CN115450753A - 一种弧运动发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种弧运动发动机，包括有两个腔室的气缸体，每个腔室内设有转子，腔室内壁上设有至少两组内置气门座，转子上设有至少两块隔板且与内置气门座交替分布。内置气门座的内部设有进气门总成、联动排气组件和喷油嘴，三者均与气缸体内腔室相通。转子的端部伸出气缸体并连有曲柄，曲柄上连有连杆，连杆底部连有曲轴，曲轴的外部套设有与外部起动机相连的起动飞轮，通过隔板在气缸体腔室内沿两组内置气门座间的弧形区往复旋转，完成“进气、压缩、做功、排气”四个行程，本发明多缸仅需要两个连杆，缩小了发动机的体积和重量，可有效解决传统多缸发动机设置一缸一连杆，体积大、重量高、制造成本高等技术问题。

Description

一种弧运动发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种弧运动发动机。

背景技术

目前常用的发动机多为活塞式发动机，主要通过活塞在气缸内上下往复运动，进行“进气、压缩、做功、排气”四个行程来实现发动机的循环运转。传统的活塞式发动机的结构主要包括：气缸、曲柄连杆机构、配气系统、燃油供给系统、点火系统(仅用于汽油内燃机)、润滑系统、冷却系统和起动系统。

活塞式发动机中气缸的排列形式主要有两种形式：(1)直列式，即发动机的各个气缸排成一列；(2)双列式，即发动机的各个气缸排成两列，包括V形发动机和对置式发动机，活塞在气缸内的往复运动带动连杆推动曲轴旋转，曲柄连杆机构将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将燃料燃烧作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的扭矩，以提供原动力来驱动外部设备转动。

对于传统的多缸活塞式发动机来说，因每套活塞连杆只能供一个气缸使用，每个气缸都需要一个进气凸轮和一个排气凸轮进行配气，并且多个连杆分布于曲轴上，曲轴的长度要足够长，并且曲轴上需要设置多个平衡块实现动平衡，这容易引起发动机震动，消耗能量，而且造成发动机的零部件过多，发动机体积过大，重量过重，另外发动机也需要大量润滑油和制冷剂，也增加了发动机的重量。此外，活塞与气缸内壁是一对高摩擦副，活塞长时间沿气缸内壁做往复运动，容易造成气缸壁和活塞的磨损，而影响发动机的正常工作。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种弧运动发动机，减少了发动机中的连杆数量，不会降低发动机动力，显著缩小了发动机的体积和重量，降低制造成本，节约能耗，可以为汽车、船舶、发电机等行业提供原动力。本发明能够有效解决传统多缸活塞式发动机因一缸一连杆的结构导致发动机体积和重量较大、制造成本较高的技术问题。

为了实现上述技术目的，本发明采用以下技术方案：

在本发明的一技术方案中提供了一种弧运动发动机，包括呈圆筒状的气缸体，气缸体的内部沿其径向设有挡板，挡板将气缸体的内部空腔分隔成两个腔室；

所述气缸体的每个腔室内设置有一组转子，每个腔室的内壁上等间距地设有至少两组内置气门座，每组转子的外周上等间距地设有至少两块隔板，隔板的数量与内置气门座的数量相等，隔板与内置气门座的位置交替分布，隔板和与其相邻的两块内置气门座将气缸体的腔室分隔为若干个交替分布的第一气缸室和第二气缸室；

每组内置气门座的内部均安装有两组进气门总成、一组联动排气组件和两组喷油嘴，进气门总成、联动排气组件和喷油嘴均与气缸体的腔室相连通；

每组转子的端部伸出气缸体并固定连接有曲柄，曲柄上连接有连杆，连杆的底部连接有曲轴，曲轴的外部套设有与外部起动机相连的起动飞轮。

通过上述技术方案，外部起动机驱动起动飞轮带动曲轴转动，从而通过连杆带动曲柄进而带动转子旋转，在气缸体的每个腔室内部，隔板沿两组内置气门座之间的弧形区域进行往复转动，从而改变第一气缸室和第二气缸室的空间大小。气缸体、内置气门座、转子和隔板之间围成的扇形区域，即第一气缸室和第二气缸室，相当于传统活塞式发动机中的气缸内部的行程空间。隔板在第一气缸室或者第二气缸室内部作弧形往复运动的过程，相当于传统活塞式发动机中的活塞在气缸腔室内进行上下往复运动。同时，通过进气门总成和联动排气组件分别对第一气缸室或者第二气缸室进行进气和排气，通过喷油嘴向第一气缸室或者第二气缸室内进行喷油燃烧，隔板在扇形区域内作一次弧形往复运动，即可完成发动机的“进气、压缩、做功、排气”四个行程。

进一步地，所述进气门总成包括进气门以及与其相连的进气门弹簧，每组内置气门座内安装有两组进气门总成，分别用于向第一气缸室和第二气缸室内进气。进气门设置为单向进气，当进气通道的压力大于气缸体内部第一气缸室或者第二气缸室的压力时，进气门自动打开，快速向气缸体内部进气，当气缸体内部的压力大于进气通道内的压力时，进气门弹簧拉动进气门自动关闭。

进一步地，所述联动排气组件包括联动排气门和气门控制轴，所述联动排气门的两端分别贯穿内置气门座的两侧，用于对第一气缸室和第二气缸室进行排气；所述气门控制轴的一端伸入内置气门座与联动排气门啮合连接，另一端连接有气门拨叉，气门拨叉通过连接拨叉拉簧与曲柄相连，气门拨叉和拨叉拉簧的外部罩设有与曲柄固定连接的排气控制盘。通过起动机驱动起动飞轮带动曲轴转动，进而带动连杆和曲柄转动，进而通过排气控制盘控制拨叉拉簧准时拉动气门拨叉控制气门控制轴进行往复转动，通过啮合传动控制联动排气门的开关状态。

进一步地，所述气门控制轴的外部还套设有摆动轴衬套，用于减少气门控制轴与内置气门座之间的磨损和进行密封，所述内置气门座两侧的排气通道上设有与联动排气门位置相对应的气门线圈，用于承受联动排气门的高速冲击和对排气通道进行密封。

进一步地，所述气缸体的左、右两端口处分别盖设有气缸盖，气缸盖通过盖板螺丝与气缸体固定连接，所述转子的端部伸出气缸盖与曲柄相连，转子与气缸盖之间套设有轴承座，所述气门控制轴的端部伸出气缸盖与气门拨叉固定连接。

进一步地，所述隔板和转子内设有相互连通的润滑油通道，用以流通润滑油降低转子和隔板在转动过程中的摩擦力，提高转动灵活性。

进一步地，所述曲轴设置于气缸体的外部，曲轴包括与起动飞轮相连的长曲轴，以及与长曲轴固定连接的短曲轴，长曲轴和短曲轴上分别连接有一个连杆，短曲轴的端部套设有曲轴轴承盖。通过设置固定连接的长曲轴和短曲轴，便于在曲轴与气缸体接触的位置安装多组滚动轴承，以保证曲轴转动的灵活性，降低发动机的摩擦力，提高使用寿命。

进一步地，所述喷油嘴的端部伸出气缸体，并通过喷油嘴压板与气缸体固定连接。

进一步地，所述气缸体的环形侧壁内部设有若干个水冷却孔，用以流通冷却水对气缸体进行冷却降温，防止工作过程中过热。

进一步地，每组转子的外周上等间距地设有两块或者三块隔板。用以将气缸体内部的每个腔室进行圆周内两等分或者三等分，隔板可分别在第一气缸室和第二气缸室作为传统发动机的活塞进行往复运动，第一气缸室和第二气缸室处于不同的行程状态。

本发明提供的弧运动发动机的有益效果如下：

本发明提供的弧运动发动机改变了传统多缸活塞式发动机的气缸体和活塞的结构，通过设置转子和隔板替代传统发动机的活塞，通过内置气门座和隔板将气缸体进行圆周内二等分或者三等分，通过隔板在气缸体腔室内沿两组内置气门座间的弧形区域进行弧运动往复旋转，可以完成“进气、压缩、做功、排气”四个行程，并且每块隔板两侧的第一气缸室和第二气缸室处于不同的行程状态，可以保证动力输出的连续性和平顺性。

本发明在气缸数量不变的情况下可以做到四缸或者六缸设置一个连杆，八缸或者十二缸仅使用两个连杆，不仅可以明显降低发动机的体积和重量，降低制造成本，还可以显著减小发动机的摩擦力，提高发动机的使用寿命，减少发动机自身的能耗。本发明设计的弧运动发动机可用于柴油机、汽油机、蒸汽机、水力发电机等方面使用，用于蒸汽机和水力发电机时，本发明的发动机的效率可达90％以上。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的弧运动发动机的侧面结构示意图；

图2是图1中沿“A-A”线的剖面示意图；

图3是图2中沿“B-B”线的剖视图；

图4是图2中沿“C-C”线的剖面示意图；

图5是图2中“D”处的局部放大图；

图6是图3中“E”处的局部放大图；

图7是图4中进气门总成的结构示意图；

图8是图7中沿“F-F”线的剖面示意图；

图9是图2中联动排气组件的结构示意图；

图10是图9中沿“G-G”线的剖面图。

图中标号说明：

1、气缸体；101、挡板；2、转子；201、隔板；3、内置气门座；4、进气门总成；401、进气门；402、进气门弹簧；5、联动排气组件；501、联动排气门；502、气门控制轴；503、气门拨叉；504、拨叉拉簧；505、摆动轴衬套；506、气门线圈；6、喷油嘴；7、曲柄；8、连杆；9、曲轴；91、长曲轴；92、短曲轴；10、起动飞轮；11、排气控制盘；12、气缸盖；13、轴承座；14、盖板螺丝；15、润滑油通道；16、曲轴轴承盖；17、喷油嘴压板；18、水冷却孔；100、第一气缸室；200、第二气缸室。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

目前世界上最大的活塞式发动机为14缸型瓦锡兰14RT-flex96C涡轮增压发动机，其高度约14米，长度约26米，重量达2300吨，其空间体积和重量均较大，能耗也很高，不适用于小型载体，制造成本也很高。采用本发明提供的弧运动转子发动机设计几十千瓦的发动机重量可控制在几十公斤，可显著减小发动机的空间体积和重量。

如图1和图2所示，本发明的一个实施例中提供了一种弧运动发动机，包括呈圆筒状的气缸体1，气缸体1的内部中间位置沿其径向的方向设置有挡板101，通过挡板101将气缸体1的内部空腔分隔成了两个腔室。

参考图3，在本实施例中，气缸体1的每个腔室的内壁上等间距地设有至少两组内置气门座3。参考图2和图3，气缸体1的每个腔室内设置有一组转子2，每组转子2的外周上等间距地设有至少两块隔板201，隔板201与挡板101相互垂直设置，隔板201的数量与内置气门座3的数量相等，隔板201与内置气门座2的位置交替分布。通过隔板201以及与其相邻的两块内置气门座3，将气缸体1的每个腔室分隔为若干个交替分布的第一气缸室100和第二气缸室200。本实施例中定义每块隔板201的左侧气缸腔室为第一气缸室100，右侧气缸腔室为第二气缸室200。

本发明中每组转子2的外周上可以等间距地设置两块或者三块隔板201，用以将气缸体1内部的每个腔室进行圆周内两等分或者三等分，隔板201可分别在第一气缸室100和第二气缸室200作为传统发动机的活塞进行往复运动，使第一气缸室100和第二气缸室200处于不同的行程状态，保证动力输出的连续性。

参考图1和图2，本实施例中，每组转子2的端部伸出气缸体1并固定连接有曲柄7，曲柄7上连接有连杆8，连杆8的底部连接有曲轴9，曲轴9的外部套设有与外部起动机相连的起动飞轮10。外部起动机驱动起动飞轮10带动曲轴9转动，从而通过连杆8带动曲柄7进而带动转子2转动，在气缸体1的每个腔室内部，隔板201沿两组内置气门座3之间的弧形区域进行往复转动，从而改变第一气缸室100和第二气缸室200的空间大小。

本发明中气缸体1、内置气门座3、转子2和隔板201之间围成的扇形区域，即第一气缸室100和第二气缸室200，相当于传统发动机中的气缸内部的行程空间。隔板201在第一气缸室100或者第二气缸室200内部作弧形往复运动的过程，相当于传统发动机中的活塞在气缸腔室内进行上下往复运动。同时，通过进气门总成4和联动排气组件5分别对第一气缸室100或者第二气缸室200进行进气和排气，通过喷油嘴6向第一气缸室100或者第二气缸室200内进行喷油燃烧，隔板201在扇形区域内作一次弧形往复运动，以完成发动机的一个循环运行周期，即“进气、压缩、做功、排气”四个行程，通过隔板201不断的往复弧运动转化为机械能，通过曲轴9连接起动飞轮10的一端输出动力。

具体地，参考图2和图4，每组内置气门座3的内部均安装有两组进气门总成4，分别与内置气门座3两侧的第一气缸室100和第二气缸室200相连通，用于向第一气缸室100和第二气缸室200内进气。如图7和图8所示，进气门总成4包括进气门401以及与其相连的进气门弹簧402。本实施例中的进气门401为单向进气阀，当进气通道的压力大于气缸体1内部第一气缸室100或者第二气缸室200的压力时，进气门401自动打开，短时间内向气缸体1内部进气，当气缸体1内部的压力大于进气通道内的压力时，进气门弹簧402拉动进气门401自动关闭。

参考图2、图3和图6，每组内置气门座3的内部均安装有一组联动排气组件5，联动排气组件5包括联动排气门501和气门控制轴502，联动排气门501的两端分别贯穿内置气门座3的两侧，用于对第一气缸室100和第二气缸室200进行排气。参考图2、图5、图9和图10，气门控制轴502的一端伸入内置气门座3连接联动排气门501，另一端连接有气门拨叉503。第二气缸室200相贴合的弧面上分别设有可以啮合连接的轮齿和齿槽。气门拨叉503通过连接拨叉拉簧504与曲柄7相连，气门拨叉503和拨叉拉簧504的外部罩设有与曲柄7固定连接的排气控制盘11。

通过起动机驱动起动飞轮10带动曲轴9转动，进而带动连杆8和曲柄7转动，进而通过排气控制盘11控制气门拨叉503和拨叉拉簧504准时拉动气门控制轴502进行往复转动，从而通过气门控制轴502啮合传动控制联动排气门501向左侧或者向右侧转动，从而调节两侧的第一气缸室100和第二气缸室200的排气状态。本发明中气门控制轴502和联动排气门501可通过三个轮齿啮合连接，通过精准设计，当隔板201从右侧内置气门座3向左侧内置气门座3旋转进行至行程2/3时，气门控制轴502带动联动排气门501在内置气门座3内同向旋转，迅速关闭隔板201左侧第一气缸室100的排气通道，同时打开隔板201右侧第二气缸室200的排气通道进行排气，隔板201反向旋转亦然，第一气缸室100和第二气缸室200的排气通道呈相反的开关状态。

参考图5和图9，气门控制轴502的外部还套设有摆动轴衬套505，用于减少气门控制轴502与内置气门座3之间的磨损和进行密封。参考图6，内置气门座3两侧的排气通道上设有与联动排气门501位置相对应的气门线圈506，用于承受联动排气门501的高速冲击和对排气通道进行密封。

参考图2和图4，每组内置气门座3的内部均安装有两组喷油嘴6，分别与内置气门座3两侧的第一气缸室100和第二气缸室200相连通，用于向气缸体1腔室中喷油，与空气混合经隔板201压缩产生高温而燃烧做功。喷油嘴6的端部伸出气缸体1，并通过喷油嘴压板17与气缸体1固定连接。

参考图2，曲轴9设置于气缸体1的外部，曲轴9包括与起动飞轮10相连的长曲轴91，以及与长曲轴91固定连接的短曲轴92。长曲轴91和短曲轴92上分别连接有一个连杆8，短曲轴92的端部套设有曲轴轴承盖16。通过设置固定连接的长曲轴91和短曲轴92，便于在曲轴9与气缸体1接触的位置安装多组滚动轴承，以保证曲轴9转动的灵活性，降低发动机的摩擦力，提高使用寿命。

参考图1和图2，气缸体1的左、右两端口处分别盖设有气缸盖12，气缸盖12通过盖板螺丝14与气缸体1固定连接。转子2的端部伸出气缸盖12与曲柄7相连，转子2与气缸盖12之间套设有轴承座13，气门控制轴502的端部伸出气缸盖12与气门拨叉503固定连接。

参考图3，隔板201分别与气缸体1的内壁、挡板101和气缸盖12相贴的三个侧面上均设有五条凹槽，中间的一条凹槽为油环槽，设置为与转子2相连通的润滑油通道15，其余四条凹槽为气环槽。凹槽内均设有弹簧，隔板201与气缸体1的内壁相贴的侧面上的凹槽内设有弯片弹簧，用以保证凹槽密封性。每条凹槽内还都设有直线环，直线环可采用合金铜或合金铸铁制成。气缸体1的环形侧壁内部设有若干个水冷却孔18，用以流通冷却水对气缸体1进行冷却降温，防止工作过程中过热。

本发明中，因气缸体1中挡板101的两侧设置有同等数量的转子2和内置气门座3，当转子2的外周上等间距地设有两块隔板201时，气缸体1的内部总共可形成8个气缸腔室，即4个第一气缸室100和4个第二气缸室200，相当于传统发动机的8个气缸；当转子2的外周上等间距地设有三块隔板201时，气缸体1的内部总共可形成12个气缸腔室，即6个第一气缸室100和6个第二气缸室200，相当于传统发动机的12个气缸。

传统的多缸发动机的每个气缸都要连接一个连杆，传统的十二缸发动机就要设置十二个连杆，而本发明提供的弧运动发动机改变了传统多缸发动机的气缸体和活塞的结构，通过设置转子和隔板替代传统发动机的活塞，在气缸数量不变的情况下可以做到四缸或者六缸设置一个连杆，八缸或者十二缸仅使用两个连杆，显著减少了连杆的数量，不仅可以明显降低发动机的体积和重量，还可以减少曲轴上与连杆相连的曲拐结构，曲轴仅需要设置两个曲拐以连接两个连杆，其它转动处都可以使用滚动轴承，显著减小发动机的摩擦力，提高发动机的使用寿命，减少发动机自身的能耗。本发明的弧运动发动机的重量可比传统发动机的重量轻三至十倍，从而每年可以节约上千万吨的各种发动机材料。

参考图2和图3，以含12个气缸腔室的弧运动发动机，隔板201起始转动方向为逆时针方向为例，该弧运动发动机的“进气、压缩、做功、排气”工作行程如下：

起始状态时，因第一气缸室100内的压力低于外界，进气门401会自动打开迅速向气缸内“进气”，当第一气缸室100内的压力与进气通道相等时进气门401自动关闭。

当启动外部的起动机驱动起动飞轮10带动曲轴9旋转时，连杆8在曲轴9上转动，从而带动曲柄7和转子2一起旋转，转子2带动隔板201在气缸体1内从其右侧的内置气门座3向左侧的内置气门座3旋转。

隔板201两侧相邻的内置气门座3之间的弧形区域为该隔板201的旋转路径。隔板201向左侧内置气门座3旋转，第一气缸室100中的排气通道未关闭，可进行扫气，此时第二气缸室200中的排气通道关闭，内部压力低于进气通道的压力，进气门401打开，向第二气缸室200内进气。

当隔板201从右侧内置气门座3向左侧内置气门座3旋转至三分之二路径时，曲柄7带动气门控制轴502控制联动排气门501在内置气门座3逆向旋转，第一气缸室100内的联动排气门501瞬间准时关闭。隔板201继续向左侧旋转，左侧内置气门座3中的联动排气门501和进气门401均保持关闭，第一气缸室100内的空间逐渐缩小，隔板201逐渐压缩第一气缸室100中的空气，使压力和温度逐渐升高，第一气缸室100内进行“压缩行程”。此过程中，隔板201第二气缸室200的联动排气门501打开。

当隔板201继续向左侧的内置气门座3转动时，第一气缸室100内的空气压缩产生高温，此时左侧内置气门座3中的喷油嘴6向第一气缸室100内喷油瞬间压燃，燃烧做功释放出大量热能，并且燃烧气体的体积急剧膨胀，产生反向推力，推动隔板201迅速向反方向旋转，第一气缸室100进行“做功行程”。同时，燃烧做功推动隔板201反向旋转的同时驱动连杆8带动曲轴9转动，进而将本发明的弧运动发动机产生的动力传输出去。此过程中，第二气缸室200联动排气门501打开先进行扫气。

当隔板201从左侧内置气门座3向右侧内置气门座3旋转至三分之二路径时，曲柄7带动气门控制轴502控制联动排气门501在内置气门座3顺向旋转，第一气缸室100内的联动排气门501瞬间打开，第二气缸室200内的联动排气门501瞬间关闭。当隔板201继续向右侧的内置气门座3转动，第一气缸室100通过排气通道迅速排气，实现“排气行程”，而此时第二气缸室200内进气门401和联动排气门501均保持关闭，空间逐渐缩小，压力和温度逐渐升高，第二气缸室200实现“压缩行程”。从而隔板201在两个内置气门座3之间的扇形区域内作一次弧形往复运动，发动机六个气缸可完成一个循环运行周期，即“进气、压缩、做功、排气”四个行程。

当隔板201转动至右侧的内置气门座3时，第二气缸室200内的空气压缩产生高温，此时右侧内置气门座3中的喷油嘴6向第二气缸室200内喷油瞬间压燃，燃烧做功释放出大量热能，并且燃烧气体的体积急剧膨胀，产生反向推力，推动隔板201再次迅速向反方向旋转，第二气缸室200实现“做功行程”，此时，第一气缸室100开始进入下个工作循环。

本发明的十二缸弧运动发动机，曲轴每转一圈，十二缸中每个气缸做功一次，完成一次工作循环，曲轴每转九十度都有不相邻的三个气缸在做功，这三个气缸做功结束时与其相邻的三个气缸开始做功，以保证动力输出的连续性和平顺性。

本发明的气缸体1中挡板101两侧的转子2和内置气门座3可以对称地设置，也可以交错60度设置，两侧的连杆8在曲轴9上可以进行同步旋转，也可以交替旋转；挡板101在气缸体1内可顺时针旋转，也可逆时针旋转。

虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式，对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。因此，凡本技术领域中技术人员依据本发明的构思，在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种弧运动发动机，其特征在于，包括呈圆筒状的气缸体(1)，气缸体(1)的内部沿其径向设有挡板(101)，挡板(101)将气缸体(1)的内部空腔分隔成两个腔室；

所述气缸体(1)的每个腔室内设置有一组转子(2)，每个腔室的内壁上等间距地设有至少两组内置气门座(3)，每组转子(2)的外周上等间距地设有至少两块隔板(201)，隔板(201)的数量与内置气门座(3)的数量相等，隔板(201)与内置气门座(2)的位置交替分布，隔板(201)和与其相邻的两块内置气门座(3)将气缸体(1)的腔室分隔为若干个交替分布的第一气缸室(100)和第二气缸室(200)；

每组内置气门座(3)的内部均安装有两组进气门总成(4)、一组联动排气组件(5)和两组喷油嘴(6)，进气门总成(4)、联动排气组件(5)和喷油嘴(6)均与气缸体(1)的腔室相连通；

每组转子(2)的端部伸出气缸体(1)并固定连接有曲柄(7)，曲柄(7)上连接有连杆(8)，连杆(8)的底部连接有曲轴(9)，曲轴(9)的外部套设有与外部起动机相连的起动飞轮(10)。

2.根据权利要求1所述的一种弧运动发动机，其特征在于，所述进气门总成(4)包括进气门(401)以及与其相连的进气门弹簧(402)，每组内置气门座(3)内安装有两组进气门总成(4)，分别用于向第一气缸室(100)和第二气缸室(200)内进气。

3.根据权利要求1所述的一种弧运动发动机，其特征在于，所述联动排气组件(5)包括联动排气门(501)和气门控制轴(502)，所述联动排气门(501)的两端分别贯穿内置气门座(3)的两侧，用于对第一气缸室(100)和第二气缸室(200)进行排气；所述气门控制轴(502)的一端伸入内置气门座(3)与联动排气门(501)啮合连接，另一端连接有气门拨叉(503)，气门拨叉(503)通过连接拨叉拉簧(504)与曲柄(7)相连，气门拨叉(503)和拨叉拉簧(504)的外部罩设有与曲柄(7)固定连接的排气控制盘(11)。

4.根据权利要求3所述的一种弧运动发动机，其特征在于，所述气门控制轴(502)的外部还套设有摆动轴衬套(505)，所述内置气门座(3)两侧的排气通道上设有与联动排气门(501)位置相对应的气门线圈(506)。

5.根据权利要求3所述的一种弧运动发动机，其特征在于，所述气缸体(1)的左、右两端口处分别盖设有气缸盖(12)，气缸盖(12)通过盖板螺丝(14)与气缸体(1)固定连接，所述转子(2)的端部伸出气缸盖(12)与曲柄(7)相连，转子(2)与气缸盖(12)之间套设有轴承座(13)，所述气门控制轴(502)的端部伸出气缸盖(12)与气门拨叉(503)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种弧运动发动机，其特征在于，所述隔板(201)和转子(2)内设有相互连通的润滑油通道(15)。

7.根据权利要求1所述的一种弧运动发动机，其特征在于，所述曲轴(9)设置于气缸体(1)的外部，曲轴(9)包括与起动飞轮(10)相连的长曲轴(91)，以及与长曲轴(91)固定连接的短曲轴(92)，长曲轴(91)和短曲轴(92)上分别连接有一个连杆(8)，短曲轴(92)的端部套设有曲轴轴承盖(16)。

8.根据权利要求1所述的一种弧运动发动机，其特征在于，所述喷油嘴(6)的端部伸出气缸体(1)，并通过喷油嘴压板(17)与气缸体(1)固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种弧运动发动机，其特征在于，所述气缸体(1)的环形侧壁内部设有若干个水冷却孔(18)。

10.根据权利要求1所述的一种弧运动发动机，其特征在于，每组转子(2)的外周上等间距地设有两块或者三块隔板(201)。

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