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CN115320586A - 一种智能化车辆信息处理系统 - Google Patents

一种智能化车辆信息处理系统 Download PDF

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程睿
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Abstract

本发明公开了一种智能化车辆信息处理系统，涉及信息处理技术领域，解决了现有的智能车辆在驾驶的过程中对于人的身体状态的检测和防护做的不够到位，导致人的身体若是出现一些不良反应时无法及时的进行解决的技术问题；通过采集到的人的身体状态的信息包括人在车辆行驶过程中的心率和人在车辆行驶过程中的状态，首先通过测量的心率与正常心率范围值进行比较，若大于此正常心率范围的最大值，则降低车速，若小于此正常心率范围的最大值，则不需要调整，通过计算得出人在开车过程中的困意系数并与设定的困意系数阈值进行比较，若困意系数小于困意系数阈值，则不需要进行操作，若困意系数大于困意系数阈值，则立即将车进行制动，并且发出报警提示。

Description

一种智能化车辆信息处理系统
技术领域
本发明属于信息处理技术领域，具体是一种智能化车辆信息处理系统。
背景技术
智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体；对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面；近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。
现有的智能化车辆就是在一般车辆上增加了先进的传感器(如雷达、摄像头等)、控制器、执行器等装置，通过车载环境感知系统和信息终端，实现与人、车、路等的信息交换，使车辆具备智能环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的的汽车，然而现有的智能化车辆在驾驶的过程中对于人的身体状态的检测和防护做的不够到位，导致人的身体若是出现一些不良反应时无法及时的进行解决；为此，现在提出一种智能化车辆信息处理系统。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种智能化车辆信息处理系统，该一种智能化车辆信息处理系统解决了现有的智能化车辆在驾驶的过程中对于人的身体状态的检测和防护做的不够到位，导致人的身体若是出现一些不良反应时无法及时的进行解决的问题。
为实现上述目的，根据本发明的第一方面的实施例提出一种智能化车辆信息处理系统，包括信息采集模块、信息处理模块、信息分析模块、报警模块和执行模块；所述信息采集模块用于对人的车辆行驶过程中的身体状态的信息和车窗的开关状态信息进行采集；并且标记为待处理信息发送至信息处理模块；
所述信息处理模块对待处理信息内的心率信息与设定的正常心率范围值进行比较，将比较结果发送至执行模块，并且通过计算得出人在开车过程中的困意系数，并且将计算结果和车窗的开关状态信息发送至信息分析模块；
所述信息分析模块将接收到的人在开车过程中的困意系数与设定的困意系数阈值进行比较，并将比较分析结果发送至执行模块和报警模块，并且分析车窗的开关状态将分析结果发送至执行模块进行执行；
所述执行模块根据接收到的信息处理模块的计算结果和信息分析模块的分析结果后，对车辆进行控制。
进一步地，根据权利要求1所述的一种智能化车辆信息处理系统，其特征在于：所述信息采集模块包括心率传感器和摄像头。
进一步地，所述信息处理模块的处理过程包括：
步骤一：首先对待处理信息中的人在车辆驾驶过程中的心率标记为K，并进行分析，设定正常心率范围值[Kmin,Kmax]；
步骤二：将K与正常心率范围值进行比较，分析K是否存在于此正常心率范围值内，若K＞Kmax，则表示在车辆行驶的过程中人的心率已经超过了正常的心率的范围，导致了心率过快的结果，信息处理模块将此心率过快的结果发送至执行模块进行处理；
步骤三：对待处理信息中的人在车辆行驶过程中的状态进行处理，通过计算得出人在开车过程中的困意系数R；并且将计算结果和车窗的开关状态信息发送至信息分析模块进行分析。
进一步地，所述信息分析模块分析的具体过程包括：
步骤S1：首先设定人在开车过程中的困意系数阈值Rx；
步骤S2：若R＜Rx，则表示人在开车过程中的困意系数没有达到使人无法进行开车的系数值，信息分析模块将此计算结果删除；
步骤S3：若R≥Rx，则表示人在开车过程中的困意系数达到了使人无法开车的系数值，信息分析模块将此分析结果发送至执行模块进行执行，并且信息分析模块将此分析结果发送至报警模块进行报警提示；
步骤S4：设定的车辆行驶过程中达到需要打开车窗的时间Q，对车窗的开关状态进行分析，若车窗在车辆行驶的过程中车窗一直处于关闭状态并且达到设定的需要打开车窗的时间Q时，则发送至执行模块将车窗打开；若车窗在车辆行驶过程中一直处于打开状态，则不需要进行执行。
进一步地，所述执行模块的具体执行过程包括：
步骤W1：根据信息处理模块所发送的结果对车速进行调整，若信息处理模块发送的为心率过快的结果，则执行模块控制车辆将车速降低；
步骤W2：根据信息分析模块所发送的结果进行执行，接收到信息分析模块将人在开车过程中的困意系数达到了能够使人无法开车的系数值的结果后，执行模块将根据此结果对车辆进行紧急制动。
进一步地，所述报警模块用于在接收到信息分析模块所发送的人在开车过程中的困意系数达到了使人无法开车的系数值的分析结果后，对人进行报警提示。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明在使用的过程中，通过采集到的人的身体状态的信息包括人在车辆行驶过程中的心率和人在车辆行驶过程中的状态，首先通过测量的心率与正常心率范围值进行比较，若大于此正常心率范围的最大值，则需要降低车速，若小于此正常心率范围的最大值，则不需要对车速进行调整，并且通过计算得出人在开车过程中的困意系数并与设定的困意系数阈值进行比较，若困意系数小于困意系数阈值，则删除数据且不需要进行操作，若困意系数大于困意系数阈值，则需要立即将车进行制动，并且发出报警提示，从而实现对人的身体状态进行检查和防护的功能。
附图说明
图1为本发明的原理图。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种智能化车辆信息处理系统，包括信息采集模块、信息处理模块、信息分析模块、报警模块和执行模块；所述信息采集模块用于对人的车辆行驶过程中的身体状态的信息和车窗的开关状态信息进行采集；
需要进一步进行说明的是，本实施例中的信息采集模块首先通过心率传感器对人在车辆行驶过程中的心率进行采集，并且信息采集模块通过车内安装的摄像头对人在车辆行驶过程中的状态进行采集，具体采集方式为通过摄像头的摄像功能对人的眼睛的眨眼频率进行捕捉，并且将这两类人的身体状态信息标记为待处理信息；
所述信息采集模块将采集到的人的身体状态的信息标记为待处理信息并发送至信息处理模块进行处理；
信息处理模块对待处理信息进行处理，具体的，信息处理模块对待处理信息进行处理的过程包括以下步骤：
步骤一：首先对待处理信息中的人在车辆驾驶过程中的心率标记为K，并进行分析，设定正常心率范围值[Kmin,Kmax]；需要进一步进行说明的是，在具体实施方式中Kmin为60次/分钟，Kmax为100次/分钟，心率在60次/分钟到100次/分钟的范围内属于人在开车时的正常心率值；
步骤二：将K与正常心率范围值进行比较，分析K是否存在于此正常心率范围值内，若K＞Kmax，则表示在车辆行驶的过程中人的心率已经超过了正常的心率的范围，导致了心率过快的结果，信息处理模块将此心率过快的结果发送至执行模块进行处理，需要进一步进行说明的是，在具体实施方式下人的心率过快会导致人的血压升高，并且如果不及时进行处理甚至会对心脏的安全造成一定的影响；
步骤三：对待处理信息中的人在车辆行驶过程中的状态进行处理，利用公式
Figure BDA0003795383290000051
其中R为人在开车过程中的困意系数，T为开车总时间，Ti为影响时间系数，P为摄像头采集到的眨眼频率，Pi为影响眨眼系数，α为预设比例系数；并且将计算结果和车窗的开关状态信息发送至信息分析模块进行分析；
所述信息分析模块用于对信息处理模块发送的计算结果进行分析，具体的分析过程包括以下步骤：
步骤S1：首先设定人在开车过程中的困意系数阈值Rx，需要进一步进行说明的是，在具体实施方式中Rx代表人在开车过程中由于困意导致无法进行开车的临界值，并且将人在开车过程中的困意系数R与Rx进行比较并分析比较结果；
步骤S2：若R＜Rx，则表示人在开车过程中的困意系数没有达到能够使人无法进行开车的系数值，所以信息分析模块将此计算结果删除；
步骤S3：若R≥Rx，则表示人在开车过程中的困意系数达到了能够使人无法开车的系数值，所以信息分析模块将此分析结果发送至执行模块进行执行，并且信息分析模块将此分析结果发送至报警模块进行报警提示；
步骤S4：设定的车辆行驶过程中达到需要打开车窗的时间Q，对车窗的开关状态进行分析，若车窗在车辆行驶的过程中车窗一直处于关闭状态并且达到设定的需要打开车窗的时间Q时，则发送至执行模块将车窗打开；若车窗在车辆行驶过程中一直处于打开状态，则不需要进行执行；需要进一步进行说明的是，在具体实施方式下车窗若一直关闭则会对人的呼吸造成一定的影响；
所述执行模块用于在接收到信息处理模块的处理结果和信息分析模块的分析结果后，对车辆进行执行，具体的，执行模块的具体执行步骤如下：
步骤W1：根据信息处理模块所发送的结果对车速进行调整，若信息处理模块发送的为心率过快的结果，则执行模块控制车辆将车速降低，需要进一步进行说明的是，在具体实施方式下车速过快会加快心率；
步骤W2：根据信息分析模块所发送的结果进行执行，接收到信息分析模块将人在开车过程中的困意系数达到了能够使人无法开车的系数值的结果后，执行模块将根据此结果对车辆进行紧急制动，需要进一步进行说明的是，在具体实施方式下若人在车辆行驶过程中的困意系数已经达到人无法进行开车的情况，则需要停止车辆继续行驶。
本发明的工作原理：本发明在使用的过程中，通过信息采集模块采集车辆行驶过程中人的身体状态的信息和车窗开关状态的信息后，标记为待处理信息发送至信息处理模块，信息处理模块通过接收到的待处理信息，对人的身体状态的信息中的心率信息与正常心率范围进行比较，若不在正常心率范围内，则将结果发送至执行模块后执行模块降低车速，然后计算出人在车辆行驶过程中的状态的信息的困意系数，并将计算结果发送至信息分析模块进行分析，比较困意系数和困意系数阈值，若困意系数大于等于困意系数阈值，则将分析结果发送至执行模块后，执行模块对车辆进行紧急制动，并且信息分析模块将结果发送至报警模块，报警模块进行报警提示，并且分析车窗开关状态，若车窗一直关闭并且达到了需要开车窗的时间，将结果发送至执行模块后执行模块将车窗打开。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方法而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方法进行修改或等同替换，而不脱离本发明技术方法的精神和范围。

Claims (6)

1.一种智能化车辆信息处理系统，其特征在于：包括信息采集模块、信息处理模块、信息分析模块、报警模块和执行模块；所述信息采集模块用于对人的车辆行驶过程中的身体状态的信息和车窗的开关状态信息进行采集；并且标记为待处理信息发送至信息处理模块；
所述信息处理模块对待处理信息内的心率信息与设定的正常心率范围值进行比较，将比较结果发送至执行模块，并且通过计算得出人在开车过程中的困意系数，并且将计算结果和车窗的开关状态信息发送至信息分析模块；
所述信息分析模块将接收到的人在开车过程中的困意系数与设定的困意系数阈值进行比较，并将比较分析结果发送至执行模块和报警模块，并且分析车窗的开关状态将分析结果发送至执行模块进行执行；
所述执行模块根据接收到的信息处理模块的计算结果和信息分析模块的分析结果后，对车辆进行控制。
2.根据权利要求1所述的一种智能化车辆信息处理系统，其特征在于：所述信息采集模块包括心率传感器和摄像头。
3.根据权利要求2所述的一种智能化车辆信息处理系统，其特征在于：所述信息处理模块的处理过程包括：
步骤一：首先对待处理信息中的人在车辆驾驶过程中的心率标记为K，并进行分析，设定正常心率范围值[Kmin,Kmax]；
步骤二：将K与正常心率范围值进行比较，分析K是否存在于此正常心率范围值内，若K＞Kmax，则表示在车辆行驶的过程中人的心率已经超过了正常的心率的范围，信息处理模块将此心率过快发送至执行模块进行处理；
步骤三：对待处理信息中的人在车辆行驶过程中的状态进行处理，通过计算得出人在开车过程中的困意系数R；并且将计算结果和车窗的开关状态信息发送至信息分析模块进行分析。
4.根据权利要求3所述的一种智能化车辆信息处理系统，其特征在于：所述信息分析模块分析的具体过程包括：
步骤S1：首先设定人在开车过程中的困意系数阈值Rx；
步骤S2：若R＜Rx，信息分析模块将此计算结果删除；
步骤S3：若R≥Rx，则表示人在开车过程中的困意系数达到了使人无法开车的系数值，信息分析模块将此分析结果发送至执行模块进行执行，并且信息分析模块将此分析结果发送至报警模块进行报警提示；
步骤S4：设定的车辆行驶过程中达到需要打开车窗的时间Q，对车窗的开关状态进行分析，若车窗在车辆行驶的过程中车窗一直处于关闭状态并且达到设定的需要打开车窗的时间Q时，则发送至执行模块将车窗打开；若车窗在车辆行驶过程中一直处于打开状态，则不需要进行执行。
5.根据权利要求4所述的一种智能化车辆信息处理系统，其特征在于：所述执行模块的具体执行过程包括：
步骤W1：根据信息处理模块所发送的结果对车速进行调整，若信息处理模块发送的为心率过快的结果，则执行模块控制车辆将车速降低；
步骤W2：根据信息分析模块所发送的结果进行执行，接收到信息分析模块将人在开车过程中的困意系数达到了能够使人无法开车的系数值的结果后，执行模块将根据此结果对车辆进行紧急制动。
6.根据权利要求5所述的一种智能化车辆信息处理系统，其特征在于：所述报警模块用于在接收到信息分析模块所发送的人在开车过程中的困意系数达到了使人无法开车的系数值的分析结果后，对人进行报警提示。
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