CN116462447A - 一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫及其制备方法，属于陶瓷纤维制品技术领域，包括原料准备，准备适量的氧化铝纤维、胶粘剂和助剂作为基本原料，并准备需要使用到的相关仪器设备，具体方法为准备适量的氧化铝纤维、胶粘剂和助剂作为基本原料，并准备需要使用到的相关仪器设备，开机调试后确保仪器设备能够正常工作后再投入生产，具体的仪器设备包括电子天平、搅拌器、斜网机和干燥器，通过预启动的方式确保各个仪器设备正常，本发明以δ相氧化铝纤维为原料，制备了低胶量高强度的多晶氧化铝纤维衬垫，衬垫的胶含量仅为硅酸铝纤维衬垫的1/2，以3％‑5％的胶量达到了市面上产品8％以上胶量的强度，且纤维用料量降低15％。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫及其制备方法，属于陶瓷纤维制品技术领域。
背景技术
中国的大气污染防治工作面临空前的挑战，控制移动机械与非道路移动机械的尾气污染对减少空气中NOx、PM2.5等污染物具有重要意义，目前主流技术路线是在减少发动机原始排放的基础上，再加装尾气后处理系统，通过气-固催化反应对污染物进行处理，尾气后处理系统的核心是催化单元，包括陶瓷载体、衬垫、金属外壳三部分。衬垫通常布置在陶瓷载体与金属外壳之间的间隙中，主要起固定、密封、隔热的作用。衬垫通常是一种无机纤维基材料，需要在常温至内燃机排气温度下，由摩擦力提供充分的固定力。控制元件的主体部分一般由薄壁的陶瓷载体构成，在汽车的使用过程中很容易造成破裂。为保护陶瓷载体，在陶瓷载体和金属外壳之间要放置安装材料，要求安装材料要在高温下仍然具有弹性，起到对陶瓷载体的保护作用。
目前市面上常用的安装材料是由陶瓷纤维制备的衬垫材料，其中以硅酸铝纤维及多晶莫来石纤维为主。这两种纤维存在明显的短板限制了当前衬垫的发展：一是纤维的长度短、直径小、脆性大的缺点，产品无论从耐温性还是保护性都已经达到了使用极限，无法满足越来越严苛的高温环境；二是制备过程以湿法为主，需要添加大量的粘接剂满足衬垫的加工形态，这本身就会产生较大污染，导致排放测试结果达不到指标要求。
在申请号为CN202110506731.3的中国发明专利中提出一种多晶氧化铝纤维衬垫及其制造方法，通过先对前驱体纤维进行湿法成型后形成前驱体纤维集合体，再对前驱体纤维集合体进行热处理使之转化为多晶氧化铝纤维集合体，最后对多晶氧化铝纤维集合体涂胶定型，制备多晶氧化铝纤维衬垫，由于前驱体纤维可视为表面干燥坚硬、内芯仍是凝胶的多层结构，相对于多晶氧化铝纤维，前驱体纤维在应力作用下产生缺陷后，有一定的自我修复能力，克服了传统造纸法在对纤维预处理调整长度时，使用高压、高剪切产生局部应力，不可避免的对多晶氧化铝纤维结构产生破坏，产生缺陷，导致回弹能力和老化耐久性能下降，使本发明在老化面压方面相对传统造纸法工艺明显改善，在面密度分布均匀性和剥离强度方面相对针刺法工艺明显改善，上述对比文件虽然一定程度的提高了多晶氧化铝衬垫的强度，但是其产品的原料耗材仍然不具有改进，胶量和纤维用料量都较多。
有鉴于此提出本申请。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫及其制备方法，以δ相氧化铝纤维为原料，进行了配方及生产工艺的设计，制备了低胶量高强度的多晶氧化铝纤维衬垫，衬垫的胶含量仅为硅酸铝纤维衬垫的1/2，相同的适用条件，用料减少15％，以3％-5％的胶量达到了市面上产品8％以上胶量的强度，且纤维用料量降低15％，即1600g/m2面密度产品相当于硅酸铝产品1850面密度产品的面压值。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫及其制备方法，包括以下步骤：
步骤1：原料准备，准备适量的氧化铝纤维、胶粘剂和助剂作为基本原料，并准备需要使用到的相关仪器设备，具体方法为准备适量的氧化铝纤维、胶粘剂和助剂作为基本原料，并准备需要使用到的相关仪器设备，开机调试后确保仪器设备能够正常工作后再投入生产，具体的仪器设备包括电子天平、搅拌器、斜网机和干燥器，通过预启动的方式确保各个仪器设备正常，进而保证后续生产过程能够高效快速的进行，还能够一定程度的避免材料浪费；
步骤2：混合打浆，通过电子天平称取分散剂5g和δ相氧化铝纤维5kg,将分散剂5g、氧化铝纤维5kg以及200kg的水混合打浆，具体方法为通过电子天平称取分散剂5g和氧化铝纤维5kg,将分散剂缓慢均匀的加入到200kg水中，再将水和分散剂形成的混合液添加至搅拌器内，以300r/mi n的速度不停搅拌，持续5mi n后加入称量好的δ相氧化铝纤维5kg，然后调整搅拌器的转速至1500r/mi n，继续搅拌10mi n；
步骤3：制浆，通过搅拌器搅拌10mi n之后进行补水，补水量为800kg,然后再以300r/mi n的速度搅拌10mi n，使混合液分散均匀，最后加入0.39kg混合后的胶粘剂，搅拌5mi n，加入0.12kg助剂，继续搅拌15mi n备用；
步骤4：成型，将搅拌好的浆料以一定的速度在斜网机上进行成型，整平，控制表面粗糙度及厚度，要求整平辊的间隙7mm，控制湿坯厚度8-9mm；
步骤5：干燥，将成型后的产品置于干燥器中，在105℃条件下干燥2h即得成品。
在本发明中，以δ相氧化铝纤维为原料，进行了配方及生产工艺的设计，制备了低胶量高强度的多晶氧化铝纤维衬垫，衬垫的胶含量仅为硅酸铝纤维衬垫的1/2，相同的适用条件，用料减少15％，以3％-5％的胶量达到了市面上产品8％以上胶量的强度，且纤维用料量降低15％，即1600g/m2面密度产品相当于硅酸铝产品1850面密度产品的面压值。
优选的，在步骤1中，氧化铝纤维、胶粘剂和助剂的具体配比为93-97％：3-7％：0.1-0.5％。
优选的，在步骤1中，助剂包括所述絮凝剂、所述干强剂、所述湿强剂和所述分散剂，所述絮凝剂、所述干强剂、所述湿强剂和所述分散剂的具体比例为20:1:1:1。
优选的，氧化铝纤维晶相为δ相，直径5-6μm，纤维长度10-50mm，纤维强度≥700Mpa，以δ相氧化铝纤维为原料，进行了配方及生产工艺的设计，制备了低胶量高强度的多晶氧化铝纤维衬垫，相同的适用条件，用料减少15％，以3％-5％的胶量达到了市面上产品8％以上胶量的强度，且纤维用料量降低15％。
优选的，胶粘剂为水性丙烯酸类树脂与水性聚氨酯类树脂按7:3的比例混合，具有较高的粘性。
优选的，步骤1的具体方法为准备适量的氧化铝纤维、胶粘剂和助剂作为基本原料，并准备需要使用到的相关仪器设备，开机调试后确保仪器设备能够正常工作后再投入生产，具体的仪器设备包括电子天平、搅拌器、斜网机和干燥器，通过预启动的方式确保各个仪器设备正常，进而保证后续生产过程能够高效快速的进行，还能够一定程度的避免材料浪费。
优选的，步骤2的具体方法为通过电子天平称取分散剂5g和氧化铝纤维5kg,将分散剂缓慢均匀的加入到200kg水中，再将水和分散剂形成的混合液添加至搅拌器内，以300r/mi n的速度不停搅拌，持续5mi n后加入称量好的δ相氧化铝纤维5kg，然后调整搅拌器的转速至1500r/mi n，继续搅拌10mi n。
一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫，根据一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫的制备方法制备而成。
本发明的有益效果是：本发明以δ相氧化铝纤维为原料，进行了配方及生产工艺的设计，制备了低胶量高强度的多晶氧化铝纤维衬垫，衬垫的胶含量仅为硅酸铝纤维衬垫的1/2，相同的适用条件，用料减少15％，以3％-5％的胶量达到了市面上产品8％以上胶量的强度，且纤维用料量降低15％，即1600g/m2面密度产品相当于硅酸铝产品1850面密度产品的面压值。
附图说明
图1为本发明的制备流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1所示。
实施例1
一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫及其制备方法，包括以下步骤：
步骤1：原料准备，准备适量的氧化铝纤维、胶粘剂和助剂作为基本原料，并准备需要使用到的相关仪器设备，具体方法为准备适量的氧化铝纤维、胶粘剂和助剂作为基本原料，并准备需要使用到的相关仪器设备，开机调试后确保仪器设备能够正常工作后再投入生产，具体的仪器设备包括电子天平、搅拌器、斜网机和干燥器，通过预启动的方式确保各个仪器设备正常，进而保证后续生产过程能够高效快速的进行，还能够一定程度的避免材料浪费；
步骤2：混合打浆，通过电子天平称取分散剂5g和δ相氧化铝纤维5kg,将分散剂5g、氧化铝纤维5kg以及200kg的水混合打浆，具体方法为通过电子天平称取分散剂5g和氧化铝纤维5kg,将分散剂缓慢均匀的加入到200kg水中，再将水和分散剂形成的混合液添加至搅拌器内，以300r/mi n的速度不停搅拌，持续5mi n后加入称量好的δ相氧化铝纤维5kg，然后调整搅拌器的转速至1500r/mi n，继续搅拌10mi n；
步骤3：制浆，通过搅拌器搅拌10mi n之后进行补水，补水量为800kg,然后再以300r/mi n的速度搅拌10mi n，使混合液分散均匀，最后加入0.39kg混合后的胶粘剂，搅拌5mi n，加入0.12kg助剂，继续搅拌15mi n备用；
步骤4：成型，将搅拌好的浆料以一定的速度在斜网机上进行成型，整平，控制表面粗糙度及厚度，要求整平辊的间隙7mm，控制湿坯厚度8-9mm；
步骤5：干燥，将成型后的产品置于干燥器中，在105℃条件下干燥2h即得成品。
在本发明中，以δ相氧化铝纤维为原料，进行了配方及生产工艺的设计，制备了低胶量高强度的多晶氧化铝纤维衬垫，衬垫的胶含量仅为硅酸铝纤维衬垫的1/2，相同的适用条件，用料减少15％，以3％-5％的胶量达到了市面上产品8％以上胶量的强度，且纤维用料量降低15％，即1600g/m2面密度产品相当于硅酸铝产品1850面密度产品的面压值。
在步骤1中，氧化铝纤维、胶粘剂和助剂的具体配比为93％：6.9％：0.1％。
在步骤1中，助剂包括所述絮凝剂、所述干强剂、所述湿强剂和所述分散剂，所述絮凝剂、所述干强剂、所述湿强剂和所述分散剂的具体比例为20:1:1:1。
氧化铝纤维晶相为δ相，直径5-6μm，纤维长度10-50mm，纤维强度≥700Mpa，以δ相氧化铝纤维为原料，进行了配方及生产工艺的设计，制备了低胶量高强度的多晶氧化铝纤维衬垫，相同的适用条件，用料减少15％，以3％-5％的胶量达到了市面上产品8％以上胶量的强度，且纤维用料量降低15％。
胶粘剂为水性丙烯酸类树脂与水性聚氨酯类树脂按7:3的比例混合，具有较高的粘性。
一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫，根据一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫的制备方法制备而成。
通过本实施例的原料配比制成的多晶氧化铝衬垫对其性能进行测试，具体数据如下表
| 测试项目 | 面密度 | 体密度 | 剥离强度 | 老化面压 |
| 测试结果 | 2450g/m2 | 184kg/m3 | 68N/m | 55kPa |
实施例2
一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫及其制备方法，包括以下步骤：
步骤1：原料准备，准备适量的氧化铝纤维、胶粘剂和助剂作为基本原料，并准备需要使用到的相关仪器设备，具体方法为准备适量的氧化铝纤维、胶粘剂和助剂作为基本原料，并准备需要使用到的相关仪器设备，开机调试后确保仪器设备能够正常工作后再投入生产，具体的仪器设备包括电子天平、搅拌器、斜网机和干燥器，通过预启动的方式确保各个仪器设备正常，进而保证后续生产过程能够高效快速的进行，还能够一定程度的避免材料浪费；
步骤2：混合打浆，通过电子天平称取分散剂5g和δ相氧化铝纤维5kg,将分散剂5g、氧化铝纤维5kg以及200kg的水混合打浆，具体方法为通过电子天平称取分散剂5g和氧化铝纤维5kg,将分散剂缓慢均匀的加入到200kg水中，再将水和分散剂形成的混合液添加至搅拌器内，以300r/mi n的速度不停搅拌，持续5mi n后加入称量好的δ相氧化铝纤维5kg，然后调整搅拌器的转速至1500r/mi n，继续搅拌10mi n；
步骤3：制浆，通过搅拌器搅拌10mi n之后进行补水，补水量为800kg,然后再以300r/mi n的速度搅拌10mi n，使混合液分散均匀，最后加入0.39kg混合后的胶粘剂，搅拌5mi n，加入0.12kg助剂，继续搅拌15mi n备用；
步骤4：成型，将搅拌好的浆料以一定的速度在斜网机上进行成型，整平，控制表面粗糙度及厚度，要求整平辊的间隙7mm，控制湿坯厚度8-9mm；
步骤5：干燥，将成型后的产品置于干燥器中，在105℃条件下干燥2h即得成品。
在本发明中，以δ相氧化铝纤维为原料，进行了配方及生产工艺的设计，制备了低胶量高强度的多晶氧化铝纤维衬垫，衬垫的胶含量仅为硅酸铝纤维衬垫的1/2，相同的适用条件，用料减少15％，以3％-5％的胶量达到了市面上产品8％以上胶量的强度，且纤维用料量降低15％，即1600g/m2面密度产品相当于硅酸铝产品1850面密度产品的面压值。
在步骤1中，与实施例1不同之处在于，氧化铝纤维、胶粘剂和助剂的具体配比为97％：2.9％：0.1％。
在步骤1中，助剂包括所述絮凝剂、所述干强剂、所述湿强剂和所述分散剂，所述絮凝剂、所述干强剂、所述湿强剂和所述分散剂的具体比例为20:1:1:1。
氧化铝纤维晶相为δ相，直径5-6μm，纤维长度10-50mm，纤维强度≥700Mpa，以δ相氧化铝纤维为原料，进行了配方及生产工艺的设计，制备了低胶量高强度的多晶氧化铝纤维衬垫，相同的适用条件，用料减少15％，以3％-5％的胶量达到了市面上产品8％以上胶量的强度，且纤维用料量降低15％。
胶粘剂为水性丙烯酸类树脂与水性聚氨酯类树脂按7:3的比例混合，具有较高的粘性。
一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫，根据一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫的制备方法制备而成。
通过本实施例的原料配比制成的多晶氧化铝衬垫对其性能进行测试，具体数据如下表
| 测试项目 | 面密度 | 体密度 | 剥离强度 | 老化面压 |
| 测试结果 | 2368g/m2 | 180kg/m3 | 62N/m | 56kPa |
实施例3
一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫及其制备方法，包括以下步骤：
步骤1：原料准备，准备适量的氧化铝纤维、胶粘剂和助剂作为基本原料，并准备需要使用到的相关仪器设备，具体方法为准备适量的氧化铝纤维、胶粘剂和助剂作为基本原料，并准备需要使用到的相关仪器设备，开机调试后确保仪器设备能够正常工作后再投入生产，具体的仪器设备包括电子天平、搅拌器、斜网机和干燥器，通过预启动的方式确保各个仪器设备正常，进而保证后续生产过程能够高效快速的进行，还能够一定程度的避免材料浪费；
步骤2：混合打浆，通过电子天平称取分散剂5g和δ相氧化铝纤维5kg,将分散剂5g、氧化铝纤维5kg以及200kg的水混合打浆，具体方法为通过电子天平称取分散剂5g和氧化铝纤维5kg,将分散剂缓慢均匀的加入到200kg水中，再将水和分散剂形成的混合液添加至搅拌器内，以300r/mi n的速度不停搅拌，持续5mi n后加入称量好的δ相氧化铝纤维5kg，然后调整搅拌器的转速至1500r/mi n，继续搅拌10mi n；
步骤3：制浆，通过搅拌器搅拌10mi n之后进行补水，补水量为800kg,然后再以300r/mi n的速度搅拌10mi n，使混合液分散均匀，最后加入0.39kg混合后的胶粘剂，搅拌5mi n，加入0.12kg助剂，继续搅拌15mi n备用；
步骤4：成型，将搅拌好的浆料以一定的速度在斜网机上进行成型，整平，控制表面粗糙度及厚度，要求整平辊的间隙7mm，控制湿坯厚度8-9mm；
步骤5：干燥，将成型后的产品置于干燥器中，在105℃条件下干燥2h即得成品。
在本发明中，以δ相氧化铝纤维为原料，进行了配方及生产工艺的设计，制备了低胶量高强度的多晶氧化铝纤维衬垫，衬垫的胶含量仅为硅酸铝纤维衬垫的1/2，相同的适用条件，用料减少15％，以3％-5％的胶量达到了市面上产品8％以上胶量的强度，且纤维用料量降低15％，即1600g/m2面密度产品相当于硅酸铝产品1850面密度产品的面压值。
在步骤1中，与实施例1不同之处在于，氧化铝纤维、胶粘剂和助剂的具体配比为94％：5.5％：0.5％。
在步骤1中，助剂包括所述絮凝剂、所述干强剂、所述湿强剂和所述分散剂，所述絮凝剂、所述干强剂、所述湿强剂和所述分散剂的具体比例为20:1:1:1。
氧化铝纤维晶相为δ相，直径5-6μm，纤维长度10-50mm，纤维强度≥700Mpa，以δ相氧化铝纤维为原料，进行了配方及生产工艺的设计，制备了低胶量高强度的多晶氧化铝纤维衬垫，相同的适用条件，用料减少15％，以3％-5％的胶量达到了市面上产品8％以上胶量的强度，且纤维用料量降低15％。
胶粘剂为水性丙烯酸类树脂与水性聚氨酯类树脂按7:3的比例混合，具有较高的粘性。
一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫，根据一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫的制备方法制备而成。
通过本实施例的原料配比制成的多晶氧化铝衬垫对其性能进行测试，具体数据如下表
| 测试项目 | 面密度 | 体密度 | 剥离强度 | 老化面压 |
| 测试结果 | 2400g/m2 | 182kg/m3 | 63N/m | 52kPa |
将实施例1-实施例3的性能测试表综合。
| 测试项目 | 面密度 | 体密度 | 剥离强度 | 老化面压 |
| 实施例1 | 2450g/m2 | 184kg/m3 | 68N/m | 55kPa |
| 实施例2 | 2368g/m2 | 180kg/m3 | 62N/m | 56kPa |
| 实施例3 | 2400g/m2 | 182kg/m3 | 63N/m | 52kPa |
综合各项数据测试，能够看出，本发明在保证基础性能的基础上，有效的减少了原料的使用，通过本方法提出的以δ相氧化铝纤维为原料，进行了配方及生产工艺的设计，制备了低胶量高强度的多晶氧化铝纤维衬垫，衬垫的胶含量仅为硅酸铝纤维衬垫的1/2，相同的适用条件，用料减少15％，以3％-5％的胶量达到了市面上产品8％以上胶量的强度，且纤维用料量降低15％，即1600g/m2面密度产品相当于硅酸铝产品1850面密度产品的面压值。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1：原料准备，准备适量的氧化铝纤维、胶粘剂和助剂作为基本原料，并准备需要使用到的相关仪器设备；
步骤2：混合打浆，通过电子天平称取分散剂5g和δ相氧化铝纤维5kg,将分散剂5g、δ相氧化铝纤维5kg以及200kg的水混合打浆；
步骤3：制浆，通过搅拌器搅拌10min之后进行补水，补水量为800kg,然后再以300r/min的速度搅拌10min，使混合液分散均匀，最后加入0.39kg混合后的胶粘剂，搅拌5min，加入0.12kg助剂，继续搅拌15min备用；
步骤4：成型，将搅拌好的浆料以一定的速度在斜网机上进行成型，整平，控制表面粗糙度及厚度，要求整平辊的间隙7mm，控制湿坯厚度8-9mm；
步骤5：干燥，将成型后的产品置于干燥器中，在105℃条件下干燥2h即得成品。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫的制备方法，其特征在于，在步骤1中，氧化铝纤维、胶粘剂和助剂的具体配比为93-97％：3-7％：0.1-0.5％。
3.根据权利要求2所述的一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫的制备方法，其特征在于，在步骤1中，助剂包括所述絮凝剂、所述干强剂、所述湿强剂和所述分散剂，所述絮凝剂、所述干强剂、所述湿强剂和所述分散剂的具体比例为20:1:1:1。
4.根据权利要求1所述的一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫的制备方法，其特征在于，氧化铝纤维晶相为δ相，直径5-6μm，纤维长度10-50mm，纤维强度≥700Mpa。
5.根据权利要求1所述的一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫的制备方法，其特征在于，胶粘剂为水性丙烯酸类树脂与水性聚氨酯类树脂按7:3的比例混合。
6.根据权利要求1所述的一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫的制备方法，其特征在于，步骤1的具体方法为准备适量的δ相氧化铝纤维、胶粘剂和助剂作为基本原料，并准备需要使用到的相关仪器设备，开机调试后确保仪器设备能够正常工作后再投入生产，具体的仪器设备包括电子天平、搅拌器、斜网机和干燥器。
7.根据权利要求1所述的一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫的制备方法，其特征在于，步骤2的具体方法为通过电子天平称取分散剂5g和氧化铝纤维5kg,将分散剂缓慢均匀的加入到200kg水中，再将水和分散剂形成的混合液添加至搅拌器内，以300r/min的速度不停搅拌，持续5min后加入称量好的δ相氧化铝纤维5kg，然后调整搅拌器的转速至1500r/min，继续搅拌10min。
8.一种汽车尾气后处理用多晶氧化铝衬垫，其特征在于，根据权利要求1-7任意一项多晶氧化铝衬垫的制备方法制备而成。
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