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CN115324688B - 一种船舶柴油机用尾气协同净化装置及其使用方法 - Google Patents

一种船舶柴油机用尾气协同净化装置及其使用方法 Download PDF

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CN115324688B CN202210970866.XA CN202210970866A CN115324688B CN 115324688 B CN115324688 B CN 115324688B CN 202210970866 A CN202210970866 A CN 202210970866A CN 115324688 B CN115324688 B CN 115324688B
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Abstract

本发明公开了一种船舶柴油机用尾气协同净化装置，包括底座，所述底座的顶部安装有净化箱一，所述连接口的内部密封连接有分流管；所述分流管的一端安装有氧化型催化器，所述氧化型催化器的一侧外壁安装有进气管，所述进气管的外表面安装有挡环，所述进气管的外表面套接有网袋，所述网袋的内部放置有均匀布置的活性炭颗粒，所述网袋的内部放置有蜂窝分子筛，所述挡环的外表面套接安装有卡环。本发明通过设置有净化箱一、氧化型催化器、活性炭颗粒和蜂窝分子筛，通过氧化型催化器将柴油机和分流管连接在一起，在后续的尾气净化过程中，通过蜂窝分子筛、活性炭颗粒以及氧化型催化器来对尾气进行初次过滤，降低后续净化过程中堵塞过滤装置的概率。

Description

一种船舶柴油机用尾气协同净化装置及其使用方法
技术领域
本发明涉及尾气处理技术领域，具体为一种船舶柴油机用尾气协同净化装置及其使用方法。
背景技术
船舶大多使用柴油机作为动力装置，然而在使用过程中，由于柴油发动机尾气中含有数百种不同的化合物，这种气体不仅气味怪异，还会使人头晕恶心，影响身体健康，对环境同样会产生严重影响，然而现有的柴油机尾气净化装置在使用时，并不方便针对小型船舶使用，存在一定的局限性，因此急需一种船舶柴油机用尾气协同净化装置。
现有的尾气协同净化装置存在的缺陷是：
1、专利文件CN210919207U，公开了一种高效矿用柴油机尾气净化装置，其包括净化箱、除雾器和进气管，所述净化箱的顶部设有出气口，内部装有净化液，侧壁外部设有扩散室，所述扩散室的底部与净化箱的底部连通，所述进气管的一端与扩散室的顶部连接，另一端与矿用柴油机的排气管连接，所述除雾器安装在净化箱的出气口上。该实用新型利用净化液吸附柴油机尾气内的碳烟颗粒，溶解尾气内可溶于水的有毒有害气体，净化后的尾气由除雾器除去雾气后，通过出气口排放到大气，有效避免了二次污染的产生。本装置可提高矿用柴油机尾气净化效率，保证地下作业人员的身体健康，但是上述公开文件中的柴油机尾气净化装置主要考虑如何提高柴油机尾气净化的效率，并没有考虑到现有的尾气协同净化装置在使用时容易堵塞的问题；
2、专利文件CN216866827U，提供了一种防爆型柴油机尾气净化装置，包括隔音箱、冷却机构和降噪机构；所述冷却机构设置于所述隔音箱的内腔，所述降噪机构设置于所述隔音箱的表面；所述隔音箱的内腔固定连接有净化器本体，所述隔音箱的内腔设置有真空腔，所述净化器本体的底部连通有进气管。该防爆型柴油机尾气净化装置，通过隔音箱罩设于净化器本体的外部，对隔音箱使用时所产生的噪音进行阻隔，减小柴油机工作时的噪声传播强度，使工作环境中的噪声较小，再通过设置有的降噪管与降噪凸块和降噪球与折射块的相互配合，对排气噪音进行反复折射削弱后通过通口排放，较好的降低排气噪音，使人工在较好的工作环境下工作，但是上述公开文件中的柴油机尾气净化装置主要考虑如何降低柴油机尾气净化装置工作时的噪音，并没有考虑到现有的尾气协同净化装置在穿刺净化完气体以后，并不方便对净化后的尾气进行检测，灵活性较差；
3、专利文件CN216866825U，提供了一种保温效果好的柴油机尾气净化装置，包括DPF颗粒过滤器，所述DPF颗粒过滤器的外表面可拆卸地设置有真空保温筒，所述真空保温筒另一端的外表面固定套设有连接筒，所述连接筒的内壁固定连接有第一导流座，所述连接筒的内壁固定连接有与所述第一导流座另一端贴合的聚热块，所述真空保温筒的内部设置有保温机构。该保温效果好的柴油机尾气净化装置，通过导热条将热量传导给保温棉，利用隔热罩内部的保温棉可以将热量进行保存，使DOC氧化催化器长时间保持一定的温度，使DOC氧化催化器和DPF颗粒过滤器升温更快，使DOC氧化催化器内部滤芯涂层的自动再生功能全面发挥，但是上述公开文件中的柴油机尾气净化装置主要考虑如何提高净化装置的保温性能，并没有考虑到因尾气净化不彻底而导致净化效率低的问题；
4、专利文件CN216342407U，公开了一种防爆柴油机尾气净化装置，包括主壳体和主壳体内部的DOC催化器，主壳体包括内部进气层、中间保温层和外部降温层，内部进气层链接DOC催化器形成气路腔，中间保温层间隙设置于内部进气层外形成保温腔，外部降温层间隙设置于中间保温层外形成降温腔。上述防爆柴油机尾气净化装置设置了三层主壳体结构，具备降温与保温功能，外层通过冷却水换热使尾气净化装置外表温度降低达到防爆的目的，中层使尾气进入DOC催化器前不受到外层降温影响，有效降低热损失，使进入DOC催化器的尾气能达到最佳反应温度，从而使DOC催化器充分反应，也解决了因尾气高温造成装置不适用的问题，但是上述公开文件中的柴油机尾气净化装置主要考虑如何解决尾气因高温而造成装置不适用的问题，并没有考虑到现有的尾气净化装置在使用时并不方便对净化箱内部的过滤装置进行拆装。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶柴油机用尾气协同净化装置及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶柴油机用尾气协同净化装置，包括底座，所述底座的顶部安装有净化箱一，且净化箱一呈“L”字形，所述净化箱一的一侧外壁贯穿设置有前后布置的连接口，所述连接口的内部密封连接有分流管；
所述分流管的一端安装有氧化型催化器，所述氧化型催化器的一侧外壁安装有进气管，所述进气管的外表面安装有挡环，所述进气管的外表面套接有网袋，所述网袋的内部放置有均匀布置的活性炭颗粒，所述网袋的内部放置有蜂窝分子筛，且蜂窝分子筛位于活性炭颗粒的一侧；
所述挡环的外表面套接安装有卡环。
优选的，所述净化箱一的一侧外壁安装有置物台，且置物台位于分流管的侧上方，置物台的顶部放置有储气箱，储气箱的一侧外壁安装有连接管，连接管的内表面安装有输气管一，储气箱的顶部贯穿设置有通风孔，储气箱的顶部安装有风机盒，且风机盒位于通风孔的外侧，风机盒的内部安装有抽风机，风机盒的顶部安装有输气管二，储气箱的底壁安装有储物盒一，储物盒一的底壁安装有伺服电机，伺服电机的输出端贯穿储物盒一的顶部安装有多孔网罩，多孔网罩的内部安装有气体检测装置。
优选的，所述净化箱一的顶部安装有净化箱二，净化箱二的背面安装有输气管三，净化箱二的一侧内壁安装有过滤网板，净化箱二的另一侧内壁安装有储物盒二，储物盒二的一侧内壁安装有转动电机，转动电机的输出端安装有连接杆，连接杆的外表面安装有多孔纤维板，多孔纤维板的外表面喷涂有催化剂，净化箱二的内壁安装有微粒过滤器，且微粒过滤器位于多孔纤维板的上方。
优选的，所述净化箱一的另一侧外壁贯穿设置有槽口，槽口的内部滑动安装有过滤网筒，过滤网筒的外表面安装有对称布置的硅胶挡垫，其中一组硅胶挡垫的一侧外壁与净化箱一的一侧内壁相贴合，另一组硅胶挡垫的一侧外壁与净化箱一的另一侧内壁相贴合，过滤网筒的一端安装有挡板，且挡板与槽口相嵌合。
优选的，所述蜂窝分子筛与进气管相嵌合，网袋的内表面安装有输送管，且输送管位于蜂窝分子筛的一侧，卡环分为上下两组，卡环的截面呈“凹”字形结构，通过卡环将网袋的边缘处固定在挡环的外表面；
输气管一和输气管二的外表面分别安装有电子阀门一和电子阀门二，电子阀门一和电子阀门二与气体检测装置之间电性连接，储气箱与净化箱一的一侧外壁通过法兰连接；
输气管二的一端与净化箱二的一侧外壁相连接，过滤网板的底部与净化箱二的底壁相连接，多孔纤维板位于过滤网板的一侧。
优选的，所述底座的顶部安装有小型脱硫塔，且小型脱硫塔位于净化箱一的后方，输气管一和输气管三的一端均与小型脱硫塔的外表面相连接，且输气管一位于输气管三的后方，小型脱硫塔的顶端安装有排烟管
优选的，所述净化箱一的正面滑动安装有三组从左往右孔径依次减小的过滤板，且过滤板位于过滤网筒的一侧。
优选的，所述净化箱一的另一侧外壁安装有喷淋管，且喷淋管的一端与净化箱一的一侧内壁相连接，喷淋管位于过滤网筒的上方，净化箱一的内壁安装有颗粒捕集器，且颗粒捕集器位于喷淋管的上方。
优选的，该尾气协同净化装置的工作步骤如下：
S1、在使用该尾气协同净化装置前，首先根据需要选择合适的过滤板塞入净化箱一的内部，接着将活性炭颗粒放入网袋的内部，接着将网袋塞入进气管的内部；
S2、经过初次过滤后的尾气会通过分流管进入净化箱一的内部，然后经由过滤板层层吸附过滤后进入到过滤网筒的内部，在此过程中，能够通过喷淋管喷洒催化剂，进而增加尾气与催化剂之间的反应效率，使得尾气在经过过滤网筒以及催化剂催化后进入到颗粒捕集器的内部，从而能够通过颗粒捕集器来对尾气中的颗粒物进行拦截吸附；
S3、当气体检测装置检测到尾气中除硫化物以外仍还有其他有害气体时，风机盒内的抽风机启动，电子阀门二开启，接着储气箱内的尾气就能够通过输气管二进入到净化箱二的内部进行二次净化；
S4、当气体检测装置检测到尾气中除硫化物以外并未含带其他有害气体时，电子阀门一开启，接着就能够通过输气管一将储气箱内的尾气输送进小型脱硫塔的内部，进而能够提高柴油机尾气净化的效率及效果。
优选的，在所述步骤S1中，还包括如下步骤：
S11、然后将网袋的边缘部分套在进气管的外表面，并覆盖在挡环的表面，接着就能够通过卡环与挡环的嵌合来将网袋固定起来，接着将蜂窝分子筛放入网袋的内部，使得蜂窝分子筛能够与进气管嵌合，不仅能够对网袋内的活性炭颗粒起到一定的限位作用，且还能够对尾气中的硫化物等有害气体进行吸附过滤；
S12、接着将过滤网筒通过槽口塞入净化箱一的内部，并通过氧化型催化器将分流管和柴油机输出端的排气管连接在一起，接着尾气就会通过网袋内的活性炭颗粒吸附异味后经由氧化型催化器净化，进而能够净化尾气中的一氧化碳和碳氢化合物；
在所述步骤S2中，还包括如下步骤：
S21、经由层层吸附过滤后的尾气会进入到储气箱的内部，与此同时，启动储物盒一内的伺服电机，从而能够带动多孔网罩转动，接着就能够通过多孔网罩的转动来使尾气与气体检测装置之间充分接触；
在所述步骤S3中，还包括如下步骤：
S31、当尾气被抽入净化箱二的内部后，首先会经过过滤网板来对尾气中残留的部分有害气体进行过滤，接着启动储物盒二内的转动电机，从而能够在连接杆的作用下带动多孔纤维板转动，进而在一定程度上能够增加尾气与多孔纤维板表面催化剂的接触面积；
S32、最后经由微粒过滤器过滤后开启电子阀门三，使得二次净化后的尾气能够通过输气管三进入到小型脱硫塔的内部。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过安装有底座、净化箱一、氧化型催化器、挡环、网袋、活性炭颗粒、蜂窝分子筛和卡环，在使用该尾气协同净化装置前，首先将活性炭颗粒放置在网袋的内部，并将网袋塞入进气管的内部，接着将网袋边缘套在进气管的表面，并通过卡环和挡环的嵌合来对网袋进行限位固定，接着通过氧化型催化器将柴油机输出端的排气管和分流管连接在一起，在后续的尾气净化过程中，就能够通过氧化型催化器来对尾气进行初次过滤，降低后续净化过程中堵塞过滤装置的概率。
2、本发明通过安装有置物台、储气箱、储物盒一、伺服电机、多孔网罩、风机盒和输气管二，尾气在净化一内完成初次过滤后会进入到储气箱的内部，接着启动伺服电机，从而带动多孔网罩转动，接着就能够通过气体检测装置来检测储气箱内的尾气中除了硫化物以外是否含带其他有害气体，当检测到含有其他有害气体时，抽风机启动，并通过输气管二将尾气输送进净化箱二的内部，从而在一定程度上能够提高尾气净化的效率。
3、本发明通过安装有净化箱二、过滤网板、转动电机、多孔纤维板、微粒过滤器和输气管三，进入到净化箱二内的尾气首先会经过过滤网板过滤，然后启动储物盒二内的转动电机，从而带动多孔纤维板转动，接着就能够增加尾气与多孔纤维板表面催化剂的接触面积，最后通过微粒过滤器净化拦截尾气中的颗粒物，经过二次净化后的尾气会通过输气管三进入到小型脱硫塔内进行脱硫处理。
4、本发明通过安装有槽口、挡板、过滤网筒和硅胶挡垫，在需要清理该净化装置时，向外拉动挡板，从而能够将硅胶挡垫从槽口内拉出，接着就可以将过滤网筒从净化箱一内拉出，从而为工作人员清理过滤网筒提供一定的便利。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的置物台的组装结构示意图；
图3为本发明的净化箱一的平面组装结构示意图；
图4为本发明的网袋的组装结构示意图；
图5为本发明的氧化型催化器的平面组装结构示意图；
图6为本发明的储气箱的平面组装结构示意图；
图7为本发明的净化箱二的平面组装结构示意图；
图8为本发明的挡板的组装结构示意图；
图9为本发明的工作流程图。
图中：1、底座；2、净化箱一；3、连接口；4、分流管；5、氧化型催化器；6、进气管；7、挡环；8、网袋；9、活性炭颗粒；10、蜂窝分子筛；11、卡环；12、置物台；13、储气箱；14、储物盒一；15、伺服电机；16、多孔网罩；17、连接管；18、输气管一；19、风机盒；20、输气管二；21、小型脱硫塔；22、净化箱二；23、过滤网板；24、储物盒二；25、转动电机；26、连接杆；27、多孔纤维板；28、微粒过滤器；29、输气管三；30、槽口；31、挡板；32、过滤网筒；33、硅胶挡垫；34、喷淋管；35、颗粒捕集器；36、过滤板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图4、图5和图9，本发明提供的一种实施例：一种船舶柴油机用尾气协同净化装置，包括底座1和卡环11，底座1的顶部安装有净化箱一2，且净化箱一2呈“L”字形，净化箱一2的一侧外壁贯穿设置有前后布置的连接口3，连接口3的内部密封连接有分流管4，分流管4的一端安装有氧化型催化器5，氧化型催化器5的一侧外壁安装有进气管6，进气管6的外表面安装有挡环7，进气管6的外表面套接有网袋8，网袋8的内部放置有均匀布置的活性炭颗粒9，网袋8的内部放置有蜂窝分子筛10，且蜂窝分子筛10位于活性炭颗粒9的一侧，挡环7的外表面套接安装有卡环11，蜂窝分子筛10与进气管6相嵌合，网袋8的内表面安装有输送管，且输送管位于蜂窝分子筛10的一侧，卡环11分为上下两组，卡环11的截面呈“凹”字形结构，通过卡环11将网袋8的边缘处固定在挡环7的外表面。
进一步，在使用该净化装置前，首先将活性炭颗粒9倒入网袋8中，并将网袋8塞入进气管6的内部，接着将网袋8的边缘套在进气管6的外表面，然后通过卡环11与挡环7的嵌合来将网袋8固定在进气管6上，接着将蜂窝分子筛10塞入网袋8的内部，并使其与进气管6嵌合，然后就可以将氧化型催化器5与柴油机的排气管相连接，在后续使用过程中，尾气首先通过蜂窝分子筛10过滤后进入到网袋8的内部，并经由活性炭颗粒9吸附异味后经由氧化型催化器5净化，从而能够通过氧化反应将尾气中的一氧化碳和碳氢化合物转化成水和二氧化碳，接着经过初次过滤净化后的尾气能够通过分流管4进去净化箱一2的内部，进而在一定程度上能够提高尾气净化的效率。
请参阅图1、图2、图6和图7，本发明提供的一种实施例：一种船舶柴油机用尾气协同净化装置，包括置物台12、小型脱硫塔21和输气管三29，净化箱一2的一侧外壁安装有置物台12，且置物台12位于分流管4的侧上方，置物台12的顶部放置有储气箱13，储气箱13的一侧外壁安装有连接管17，连接管17的内表面安装有输气管一18，储气箱13的顶部贯穿设置有通风孔，储气箱13的顶部安装有风机盒19，且风机盒19位于通风孔的外侧，风机盒19的内部安装有抽风机，风机盒19的顶部安装有输气管二20，储气箱13的底壁安装有储物盒一14，储物盒一14的底壁安装有伺服电机15，伺服电机15的输出端贯穿储物盒一14的顶部安装有多孔网罩16，多孔网罩16的内部安装有气体检测装置，输气管一18和输气管二20的外表面分别安装有电子阀门一和电子阀门二，电子阀门一和电子阀门二与气体检测装置之间电性连接，储气箱13与净化箱一2的一侧外壁通过法兰连接，底座1的顶部安装有小型脱硫塔21，且小型脱硫塔21位于净化箱一2的后方，输气管一18和输气管三29的一端均与小型脱硫塔21的外表面相连接，且输气管一18位于输气管三29的后方，小型脱硫塔21的顶端安装有排烟管，净化箱一2的顶部安装有净化箱二22，净化箱二22的背面安装有输气管三29，净化箱二22的一侧内壁安装有过滤网板23，净化箱二22的另一侧内壁安装有储物盒二24，储物盒二24的一侧内壁安装有转动电机25，转动电机25的输出端安装有连接杆26，连接杆26的外表面安装有多孔纤维板27，多孔纤维板27的外表面喷涂有催化剂，净化箱二22的内壁安装有微粒过滤器28，且微粒过滤器28位于多孔纤维板27的上方，输气管二20的一端与净化箱二22的一侧外壁相连接，过滤网板23的底部与净化箱二22的底壁相连接，多孔纤维板27位于过滤网板23的一侧。
进一步，经过净化箱一2净化后的尾气会进入到储气箱13的内部，接着启动储物盒一14内的伺服电机15，从而带动多孔网罩16转动，接着就能够带动储气箱13内的尾气流动，进而能够增加尾气与多孔网罩16内气体检测装置接触的时间，当气体检测装置检测到储气箱13内的尾气中仍含有一氧化碳和碳氢化合物时，风机盒19内的抽风机启动，与此同时，电子阀门二开启，接着就能够通过输气管二20将储气箱13内的尾气输送进净化箱二22的内部，当尾气通过过滤网板23过滤后，启动储物盒二24内的转动电机25，从而带动连接杆26转动，接着就可以带动多孔纤维板27转动，从而增加多孔纤维板27表面催化剂与尾气的接触面积，并经由微粒过滤器28来过滤尾气中的颗粒物，最后打开电子阀门三，使得二次净化后的尾气能够通过输气管三29进入到小型脱硫塔21内进行脱硫处理，反之，当气体检测装置检测尾气合格时，打开电子阀门一，使得储气箱13内的尾气能够通过输气管一18进入到小型脱硫塔21的内部，最后尾气在经由脱硫处理后就能够排出，进而在一定程度上能够提高净化的效果。
请参阅图3和图8，本发明提供的一种实施例：一种船舶柴油机用尾气协同净化装置，包括槽口30和过滤板36，净化箱一2的另一侧外壁贯穿设置有槽口30，槽口30的内部滑动安装有过滤网筒32，过滤网筒32的外表面安装有对称布置的硅胶挡垫33，其中一组硅胶挡垫33的一侧外壁与净化箱一2的一侧内壁相贴合，另一组硅胶挡垫33的一侧外壁与净化箱一2的另一侧内壁相贴合，过滤网筒32的一端安装有挡板31，且挡板31与槽口30相嵌合，净化箱一2的正面滑动安装有三组从左往右孔径依次减小的过滤板36，且过滤板36位于过滤网筒32的一侧，净化箱一2的另一侧外壁安装有喷淋管34，且喷淋管34的一端与净化箱一2的一侧内壁相连接，喷淋管34位于过滤网筒32的上方，净化箱一2的内壁安装有颗粒捕集器35，且颗粒捕集器35位于喷淋管34的上方。
进一步，在使用前，可根据需要将新的过滤网筒32塞入槽口30的内部，接着推动挡板31，使得硅胶挡垫33能够通过槽口30进入到净化箱一2的内部，接着继续推动挡板31，直至使挡板31能够与槽口30相嵌合为止，当尾气进入到净化箱一2的内部后，首先经过三组孔径大小不同的过滤板36过滤后进入到过滤网筒32的内部，在此过程中，通过喷淋管34不断地喷洒催化剂，进而提高精华速率，最后经过颗粒捕集器35拦截尾气中的颗粒物即可，通过可拆卸过滤网筒32和过滤板36，在一定程度上能够提高该净化装置的使用寿命，且能够为后续的清理工作提供便利。
进一步，该尾气协同净化装置的工作步骤如下：
S1、在使用该尾气协同净化装置前，首先根据需要选择合适的过滤板36塞入净化箱一2的内部，接着将活性炭颗粒9放入网袋8的内部，接着将网袋8塞入进气管6的内部；
S2、经过初次过滤后的尾气会通过分流管4进入净化箱一2的内部，然后经由过滤板36层层吸附过滤后进入到过滤网筒32的内部，在此过程中，能够通过喷淋管34喷洒催化剂，进而增加尾气与催化剂之间的反应效率，使得尾气在经过过滤网筒32以及催化剂催化后进入到颗粒捕集器35的内部，从而能够通过颗粒捕集器35来对尾气中的颗粒物进行拦截吸附；
S3、当气体检测装置检测到尾气中除硫化物以外仍还有其他有害气体时，风机盒19内的抽风机启动，电子阀门二开启，接着储气箱13内的尾气就能够通过输气管二20进入到净化箱二22的内部进行二次净化；
S4、当气体检测装置检测到尾气中除硫化物以外并未含带其他有害气体时，电子阀门一开启，接着就能够通过输气管一18将储气箱13内的尾气输送进小型脱硫塔21的内部，进而能够提高柴油机尾气净化的效率及效果。
在步骤S1中，还包括如下步骤：
S11、然后将网袋8的边缘部分套在进气管6的外表面，并覆盖在挡环7的表面，接着就能够通过卡环11与挡环7的嵌合来将网袋8固定起来，接着将蜂窝分子筛10放入网袋8的内部，使得蜂窝分子筛10能够与进气管6嵌合，不仅能够对网袋8内的活性炭颗粒9起到一定的限位作用，且还能够对尾气中的硫化物等有害气体进行吸附过滤；
S12、接着将过滤网筒32通过槽口30塞入净化箱一2的内部，并通过氧化型催化器5将分流管4和柴油机输出端的排气管连接在一起，接着尾气就会通过网袋8内的活性炭颗粒9吸附异味后经由氧化型催化器5净化，进而能够净化尾气中的一氧化碳和碳氢化合物；
在步骤S2中，还包括如下步骤：
S21、经由层层吸附过滤后的尾气会进入到储气箱13的内部，与此同时，启动储物盒一14内的伺服电机15，从而能够带动多孔网罩16转动，接着就能够通过多孔网罩16的转动来使尾气与气体检测装置之间充分接触；
在步骤S3中，还包括如下步骤：
S31、当尾气被抽入净化箱二22的内部后，首先会经过过滤网板23来对尾气中残留的部分有害气体进行过滤，接着启动储物盒二24内的转动电机25，从而能够在连接杆26的作用下带动多孔纤维板27转动，进而在一定程度上能够增加尾气与多孔纤维板27表面催化剂的接触面积；
S32、最后经由微粒过滤器28过滤后开启电子阀门三，使得二次净化后的尾气能够通过输气管三29进入到小型脱硫塔21的内部。
工作原理：在船舶行驶的过程中，尾气会首先通过排气管进入到进气管6的内部，并通过活性炭颗粒9吸附异味后经由氧化型催化器5净化尾气中的一氧化碳和碳氢化合物，经过初次过滤后的尾气会进入到净化箱一2的内部，然后经由过滤板36层层吸附过滤后进入到过滤网筒32的内部，最后通过颗粒捕集器35来对尾气中的颗粒物进行拦截吸附，经过初次净化后的尾气会进入到储气箱13的内部，与此同时，启动伺服电机15，从而带动多孔网罩16转动，接着就能够通过多孔网罩16内的气体检测装置来检测储气箱13内的尾气；
当气体检测装置检测到尾气中除硫化物以外仍还有其他有害气体时，抽风机启动，电子阀门二开启，接着尾气就可以通过输气管二20进入到净化箱二22的内部进行二次净化，实现根据尾气中的有害气体种类选择相对应的过滤装置，接着尾气就能够通过过滤网板23以及多孔纤维板27表面的催化剂对有害气体进行二次净化后，经由微粒过滤器28吸附尾气中的颗粒物，当二次净化结束后，开启电子阀门三，使得尾气能够通过输气管三29进入到小型脱硫塔21的内部，反之，电子阀门一开启，通过输气管一18将储气箱13内的尾气输送进小型脱硫塔21的内部，最后经由小型脱硫塔21进行脱硫处理后通过排烟管排出。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种船舶柴油机用尾气协同净化装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部安装有净化箱一(2)，且净化箱一(2)呈“L”字形，所述净化箱一(2)的一侧外壁贯穿设置有前后布置的连接口(3)，所述连接口(3)的内部密封连接有分流管(4)；
所述分流管(4)的一端安装有氧化型催化器(5)，所述氧化型催化器(5)的一侧外壁安装有进气管(6)，所述进气管(6)的外表面安装有挡环(7)，所述进气管(6)的外表面套接有网袋(8)，所述网袋(8)的内部放置有均匀布置的活性炭颗粒(9)，所述网袋(8)的内部放置有蜂窝分子筛(10)，且蜂窝分子筛(10)位于活性炭颗粒(9)的一侧；
所述挡环(7)的外表面套接安装有卡环(11)；
所述净化箱一(2)的一侧外壁安装有置物台(12)，且置物台(12)位于分流管(4)的侧上方，置物台(12)的顶部放置有储气箱(13)，储气箱(13)与净化箱一(2)的一侧外壁通过法兰连接，储气箱(13)的一侧外壁安装有连接管(17)，连接管(17)的内表面安装有输气管一(18)，储气箱(13)的顶部贯穿设置有通风孔，储气箱(13)的顶部安装有风机盒(19)，且风机盒(19)位于通风孔的外侧，风机盒(19)的内部安装有抽风机，风机盒(19)的顶部安装有输气管二(20)，输气管二(20)的一端与净化箱二(22)的一侧外壁相连接，储气箱(13)的底壁安装有储物盒一(14)，储物盒一(14)的底壁安装有伺服电机(15)，伺服电机(15)的输出端贯穿储物盒一(14)的顶部安装有多孔网罩(16)，多孔网罩(16)的内部安装有气体检测装置；
所述净化箱一(2)的顶部安装有净化箱二(22)，净化箱二(22)的背面安装有输气管三(29)，净化箱二(22)的一侧内壁安装有过滤网板(23)，净化箱二(22)的另一侧内壁安装有储物盒二(24)，储物盒二(24)的一侧内壁安装有转动电机(25)，转动电机(25)的输出端安装有连接杆(26)，连接杆(26)的外表面安装有多孔纤维板(27)，多孔纤维板(27)的外表面喷涂有催化剂，净化箱二(22)的内壁安装有微粒过滤器(28)，且微粒过滤器(28)位于多孔纤维板(27)的上方；
所述底座(1)的顶部安装有小型脱硫塔(21)，且小型脱硫塔(21)位于净化箱一(2)的后方，输气管一(18)和输气管三(29)的一端均与小型脱硫塔(21)的外表面相连接，且输气管一(18)位于输气管三(29)的后方，小型脱硫塔(21)的顶端安装有排烟管。
2.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机用尾气协同净化装置，其特征在于：所述净化箱一(2)的另一侧外壁贯穿设置有槽口(30)，槽口(30)的内部滑动安装有过滤网筒(32)，过滤网筒(32)的外表面安装有对称布置的硅胶挡垫(33)，其中一组硅胶挡垫(33)的一侧外壁与净化箱一(2)的一侧内壁相贴合，另一组硅胶挡垫(33)的一侧外壁与净化箱一(2)的另一侧内壁相贴合，过滤网筒(32)的一端安装有挡板(31)，且挡板(31)与槽口(30)相嵌合。
3.根据权利要求2所述的一种船舶柴油机用尾气协同净化装置，其特征在于：所述蜂窝分子筛(10)与进气管(6)相嵌合，网袋(8)的内表面安装有输送管，且输送管位于蜂窝分子筛(10)的一侧，卡环(11)分为上下两组，卡环(11)的截面呈“凹”字形结构，通过卡环(11)将网袋(8)的边缘处固定在挡环(7)的外表面；
输气管一(18)和输气管二(20)的外表面分别安装有电子阀门一和电子阀门二，电子阀门一和电子阀门二与气体检测装置之间电性连接；过滤网板(23)的底部与净化箱二(22)的底壁相连接，多孔纤维板(27)位于过滤网板(23)的一侧。
4.根据权利要求3所述的一种船舶柴油机用尾气协同净化装置，其特征在于：所述净化箱一(2)的正面滑动安装有三组从左往右孔径依次减小的过滤板(36)，且过滤板(36)位于过滤网筒(32)的一侧。
5.根据权利要求4所述的一种船舶柴油机用尾气协同净化装置，其特征在于：所述净化箱一(2)的另一侧外壁安装有喷淋管(34)，且喷淋管(34)的一端与净化箱一(2)的一侧内壁相连接，喷淋管(34)位于过滤网筒(32)的上方，净化箱一(2)的内壁安装有颗粒捕集器(35)，且颗粒捕集器(35)位于喷淋管(34)的上方。
6.根据权利要求5所述的一种船舶柴油机用尾气协同净化装置的使用方法，其特征在于，该尾气协同净化装置的工作步骤如下：
S1、在使用该尾气协同净化装置前，首先根据需要选择合适的过滤板(36)塞入净化箱一(2)的内部，接着将活性炭颗粒(9)放入网袋(8)的内部，接着将网袋(8)塞入进气管(6)的内部；
S2、经过初次过滤后的尾气会通过分流管(4)进入净化箱一(2)的内部，然后经由过滤板(36)层层吸附过滤后进入到过滤网筒(32)的内部，在此过程中，通过喷淋管(34)喷洒催化剂，进而增加尾气与催化剂之间的反应效率，使得尾气在经过过滤网筒(32)以及催化剂催化后进入到颗粒捕集器(35)的内部，从而通过颗粒捕集器(35)来对尾气中的颗粒物进行拦截吸附；
S3、当气体检测装置检测到尾气中除硫化物以外仍还有其他有害气体时，风机盒(19)内的抽风机启动，电子阀门二开启，接着储气箱(13)内的尾气通过输气管二(20)进入到净化箱二(22)的内部进行二次净化；
S4、当气体检测装置检测到尾气中除硫化物以外并未含带其他有害气体时，电子阀门一开启，接着通过输气管一(18)将储气箱(13)内的尾气输送进小型脱硫塔(21)的内部，进而提高柴油机尾气净化的效率及效果。
7.根据权利要求6所述的一种船舶柴油机用尾气协同净化装置的使用方法，其特征在于，在步骤S1中，还包括如下步骤：
S11、然后将网袋(8)的边缘部分套在进气管(6)的外表面，并覆盖在挡环(7)的表面，接着通过卡环(11)与挡环(7)的嵌合来将网袋(8)固定起来，接着将蜂窝分子筛(10)放入网袋(8)的内部，使得蜂窝分子筛(10)与进气管(6)嵌合，不仅能够对网袋(8)内的活性炭颗粒(9)起到一定的限位作用，且还能够对尾气中的硫化物有害气体进行吸附过滤；
S12、接着将过滤网筒(32)通过槽口(30)塞入净化箱一(2)的内部，并通过氧化型催化器(5)将分流管(4)和柴油机输出端的排气管连接在一起，接着尾气就会通过网袋(8)内的活性炭颗粒(9)吸附异味后经由氧化型催化器(5)净化，进而净化尾气中的一氧化碳和碳氢化合物；
在步骤S2中，还包括如下步骤：
S21、经由层层吸附过滤后的尾气会进入到储气箱(13)的内部，与此同时，启动储物盒一(14)内的伺服电机(15)，从而带动多孔网罩(16)转动，接着通过多孔网罩(16)的转动来使尾气与气体检测装置之间充分接触；
在步骤S3中，还包括如下步骤：
S31、当尾气被抽入净化箱二(22)的内部后，首先会经过过滤网板(23)来对尾气中残留的部分有害气体进行过滤，接着启动储物盒二(24)内的转动电机(25)，从而在连接杆(26)的作用下带动多孔纤维板(27)转动，进而在一定程度上增加尾气与多孔纤维板(27)表面催化剂的接触面积；
S32、最后经由微粒过滤器(28)过滤后开启电子阀门三，使得二次净化后的尾气通过输气管三(29)进入到小型脱硫塔(21)的内部。
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