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CN116635640A - 车轮轴承组件和用于拆卸的方法 - Google Patents

车轮轴承组件和用于拆卸的方法 Download PDF

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CN116635640A
CN116635640A CN202180048306.2A CN202180048306A CN116635640A CN 116635640 A CN116635640 A CN 116635640A CN 202180048306 A CN202180048306 A CN 202180048306A CN 116635640 A CN116635640 A CN 116635640A
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CN
China
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bearing ring
bearing assembly
wheel bearing
wheel
ring
Prior art date
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Application number
CN202180048306.2A
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English (en)
Inventor
沃克尔·温特
里科·迪特马尔
尤尔根·艾里希
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SKF AB
Original Assignee
SKF AB
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Abstract

本发明涉及一种车轮轴承组件，其包括被构造为共同参与轴承组件中的至少两个滚动轴承(22、24)，其中，所述滚动轴承中的至少一个包括至少一个轴承圈(26)，为了传递推进力，所述至少一个轴承圈(26)附接到驱动轴(28)，其中，所述车轮轴承组件的至少一个制动元件(30)相对于所述轴承圈是不可动的，其中，所述车轮轴承组件的连接单元(32)将所述制动元件连接到所述轴承圈。提出了通过将所述连接元件从所述轴承圈移除，能够将所述制动元件从所述滚动轴承移除并且能够使所述制动元件与所述轴承圈相距任意距离，其中不需要移除所述滚动轴承中的任何一个，甚至不需要仅部分地移除所述滚动轴承。

Description

车轮轴承组件和用于拆卸的方法
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的车轮轴承组件。
背景技术
根据图1，包括车轮轴承组件的单元是已知的，该车轮轴承组件包括由铸铁制成的轮毂元件10，其中布置有两个圆锥滚子轴承12、14。圆锥滚子轴承的外圈被压入。圆锥滚子轴承的内圈布置在中空的轴部分(/轮轴部分)(axle section)(未示出)上。使用在轴部分的内部延伸的驱动轴(未示出)，扭矩借助于驱动轴的凸缘(未示出)传递到轮毂元件。轮辋(未示出)和制动盘元件(未示出)在径向外部区域20处固定地拧到(/螺纹连接到)(screwedto)轮毂元件。制动盘元件的内径小于轮毂元件的外径。
此外，在拖车(trailers)和卡车的前轴(/前轮轴)(axles)中，车轮轴承是已知的，其中轮毂与外圈实施为一体件。这里，轮毂包括凸缘(/法兰)(flange)，该凸缘是轮毂的另外基本上圆柱壳状的外表面上的凸起。凸缘包括孔，车轮适配器通常使用该孔附接，轮辋在该孔处直接拧到凸缘上。在完全组装状态下，制动盘元件安装在车轮轴承的舱内侧(/车内侧)(inboard side)的环境中。制动盘元件的内径大于车轮轴承的最大外径，使得在拆卸期间制动盘元件可以在车轮轴承上移动(moved)。
发明内容
本发明的目的特别在于包括提供一种具有长使用寿命的上述类型的车轮轴承单元。该目的通过专利权利要求1的特征创造性地实现，而本发明的有利设计和进一步的发展可以从从属权利要求中获知(/获取/提取)。
本发明涉及一种车轮轴承组件，所述车轮轴承组件包括被构造为共同参与至少一个车轮的轴承组件的至少两个滚动轴承，其中，所述滚动轴承中的至少一个滚动轴承包括至少一个轴承圈，为了传递推进力，所述至少一个轴承圈附接到驱动轴，并且，所述车轮轴承组件的至少一个制动元件相对于所述轴承圈是不可动的(immovable)，所述车轮轴承组件的连接单元将所述制动元件连接到所述轴承圈。
提出了通过将所述连接元件从所述轴承圈移除，能够将所述制动元件从所述滚动轴承移除并且能够使所述制动元件与所述轴承圈相距任意距离，其中不需要移除所述滚动轴承中的任何一个，甚至不需要仅部分地移除所述滚动轴承。由此可以实现车轮轴承组件的长使用寿命。特别是，可以实现：在更换制动元件期间，可以省去滚动轴承的移除，因为可以在滚动轴承的径向外侧和上方(over)拆卸(/移除)制动元件，并且可以以类似的方式附接新的制动元件，由此可靠地防止在拆卸滚动轴承和随后安装滚动轴承期间发生减少使用寿命的错误并且可靠地防止减少使用寿命的污垢进入滚动轴承中。这种错误的最大份额(the far-and-away largest share)是由不符合安装要求的故障引起的，例如，在通过螺母附接滚动轴承的内圈期间使用不合适的工具，这是令人惊讶的。
所述轴承圈优选是外圈。
有利的是，所述制动元件被构造为制动盘元件，由此实现特别有效的制动。
特别是，连接单元可以包括螺丝，其中，制动元件被直接拧到(screwed onto)轴承圈上，其中，这些螺丝可以同时特别是将轮辋或特别是适配器固定到轴承圈。
优选的是，所述驱动轴借助于拧入所述轴承圈的第一端侧的凹部中的螺丝而连接到所述轴承圈。由此可以节省径向方向上的安装空间。
有利的是，制动元件距轴承圈的与第一端侧相对的第二端侧的距离小于距第一端侧的距离。由此可以实现良好的安装空间利用。
此外，提出了所述轴承圈在其径向外侧没有供用于附接所述驱动轴和/或所述车轮轴承组件的轮毂元件的螺丝拧入其中的肩部和凸缘。以这种方式，使轴承圈(/轴承圈被制造得)在径向方向上更紧凑。
此外，提出了所述车轮轴承组件包括螺丝和/或螺柱，至少一个轮毂元件通过所述螺丝和/或螺柱附接到所述轴承圈。以这种方式，可以实现相对低的重量。优选地，制动元件被固定地拧到轮毂元件上，由此可以实现简单的移除。
有利的是，所述轮毂元件在所述轮毂元件的径向内侧、在大于所述轴承圈的最大轴向长度的30％上(优选在大于50％上)被支撑在所述轴承圈上。由此可以实现特别高的刚性。
此外，提出了所述车轮轴承组件包括所述驱动轴的凸缘(/法兰)(flange)，所述凸缘在所述车轮轴承组件的轴向方向上至少部分地布置在所述轮毂元件的附接区域与所述轴承圈之间，所述轮毂元件利用所述附接区域附接到所述轴承圈。由此可以在不必移除驱动轴的凸缘的情况下移除轮毂元件，这意味着大大减少工作量。
优选的是，所述车轮轴承组件包括至少一个定位单元，所述至少一个定位单元使得能够将轮毂元件相对于所述轴承圈定位在关于所述轴承圈的周向方向的特定位置(certain position)。由此可以实现简单且正确的安装，其中轮毂元件和轴承圈的各个装配表面(individual fitting surfaces)彼此完全抵接(abutment)。
此外，提出了所述车轮轴承组件包括至少一个螺丝，所述至少一个螺丝至少有助于将所述驱动轴附接到所述轴承圈，并且没有贯穿(penetrates)所述轮毂元件的区域。这使得安装者可以识别出，在将轮毂元件附接到轴承圈期间，轮毂元件如何在周向方向上相对于轴承圈定位，而不会发生部件(/组成部件)(components)的角度旋转，由于两个部件(/组成部件)上的凹部而确保接收全表面的力传递并且还有助于防锈。
有利的是，所述车轮轴承组件包括至少一个安装固定装置，为了实现所述车轮轴承组件的轮毂元件与所述轴承圈之间的最大程度的稳定连接，所述至少一个安装固定装置需要所述轮毂元件相对于所述轴承圈在周向方向上具有特定取向(orientation)或具有特定数量的特定取向中的一个取向，其中，所述特定数量小于六个。由此可以实现：轴承圈的在径向方向上向外延伸的实施方式和轮毂元件的在径向方向上向内延伸的实施方式彼此抵接，由此在轮毂元件与轴承圈之间实现良好的力传递。
在所述制动元件和所述凸缘都不连接到任何其他部件(/组成部件)的完全未安装状态下，所述驱动轴的凸缘优选能够完全移动穿过所述制动元件的通孔。由此可以在不将驱动轴的凸缘从滚动轴承的轴承圈移除的情况下移除制动元件，由此显著降低更换制动元件的工作量。
此外，提出了所述滚动轴承是圆锥滚子轴承，并且两个圆锥滚子列的圆锥滚子具有不同的尺寸。圆锥滚子是“不同的尺寸”应被理解为特别是意味着圆锥滚子的高度和/或圆锥滚子的表面积和/或圆锥滚子的基部表面彼此不同。以这种方式，可以实现滚动轴承在径向方向上的小延伸量(small extension)。
优选的是，所述滚动轴承的内圈布置在车轮轴承组件的中空的轴部分(/轮轴部分)上。由此可以实现紧凑的设计。特别是，可以实现驱动轴在轴部分的内部延伸。
有利的是，所述车轮轴承组件包括至少一个密封元件，所述至少一个密封元件遮蔽(shields)在径向上位于所述轴承圈与所述制动元件之间的空间区域。由此可以有效地抵制在轴承圈与轮毂元件之间的装配区域中生锈。
此外，提出一种装置，特别是卡车，包括根据以上描述的车轮轴承组件以及驱动轴。特别地，车轮是所述装置的一部分。
此外，提出一种用于移除车轮轴承组件的制动元件的方法，所述车轮轴承组件特别是根据以上描述的车轮轴承组件，其中，使所述制动元件和所述车轮轴承组件的外圈相对彼此移动(/运动)(move)，这里，所述外圈完全穿过(reaches completely through)所述制动元件的通孔。由此可以实现长的使用寿命。特别地，可以防止在更换制动元件期间需要移除滚动轴承并且随后安装滚动轴承，在此期间可能出现错误，这些错误在进一步的操作(/工作)中不利地影响滚动轴承的使用寿命。
此外，提出了一种用于安装车轮轴承组件的部件(/组成部件)(component)的方法，所述车轮轴承组件特别是如上所述的车轮轴承组件，其中，通过螺丝将所述部件(/组成部件)附接到轴承圈，其中，关于所述轴承圈的周向方向，使所述部件关于所述轴承圈进行如下取向，使得在该取向下所述部件能够用来附接到所述轴承圈的螺丝的数量大于在所述部件相对于所述轴承圈、关于所述周向方向的其他取向下所述部件能够用来附接到所述轴承圈的螺丝的数量，在其他取向中，所述部件也能够拧到(/能够螺接到)所述轴承圈。由此可以实现长的使用寿命。特别地，可以防止部件通过次优数量的螺丝进行附接。
所述部件(/组成部件)是轮毂元件或制动元件。
此外，提出一种用于组装车轮轴承组件的套件(kit)，所述车轮轴承组件特别是如上所述的车轮轴承组件，所述套件包括轮毂元件、轴承圈和特定数量的附接元件，其中，在组装之后，所述套件的所有零件只能够在所述轮毂元件相对于所述轴承圈、关于所述轴承圈的周向方向以特定方式或以特定数量的方式中的一种方式进行取向的情况下进行安装，其中，所述特定数量小于六个。由此可以实现长的使用寿命。特别地，组件可以在使用寿命方面得到改善。此外，特别地，可以确保最佳的力传递。
附图说明
其他优点由对附图的以下描述得出。在附图中描绘了本发明的示例性实施方式。附图、说明书和权利要求书包含许多特征的组合。本领域技术人员还将有利地单独考虑这些特征以及将它们组合成其他有意义的组合。
图1示出了根据现有技术的车轮轴承组件，
图2示出了通过本发明的车轮轴承组件的一部分的立体图，
图3示出了通过车轮轴承组件的轴向截面，
图4示出了本发明的另一个车轮轴承组件的一部分的立体图，该车轮轴承组件包括埋头螺丝，该埋头螺丝将驱动轴附接到车轮轴承组件的滚动轴承，
图5示出了最后提到的部分的放大剖切图，
图6示出了通过本发明的第三车轮轴承组件的一部分的立体图，其中外圈和车轮凸缘被构造为重量特别低，
图7示出了最后提到的车轮轴承组件的轴向截面，
图8示出了通过包括ABS环的另一本发明的车轮轴承组件的一部分的立体图，
图9示出了最后提到的车轮轴承组件的轴向截面，
图10示出了图4和图5的示例性实施方式的轮毂元件和轴承圈在轴向方向上从舱内侧开始的视图，
图11示出了图10的轮毂元件和轴承圈在轴向方向上从舱内侧开始的视图，其中轮毂元件和轴承圈彼此不附接并且相对于彼此与图10中不同地取向，
图12示出了图4和图5的示例性实施方式的轮毂元件和轴承圈在轴向方向上从舱外侧开始的视图，
图13示出了图4和图5的示例性实施方式的轮毂元件和轴承圈在轴向方向上从舱外侧开始的视图，以及
图14示出了另一替代实施方式的分解图，其中螺丝在驱动轴的凸缘处在轴向上突出。
具体实施方式
图2和图3示出了本发明的轮轴承组件，其包括被构造为圆锥滚子轴承的两个滚动轴承22、24。两个滚动轴承相对于轴部分62可旋转地支撑车轮轴承组件的轮辋(rim)64，在完全安装状态下，轮辋64相对于车轮轴承组件在该状态下是其部分的机动车的车身是不可动的。机动车辆被构造为卡车。在完全安装状态下，轮辋是车轮的一部分。两个滚动轴承具有共同的轴承圈26，轴承圈26是两个滚动轴承的外圈。驱动轴28延伸穿过轴部分62并且附接到轴承圈26。车轮轴承组件的制动元件30通过车轮轴承组件的连接单元32刚性地附接到轴承圈26，制动元件30被构造为制动盘元件。制动元件布置在车轮轴承组件的舱内侧。连接单元32包括轮毂元件42、螺丝34、驱动轴的凸缘46以及将制动元件30附接到轮毂元件的另外的螺丝。螺丝34穿过凸缘46并穿过轮毂元件的开口拧入轴承圈26的开口36中。因此，凸缘46和轮毂元件42也附接到轴承圈26。开口36布置在轴承圈的端侧38。轴承圈在其径向外侧40没有使螺丝能够拧入以附接驱动轴和/或轮毂元件42的肩部。
通过松开螺丝34，能够将凸缘46(包括驱动轴)以及轮毂元件42从轴承圈移除。制动元件30的中心通孔54设置为使得轴承圈26能够完全移动穿过该中心通孔。因此，在将螺丝34连同凸缘46和轮毂元件42一起松开之后，制动元件30也可以完全从滚动轴承中移除和抽出，并且可以与轴承圈26相距任意距离。松开螺丝34并从轴承圈移除凸缘46和轮毂元件42移除了连接单元32，其中甚至不需要部分地移除滚动轴承。在用于移除制动元件30的方法中，如上所述地将制动元件从轴承圈26移除，其中可靠地防止了滚动轴承的损坏和污垢进入滚动轴承中。轴承圈26通过滚动轴承22的滚动元件附接到轴部分62。滚动轴承22、24的内圈60通过螺母66固定地拧到轴部分62的外螺纹上。为了固定地拧紧螺母，需要大约1000Nm至1200Nm的力矩，这对于一些小车间来说是不能以受控的方式实现的。
轴承圈26在其径向外侧包括被构造为圆柱壳状的区域。轮毂元件在轮毂元件的径向内侧44、在大于轴承圈26的最大轴向长度的50％上被支撑在轴承圈26上。支撑轮毂元件的表面区域被构造为圆柱壳状。在该表面区域上可以施加通常防止所谓微动磨损和腐蚀的浆料。
特别地，车轮轴承组件可以被构造为使得车轮轴承组件可以承载13吨的最大负载。制动元件的最小内径可以是例如19.5英寸或22.5英寸。轮毂元件由铸铁制成。
在图4至图13中描绘了替代的示例性实施方式。基本上相同的部件、特征和功能总体上用相同的附图标记来编号。然而，为了区分示例性实施方式，将字母“a”、“b”等添加到图4至图13中的示例性实施方式的附图标记。以下描述基本上限于与图2和图3中的示例性实施方式的差异，其中关于保持相同的部件、特征和功能，可以参考图2和图3中的示例性实施方式的描述。
图4和图5示出了车轮轴承组件的替代的示例性实施方式。相对于车轮轴承组件的轴向方向48a，驱动轴的凸缘46a部分地布置在轮毂元件42a的附接区域50a与轴承圈26a的端侧38a之间。由于附接区域50a，轮毂元件使用螺丝34a附接到轴承圈。这里，螺丝还贯穿凸缘46a并且将凸缘46a固定地夹持到端侧38a。在松开螺丝34a之后，由于制动元件30a的中心通孔54a足够大使得轴承圈26a以及凸缘46a能够完全移动穿过该中心通孔54a，因此可以将轮毂元件42a与制动元件30a一起从轴承圈26a完全抽出，其中凸缘46a由此可以保持附接到轴承圈26a。例如，在制动元件和凸缘均不连接到任何其他部件(/组成部件)(component)的完全未安装状态下，驱动轴的凸缘46a能够完全移动穿过通孔54a。在移除制动元件30a期间，凸缘46a通过螺丝52a附接到轴承圈26a的端侧38a。螺丝52a没有贯穿轮毂元件的区域。优选地，螺丝52a包括埋头，并且因此不会在轴向上突出超过凸缘46a。在一个替代设计中，轴承圈和轮毂元件相对彼此的期望取向通过包括两个螺纹孔的轮毂元件和轴承圈来实现，这两个螺纹孔在周向方向上具有特定间隔，使得轮毂元件和轴承彼此在周向方向上没有其他螺纹孔。螺丝孔形成安装固定装置。
在移除制动元件30a并且将新的制动元件安装到轮毂元件42a上之后，将轮毂元件再次安装在凸缘46a和轴承圈26a上。这里，螺丝52a具有重要的作用，因为将螺丝52a布置如下点处，在该点处，在完全安装状态下，两个螺丝34之间在周向方向上的间距比在周向方向上与螺丝52a间隔开的点处大。此外，螺丝52a在安装状态下拧入的开口37a的直径小于螺丝34a在安装状态下拧入的开口36a的直径(图13)。由此，轮毂元件和轴承圈26a在周向方向上相对于彼此仅存在单个取向，其中轮毂元件和轴承圈能够拧到彼此，使得最大可能数量的螺丝34a穿过轮毂元件(图12)。以唯一可能的取向进行安装使得轮毂元件的在径向上向内延伸的凸起68a(图5)和轴承圈26a的在径向上向外延伸的凸起70a在最大可能的表面区域上彼此抵接(图10)。由此，使轮毂元件与轴承圈之间用于相互力传递的接触表面最大化，并且使生锈的可能性最小化。在轴承圈26a和轮毂元件42a相对彼此的其他取向中，相应的接触表面明显较小(图11)。
在其未安装的各个零件中，车轮轴承组件形成套件，在组装之后，套件的所有零件(parts)只能在轮毂元件42a相对于轴承圈26a关于轴承圈的周向方向以单个取向进行取向时安装。
在图6和图7中，描绘了车轮轴承组件的另一替代的示例性实施方式。关于轴承圈26b的形状，轴承圈26b的径向外表面大于截头圆锥的外表面的80％。车轮轴承组件的滚动轴承22b、24b是圆锥滚子轴承。这里，滚动轴承的圆锥滚子列56b、58b具有不同的尺寸。
在图8、图9和图14中描绘了替代的示例性实施方式。基本上相同的部件、特征和功能总体上用相同的附图标记来编号。然而，为了区分这些示例性实施方式，将字母“c”或“d”添加到图8、图9和图14的示例性实施方式的附图标记。以下描述基本上限于与图4和图5中的示例性实施方式的差异，其中关于保持相同的部件、特征和功能，可以参考图4和图5中的示例性实施方式的描述。
图8和图9示出了本发明的车轮轴承组件的另一示例性实施方式。车轮轴承组件包括连接到制动元件30c和轴承圈26c的部件72c。更确切地说，部件72c直接邻近制动元件并且连接到轴承圈。部件72c是ABS环，其具有在周向方向上邻近布置并且在轴向方向上延伸的凸起，这些凸起由传感器(未示出)使用以测量轴承圈26c的旋转速度。部件72c与制动元件近距离地间隔开，并且在轴向方向上以摩擦配合和过盈配合的方式附接到轴承圈26c。对于最后提到的附接，部件72c的支腿74c抵接轴承圈26c的径向内侧，支腿74c在轴向方向上延伸。关于轴承圈26c与制动元件30c之间的空间区域76c，部件72c对与轴承圈26c在轴向上间隔开并且比轴承圈26c布置得更靠近舱内侧的空间区域78c具有遮蔽作用。因此，部件72c也是密封元件。
在图14的一个替代设计中，螺丝52d在轴向上突出，其中同时在轮毂元件42d中设置有开口80d，螺丝52d的突出部分精确地装配到开口80d中。由于螺丝和开口的这种设计，可以实现轴承圈26d和轮毂元件仅能够相对于彼此以单个取向进行安装，使得螺丝和开口形成定位单元和安装固定装置。
附图标记列表
10 轮毂元件
12 圆锥滚子轴承
14 圆锥滚子轴承
20 区域
22 滚动轴承
24 滚动轴承
26 轴承圈
28 驱动轴
30 制动元件
32 连接单元
34 螺丝
36 开口
37 开口
38 端侧
40 外侧
42 轮毂元件
44 内侧
46 凸缘
48 轴向方向
50 附接区域
52 螺丝
54 通孔
56 圆锥滚子列
58 圆锥滚子列
60 内圈
62 轴部分
64 轮辋
66 螺母
68 凸起
70 凸起
72 部件
74 支腿
76 空间区域
78 空间区域
80 开口

Claims (17)

1.一种车轮轴承组件，包括被构造为共同参与至少一个车轮的轴承组件的至少两个滚动轴承(22、24)，其中，所述滚动轴承中的至少一个滚动轴承包括至少一个轴承圈(26)，为了传递推进力，所述至少一个轴承圈(26)附接到驱动轴(28)，其中，所述车轮轴承组件的至少一个制动元件(30)相对于所述轴承圈是不可动的，其中，所述车轮轴承组件的连接单元(32)将所述制动元件连接到所述轴承圈，其特征在于，通过将所述连接元件从所述轴承圈移除，能够将所述制动元件从所述滚动轴承移除并且能够使所述制动元件与所述轴承圈相距任意距离，其中不需要移除所述滚动轴承中的任何一个滚动轴承，甚至不需要仅部分地移除所述滚动轴承。
2.根据权利要求1所述的车轮轴承组件，其特征在于，所述驱动轴借助于拧入所述轴承圈的第一端侧(38)的开口(36)中的螺丝(34)而连接到所述轴承圈。
3.根据权利要求1或2中的任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于，所述轴承圈在其径向外侧(40)没有供用于附接所述驱动轴和/或所述车轮轴承组件的轮毂元件(42)的侧部螺丝拧入其中的肩部。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于螺丝(34)和/或螺柱，所述车轮轴承组件的至少一个轮毂元件通过所述螺丝(34)和/或螺柱附接到所述轴承圈。
5.根据权利要求4所述的车轮轴承组件，其特征在于，所述制动元件被固定地拧到所述轮毂元件。
6.根据权利要求4或5中的任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于，所述轮毂元件在所述轮毂元件的径向内侧(44)、在大于所述轴承圈的最大轴向长度的30％上被支撑在所述轴承圈上。
7.根据权利要求4至6中的任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于所述驱动轴的凸缘(46)，所述凸缘(46)在所述车轮轴承组件的轴向方向(48)上至少部分地布置在所述轮毂元件的附接区域(50)与所述轴承圈之间，所述轮毂元件利用所述附接区域(50)附接到所述轴承圈。
8.根据权利要求4至7中的任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于至少一个定位单元，所述至少一个定位单元使得能够将所述轮毂元件相对于所述轴承圈定位在关于所述轴承圈的周向方向的特定位置。
9.根据权利要求4至8中的任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于至少一个螺丝(52a)，所述至少一个螺丝(52a)至少有助于将所述驱动轴附接到所述轴承圈，并且没有贯穿所述轮毂元件的区域。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于至少一个安装固定装置，为了实现所述车轮轴承组件的轮毂元件与所述轴承圈之间的最大程度的稳定连接，所述至少一个安装固定装置迫使所述轮毂元件相对于所述轴承圈在周向方向上具有特定取向或具有特定数量的特定取向中的一个取向，其中，所述特定数量小于六个。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于，在所述制动元件和所述凸缘均不连接到任何其他部件的完全未安装状态下，所述驱动轴的凸缘(46a)能够完全移动穿过所述制动元件的通孔(54a)。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于至少一个密封元件，所述至少一个密封元件遮蔽在径向上位于所述轴承圈与所述制动元件之间的空间区域(76c)。
13.一种装置，特别是卡车，包括根据前述权利要求中的任一项所述的车轮轴承组件以及驱动轴。
14.一种用于移除车轮轴承组件的制动元件的方法，所述车轮轴承组件特别是根据权利要求1至12中的任一项所述的车轮轴承组件，其中，使所述制动元件和所述车轮轴承组件的轴承圈相对彼此移动，所述轴承圈被构造为外圈，并且这里，所述外圈完全穿过所述制动元件的通孔。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，当在所述制动元件和所述轴承圈之间发生相对移动时，驱动轴的凸缘保持附接到所述轴承圈。
16.一种用于安装车轮轴承组件的部件的方法，所述车轮轴承组件特别是根据权利要求1至12中的任一项所述的车轮轴承组件，其中，通过螺丝将所述部件附接到轴承圈，其中，关于所述轴承圈的周向方向，使所述部件关于所述轴承圈进行如下取向，使得在该取向下所述部件能够用来附接到所述轴承圈的螺丝的数量大于在所述部件相对于所述轴承圈、关于所述周向方向的其他取向下所述部件能够用来附接到所述轴承圈的螺丝的数量，在其他取向中，所述部件也能够拧到所述轴承圈。
17.一种用于组装车轮轴承组件的套件，所述车轮轴承组件特别是根据权利要求1至12中的任一项所述的车轮轴承组件，所述套件包括轮毂元件、轴承圈和特定数量的附接元件，其中，所述套件的所有零件只能够在当所述轮毂元件相对于所述轴承圈、关于所述轴承圈的周向方向以特定方式或以特定数量的方式中的一种方式进行取向时的组装之后进行安装，其中，所述特定数量小于六个。
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