手箱118的上表面128摩擦接触。这样一来，由于气囊垫120的下端部附近126在比扶手箱118的上表面128高的位置向车辆用座椅104的乘员122的相反侧(远侧)折回，因此位于扶手箱118的上表面128的上方的位置，不会进入到车辆用座椅104与扶手箱118的间隙134。
另外，在气囊垫120的下端部附近126中，例如对成为与扶手箱118的上表面128摩擦接触的接触面的内侧基布面板120a上实施硅涂层。这样，气囊垫120的下端部附近126的内侧基布面板120a具备摩擦系数比气囊垫120的其他面大的高摩擦面。该摩擦系数可以是静止摩擦系数或动态摩擦系数。
由此，由于气囊垫120的摩擦系数大的下端部附近126的内侧基布面板120a与扶手箱118的上表面128摩擦接触，因此在气囊垫120的膨胀展开时，在扶手箱118的上表面128上向车宽方向的移动得以抑制并且难以滑动。另外，气囊垫120的下端部附近126的内侧基布面板120a，只要能够将摩擦系数设定得比其他面大，则并不限定于实施硅涂层。作为一例，也可以在气囊垫120的下端部附近126的内侧基布面板120a上，通过粘接或缝制等安装摩擦系数比其他面大的适当的材料。
进而，如图3(b)所示，当气囊垫120的下端部附近126的内侧基布面板120a与扶手箱118的上表面128摩擦接触时，下端部附近126承受来自扶手箱118的上表面128的反作用力C，气囊垫120朝向车辆用座椅104弯曲成凸的弓形。因此，在气囊垫120中产生在膨胀展开时向车辆上下方向大致呈直线状的恢复到原来的形状(参照图2)的力。
由此，气囊垫120的下端部附近126在膨胀展开时从扶手箱118的上表面128受到充分的反作用力，因此成为约束乘员122的气囊垫120的后盾，能够支撑气囊垫120的整体。其结果，气囊垫120如图3(b)的箭头D所示，例如即使在发生碰撞时乘员122倒入车辆中央侧的情况下，也能够支撑在气囊垫120的下端部附近126，从而在膨胀展开时通过力E推压乘员122，从而能够可靠地接住乘员而进行保护122。
另外，气囊垫120的下端部附近126与扶手箱118的上表面128摩擦接触的接触面积越大，则从扶手箱118的上表面128受到越大的反作用力。因此，气囊垫120在膨胀展开时，如果成为弯曲的L字形状而使其下端部附近126的内侧基布面板120a整体摩擦接触于扶手箱118的上表面128，则能够受到更大的反作用力。但是，如果气囊垫120弯曲而成为L字形状，则难以产生欲恢复到原来形状的力。因此，当气囊垫120的下端部附近126与扶手箱118的上表面128摩擦接触时，气囊垫120为朝向车辆用座椅104弯曲成凸的弓形，由此可靠地产生图3(b)所示的力E，能够可靠地接住乘员122而进行保护。
另外，气囊垫120在下端部附近126向车辆用座椅104的乘员122的相反侧(远侧)折回后，在膨胀展开时采取与扶手箱118的上表面128摩擦接触的动作，因此下端部附近126难以进入车辆用座椅104与扶手箱118的间隙134，容易对展开动作进行控制。
以上，参照附图对本发明的优选实施方式进行了说明，但不言而喻，本发明并不限定于该例子。本领域技术人员显然能够在权利要求书所述的范畴内想到各种变更例或修正例，其当然也属于本发明的技术范围。
另外，在上述实施方式中，说明了将本发明的侧气囊装置应用于汽车的例子，但除了汽车以外，也可以应用于飞机、船舶等，可以得到同样的作用效果。
产业上的可利用性
本发明可用于具备在发生车辆的侧面碰撞时等向车辆用座椅的乘员的侧方膨胀展开的袋状的气囊垫的侧气囊装置。
符号说明
100…侧气囊装置 102…车辆
104、110…车辆用座椅
106、112…座椅靠背
108、114…座椅缓冲垫 116…侧车门
118…扶手箱 120…气囊垫
120a…内侧基布面板
120b…外侧基布面板
122…乘员 124…充气器
126…气囊垫的下端部附近
128…扶手箱的上表面 129…折回位置
130…气囊垫的上端部 134…间隙。

Claims (5)

1.一种侧气囊装置，具备袋状的气囊垫，该气囊垫利用从充气器供给的气体在车辆用座椅的侧部膨胀展开，
其特征在于，
所述气囊垫具有：
内侧基布面板，其设置在乘员侧；
外侧基布面板，其设置在乘员的相反侧，
在收容于所述车辆用座椅中时，所述气囊垫的下端部附近在所述乘员的相反侧的表面上向上方折回，而该下端部附近的所述内侧基布面板则位于所述乘员的相反侧，
在该气囊垫的膨胀展开时，所述下端部附近的所述内侧基布面板与配置在所述车辆用座椅与相邻座椅之间的扶手箱的上表面摩擦接触。
2.如权利要求1所述的侧气囊装置，其特征在于，
当所述气囊垫的所述下端部附近与所述扶手箱的上表面摩擦接触时，所述气囊垫朝向所述车辆用座椅弯曲成凸的弓形。
3.如权利要求1或2所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述气囊垫的所述下端部附近，在收容到所述车辆用座椅时，设置在比所述扶手箱的上表面高的位置。
4.如权利要求1至3中任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，
在将所述气囊垫收容到所述车辆用座椅中时，所述气囊垫的所述下端部附近折回的折回位置是所述扶手箱的上表面以上的高度位置。
5.如权利要求1至4中任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，
在与所述气囊垫的所述内侧基布面板的所述下端部附近的所述扶手箱的上表面摩擦接触的接触面上，具备摩擦系数比所述气囊垫的其他面大的高摩擦面。
CN202280083640.6A 2021-12-23 2022-11-09 侧气囊装置 Pending CN118434601A (zh)

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JP2021208976 2021-12-23
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