CN115323833A - 一种车辆基地带开发项目无缝盖板层结构的设计方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆基地带开发项目无缝盖板层结构的设计方法，在车辆基地与设置在其上方的若干盖上建筑之间采用整体盖板的无缝盖板层，所述无缝盖板层作为所述车辆基地与所述盖上建筑之间的转换层、嵌固端或过渡层中的一种或两种及两种以上的组合；在所述无缝盖板层的覆盖区域内，根据所述车辆基地的区域划分和/或上方的若干盖上建筑的各自形式，在所述盖上建筑的对应区域内的所述盖板层局部设置与相适应匹配的结构。本发明的优点是：轨道沉降方便控制；降低防水的设计难度，缩减相关维护费用；可优化建筑布局；不仅可以为类似工程提供技术借鉴，还可有效指导后期施工；提高施工效率、节约建设成本、提升建设质量、实现精品化工程。

Description

一种车辆基地带开发项目无缝盖板层结构的设计方法

技术领域

本发明涉及建筑结构工程技术领域，尤其是一种车辆基地带开发项目无缝盖板层结构的设计方法。

背景技术

带上盖物业开发的车辆基地盖下主要功能为地铁停车列检库，盖下结构通常采用大开间、高净空的钢筋混凝土框架结构体系，库区柱网较规则，咽喉区的柱网极度不规则。车辆基地单层盖板面积一般超过10万平方，盖上开发业态往往兼顾功能融合及城市景观要求，在高度、形态、使用功能等方面也存在较大差异。因此，常规设计时根据盖下、盖上建筑功能、布置及结构体系等情况设置多道抗震缝，将其划分为多个独立单元。目前国内车辆基地带开发工程大多通过设结构缝将其划分为多个独立单元，设缝间距一般不超过150m，也即各独立单元底盘尺寸一般不超过150m*150m。

当车辆基地置于地下时，仍采用划分单元的方式进行分区块设计，地下结构将因多道缝带来设计、施工、使用方面的诸多问题。如轨道基础因地下结构不同区块差异沉降引起的沉降控制难；由于基坑外围护尤其是地连墙作为整体结构，区块独立单元不利于其地下室结构外墙与围护墙叠合受力；多道缝给建筑布局，尤其是消防单元设置带来不便。由于多道缝的存在，增加了施工难度，甚至可能增加安全隐患。多道缝给地下结构防水带来较大挑战，使用期间可能因漏水增加维护费用，另外多处双柱不利于地下空间使用。

随着车辆基地带开发项目发展，盖上业态不仅限于保障房，而是住宅、办公、商业、学校多功能交融互补。为适应丰富的业态和天际线变化要求，盖上会出现不同类型、不同高度的建筑，从而出现不同结构体系；而盖下由于库区和咽喉区的柱网差异，两区域的盖下、盖上及盖板层结构设计往往也不同。

这种超大底盘带多塔复杂结构体系因盖下柱网差异、盖上建筑单体差异增加了结构设计难度，需研究解决。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种车辆基地带开发项目无缝盖板层结构的设计方法，通过采用整块盖板的无缝盖板层结构并结合盖上建筑和车辆基地的结构特点，将无缝盖板层划分为若干区域并在区域内设置相应功能，实现车辆基地无缝盖板层的构建，同时解决分区块设计的盖板层所存在的轨道差异沉降、防水困难、建筑布局复杂等缺陷。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种车辆基地带开发项目无缝盖板层结构的设计方法，其特征在于：在车辆基地与设置在其上方的若干盖上建筑之间采用整体盖板的无缝盖板层，所述无缝盖板层作为所述车辆基地与所述盖上建筑之间的转换层、嵌固端或过渡层中的一种或两种及两种以上的组合；在所述无缝盖板层的覆盖区域内，根据所述车辆基地的区域划分和/或上方的若干盖上建筑的各自形式，在所述盖上建筑的对应区域内的所述盖板层局部设置与相适应匹配的结构。

所述无缝盖板层作为转换层时，不同转换形式之间设置一定跨度的过渡区域且在所述过渡区域内设置有实现整个所述无缝盖板层的变刚度协调受力的加强措施。

所述无缝盖板层作为转换层时，所述无缝盖板层的转换形式包括梁式转换、厚板转换、隔震转换、箱式转换中的一种或多种组合。

所述无缝盖板层作为嵌固端时，在对应的所述盖上建筑的四周一定范围内加高填土，使该盖上建筑的部分位于填土内，形成地下室结构，实现所述盖上建筑的嵌固。

当两个或两个以上的所述盖上建筑对应区域的所述无缝盖板层作为嵌固端时，根据各所述盖上建筑的地下室层数的嵌固要求填筑不同高度的填土。

作为嵌固端的所述无缝盖板层为高位嵌固端时，所述盖上建筑的楼层与所述无缝盖板层之间设置加强连接措施。

所述车辆基地包括咽喉区和库区，位于所述咽喉区上方的所述无缝盖板层采用隔震转换或厚板转换，位于所述库区上方的所述无缝盖板层采用梁式转换或箱式转换；且在不同转换形式之间设置具有加强措施的过渡区域。

本发明的优点是：轨道沉降方便控制；降低防水的设计难度，缩减相关维护费用；可优化建筑布局；不仅可以为类似工程提供技术借鉴，还可有效指导后期施工；提高施工效率、节约建设成本、提升建设质量、实现精品化工程。

附图说明

图1为本发明中采用梁式转换形式的盖板层布置示意图；

图2为本发明中采用厚板转换形式的盖板层布置示意图；

图3为本发明中采用隔震转换形式的盖板层布置示意图；

图4为本发明中采用箱式转换形式的盖板层布置示意图；

图5为本发明中整体盖板分区域采取不同转换形式的平面布置示意图；

图6为本发明中不同转换方式间过渡区域盖板层设计示意图；

图7为本发明中采用不同嵌固端的布置示意图；

图8为本发明中采用嵌固端时加固措施的结构示意图；

图9为本发明中盖板连接与过渡方案的布置示意图；

图10为本发明中盖板层为盖上结构预留的结构示意图；

图11为图10中Ⅰ-Ⅰ向剖视图；

图12为本发明中的一种实施方式示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-12所示，图中标记1-20及各字母分别表示为：框架结构盖上建筑1、车辆基地咽喉区2、车辆基地库区3、无缝盖板层板4、无缝盖板层梁5、剪力墙结构盖上建筑6、过渡区域7、过渡区厚板8、暗梁9、嵌固端10、车辆基地11、盖上建筑12、填土13、板撑14、盖板开孔15、电梯井16、梁内横向加劲板17、内衬板18、梁内水平加劲肋19、梁上立柱20；

梁式转换A、厚板转换B、隔震转换C、箱式转换D。

实施例：本实施例中车辆基地带开发项目无缝盖板层结构的设计方法，用于在车辆基地带上方开发盖上建筑，其中车辆基地包括咽喉区和库区，在车辆基地与盖上建筑之间设置有采用整块盖板的无缝盖板层，结合盖上建筑和车辆基地的结构特点，将无缝盖板层划分为若干区域并在区域内设置相应功能，实现车辆基地无缝盖板层的构建。

具体而言，本实施例中的无缝盖板层可同时兼顾转换层、嵌固端、过渡层的作用，根据盖上建筑的结构需要以及既有车辆基地的结构情况，将无缝盖板层划分为与盖上建筑相对应的多个区域，每个区域都可采用不同的结构使该无缝盖板层的局部作为转换层、嵌固端或过渡层中的一种。

本实施例中的设计方法如下说明：

（1）如图1至图6所示，无缝盖板层作为转换层：

如图5所示，由于车辆基地库区3内的柱网比较规则，带开发时选择2线跨则柱跨可控制在14m内，当盖上建筑功能和高度接近时，可将盖板作为转换层，受力相对均匀；而车辆基地咽喉区2内因股道密集，柱网极不规则，局部会出现大于24m的柱跨，盖板进行物业开发时，若将无缝盖板层作为转换层则受力非常不均匀；当整个车辆基地盖板不设缝时，不同区域存在相互影响。

如图1至图4所示，本实施例结合盖上建筑的高度及其结构体系特点，当无缝盖板层作为转换层时，其主要采用四种不同的转换形式，即梁式转换A、厚板转换B、隔震转换C、箱式转换D，同时也可在无缝盖板层的范围内选用其中两种或两种以上的转换形式，实现无缝盖板层的构建。

梁式转换A：如图1所示，无缝盖板层采用现浇混凝土梁板结构，即无缝盖板层板4、无缝盖板层梁5，其中无缝盖板层梁5与下方车辆基地内的结构柱连接，无缝盖板层板4设置在无缝盖板层梁5的上方。此时，盖上所有的建筑单体竖向构件均可通过无缝盖板层梁5进行转换，即全部无缝盖板层采用梁式转换。梁式转换具有传力路径简明，相邻单体影响小的特点；其适用于整个盖板上全部建筑单体高度较低的办公、公寓或商业建筑，均采用混凝土（钢）框架结构体系的情况，例如图1中的框架结构盖上建筑1。车辆基地咽喉区2的盖上建筑则避开跨度较大处或减小开发高度，避免整体无缝盖板层受力不均衡。

厚板转换B：如图2所示，无缝盖板层采用现浇混凝土厚板结构，盖上所有竖向构件不能落地时，通过无缝盖板层板4进行转换，即全部盖板层采用厚板转换，该无缝盖板层板4的厚度显著大于梁式转换A中的无缝盖板层板厚度。厚板转换利于盖上尤其是车辆基地咽喉区2的建筑平面布置，利于整体受力协调。此方案适用于盖上、盖下结构体系不同，盖上结构竖向构件尤其是车辆基地咽喉区2几乎全转换的情况，如盖上建筑单体均为住宅，例如图2中的剪力墙结构盖上建筑6。厚板转换适用于抗震设防烈度不超过7度地区。此时，车辆基地咽喉区2的盖上建筑避开跨度较大处或减小建筑总高度，或根据盖上单体高度不同差异设计盖板厚度。

隔震转换C：如图3所示，无缝盖板层采用现浇钢筋混凝土梁板或者厚板结构，在图3中采用由无缝盖板层板4、无缝盖板层梁5构成的梁板结构。当盖上高层建筑单体竖向构件不能落地时，通过盖板层设置隔震支座进行软转换，即整个盖板上所有高层建筑通过设置隔震层实现盖上、盖下全转换。隔震转换利于盖上建筑平面布置，利于提高整体抗震性能，对盖上建筑单体甚至可能降低一度设计。隔震转换可应用于抗震设防烈度超过7度地区。适用于盖上建筑单体为住宅时，这类建筑通常采用剪力墙结构盖上建筑6，由于盖上、盖下结构体系不同，盖上结构竖向构件尤其是车辆基地咽喉区2几乎全转换。

箱式转换D：如图4所示，无缝盖板层根据盖上建筑单体功能、高度及平面布置情况分区域选择不同的转换形式。对于库区范围盖上超高层建筑采用箱式转换D，其它建筑采用梁式转换A或隔震转换C，车辆基地咽喉区2采用厚板转换B或梁式转换A或隔震转换C。此方案适用于整个盖板上建筑高度差异大、建筑功能多样的情况。对于超高层住宅或办公楼，采用箱式转换利于控制整体抗倾覆；对于多高层商业或办公楼，梁式转换受力简单。图4所示情况为，在车辆基地咽喉区2采用梁式转换A，在车辆基地库区采用箱式转换D。

如图5所示，本实施例在不同转换形式之间预留4-6跨作为过渡区域，且该过渡区域根据受力特征，结合有限元分析，采用增加板厚、增加梁截面等加强措施进行协调受力，确保采用整个盖板的无缝盖板层的变刚度协调受力。在图5中，车辆基地咽喉区2因其柱网不规则且盖上开发为多层盖上建筑采用隔震转换C或厚板转换B进行全转换，车辆基地库区3因其柱网规则且盖上开发为高层、超高层盖上建筑采用梁式转换A或箱式转换D进行全转换，在车辆基地咽喉区2和车辆基地库区3之间设置了过渡区域7。

如图6所示，当厚板转换B过渡为梁式转换A时，过渡区域7内设置有过渡区厚板8、暗梁9，其中临近于厚板转换B的过渡区厚板8为板厚自厚板转换B的区域至梁式转换A的区域逐渐变径缩小，另一块过渡区厚板8则为平板结构，但板厚略大于梁式转换A中的无缝盖板层板的板厚；同时，在厚板转换B与过渡区域7之间的位边跨位置增加暗梁9以加强强度，从而实现厚板转换B与梁式转换A之间的有效衔接过渡。

（2）如图7和图8所示，无缝盖板层作为嵌固端：

如图7所示，车辆基地11的一般占地庞大，盖上建筑12单体多样，某些特殊情况下盖上建筑12单体需要不同的嵌固端位置。如某地下一层停车场盖板上开发物业，盖下采用钢筋混凝土结构，车辆基地11的咽喉区盖上建筑采用钢结构且梁式全转换，钢柱无法实现下插一层，拟将盖下混凝土柱上延至盖板上一层外包上盖钢柱，形成混合结构作为过渡层。为更好的进行抗震设计，拟将该层设置成地下室且顶板作为嵌固端。此时，通过在无缝盖板层上该建筑四周一定范围内加高填土13，使该层整体位于填土13内，形成地下室结构，该盖上建筑12的该层结构作为嵌固端10嵌固在填土13之中。当无缝盖板层上的各单体的地下室层数不一致时，其嵌固端可选各自首层地下室顶板处。

在实施时，地势高处按照2层地下室处理，嵌固端10选择在地下1层顶板处，如图7所示左侧的嵌固端10；地势低处按照1层地下室，嵌固端选择的地下2层顶板也即盖板层处，如图7所示右侧的嵌固端10。此时，需考虑无缝盖板层上的场坪高差引起的结构荷载处理措施及与周边道路连接坡度问题。为有效传递水平荷载，高位的嵌固端所在楼层与盖板层应采取加强连接措施，如图8所示，在地下1层的四周框架柱与盖板层框架梁之间设置竖向的板撑14。

（3）如图9至图11所示，无缝盖板层作为过渡层：

无缝盖板层作为盖下车辆基地11与盖上建筑12连接过渡层，盖下通风采光井、竖向疏散通道等出盖板建筑需结合盖板上建筑或景观设置，通过在无缝盖板层上开设盖板开孔15实现。盖上建筑电梯井16或集水坑等落低部位结合无缝盖板层梁平面布置及梁高设置，可布置在梁窝里。

无缝盖板层作为盖下车辆基地与盖上开发单体转换层，盖上建筑单体竖向构件均需在盖板实施时做好预留、预埋。对非转换构件，可将盖下结构钢筋或钢柱预留到盖板上1.0-1.5m左右；对转换构件，结合转换形式进行预留或预埋，如图11所示的梁上立柱20。如图10和图11所示，在无缝盖板层的梁内预留设置横向加劲板17、内衬板18、梁内水平加劲肋19用于与梁上立柱20对接。

本实施例在具体实施时：如图12所示，在车辆基地11上设置有盖上建筑12，图中的三个盖上建筑12分别采用了不同的转换形式，即厚板转换B、隔震转换C、箱式转换D；但在实际设计过程中，转换形式不仅仅限制于车辆基地咽喉区2和车辆基地库区3之间的不同转换，在一些情况下，也可根据上方的盖上建筑的形式在车辆基地库区3的范围设置多种不同的转换形式，或是在该范围内设置嵌固端或过渡层；车辆基地咽喉区2亦同。

虽然以上实施例已经参照附图对本发明目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本发明作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。

Claims (7)

1.一种车辆基地带开发项目无缝盖板层结构的设计方法，其特征在于：在车辆基地与设置在其上方的若干盖上建筑之间采用整体盖板的无缝盖板层，所述无缝盖板层作为所述车辆基地与所述盖上建筑之间的转换层、嵌固端或过渡层中的一种或两种及两种以上的组合；在所述无缝盖板层的覆盖区域内，根据所述车辆基地的区域划分和/或上方的若干盖上建筑的各自形式，在所述盖上建筑的对应区域内的所述盖板层局部设置与相适应匹配的结构。

2.根据权利要求1所述的一种车辆基地带开发项目无缝盖板层结构的设计方法，其特征在于：所述无缝盖板层作为转换层时，不同转换形式之间设置一定跨度的过渡区域且在所述过渡区域内设置有实现整个所述无缝盖板层的变刚度协调受力的加强措施。

3.根据权利要求1或2所述的一种车辆基地带开发项目无缝盖板层结构的设计方法，其特征在于：所述无缝盖板层作为转换层时，所述无缝盖板层的转换形式包括梁式转换、厚板转换、隔震转换、箱式转换中的一种或多种组合。

4.根据权利要求1所述的一种车辆基地带开发项目无缝盖板层结构的设计方法，其特征在于：所述无缝盖板层作为嵌固端时，在对应的所述盖上建筑的四周一定范围内加高填土，使该盖上建筑的部分位于填土内，形成地下室结构，实现所述盖上建筑的嵌固。

5.根据权利要求4所述的一种车辆基地带开发项目无缝盖板层结构的设计方法，其特征在于：当两个或两个以上的所述盖上建筑对应区域的所述无缝盖板层作为嵌固端时，根据各所述盖上建筑的地下室层数的嵌固要求填筑不同高度的填土。

6.根据权利要求4或5所述的一种车辆基地带开发项目无缝盖板层结构的设计方法，其特征在于：作为嵌固端的所述无缝盖板层为高位嵌固端时，所述盖上建筑的楼层与所述无缝盖板层之间设置加强连接措施。

7.根据权利要求1所述的一种车辆基地带开发项目无缝盖板层结构的设计方法，其特征在于：所述车辆基地包括咽喉区和库区，位于所述咽喉区上方的所述无缝盖板层采用隔震转换或厚板转换，位于所述库区上方的所述无缝盖板层采用梁式转换或箱式转换；且在不同转换形式之间设置具有加强措施的过渡区域。

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