CN118234918A - 机动车锁、特别是机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁，其具有：锁定机构(1、2)，该锁定机构主要包括锁舌(1)和锁爪(2)。还实现了电动驱动装置(3、4、5)和操纵杆机构，该操纵杆机构至少具有释放杆(7)和控制杆(9)。驱动装置(3、4、5)不仅能够作用于释放杆(7)以用于打开锁定机构(1、2)而且能够作用于控制杆(9)。根据本发明，为了应急打开锁定机构(1、2)，设有与释放杆(7)共同作用的力传递元件(14)。

Description

机动车锁、特别是机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁，其具有锁定机构、电动驱动装置和操纵杆机构，该锁定机构主要包括锁舌/棘轮和锁爪/棘爪，该操纵杆机构具有至少一个释放杆和控制杆，其中，驱动装置既可以作用于用于打开锁定机构的释放杆也可以作用于控制杆。

背景技术

在这种情况下所使用的电动驱动装置通常用于提高舒适性。因为借助电动驱动装置，通常在锁定机构的闭锁状态中将锁爪从其与锁舌的锁定接合部中抬起，从而松开之前被抓住的锁挡块。因此，配备有该机动车锁的机动车门随后可以打开。控制杆通常是闭锁单元的组成部分。因此，借助控制杆可以使闭锁单元通常转移到其基本的“解锁”和“闭锁”功能位置中。这特别是在附加地还实现有操纵杆时是必要的，以便例如在电动驱动装置失效时能够用于应急打开锁定机构。

在根据DE 10 2019 126 596 A1的现有技术中已知如下可能性，即，电动驱动装置作用于锁定机构，以沿打开方向打开并且附加地实现与之不同的解除锁止方向。在该解除锁止方向上，对用于占据解除锁止位置或解锁位置的保险杆或控制杆进行加载。此外，设置有用于电动驱动装置的止挡部，该止挡部至少在电动驱动装置在打开方向上加载以取消解除锁止位置时限制电动驱动装置的运动。由此防止锁定机构打开。以这种方式提供了一种结构简单地构造的解决方案。

上述的和就这方面而言此类的现有技术原则上已经证明是有利的，但是还提供了进一步发展的空间。因此，已知的原理以相对复杂的结构工作。此外，在此情况下还附加地且不变地需要机械的杆机构，以便最终能够应急打开锁定机构。这导致了整体上结构不仅复杂，而且体积庞大、成本高昂。在此本发明整体上作出补救。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，这样进一步改进这种机动车锁和特别是机动车门锁，使得相对于迄今的做法明显降低了结构耗费。

为了解决该技术问题，本发明在这种类型的机动车锁中提出，为了应急打开锁定机构，设有与释放杆共同作用的力传递元件。

根据本发明，锁定机构因此一如既往地且不变地——即使在应急打开过程中也——借助电动驱动装置被加载。然而，本发明在这方面设置了与释放杆共同作用的力传递元件。该力传递元件是如下的元件，借助该力传递元件使典型地由电动驱动装置施加到锁定机构上的转动运动根据设计方案被加速或被减速(降矩或增矩)。无论如何，力传递元件在最终效果上确保了，当例如电动的打开驱动装置由于车载电网电压下降而通常不工作或不能打开锁定机构时，借助电动驱动装置特别也能够打开锁定机构。

这在最简单的情况下可以这样实现和实施，即，力传递元件设计为附加地并且在应急打开时作用到释放杆上的杆。因此，该杆仅在应急打开过程中借助电动驱动装置被加载，从而由此电动驱动装置根据本发明能够在即使例如车载电网电压极低(小于5V)时也能够打开锁定机构。为此，通常释放杆包括附加的杆或力传递元件在内作用于锁爪并且将该锁爪从其在闭锁状态中与锁舌的锁定接合部中抬起。

根据有利的设计方案，于是整体上还如此进行设计，使得控制杆持续地占据其“闭锁”位置。也就是说，不仅在正常运行中借助电动驱动装置实现的打开过程中而且当锁定机构被应急打开时，机动车锁都持续地占据其“闭锁”位置。因此，不需要选择性的闭锁/解锁过程，并且在本发明的范围内也不需要这样做。

此外，由此在现有技术中通常实现的外操纵杆整体上且明确地变得可有可无。因为电动驱动装置即使在车载电网电压下降时也能够打开锁定机构。由控制杆和因此闭锁单元占据“闭锁”位置在此情况下始终确保了，配备有相关的机动车锁的机动车门不能意外地被打开。

当然，在这种情况下，仍然可以为根据本发明的机动车锁且特别是机动车门锁配备操纵杆或内部操纵杆。通过该内部操纵杆或通常大多设置在端侧的车门内把手(和/或车门外把手)仍然可以(手动地)打开相关的机动车锁。

因为控制杆根据有利的设计方案持续地占据其“闭锁”位置，并且因此整个机动车锁也保持在该位置中，更确切地说即使在车载电网电压下降时也如此，所以不需要附加的防盗安全装置或防盗装置。因为通过取消外部操纵杆，配备有机动车锁的机动车门总归只能从外部借助电动驱动装置来打开。如果希望从内部打开，则首先必须将机动车锁或控制杆转移到其“解锁”位置中。这通常可以通过电子途径实现，其方式是，例如将配属于内部操纵杆或车门内把手的闭锁元件或闭锁单元转换到解锁状态中。但原则上也可以借助车门内把手在第一行程中首先保证解锁，然后在进一步的第二行程中保证锁定机构的打开。这是本发明的主要优点。

根据另一有利的设计方案，控制杆通常设计为双稳态的。实际上，如果附加地实现操纵杆，则控制杆特别是可占据“闭锁”、“解锁”和“应急打开”位置。但是一般地，借助控制杆也可以仅仅实现两个功能位置、即“闭锁”和“应急打开”。

力传递元件通常沉入到控制杆的控制成型部中。在此，该控制成型部通常与作为电动驱动装置的组成部分的调节元件相互作用。此外，已经证明为有利的是，力传递元件配备有弹簧。

弹簧在这种情况下大多用于使力传递元件在张开/伸出的状态中保持抵靠控制杆的控制成型部的止挡棱边。以这种方式，力传递元件与控制成型部相比限定了“底切部”，如这参考附图说明还要详细阐述的那样。由此，特别对于应急打开的情况来说确保了，控制杆在这种功能的范围内也保持在其“闭锁”位置中。为此，弹簧通常作为盘绕弹簧配备有各一个贴靠在控制成型部的止挡棱边上和还贴靠在力传递元件上的腿部。

如已经阐述的那样，根据本发明的机动车锁可以非常普遍地在没有外部操纵杆的情况下实现和实施。相反，大多附加地设置内部操纵杆或非常普遍地设置可手动加载的操纵杆作为操纵杆机构的组成部分。相关的操纵杆或内部操纵杆为此目的通常具有支承在操纵杆上的联接杆。该联接杆自身借助控制杆被加载。

实际上，控制杆在这种情况下用于使联接杆“接合”或“脱开”。在联接杆的接合状态中，机动车锁处于“解锁”状态中。由此，可手动加载的操纵杆或内部操纵杆可以作用于释放杆并且可以(从内部)手动打开锁定机构。相反，如果联接杆进入其“脱开”状态中，则与此对应的是控制杆的“闭锁”状态。

电动驱动装置分别用于功能位置“解锁”以及“闭锁”的调节，该电动驱动装置不仅可以作用于用于打开锁定机构的释放杆而且可以作用于所述控制杆。为此，驱动装置通常配备有输出轮和之前已经提到的调节元件。调节元件就其而言一方面用于加载释放杆并且另一方面用于加载控制杆。

结果提供了一种在设计和构造上特别简单的机动车锁。实际上，如果加载驱动装置的车载电网电压下降，则根据本发明的机动车锁可以借助电动驱动装置被应急打开。为此使用与释放杆共同作用的、用于应急打开锁定机构的力传递元件。此外，因为控制杆和机动车锁与其一起整体地始终占据其“闭锁”位置，所以可以特别简单地构建附加设置的锁定单元。实际上成功的是，防盗安全功能例如可以仅通过控制技术或电子途径实现。这是本发明的主要优点。

附图说明

下面根据一个实施例详细说明本发明；附图示出：

图1以透视图示出根据本发明的机动车锁，

图2示出在闭锁状态中的根据图1的机动车锁，

图3示出在正常运行中在电动打开过程中的根据图2的机动车锁，

图4示出在应急打开过程中的机动车锁，和

图5A-5C详细示出应急打开过程。

具体实施方式

在附图中示出机动车锁，根据该实施例，该机动车锁是机动车门锁。机动车门锁为此目的配备有主要包括锁舌1和锁爪2的锁定机构1、2，根据图1可以最佳地理解该锁定机构。此外，机动车锁或机动车门锁配备有电动驱动装置3、4、5。

电动驱动装置3、4、5为此目的配备有电机3，该电机具有位于输出轴上的蜗杆，该蜗杆与输出轮4啮合。电机3的转动运动导致输出轮4在顺时针和逆时针方向上围绕其轴运动。由此，输出轮4可作用于调节元件5，该调节元件可围绕其轴6摆动地支承在未明确示出的锁壳体中。因此，调节元件5在通过电动驱动装置3、4、5加载的情况下可进行逆时针运动，如在比较图2和图3时可知。

实际上，调节元件5从根据图2的闭锁状态出发的逆时针运动对应于：借助调节元件5或前侧的控制凸轮5a可以对释放杆7进行加载。基于由调节元件5或其控制凸轮5a实施的从根据图2的闭锁状态开始直至根据图3中所示打开状态的调节运动，使释放杆7围绕其轴8进行顺时针运动。

参照图1，释放杆7围绕其轴8的顺时针运动对应于：锁爪2在根据图1的视图中“向上”或在对锁定机构1、2的侧视图中沿逆时针方向摆动。因此，锁爪2从其与锁舌1的锁定接合部中被抬起，从而接下来松开未明确示出的且之前借助锁舌1抓住的锁挡块并且可以打开相关联的机动车门。与此对应的是在借助电动驱动装置3、4、5的打开过程中的正常运行。

电动驱动装置3、4、5不仅并且非常普遍地作用于用于打开锁定机构1、2的释放杆7。而且同时电动驱动装置3、4、5也可以作用于控制杆9。为此，控制杆9配备有特别是在图5A-5C中放大示出的控制成型部10。控制成型部10具有带有前侧的止挡棱边10a和后侧的止挡棱边10b的基本上呈U形的造型。此外，根据附图可以看出，控制杆9和释放杆7同轴地支承，更确切地说相对于公共的轴8同轴地支承。

可手动加载的操纵杆11同样与相关的轴8同轴地支承，根据本发明，该操纵杆原则上是可有可无的。根据该实施例，操纵杆11是内部操纵杆11。内部操纵杆11具有可转动地支承在该内部操纵杆上的联接杆12。为此，在操纵杆或内部操纵杆11上限定轴13，联接杆12以能围绕该轴相对于操纵杆或内部操纵杆11转动的方式支承。

现在，借助控制杆9可以加载联接杆12。实际上，借助控制杆9能够使联接杆12转移到在图3中仅简略示出的接合的位置中。与该接合的位置相对应的是控制杆9的“解锁”状态。因为在这种情况下联接杆12占据其“接合”位置，所以可经由操纵杆11通过同样在图3中仅简略示出的运动替代电动驱动装置3、4、5来手动加载释放杆7并且打开锁定机构1、2。

但通常锁定机构1、2在正常运行中被机动地打开，更确切地说借助电动驱动装置3、4、5被打开。控制杆9在该过程中持续地占据其“闭锁”位置。从而锁定机构1、2不能例如借助可手动加载的操纵杆11被打开。因此在这种情况下不需要附加的防盗安全装置。

根据本发明，现在为了使锁定机构1、2应急打开而实现与释放杆7共同作用的力传递元件14，该力传递元件特别是可以根据图5A-5C中的图示来理解。在此，力传递元件14伸入到控制杆9上的控制成型部10中并且以该方式且在未加载的状态中限定一种“底切部”，如其在图5A-5C中示出的那样。

在相关联的机动车的正常运行中以及在相关联的机动车的车载电网电压足够的情况下，电动驱动装置3、4、5被通电，从而该电动驱动装置从锁定机构1、2的在根据图5A的示图中的闭锁位置出发使释放杆7沿逆时针方向围绕其轴8摆动，从而由此使锁爪2从其与锁舌1的锁定接合部中被抬起。如果(参见图2至图3的过渡)现在车载电网电压下降，那么根据本发明，借助电动驱动装置3、4、5一如既往地且不变地实现锁定机构1、2的应急打开。

为此，控制杆9整体上双稳态地设计并且能够占据“闭锁”和“应急打开”或“解锁”位置。实际上，对于应急打开采取如下措施，即，电动驱动装置3、4、5这样加载调节元件5或端侧的控制凸轮5a，使得该控制凸轮从根据图2的初始位置“闭锁”出发顺时针运动。因此，控制凸轮5a经过控制杆9的控制成型部10的前侧的止挡棱边10a。由此，控制杆9逆时针摆动，从而在向后运动时控制凸轮5a现在抵靠力传递元件14移动(弹簧15被压缩)。

可以看出，力传递元件14不仅仅沉入到控制杆9的控制成型部10中。而且力传递元件14附加地配备有弹簧15。弹簧15是盘绕弹簧，该盘绕弹簧的一个腿部贴靠在力传递元件14上，而另一腿部贴靠在止挡棱边10b上，根据该实施例贴靠在控制成型部10的后止挡棱边10b上。

以这种方式，控制杆5上的控制成型部5a可以在顺时针运动的情况下，从控制杆5的在图2中仅简略示出的“解锁”位置出发，超过实线示出的基本位置紧接着抵靠力传递元件14移动，并且对该力传递元件进行加载，参见图5C。力传递元件14连接到释放杆7上并且根据该实施例设计为可与释放杆7耦合的杆或杆臂。以这种方式，根据设计方案，在应急打开时出现控制杆5或其控制成型部5a的转动运动的加速或减速。由此，电动驱动装置3、4、5即使在车载电网电压下降时也能够通过根据该实施例的延长的杆臂而作用于释放杆7，该释放杆重新且根据期望地即使在应急打开时也使锁爪2从其与锁舌1的锁定接合部中被抬起。

在该位置实现的操纵杆或内部操纵杆11在该过程中被持续地保持在其“闭锁”状态中。因为控制杆9不以使联接杆12被接合的方式加载联接杆12。因此，在所述过程中，对操纵杆或内部操纵杆11的可能的加载不变地不起作用。

附图标记列表：

锁定机构1、2

锁舌 1

锁爪 2

驱动装置3、4、5

电机 3

输出轮 4

调节元件 5

控制凸轮 5a

调节元件 6

释放杆 7

轴 8

控制杆 9

控制成型部 10

止挡棱边 10a

止挡棱边 10b

操纵杆 11

内部操纵杆 11

联接杆 12

轴 13

力传递元件 14

弹簧 15

Claims (10)

1.一种机动车锁、特别是机动车门锁，其具有：锁定机构(1、2)，该锁定机构主要包括锁舌(1)和锁爪(2)；电动驱动装置(3、4、5)；操纵杆机构，该操纵杆机构至少具有释放杆(7)和控制杆(9)，其中，驱动装置(3、4、5)不仅能够作用于释放杆(7)以用于打开锁定机构(1、2)而且能够作用于控制杆(9)，

其特征在于，

为了应急打开锁定机构(1、2)，设有与释放杆(7)共同作用的力传递元件(14)。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，控制杆(9)持续地占据其“闭锁”位置。

3.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，控制杆(9)设计为双稳态的，并占据“解锁”位置和“应急打开”位置以及必要时占据“闭锁”位置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，力传递元件(14)沉入到控制杆(9)的控制成型部(10)中。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车锁，其特征在于，力传递元件(14)配备有弹簧(15)。

6.根据权利要求5所述的机动车锁，其特征在于，弹簧(15)使力传递元件(14)在张开的状态中保持抵靠控制成型部(10)的止挡棱边(10a、10b)。

7.根据权利要求5或6所述的机动车锁，其特征在于，弹簧(15)作为盘绕弹簧配备有分别贴靠在止挡棱边(10b)和力传递元件(14)上的腿部。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车锁，其特征在于，能手动加载的操纵杆(11)设置为操纵杆机构的组成部分。

9.根据权利要求8所述的机动车锁，其特征在于，操纵杆(11)配备有支承在所述操纵杆上的联接杆(12)，该联接杆被控制杆(9)加载。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车锁，其特征在于，电动驱动装置(3、4、5)具有输出轮(4)和调节元件(5)。