CN115703514A - 引擎盖一体式车体 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种引擎盖一体式车体，其中引擎盖、保险杠和挡泥板一体地形成为单个组件以减轻重量。该引擎盖一体式车体包括：车体前部，被构造成使得引擎盖一体地且可旋转地连接到车体前部的前部并在后侧可打开；提升单元，安装到车辆的前部并使引擎盖旋转；以及锁定单元，安装到车辆的前部并使引擎盖与车辆的前部选择性地接合，使得在操纵以打开引擎盖时释放引擎盖的接合以允许通过提升单元打开引擎盖。

Description

引擎盖一体式车体

技术领域

本公开涉及一种引擎盖一体式车体，其中引擎盖、保险杠和挡泥板一体地形成为单个组件以减轻重量，并且引擎盖根据引擎盖是否锁定来打开或关闭。

背景技术

通常，车体的前部设置有引擎盖。近来，由于未配备有发动机的例如电动车辆的环保车辆被广泛使用，并且由于电动车辆不需要配备发动机，因此可以减小用于驱动车辆的装置的尺寸，因此发动机舱的一部分用作用于容纳行李的前行李箱，并设置有引擎盖以打开或关闭前行李箱。

由于这种引擎盖被构造成使得组装在引擎盖板的支架和组装在前围板的支架通过铰链彼此连接，因此引擎盖通过铰链旋转来打开或关闭的同时被车体支撑。

然而，由于引擎盖由具有高刚度的钢板制成并且单独的铰链组装到板状引擎盖，因此难以改变引擎盖的结构。此外，由于在关闭引擎盖时引擎盖由于其自身重量而与引擎盖闩锁牢固地卡合，因此在关闭引擎盖时对车辆施加大的冲击。

另外，由于安装引擎盖需要各种支架和铰链结构，因此引擎盖的重量增加。因此，传统的引擎盖结构难以应用于环保车辆。

作为背景技术描述的细节仅旨在用于促进对本公开的背景的理解，不应解释为是对本领域技术人员已知的现有技术的承认。

发明内容

因此，鉴于上述问题做出本公开，并且本公开的目的是提供一种引擎盖一体式车体，其中引擎盖、保险杠和挡泥板被集成为单个组件以减轻重量，并且其中引擎盖和保险杠一体地形成为允许引擎盖的后端打开或关闭。

根据本公开的方面，上述和其他目的可以通过一种引擎盖一体式车体来实现，该引擎盖一体式车体包括：车体前部，被构造成使得被构造成打开或关闭车辆的前部中的内部空间的引擎盖一体地且可旋转地连接到车体前部的前部并在后侧可打开；提升单元，安装到车辆的前部并使引擎盖沿打开引擎盖的方向旋转；以及锁定单元，安装到车辆的前部并使引擎盖与车辆的前部选择性地接合(engage)，使得在操纵以打开引擎盖时释放引擎盖的接合以允许通过提升单元打开引擎盖。

车体前部可以被构造成使得引擎盖、保险杠和挡泥板由塑料材料通过注塑成型一体地形成。

锁定单元可以包括：格栅，在前后方向上可移动地安装到车体前部；锁定装置，安装到格栅并与车体前部选择性地接合；以及线缆，连接到格栅和锁定装置并在格栅向前移动时允许锁定装置与车体前部脱离。

车体前部的前端可以设置有滑动空间，格栅在滑动空间内在前后方向上可移动。

格栅可以设置有锁定槽部，并且在车体前部中的滑动空间中可以设置有锁定销，锁定销根据用户需要插入锁定槽部中或与锁定槽部分离。

可以在车体前部中的滑动空间的后面设置有引导孔部，滑动空间中可以设置有弹性体，弹性体被构造成提供弹性力以使格栅向前移动，并且格栅可以设置有向后延伸穿过引导孔部的引导件，该引导件包括在引导件的端部形成的突起，当格栅向前移动预定距离时，突起卡合在引导孔部上。

锁定装置可以包括钩部，钩部连接到线缆并通过由格栅的前后移动引起的拉力滑动，并且车体前部的后端可以设置有卡合部，卡合部与钩部选择性地接合。

钩部可以包括设置在引擎盖的后端的横向两侧的多个钩部，并且卡合部可以包括设置在车体前部的后端的横向两侧的多个卡合部。

锁定装置可以进一步包括安装到引擎盖并连接到线缆的致动部，该致动部被构造成在施加由格栅的向前移动引起的拉力时使钩部移动并与卡合部分离。

提升单元可以包括设置在车体前部的后端的弹性部，该弹性部与引擎盖的后端接触以沿打开引擎盖的方向提供弹性力。

提升单元可以包括提升装置，该提升装置的一个端部可旋转地连接到车体前部，该提升装置的另一端部可旋转地连接到引擎盖，以在引擎盖沿打开引擎盖的方向旋转时推动引擎盖并使引擎盖旋转。

附图说明

本公开的上述和其它目的、特征和其它优点将从以下结合附图的详细描述中得到更清楚的理解，其中：

图1是示出根据本公开的实施例的引擎盖一体式车体的视图；

图2是示出图1所示的引擎盖一体式车体的车体前部、提升单元和锁定装置的视图；

图3是示出锁定装置的格栅的视图；

图4是示出锁定装置的锁定槽部和车体前部的锁定销的视图；

图5是示出锁定装置的钩部和车体前部的卡合部的视图；

图6是示出锁定装置的钩部和车体前部的卡合部的操作的视图；

图7是示出提升单元的弹性部的视图；

图8是示出提升单元的冲击吸收构件的视图；

图9是示出格栅的操作的视图；以及

图10是示出引擎盖的提升动作的视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述根据本公开的优选实施例的引擎盖一体式车体。

图1是示出根据本公开的实施例的引擎盖一体式车体的视图。图2是示出图1所示的引擎盖一体式车体的车体前部、提升单元和锁定装置的视图。图3是示出锁定装置的格栅的视图。图4是示出锁定装置的锁定槽部和车体前部的锁定销的视图。图5是示出锁定装置的钩部和车体前部的卡合部的视图。图6是示出锁定装置的钩部和车体前部的卡合部的操作的视图。图7是示出提升单元的弹性部的视图。图8是示出提升单元的冲击吸收构件的视图。图9是示出格栅的操作的视图。图10是示出引擎盖的提升动作的视图。

如图1和图2所示，根据本公开的实施例的引擎盖一体式车体包括：车体前部100，引擎盖110一体地且可旋转地连接到车体前部100的前部以打开或关闭车辆的发动机舱或前行李箱；提升单元200，安装到车体前部100，以使引擎盖110沿打开的方向旋转；以及锁定单元300，安装到车体前部100以将引擎盖110选择性地锁定到车体前部100。锁定单元300还被构造成在打开引擎盖110时释放引擎盖110的锁定状态以允许通过提升单元200打开引擎盖110。

根据本公开的实施例的车体前部100被构造成使得用于打开或关闭发动机舱或前行李箱的引擎盖110、用于吸收施加到车辆的前部的冲击并实现美观设计的保险杠120和围绕车轮的挡泥板130彼此一体地形成。车体前部100由塑料材料制成以减轻重量。

在传统的车体前部的构造中，由于引擎盖110、保险杠120和挡泥板130分开制造并且通过支架或铰链彼此组装，因此降低了制造效率。然而，根据本公开的实施例的车体前部100中由于引擎盖110、保险杠120和挡泥板130由塑料材料彼此一体地形成，因此车体前部100可以通过注塑成型容易地制造。

此处，虽然车体前部100被构造成使得引擎盖110与保险杠120一体地形成，但是引擎盖110通过塑料材料的变形在竖直方向上旋转以打开或关闭发动机舱或前行李箱。

为了确保引擎盖110的足够的刚度，可以将高强度塑料材料应用于引擎盖110的内侧。

由于引擎盖110连接到保险杠120侧而向后打开，此保险杠120和挡泥板130可以彼此一体地形成，并且可以成型为具有期望的形式。

车体前部100设置有提升单元200，提升单元200被构造成使引擎盖110沿打开的方向旋转。因此，由于引擎盖110通过提升单元200相对于车体前部100沿打开的方向旋转，因此可以使引擎盖110的打开动作自动化。提升单元200可以由弹簧或提升装置220实现，并且可以安装到车体前部100的后端。

车体前部100设置有锁定单元300，锁定单元300被构造成保持引擎盖110的关闭位置。锁定单元300安装到车体前部100和引擎盖110，使得当引擎盖110沿关闭的方向上旋转并且与车体前部100配合时，引擎盖110通过引擎盖110和车体前部100之间的联接保持在关闭位置。当引擎盖110被操纵以打开时，锁定单元300释放引擎盖110的锁定状态以允许引擎盖通过提升单元200打开。

在下文中，将详细描述根据本公开的实施例的引擎盖一体式车体前部。

如图3和图4所示，锁定单元300包括：格栅310，在前后方向上可移动地安装到车体前部100；锁定装置320，连接到格栅310并与车体前部100选择性地接合；以及线缆330，连接到格栅310和锁定装置320并在格栅310向前移动时允许锁定装置320与车体前部100脱离。

换言之，锁定单元300包括格栅310、锁定装置320和线缆330，使得当通过格栅310的向前移动而对线缆330施加拉力时，锁定装置320由拉力致动以释放锁定装置320和车体前部100之间的接合。

格栅310在前后方向上可移动地安装到车体前部100，格栅310通过用户的操纵在前后方向上移动。格栅310可以被构造成具有细长形状、徽章形状或杆形状。格栅310的形状可以根据车体前部100的设计来确定，并且可以被构造成具有能够被用户的手抓握的形式。

锁定装置320连接到格栅310的后端和车体前部100的后部以选择性地接合。由于锁定装置320连接到格栅310和车体前部100的后部，因此可以将引擎盖110牢固地保持在关闭位置并且使由施加冲击引起的引擎盖110的提升最小化。

线缆330连接到格栅310和锁定装置320。因此，当格栅310通过操纵格栅310移动时，锁定装置320通过线缆330的移动而通过线缆330致动，从而释放引擎盖110的接合。

如图3所示，车体前部100的前端设置有滑动空间140，格栅310在前后方向上可移动地设置在滑动空间140中。

换言之，车体前部100的前端设置有滑动空间140，滑动空间140具有与格栅310的形状相对应的形状。滑动空间140在前后方向上延伸，使得格栅310在滑动空间140中在前后方向上可移动。

在车体前部100中，在滑动空间140的后面设置有引导孔部160。滑动空间140中设置有弹性体170，弹性体170被构造成提供弹性力以使格栅310向前移动。格栅310设置有引导件312，引导件312向后延伸穿过引导孔部160。引导件312的端部设置有突起313，当格栅310向前移动预定距离时，突起313卡合在引导孔部160上。

换言之，引导孔部160从滑动空间140向后延伸，并且从格栅310延伸的引导件312延伸穿过引导孔部160，使得引导孔部160引导引导件312的移动。因此，格栅310能够通过引导件312在引导孔部160中的线性移动而在前后方向上移动。

此外，由于弹性体170在滑动空间140中插设在引导孔部160和格栅310之间，因此格栅310通过弹性体170的弹性力向前移动。因此，格栅310在准备提升引擎盖110的动作的步骤中通过弹性体170在滑动空间140中向前移动。当在提升引擎盖110的步骤中操纵格栅310时，锁定装置320与格栅310联动以释放引擎盖110的接合，从而允许引擎盖110被提升。

格栅310的引导件312的端部设置有突起313。因此，当格栅310向前移动预定距离时，由于突起313卡合在引导孔部160而格栅310的移动距离受到限制，从而防止格栅310完全脱离滑动空间140。

如图4所示，格栅310设置有锁定槽部311，在车体前部100中的滑动空间140中设置有锁定销150，锁定销150根据用户需要插入锁定槽部311中或与锁定槽部311分离。

因此，根据锁定销150是否插入锁定槽部311中，格栅310被保持在车体前部100中的滑动空间140中或被释放并向前移动。

锁定槽部311可以形成在格栅310的后部中，并且当在车体前部100中格栅310插入滑动空间140中时，锁定销150配合到锁定槽部311中。

锁定销150可以实施为螺线管。当用户在乘客舱内根据需要操纵杆L(图2所示)时，锁定销150与锁定槽部311分离，从而允许格栅310在滑动空间140中向前移动。

如图5和图6所示，锁定装置320包括：钩部321，与线缆330连接并通过由格栅310的向前移动引起的拉力滑动；以及卡合部180，设置在车体前部100的后端并与钩部321选择性地接合。

换言之，锁定装置320包括钩部321和卡合部180。钩部321安装到引擎盖110，并通过线缆330连接到格栅310以通过格栅310的前后移动而移动。卡合部180安装到车体前部100，并与钩部321选择性地接合。

具体地，钩部321是螺线管，由线缆330致动，并被构造成具有销形式，并且卡合部180具有供销插入的凹槽。因此，当格栅310向前移动时，线缆330被拉动，从而钩部321联动以缩回。因此，钩部321与卡合部180分离，从而允许引擎盖110旋转。

钩部321可以包括设置在引擎盖110的后端的横向两侧的多个钩部。相应地，卡合部180可以包括设置在车体前部100的后端的横向两侧的多个卡合部。

如图2所示，由于钩部321安装到引擎盖110的后端的横向两侧并且卡合部180安装到车体前部100的后端的横向两侧，因此引擎盖110的横向两侧由于钩部321和卡合部180之间的接合而保持，从而牢固地保持引擎盖110的关闭状态。

锁定装置320进一步包括安装到引擎盖110并连接到线缆330的致动部322。致动部322能够在施加由格栅310的向前移动引起的拉力时使钩部321沿与卡合部180分离的方向移动。

此处，致动部322可以实施为致动器，并且线缆330可以包括设置在格栅310和致动部322之间并连接到格栅310和致动部322的第一线缆331以及设置在致动部322和钩部321之间并连接到致动部322和钩部321的第二线缆332。

因此，当格栅310被操纵以向前移动以进行提升引擎盖110的动作时，连接到格栅310的第一线缆331致动致动部322，并且致动部322拉动第二线缆332，从而将钩部321与卡合部180分离。换言之，当需要强大的力来分离钩部321时，用户难以操纵格栅310。因此，由于当用户操纵格栅310以进行提升引擎盖110的动作时致动部322致动钩部321，因此提高了用户操纵格栅310的便利性。

如图7所示，提升单元200包括弹性部210，弹性部210安装到车体前部100的后端并与引擎盖110的后端接触以提供打开引擎盖110的弹性力。弹性部210可以实施为弹簧。

因此，当需要打开引擎盖110时，设置在车体前部100的后端的弹性部210利用弹性力向上推动引擎盖110，从而实现打开引擎盖110的自动化动作。反之，当关闭引擎盖110时，弹性部210抵抗引擎盖110的关闭力，从而减轻由引擎盖110的关闭动作引起的冲击。

如图8所示，车体前部100的后端可以进一步设置有冲击吸收橡胶构件230，冲击吸收橡胶构件230设置在车体前部100的后端并且与引擎盖110接触以吸收关闭引擎盖110时的冲击。

引擎盖110的提升动作如下执行。

如图2所示，当用户在乘客舱内操纵杆L以提升引擎盖110时，锁定销150与锁定槽部311分离。因此，如图9所示，格栅310通过弹性体170在滑动空间140中向前移动，从而允许操纵格栅310。

当用户拉动格栅310以提升引擎盖110时，线缆330致动致动部322，致动部322致动钩部321，从而使钩部321与卡合部180分离。因此，如图10所示，引擎盖110通过弹性部210和提升装置220打开。

如从以上描述显而易见的，由于根据本公开的实施例的引擎盖一体式车体被构造成使得引擎盖110、保险杠120和挡泥板130一体地形成为单个组件，因此重量减轻。此外，引擎盖110通过塑性变形而旋转，并且引擎盖110通过释放锁定状态而容易地打开。

尽管出于说明性目的公开了本公开的优选实施例，但是本领域技术人员将理解的是，在不脱离所附权利要求书所公开的本公开的范围和思想的情况下，各种修改、添加和替换是可能的。

Claims (11)

1.一种引擎盖一体式车体，包括：

车体前部；

引擎盖，一体地且可旋转地连接到所述车体前部的前部，所述引擎盖打开或关闭车辆的前部中的内部空间，并且所述引擎盖在后侧可打开；

提升单元，安装到所述车辆的前部，所述提升单元使所述引擎盖沿打开所述引擎盖的方向旋转；以及

锁定单元，安装到所述车辆的前部，所述锁定单元使所述引擎盖与所述车辆的前部选择性地接合，使得在操纵以打开所述引擎盖时释放所述引擎盖的接合以允许通过所述提升单元打开所述引擎盖。

2.根据权利要求1所述的引擎盖一体式车体，其中，

所述车体前部进一步包括保险杠和挡泥板，所述引擎盖、所述保险杠和所述挡泥板由塑料材料通过注塑成型一体地形成。

3.根据权利要求1所述的引擎盖一体式车体，其中，

所述锁定单元包括：

格栅，在前后方向上可移动地安装到所述车体前部；

锁定装置，安装到所述格栅，所述锁定装置与所述车体前部选择性地接合；以及

线缆，连接到所述格栅和所述锁定装置，所述线缆在所述格栅向前移动时允许所述锁定装置与所述车体前部脱离。

4.根据权利要求3所述的引擎盖一体式车体，其中，

所述车体前部的前端包括滑动空间，所述格栅在所述滑动空间内在前后方向上可移动。

5.根据权利要求4所述的引擎盖一体式车体，其中，

所述格栅包括锁定槽部，并且在所述车体前部中的所述滑动空间中包括根据用户需要插入所述锁定槽部中或与所述锁定槽部分离的锁定销。

6.根据权利要求4所述的引擎盖一体式车体，其中，

在所述车体前部中的所述滑动空间的后面包括引导孔部，

所述滑动空间包括弹性体，所述弹性体提供弹性力以使所述格栅向前移动，并且

所述格栅包括向后延伸穿过所述引导孔部的引导件，所述引导件的端部形成有突起，当所述格栅向前移动预定距离时，所述突起卡合在所述引导孔部上。

7.根据权利要求3所述的引擎盖一体式车体，其中，

所述锁定装置包括钩部，所述钩部连接到所述线缆并通过由所述格栅的前后移动引起的拉力滑动，并且所述车体前部的后端包括卡合部，所述卡合部与所述钩部选择性地接合。

8.根据权利要求7所述的引擎盖一体式车体，其中，

所述钩部包括设置在所述引擎盖的后端的横向两侧的多个钩部，并且所述卡合部包括设置在所述车体前部的后端的横向两侧的多个卡合部。

9.根据权利要求7所述的引擎盖一体式车体，其中，

所述锁定装置进一步包括安装到所述引擎盖并连接到所述线缆的致动部，所述致动部在施加由所述格栅的向前移动引起的拉力时使所述钩部移动并与所述卡合部分离。

10.根据权利要求1所述的引擎盖一体式车体，其中，

所述提升单元包括设置在所述车体前部的后端的弹性部，并且所述提升单元与所述引擎盖的后端接触以沿打开所述引擎盖的方向提供弹性力。

11.根据权利要求1所述的引擎盖一体式车体，其中，

所述提升单元包括提升装置，所述提升装置的一个端部可旋转地连接到所述车体前部，所述提升装置的另一端部连接到所述引擎盖，以在所述引擎盖沿打开所述引擎盖的方向旋转时推动所述引擎盖并使所述引擎盖旋转。

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