CN117465559A - 车身后部结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车身后部结构，其具备：蓄电池，其配置在底板的下方；蓄电池框架，其覆盖所述蓄电池的周围，且具有至少将所述蓄电池的后方覆盖的后框架部；后部搭载部件，其配置在所述后框架部的后方，且配置于至少一部分在前后方向上与所述后框架部重叠的高度；以及加强块，其支承于车辆的任一个框架构件，且配置在所述后框架部与所述后部搭载部件之间，其中，所述加强块在所述后部搭载部件的前方侧与所述后部搭载部件对置的区域，具备朝向前方而向下方倾斜的引导面。

Description

车身后部结构

本申请基于在2022年7月28日提出申请的日本国专利申请第2022-120354号而主张优先权，并将其内容援引于此。

技术领域

本发明涉及车身后部结构。

背景技术

已知有在车辆的底板的下方搭载有蓄电池的车身结构(例如，参照日本国特开2012-176751号)。

日本国特开2012-176751号所记载的车身结构中，矩形框状的蓄电池框架与底板下的车架连结，在蓄电池框架的内侧配置有多个蓄电池。多个蓄电池由蓄电池框架包围周围，由此针对来自外部的载荷输入来保护蓄电池。

发明内容

在上述的车身结构的情况下，在车辆的蓄电池框架的搭载部的后方侧配置有备胎、悬架部件等后部搭载部件。因此，在上述的车身结构中，当从车辆后方输入冲击载荷而后部搭载部件向前方较大地位移时，后部搭载部件与蓄电池框架的后框架部(将蓄电池的后方侧覆盖的框架部)抵接，担心使后框架部变形的情况。

因此，在上述的车身结构中，为了防止在来自车辆后方的冲击载荷的输入时后框架部较大地向前方变形的情况，需要提高后框架部自身、后框架部的周围的构件的刚性、强度。然而，提高它们的刚性、强度会招致车身重量的增加、其他构件的布局的限制。

本发明的方案提供一种不用将蓄电池框架的刚性及强度必要以上地提高，就能够针对来自后方的冲击载荷的输入来保护蓄电池的车身后部结构。并且，进而提高车辆的碰撞安全性，有助于可持续的运输系统的发展。

本发明的一方案的车身后部结构的特征在于，具备：蓄电池(例如，实施方式的蓄电池9)，其配置在底板的下方；蓄电池框架(例如，实施方式的蓄电池框架12)，其覆盖所述蓄电池的周围，且具有至少将所述蓄电池的后方覆盖的后框架部(例如，实施方式的后框架部12r)；后部搭载部件(例如，实施方式的备胎15)，其配置在所述后框架部的后方，且配置于至少一部分在前后方向上与所述后框架部重叠的高度；以及加强块(例如，实施方式的加强块20)，其支承于车辆的任一个框架构件，且配置在所述后框架部与所述后部搭载部件之间，其中，所述加强块在所述后部搭载部件的前方侧与所述后部搭载部件对置的区域，具备朝向前方而向下方倾斜的引导面(例如，实施方式的引导面20g)。

在上述的结构中，当在车辆后部接受冲击载荷而后部搭载部件向车辆前方侧位移时，后部搭载部件与前方的加强块的引导面直接或间接地抵接。此时，由于引导面朝向前方而向下方倾斜，因此后部搭载部件由引导面引导而被向后框架部的下方引导。其结果是，从车辆后方输入到后部搭载部件的冲击载荷难以使弯曲载荷作用于后框架部。

也可以是，车身后部结构还具备：左右一对的后侧框架(例如，实施方式的后侧框架7)，它们沿着车辆前后方向延伸；以及横梁(例如，实施方式的横梁13)，其将一对所述后侧框架连结，其中，所述加强块中，前部与所述后框架部结合，并且后部与所述横梁或所述后侧框架结合。

在该情况下，在车辆后部接受冲击载荷而后部搭载部件与加强块的引导面抵接时，该抵接载荷分散地支承于蓄电池框架的后框架部和后侧框架。因此，加强块以高刚性承挡来自后部搭载部件的输入载荷，将后部搭载部件向后框架部的下方稳定地引导。

另外，加强块经由横梁、或者不经由横梁直接将后侧框架与后框架部连结，因此能够将从车辆后部输入到后侧框架的冲击载荷也向蓄电池框架分散传递。因此，在采用了本结构的情况下，能够进一步提高来自车辆后方的冲击载荷的输入时的车身后部的冲击吸收性能。

优选的是，所述加强块具备加强壁(例如，实施方式的侧壁20s)，所述加强壁具有相对于所述引导面而向车辆前方侧呈凸状地鼓出的鼓出区域(例如，实施方式的鼓出区域21)。

在该情况下，在车辆后部接受冲击载荷而后部搭载部件与加强块的引导面抵接时，能够通过加强壁的鼓出区域来限制加强块向车辆前方侧弯折变形的情况。因此，在采用了本结构的情况下，能够通过加强块的引导面将后部搭载部件向后框架部的下方更稳定地引导。

也可以是，在所述后侧框架的前部设有朝向前方而向下方弯折或弯曲的弯曲部(例如，实施方式的弯曲部7b)，所述加强块或所述横梁与所述后侧框架的所述弯曲部的附近结合。

在该情况下，在从车辆后方向后侧框架输入了冲击载荷时，容易成为折弯起点的后侧框架的弯曲部的附近经由横梁、或者不经由横梁直接地由加强块加强。因此，在从车辆后方向后侧框架输入了冲击载荷时，能够通过加强块来限制后侧框架以弯曲部为起点沿上下方向折弯变形的情况。因此，在采用了本结构的情况下，在来自车辆后部的冲击载荷的输入时，能够使后侧框架稳定地压坏，并进一步提高车辆后部的冲击吸收性能。

本发明的一方案的车身后部结构在加强块中的在后部搭载部件的前方侧与后部搭载部件对置的区域设有朝向前方而向下方倾斜的引导面。因此，在从车辆后方输入了冲击载荷时，能够通过加强块的引导面将后部搭载部件向后框架部的下方引导。因此，在采用了本结构的情况下，不用将蓄电池框架的刚性及强度必要以上地提高，就能够针对来自后方的冲击载荷的输入来保护蓄电池。

附图说明

图1是实施方式的车辆的后部的纵向剖视图。

图2是实施方式的车辆的后部的仰视图。

图3是实施方式的车辆的后部的局部剖视立体图。

图4是实施方式的车辆的后部的侧视图。

图5是表示冲击载荷的输入时的后部搭载部件(备胎)的行为的实施方式的车辆的后部的纵向剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图来说明本发明的实施方式。需要说明的是，在以下的说明中，关于前后、上下、左右，只要没有特别说明，则就是指相对于车辆的前进方向的朝向。另外，在附图的适当部位记载有指示车辆的前方的箭头FR、指示车辆的上方的箭头UP、以及指示车辆的左侧方的箭头LH。

图1是将本实施方式的车辆1的后部在与车宽方向正交的方向上形成为剖面的纵向剖视图。另外，图2是车辆1的后部的仰视图，图3是将车辆1的后部在与车宽方向正交的方向上形成为剖面的局部剖视立体图。图4是从左侧方观察车辆1的后部的下部骨架部的图。

在车辆1的乘员室2的下方配置有前底板3(底板)，在乘员室2的后方的行李室4的下方配置后底板5。在乘员室2的下方的左右的侧部配置有沿着车辆前后方向延伸的一对下边梁6(参照图2)。

需要说明的是，图1中的符号8是在乘员室2内的后部设置的后排座椅，符号Wr是车辆1的后轮。

在行李室4的后底板5的下方配置有大致沿着车辆前后方向延伸的左右一对的后侧框架7。一对后侧框架7在车宽方向(左右方向)上分离配置。左右的各后侧框架7的前部朝向车辆前方侧而朝着车宽方向外侧和下方弯曲，与左右的对应的下边梁6的后端部连结。关于后侧框架7的前部中的朝向车辆前方侧而向下方弯曲的部分(参照图4)，以下称为“弯曲部7b”。

左右的后侧框架7在前部的弯曲部7b的附近，通过横梁13相互连结。横梁13的向上方侧开口的礼帽型的截面沿着车宽方向延伸。后底板5与左右的后侧框架7和横梁13接合。

如图1所示，多个蓄电池9与蓄电池控制设备10等一起搭载于前底板3的下方。蓄电池9例如是用于对车辆驱动用的马达进行驱动的高压蓄电池。多个蓄电池9与蓄电池控制设备10等一起收纳于壳体11内，并以该状态支承于矩形框状的蓄电池框架12。

需要说明的是，蓄电池9没有限定为用于对车辆驱动用的马达进行驱动的高压蓄电池。蓄电池9也可以是用于对车辆驱动用的马达以外的辅机类进行驱动的蓄电池。

蓄电池框架12将多个蓄电池9的外侧周围覆盖，且具有至少将蓄电池9的后方覆盖的后框架部12r。后框架部12r沿着车宽方向延伸，与蓄电池框架12的左右的侧部框架部12s(参照图2)连结。蓄电池框架12经由未图示的连结构件与左右的下边梁6、未图示的前横梁等连结。

在后底板5的中央部形成有朝向下方凹陷成凹状的备胎凹坑14。在备胎凹坑14中能够将备胎15横置收纳。在本实施方式中，备胎凹坑14的底面朝向前方侧而向下方倾斜。因此，在备胎凹坑14内横置收纳的备胎15维持为前部侧向下方倾斜的姿态。这样收纳于备胎凹坑14的备胎15配置于至少一部分(例如，车宽方向的中央区域的前部)在前后方向上与蓄电池框架12的后框架部12r重叠的高度位置。

另外，如图3所示，在蓄电池框架12的后框架部12r的车辆后方侧配置有用于对后轮Wr进行悬架的抗扭梁等悬架部件16。悬架部件16配置于至少一部分在前后方向上与蓄电池框架12的后框架部12r重叠的高度。

在本实施方式中，备胎15和悬架部件16构成后部搭载部件。但是，后部搭载部件没有限定于此。后部搭载部件只要是配置在比蓄电池框架12靠后方的位置且在来自车辆后方的冲击载荷的输入时随着后底板5的变形向前方侧移动的重量部件即可，也可以是其他的部件。

在此，蓄电池框架12的后框架部12r位于将左右的后侧框架7连结的横梁13的前方侧下方。后框架部12r与横梁13通过在车宽方向上分离配置的一对加强块20连结。各加强块20配置于至少一部分在前后方向上与作为后部搭载部件的备胎15和悬架部件16重叠的位置。加强块20配置在后框架部12r与作为后部搭载部件的备胎15、悬架部件16之间。

需要说明的是，在本实施方式中，加强块20设有一对(两个)，但是加强构件20的设置个数并不局限于两个，也可以为一个或三个以上。

如图3所示，加强块20具备前端部侧通过未图示的连结壁相互连结的一对侧壁20s。一对侧壁20s以在车宽方向上分离了一定宽度的状态沿铅垂方向立起。一对侧壁20s与前端部侧的连结壁一起形成大致U状的水平截面形状。在一对侧壁20s的下端侧和上端侧分别连结有下部紧固连结壁20l和上部紧固连结壁20u。下部紧固连结壁20l螺栓紧固连结于蓄电池框架12的后框架部12r(例如，后框架部12r的上壁)。另外，上部紧固连结壁20u螺栓紧固连结于横梁13(例如，横梁13的下壁)。

需要说明的是，在本实施方式中，下部紧固连结壁20l直接螺栓紧固连结于蓄电池框架12的后框架部12r，但是也可以在后框架部12r上通过焊接等来固定紧固连结片，并在该紧固连结片上螺栓紧固连结下部紧固连结壁20l。

另外，加强块20相对于后框架部12r、横梁13的固定没有限定为螺栓紧固连结。加强块20例如也可以通过焊接、铆钉紧固等固定于后框架部12r、横梁13。

加强块20的左右的侧壁20s的后边从上端侧朝向下方而向前方侧倾斜。该倾斜的各后边在与后部搭载部件(备胎15、悬架部件16)对置的区域中，构成朝向前方而向下方倾斜的引导面20g。在来自车辆后方的冲击载荷的输入时，在后部搭载部件(备胎15、悬架部件16)向车辆前方侧较大地位移时，后部搭载部件直接或间接地与加强块20的引导面20g抵接。

另外，加强块20的左右的侧壁20s具备：从下端向铅垂上方延伸的下部侧前边20sl(参照图3)；以及从下部侧前边20sl的上端部进一步朝向上方而向后方倾斜延伸的上部侧前边20su(参照图3)。左右的侧壁20s中，下部侧前边20sl与上部侧前边20su的交界部附近构成相对于作为后边的引导面20g而向车辆前方侧呈凸状地鼓出的鼓出区域21。侧壁20s的鼓出区域21构成对加强块20的引导面20g向前方侧的弯折变形进行限制的弯折限制部。

需要说明的是，具有鼓出区域21的加强块20的各侧壁20s构成本实施方式中的加强壁。加强块20的左右的侧壁20s在后框架部12r的上表面与横梁13的下表面之间延伸，在前后与收容蓄电池9、蓄电池控制设备10的壳体11的后表面的上部区域(比后框架部12r靠上部的上部区域)重叠。

图5是表示从后方向车辆1的后部输入了冲击载荷时的备胎15的行为的车辆1的后部的纵向剖视图。

接下来，参照图5来说明从后方向车辆1的后部输入了冲击载荷时的各部分的行为和能量吸收。需要说明的是，从其他的车辆等对象物50(参照图1)向车辆1的后部输入冲击载荷。

当向车辆后部输入冲击载荷时，该冲击载荷经由后保险杠等首先向后侧框架7、后底板5的后部传递。由此，后侧框架7和后底板5从后部侧压坏变形，在此期间冲击载荷的能量被吸收。这样，当来自车辆后方的冲击载荷的输入持续时，备胎凹坑14内的备胎15、悬架部件16从后部被按压，朝向车辆前方侧位移。

此时，备胎15、悬架部件16当向前方位移规定量以上时，与加强块20的倾斜的引导面20g抵接，如图5中的箭头所示，由引导面20g引导而向蓄电池框架12的后框架部12r的下方侧位移。其结果是，备胎15、悬架部件16不会使大的弯曲载荷作用于后框架部12r。另一方面，在此期间，后侧框架7、后底板5等的压坏进展，冲击载荷的能量被吸收。

如以上那样，本实施方式的车身后部结构在蓄电池框架12的后框架部12r与后部搭载部件(备胎15、悬架部件16)之间配置有加强块20。并且，在加强块20中的在后部搭载部件(备胎15、悬架部件16)的前方侧与后部搭载部件对置的区域设有朝向前方而向下方倾斜的引导面20g。因此，在从车辆后方输入了冲击载荷时，能够通过加强块20的引导面20g将后部搭载部件向后框架部12r的下方引导。

因此，在采用了本实施方式的车身后部结构的情况下，不用将蓄电池框架12的刚性及强度必要以上地提高，就能够针对来自后方的冲击载荷的输入来保护蓄电池9。由此，通过采用本实施方式的车身后部结构，能够提高车辆的碰撞安全性，有助于可持续的运输系统的发展。

另外，本实施方式的车身后部结构中，加强块20的前部与蓄电池框架12的后框架部12r结合，加强块20的后部与横梁13结合。因此，在车辆后部接受冲击载荷而后部搭载部件(备胎15、悬架部件16)与加强块20的引导面20g抵接时，能够使该抵接载荷分散地支承于蓄电池框架12的后框架部12r和后侧框架7。

因此，能够通过后框架部12r和后侧框架7以高刚性对加强块20的前后进行支承。由此，在采用了本结构的情况下，在来自车辆后方的冲击载荷的输入时，能够通过加强块20以高刚性承挡来自后部搭载部件的输入载荷，将后部搭载部件稳定地向后框架部12r的下方引导。

而且，在本实施方式的车身后部结构中，加强块20的前部与蓄电池框架12的后框架部12r结合，加强块20的后部与横梁13结合，因此加强块20经由横梁13将后侧框架7与后框架部12r连结。

因此，在采用了本结构的情况下，能够使从车辆后部输入到后侧框架7的冲击载荷也向蓄电池框架12分散传递。由此，通过采用本结构，能够进一步提高来自车辆后方的冲击载荷的输入时的车身后部的冲击吸收性能。

另外，本实施方式的车身后部结构中，加强块20具备作为加强壁的侧壁20s，在该侧壁20s设有相对于侧壁20s的后部的引导面20g而向车辆前方侧呈凸状地鼓出的鼓出区域21。因此，在车辆后部接受冲击载荷而后部搭载部件(备胎15、悬架部件16)与加强块20的引导面20g抵接时，能够通过侧壁20s的鼓出区域21来限制加强块20向车辆前方侧弯折变形的情况。

因此，在采用了本结构的情况下，不会招致加强块20的弯折变形，能够通过引导面20g将后部搭载部件向后框架部12r的下方更稳定地引导。

而且，本实施方式的车身后部结构中，在后侧框架7的前部设有朝向前方而向下方弯折或弯曲的弯曲部7b，将加强块20的后部连结的横梁13与后侧框架7的弯曲部7b的附近结合。因此，在从车辆后方向后侧框架7输入了冲击载荷时，容易成为折弯起点的后侧框架7的弯曲部7b的附近经由横梁13而由加强块20加强。因此，在从车辆后方向后侧框架7输入了冲击载荷时，能够限制以弯曲部7b为起点的后侧框架7的上下的折弯变形。

由此，在采用了本结构的情况下，在来自车辆后部的冲击载荷的输入时，能够使后侧框架7从后部稳定地压坏，进一步提高车辆后部的冲击吸收性能。

需要说明的是，本发明没有限定为上述的实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。

例如，在上述的实施方式中，加强块20的后部与横梁13结合。然而，加强块20的后部也可以与横梁13以外的构件结合。例如，在将加强块20配置于后框架部12f的车宽方向的外侧区域的情况下，加强块20的后部可以与后侧框架7的弯曲部的附近直接结合。

在该情况下，在从后侧框架7的后方输入了冲击载荷时，能够通过向前下方延伸的加强块20高效地限制以弯曲部7b为起点的后侧框架7的弯折变形。

另外，加强块20也可以不必与蓄电池框架12的后框架部12r结合，可以仅与横梁13、后侧框架7结合。而且，加强块20还可以与横梁13、后侧框架7以外的车架(框架构件)结合。

而且，在上述的实施方式中，加强块20通过左右的侧壁20s和连结壁形成为大致U状的截面形状，但是加强块20的形状没有限定于此。加强块20只要在后部搭载部件的前方侧与后部搭载部件对置的区域具备朝向前方而向下方倾斜的引导面20g即可，也可以为其他的形状。另外，加强块20也可以为实心状的块。

另外，在上述的实施方式中，加强块20的下端固定于蓄电池框架12的后框架部12r的上壁，加强块20的引导面20g位于比后框架部12r的上壁靠上方侧的位置。然而，加强块20的引导面20g也可以延伸至从后方侧覆盖后框架部12r的后部面的位置。

在该情况下，在来自车辆后方的冲击载荷的输入时，能够将后部搭载构件向后框架部12r的下方侧更顺利地引导。

Claims (4)

1.一种车身后部结构，其特征在于，

所述车身后部结构具备：

蓄电池，其配置在底板的下方；

蓄电池框架，其覆盖所述蓄电池的周围，且具有至少将所述蓄电池的后方覆盖的后框架部；

后部搭载部件，其配置在所述后框架部的后方，且配置于至少一部分在前后方向上与所述后框架部重叠的高度；以及

加强块，其支承于车辆的任一个框架构件，且配置在所述后框架部与所述后部搭载部件之间，

所述加强块在所述后部搭载部件的前方侧与所述后部搭载部件对置的区域，具备朝向前方而向下方倾斜的引导面。

2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，

所述车身后部结构还具备：

左右一对的后侧框架，它们沿着车辆前后方向延伸；以及

横梁，其将一对所述后侧框架连结，

所述加强块中，前部与所述后框架部结合，并且后部与所述横梁或所述后侧框架结合。

3.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，

所述加强块具备加强壁，所述加强壁具有相对于所述引导面而向车辆前方侧呈凸状地鼓出的鼓出区域。

4.根据权利要求3所述的车身后部结构，其特征在于，

在所述后侧框架的前部设有朝向前方而向下方弯折或弯曲的弯曲部，

所述加强块或所述横梁与所述后侧框架的所述弯曲部的附近结合。