CN117068227A - 一种列车组与列车动态虚拟联挂的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轨道交通虚拟解编技术领域，具体涉及一种列车组与列车动态虚拟联挂的方法；当正在运营的多组列车组及列车运行在正线非道岔区段任一位置时，收到中央调度命令时进行虚拟联挂，按中央调度命令来执行；根据运营需求，设置头车和跟随车；当头车在接收到中央调度命令后，与跟随车进行通信；实现头车与跟随车之间的动态虚拟联挂；将头车和跟随车与中央调度系统保持通信；完成列车组及列车正线非道岔区段任一位置正常运营时，实现虚拟联挂；通过上述方式，实现了列车组及列车正线非道岔区段任一位置正常运营时实现虚拟联挂，满足要求目前技术发展和市场需求。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通虚拟解编技术领域，尤其涉及一种列车组与列车动态虚拟联挂的方法。
背景技术
目前的城市或市域轨道交通列车虚拟联挂技术中，说明了在正线上特定联挂区域列车自动联挂的方法流程；现有技术中在申请号为CN201911190383.2的专利申请中公开了一种列车的虚拟联挂模式的切换方法及装置，根据当前的各站台的客流信息，设置联挂计划和联挂区域；根据所述联挂计划筛选出两辆待联挂列车，并指示所述两辆待联挂列车进入所述联挂区域；控制所述两辆待联挂列车中的后车接近前车至预设联挂距离；执行预设的虚拟联挂流程，以使所述两辆待联挂列车组合为一辆联挂列车，并以虚拟联挂模式运营
随着技术的发展和市场需求，上述在特定区域中进行两辆列车进行虚拟联挂不能满足要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种列车组与列车动态虚拟联挂的方法，旨在解决现有技术中的在特定区域中进行两辆列车进行虚拟联挂不能满足要求的技术问题。
为实现上述目的，本发明采用的一种列车组与列车动态虚拟联挂的方法，包括如下步骤：
当正在运营的多组列车组及列车运行在正线非道岔区段任一位置时，收到中央调度命令时进行虚拟联挂，按中央调度命令来执行；
根据运营需求，设置头车和跟随车；
当头车在接收到中央调度命令后，与跟随车进行通信；
实现头车与跟随车之间的动态虚拟联挂；
将头车和跟随车与中央调度系统保持通信；
完成列车组及列车正线非道岔区段任一位置正常运营时，实现虚拟联挂。
其中，在根据运营需求，设置头车和跟随车的步骤中：
中央调度命令将一辆运营的列车组确定为头车，与之最近的列车确定为跟随车。
其中，在当头车在接收到中央调度命令后，与跟随车进行通信的步骤中：
在保持运营条件下，头车与跟随车进行通信。
其中，在实现头车与跟随车之间的动态虚拟联挂的步骤之前：
降低头车速度。
其中，在将头车和跟随车与中央调度系统保持通信的步骤中：
将头车和跟随车作为一个整体与中央调度系统保持通信。
其中，在将头车和跟随车与中央调度系统保持通信的步骤之后：
判断列车组数量，直至所有列车组及列车完成动态虚拟联挂。
本发明的一种列车组与列车动态虚拟联挂的方法，通过当正在运营的多组列车组及列车运行在正线非道岔区段任一位置时，收到中央调度命令时进行虚拟联挂，按中央调度命令来执行，然后根据运营需求，设置头车和跟随车，当头车在接收到中央调度命令后，与跟随车进行通信，然后实现头车与跟随车之间的动态虚拟联挂，再将头车和跟随车与中央调度系统保持通信，最后完成列车组及列车正线非道岔区段任一位置正常运营时，实现虚拟联挂，实现了列车组及列车正线非道岔区段任一位置正常运营时实现虚拟联挂，满足要求目前技术发展和市场需求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的列车组与列车动态虚拟联挂的方法的步骤流程图。
具体实施方式
请参阅图1，本发明提供了一种列车组与列车动态虚拟联挂的方法，包括如下步骤：
S1：当正在运营的多组列车组及列车运行在正线非道岔区段任一位置时，收到中央调度命令时进行虚拟联挂，按中央调度命令来执行；
S2：根据运营需求，设置头车和跟随车，中央调度命令将一辆运营的列车组确定为头车，与之最近的列车确定为跟随车；
S3：当头车在接收到中央调度命令后，在保持运营条件下，与跟随车进行通信；
S4：降低头车速度，实现头车与跟随车之间的动态虚拟联挂；
S5：将头车和跟随车作为一个整体与中央调度系统保持通信；
S6：判断列车组数量，直至所有列车组及列车完成动态虚拟联挂；
S7：完成列车组及列车正线非道岔区段任一位置正常运营时，实现虚拟联挂。
在本实施方式中，当正在运营的多组列车组及列车运行在正线非道岔区段任一位置时，收到中央调度命令时进行虚拟联挂，按中央调度命令来执行，首先根据运营需求，设置头车和跟随车，中央调度命令将一辆运营的列车组确定为头车，与之最近的列车确定为跟随车，当头车在接收到中央调度命令后，在保持运营条件下，与跟随车进行通信，然后降低头车速度，实现头车与跟随车之间的动态虚拟联挂，再将头车和跟随车作为一个整体与中央调度系统保持通信，然后判断列车组数量，将多组组列车组及列车循环上述步骤，直至所有列车组及列车完成动态虚拟联挂，最后完成列车组及列车正线非道岔区段任一位置正常运营时，实现虚拟联挂；通过上述方式，实现了列车组及列车正线非道岔区段任一位置正常运营时实现虚拟联挂，满足要求目前技术发展和市场需求。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。
Claims (6)
1.一种列车组与列车动态虚拟联挂的方法，其特征在于，包括如下步骤：
当正在运营的多组列车组及列车运行在正线非道岔区段任一位置时，收到中央调度命令时进行虚拟联挂，按中央调度命令来执行；
根据运营需求，设置头车和跟随车；
当头车在接收到中央调度命令后，与跟随车进行通信；
实现头车与跟随车之间的动态虚拟联挂；
将头车和跟随车与中央调度系统保持通信；
完成列车组及列车正线非道岔区段任一位置正常运营时，实现虚拟联挂。
2.如权利要求1所述的列车组与列车动态虚拟联挂的方法，其特征在于，在根据运营需求，设置头车和跟随车的步骤中：
中央调度命令将一辆运营的列车组确定为头车，与之最近的列车确定为跟随车。
3.如权利要求1所述的列车组与列车动态虚拟联挂的方法，其特征在于，在当头车在接收到中央调度命令后，与跟随车进行通信的步骤中：
在保持运营条件下，头车与跟随车进行通信。
4.如权利要求1所述的列车组与列车动态虚拟联挂的方法，其特征在于，在实现头车与跟随车之间的动态虚拟联挂的步骤之前：
降低头车速度。
5.如权利要求1所述的列车组与列车动态虚拟联挂的方法，其特征在于，在将头车和跟随车与中央调度系统保持通信的步骤中：
将头车和跟随车作为一个整体与中央调度系统保持通信。
6.如权利要求1所述的列车组与列车动态虚拟联挂的方法，其特征在于，在将头车和跟随车与中央调度系统保持通信的步骤之后：
判断列车组数量，直至所有列车组及列车完成动态虚拟联挂。
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