CN115212492A - 隧道管理站系统 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种隧道管理站系统，其包括隧道本体以及设置在隧道本体内的管理基站，所述管理基站连接有道路监控系统和语音报警系统，所述道路监控系统设置在隧道本体内；所述隧道本体的内固定设置有多个安装架，多个所述安装架沿隧道本体的长度方向平均分布，且每个所述安装架上均设置有所述语音报警系统；每个所述安装架上均固定设置有多个警示灯牌，每个所述警示灯牌上均设置有指示灯，所述指示灯与管理基站电连接。本申请具有当隧道内发生交通事故时，能够及时对后续车辆进行有序引导，从而不易引发连环追尾等重大交通安全事故的效果。
Description
技术领域
本申请涉及道路管理的技术领域，尤其是涉及一种隧道管理站系统。
背景技术
公路隧道是专供汽车运输行驶的通道；随着社会经济和生产的发展,高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等；因此在道路穿越山区时，多采用隧道，隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用。
目前，隧道修建时，通常还会在隧道内设置安全避让设施、照明和通风设施、电力通讯与信号设施、防灾救援设施、排水设施等，并设置专门的隧道管理站对隧道进行维护和管理。
然而隧道在使用时，由于隧道内的道路通常较窄，且光线较暗，因此很容易发生车辆追尾或撞停等交通事故；目前，当发生交通事故后，且交通管制人员尚未抵达事故现场期间，后续车辆司机仅能通过目光观察判断，并选择变道绕行，若变道不及时，很容易引发连环追尾等重大交通安全事故。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本申请提供一种隧道管理站系统，具有当隧道内发生交通事故时，能够及时对后续车辆进行有序引导，从而不易引发连环追尾等重大交通安全事故的效果。
本申请提供的一种隧道管理站系统，采用如下的技术方案：
一种隧道管理站系统，包括隧道本体以及设置在隧道本体内的管理基站，所述管理基站连接有道路监控系统和语音报警系统，所述道路监控系统设置在隧道本体内；所述隧道本体的内固定设置有多个安装架，多个所述安装架沿隧道本体的长度方向平均分布，且每个所述安装架上均设置有所述语音报警系统；每个所述安装架上均固定设置有多个警示灯牌，每个所述警示灯牌上均设置有指示灯，所述指示灯与管理基站电连接。
通过采用上述技术方案，通过道路监控系统对隧道本体内各路段进行实时监控，当隧道本体内发生交通事故时，道路监控系统将监控到的画面传递给管理基站，管理基站内工作人员根据发生交通事故的路段，选择事故现场后方安装架上的语音报警系统播放前方事故信息，警示后续车辆；与此同时，管理基站工作人员根据发生事故的车道，使事故现场后方警示灯牌上的指示灯亮起，指引后续车辆变道，从而在隧道本体内发生交通事故时，隧道本体内不易引发连环追尾等重大交通安全事故。
可选的，所述安装架上转动设置有两个防护栏，两所述防护栏分别设置在隧道本体的两侧，且两所述防护栏分别用于旋转至隧道本体两侧的车道上，所述安装架的两侧均设置有用于驱使防护栏转动的第一驱动源。
通过采用上述技术方案，隧道本体内通常设有2-3个车道，当交通事故发生在位于隧道本体两侧的车道上时，将距离事故现场后方最近的安装架上的防护栏旋转至事故车道上，并对事故车道进行阻拦，对救援人员留出足够的救援空间，进一步提高救援时的安全性。
可选的，所述防护栏上固定设置有收卷筒，所述收卷筒内转动设置有收卷辊，所述收卷辊转套设有遮光布，所述收卷筒上设置有用于驱使收卷筒转动的第二驱动源，所述收卷筒的侧壁开设有开口，所述遮光布的一端延伸至收卷筒外，所述遮光布上位于收卷筒外的一端固定设置有重力杆。
通过采用上述技术方案，防护栏旋转至车道上后，通过第二驱动源驱使收卷辊转动，遮光布在重力杆的拉动下下落，对事故车道进行遮挡，一定程度上防止事故现场影响后续车辆，造成隧道本体内堵塞，或引发其它交通事故。
可选的，所述隧道本体内固定设置有通风管道，所述通风管道上开设有若干进气口，所述通风管道上且位于每个进气口处均设置有抽风机，所述抽风机用于将隧道本体内的空气吸入通风管道内。
通过采用上述技术方案，当隧道本体内发生事故时，很容易引发火灾，通过抽风机将隧道本体内的烟雾吸入通风管道内，再由通风管道排出隧道本体外，一定程度上防止火灾引发的烟雾弥散在隧道本体内，降低隧道本体内的可视度，并影响行驶车辆的视野。
可选的，所述通风管道内且位于每个进气口处均转动设置有多块叶板，所述叶板用于封闭进气口，所述通风管道内设置有用于驱使多块叶板转动的驱动组件。
通过采用上述技术方案，当隧道本体内某一路段发生交通事故时，通过驱动组件驱使该区域处通风管道上的叶板转动，使该区域处的进气口打开，而其它路段的进气口处于关闭状态，之后，只需开启事故路段处的抽风机即可将烟雾抽离，大大节省了电力。
可选的，所述驱动组件包括传动轮、电动机和传动杆，每个所述叶板的转动轴上均同轴固定设置有所述传动轮，所述电动机固定设置在通风管道内，所述电动机的输出轴上同轴固定设置有所述传动轮，所述传动杆与多个所述传动轮铰接，且所述传动杆与传动轮的连接端偏心设置在传动轮上。
通过采用上述技术方案，通过电动机驱使位于电动机上的传动轮转动，传动轮转动的同时，通过传动杆带动多个传动轮同时转动，从而驱使多个叶板同时转动，使进气口开启或关闭。
可选的，每个所述进气口处均设置烟雾传感器，所述烟雾传感器上设置有控制器，所述控制器与所述烟雾传感器电连接，所述控制器还分别与所述抽风机和电动机电连接；所述控制器用于接收烟雾传感器发送的烟雾检测信号，并响应于所述烟雾检测信号控制所述抽风机和电动机的启闭。
通过采用上述技术方案，当交通事故引发火灾时，通过烟雾传感器检测隧道本体内烟雾的浓度，并发送烟雾检测信号至控制器，当烟雾浓度达到预定值时，通过控制器控制事故路段处的抽风机和电动机启动，电动机驱使事故路段处通风管道的进气口打开，抽风机将烟雾吸入通风管道内；从而通过烟雾传感器使隧道本体内的烟雾能够及时有效的排出。
可选的，所述隧道本体内固定设置有导水管道，所述导水管上连通有多个出水管，每个所述出水管上均连通有喷头，所述导水管上设置有用于阻止导水管道与出水管连通的电磁阀。
通过采用上述技术方案，当隧道本体内发生火灾时，电磁阀打开，导水管道内的水通过出水管流至喷头处，并通过喷头喷出，对火进行浇灭，从而一定程度上防止火势蔓延在隧道内，将隧道内的缆线及其它设备烧坏。
可选的，所述隧道本体内还固定设置有温度传感器；所述温度传感器与所述控制器电连接，用于发送温度检测信号至所述控制器；所述电磁阀与所述控制器电连接，所述控制器响应于所述温度检测信号和烟雾检测信号控制所述电磁阀的启闭。
通过采用上述技术方案，当隧道本体内发生火灾时，温度传感器检测隧道本体内温度，并发送温度检测信号至控制器，当隧道本体内的温度和烟雾浓度均达到预定值时，控制器控制电磁阀开启，从而对隧道内进行灭火。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.当隧道本体内发生交通事故时，道路监控系统将监控到的画面传递给管理基站，管理基站内工作人员根据发生交通事故的路段，选择事故现场后方安装架上的语音报警系统播放前方事故信息，警示后续车辆；与此同时，管理基站工作人员根据发生事故的车道，使事故现场后方警示灯牌上的指示灯亮起，指引后续车辆变道，从而在隧道本体内发生交通事故时，隧道本体内不易引发连环追尾等重大交通安全事故；
2.当交通事故引发火灾时，通过烟雾传感器检测隧道本体内烟雾的浓度，并发送烟雾检测信号至控制器，当烟雾浓度达到预定值时，通过控制器控制事故路段处的抽风机和电动机启动，电动机驱使事故路段处通风管道的进气口打开，抽风机将烟雾吸入通风管道内；从而通过烟雾传感器使隧道本体内的烟雾能够及时有效的排出；
3.当隧道本体内发生火灾时，温度传感器检测隧道本体内温度，并发送温度检测信号至控制器，当隧道本体内的温度和烟雾浓度均达到预定值时，控制器控制电磁阀开启，导水管道内的水通过出水管流至喷头处，并通过喷头喷出，对火进行浇灭，从而一定程度上防止火势蔓延在隧道内，将隧道内的缆线及其它设备烧坏。
附图说明
图1是本申请实施例的整体结构示意图；
图2是本申请实施例的部分结构示意图，主要用于表达安装架和导水管道的结构示意图；
图3是图2中A部分的放大视图；
图4是本申请实施例的部分结构示意图，主要用于表达防护栏的结构示意图；
图5是本申请实施例的部分结构示意图，主要用于表达通风管道的结构示意图；
图6是本申请实施例的结构框图。
附图标记说明：1、隧道本体；11、管理基站；111、道路监控系统；112、语音报警系统；12、支撑架；2、通风管道；21、进气口；22、抽风机；23、叶板；3、导水管道；31、出水管；311、喷头；32、电磁阀；4、安装架；41、警示灯牌；42、防护栏；421、指引灯；422、收卷筒；4221、第二驱动源；423、收卷辊；424、遮光布；425、重力杆；43、第一驱动源；5、驱动组件；51、传动轮；52、电动机；53、传动杆；6、烟雾传感器；61、控制器；7、温度传感器。
具体实施方式
以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种隧道管理站系统。参照图1、2，包括隧道本体1以及设置在隧道本体1内的管理基站11，管理基站11连接有道路监控系统111和语音报警系统112，隧道本体1内固定设置有通风管道2和导水管道3，隧道本体1内还固定设置有多个安装架4，多个安装架4沿隧道本体1的长度方向平均分布，相邻两安装架4之间的距离为100米。
参照图2，道路监控系统111包括多个监控探头，监控探头固定在安装架4上，且每个安装架4上至少设置一个监控探头，管理基站11内设置有显示器，多个监控探头均与显示器电连接；通过监控探头对隧道本体1内各路段进行实时监控，监控探头监控到的画面传递到管理基站11的显示器上。
参照图2，每个安装架4上均设置有语音播报系统，当隧道本体1内发生交通事故时，管理基站11内工作人员根据发生监控探头监控到的事故路段位置，选择事故现场后方安装架4上的语音报警系统112播放前方事故信息，并警示后续车辆及时变道。
参照图2，每个安装架4上均固定设置有多个警示灯牌41，警示灯牌41与隧道本体1内车道的数量保持一致，且一个警示灯牌41对应一个车道，每个警示灯牌41上均设置有指示灯，指示灯与管理基站11电连接，指示灯有红灯和绿灯两种灯光颜色进行切换；当隧道本体1内发生交通事故时，管理基站11工作人员根据发生事故的车道，使该车道上对应的警示灯牌41上的指示灯亮起红灯，使可继续保持畅通的车道上对应的警示灯牌41上的指示灯亮起绿灯，并在语音播报系统的配合下，指引后续车辆变道，从而在隧道本体1内发生交通事故时，隧道本体1内不易引发连环追尾等重大交通安全事故。
参照图2、3，导水管道3上连通有多个出水管31，隧道本体1的顶壁固定设置有支撑架12，支撑架12与安装架4固定连接，出水管31固定设置在支撑架12上，相邻两出水管31之间的间距相等，每个出水管31上均连通有多个喷头311，导水管上设置有用于阻止导水管道3与出水管31连通的电磁阀32。
参照图2、4，安装架4上转动设置有两个防护栏42，两防护栏42分别设置在隧道本体1的两侧，且两防护栏42分别用于旋转至隧道本体1两侧的车道上，安装架4的两侧均设置有用于驱使防护栏42转动的第一驱动源43，第一驱动源43包括第一电机，第一电机固定设置在安装架4上，第一电机的输出轴与防护栏42的转动轴同轴固定连接；隧道本体1内通常设有2-3个车道，当交通事故发生在位于隧道本体1两侧的车道上时，将距离事故现场后方最近的安装架4上的防护栏42旋转至事故车道上，并对事故车道进行阻拦，对救援人员留出足够的救援空间，进一步提高救援时的安全性。
参照图2，两防护栏42上均设置有指引灯421，指引灯421为箭头状，指引灯421的指示方向与防护栏42的长度方向平行，且指引灯421的指示方向远离防护栏42的转动轴；通过指引灯421对后续车辆进行引导，一定程度上防止后续车辆撞到防护栏42上。
参照图4，防护栏42上固定设置有收卷筒422，收卷筒422的长度方向与防护栏42的长度方向平行，收卷筒422内转动设置有收卷辊423，收卷辊423的中轴线与收卷筒422的中轴线重合，收卷筒422上设置有用于驱使收卷筒422转动的第二驱动源4221，第二驱动源4221包括第二电机，第二电机固定设置在收卷筒422的一端，第二电机的输出轴延伸至收卷筒422内且与收卷辊423同轴固定连接。
参照图4，收卷辊423转套设有遮光布424，收卷筒422的侧壁沿收卷筒422的长度方向开设有开口，遮光布424的一端与收卷辊423固定连接，遮光布424的另一端穿过收卷筒422上的开口并延伸至收卷筒422外，遮光布424上位于收卷筒422外的一端固定设置有重力杆425，重力杆425的长度方向与收卷筒422的长度方向平行；防护栏42旋转至车道上后，通过第二电机驱使收卷辊423转动，对遮光布424进行放卷，遮光布424在重力杆425的拉动下下落，对事故车道进行遮挡，一定程度上防止事故现场影响后续车辆，造成隧道本体1内堵塞，或引发其它交通事故。
参照图5，通风管道2的侧壁开设有若干进气口21，相邻两进气口21之间的间距相等，通风管道2上且位于每个进气口21处均固定设置有抽风机22，抽风机22用于将隧道本体1内的空气吸入通风管道2内；当隧道本体1内发生事故时，很容易引发火灾，通过抽风机22将隧道本体1内的烟雾吸入通风管道2内，再由通风管道2排出隧道本体1外，一定程度上防止火灾引发的烟雾弥散在隧道本体1内，降低隧道本体1内的可视度，并影响行驶车辆的视野。
参照图5，通风管道2内且位于每个进气口21处均转动设置有多块叶板23，位于同一进气口21处的多块叶板23之间相互平行，通风管道2内且位于每个进气口21处均设置有用于驱使多块叶板23转动的驱动组件5，驱动组件5包括传动轮51、电动机52和传动杆53，每个叶板23的转动轴上均同轴固定设置有传动轮51，电动机52固定设置在通风管道2内，电动机52的输出轴上也同轴固定设置有一个传动轮51，传动杆53与多个传动轮51铰接，且传动杆53与传动轮51的连接端偏心设置在传动轮51上。
当隧道本体1内某一路段发生交通事故时，通过通过电动机52驱使位于电动机52上的传动轮51转动，传动轮51转动的同时，通过传动杆53带动多个传动轮51同时转动，从而驱使多个叶板23同时转动，使该区域处的进气口21打开，而其它路段的进气口21处于关闭状态，之后，只需开启事故路段处的抽风机22即可将烟雾抽离，大大节省了电力。
参照图5、6，每个进气口21处均设置烟雾传感器6，烟雾传感器6上设置有控制器61，控制器61与烟雾传感器6电连接，控制器61还分别与抽风机22和电动机52电连接；控制器61用于接收烟雾传感器6发送的烟雾检测信号，并响应于烟雾检测信号控制抽风机22和电动机52的启闭；当交通事故引发火灾时，通过烟雾传感器6检测隧道本体1内烟雾的浓度，并发送烟雾检测信号至控制器61，当烟雾浓度达到预定值时，通过控制器61控制事故路段处的抽风机22和电动机52启动，电动机52驱使事故路段处通风管道2的进气口21打开，抽风机22将烟雾吸入通风管道2内；从而通过烟雾传感器6使隧道本体1内的烟雾能够及时有效的排出。
参照图6，通风管道2上且位于每个进气口21处还固定设置有温度传感器7；温度传感器7与控制器61电连接，温度传感器7用于发送温度检测信号至控制器61；电磁阀32与控制器61电连接，控制器61响应于温度检测信号和烟雾检测信号控制电磁阀32的启闭；温度传感器7检测隧道本体1内温度，并发送温度检测信号至控制器61，当隧道本体1内的温度和烟雾浓度均达到预定值时，控制器61控制电磁阀32开启，导水管道3内的水通过出水管31流至喷头311处，并通过喷头311喷出，对火进行浇灭，从而一定程度上防止火势蔓延在隧道内，将隧道内的缆线及其它设备烧坏。
当隧道本体1内发生火灾时，温度传感器7检测隧道本体1内温度，并发送温度检测信号至控制器61，当隧道本体1内的温度和烟雾浓度均达到预定值时，控制器61控制电磁阀32开启，导水管道3内的水通过出水管31流至喷头311处，并通过喷头311喷出，对火进行浇灭，从而一定程度上防止火势蔓延在隧道内，将隧道内的缆线及其它设备烧坏。
本申请实施例一种隧道管理站系统的实施原理为：通过监控探头对隧道本体1内各路段进行实时监控，监控探头监控到的画面传递到管理基站11的显示器上；当隧道本体1内发生交通事故时，管理基站11内工作人员根据发生监控探头监控到的事故路段位置，选择事故现场后方安装架4上的语音报警系统112播放前方事故信息。
之后，管理基站11工作人员再根据发生事故的车道，使该车道上对应的警示灯牌41上的指示灯亮起红灯，使可继续保持畅通的车道上对应的警示灯牌41上的指示灯亮起绿灯，并在语音播报系统的配合下指引后续车辆变道，从而在隧道本体1内发生交通事故时，隧道本体1内不易引发连环追尾等重大交通安全事故。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种隧道管理站系统，包括隧道本体(1)以及设置在隧道本体(1)内的管理基站(11)，其特征在于：所述管理基站(11)连接有道路监控系统(111)和语音报警系统(112)，所述道路监控系统(111)设置在隧道本体(1)内；
所述隧道本体(1)的内固定设置有多个安装架(4)，多个所述安装架(4)沿隧道本体(1)的长度方向平均分布，且每个所述安装架(4)上均设置有所述语音报警系统(112)；
每个所述安装架(4)上均固定设置有多个警示灯牌(41)，每个所述警示灯牌(41)上均设置有指示灯，所述指示灯与管理基站(11)电连接。
2.根据权利要求1所述的一种隧道管理站系统，其特征在于：所述安装架(4)上转动设置有两个防护栏(42)，两所述防护栏(42)分别设置在隧道本体(1)的两侧，且两所述防护栏(42)分别用于旋转至隧道本体(1)两侧的车道上，所述安装架(4)的两侧均设置有用于驱使防护栏(42)转动的第一驱动源(43)。
3.根据权利要求2所述的一种隧道管理站系统，其特征在于：所述防护栏(42)上固定设置有收卷筒(422)，所述收卷筒(422)内转动设置有收卷辊(423)，所述收卷辊(423)转套设有遮光布(424)，所述收卷筒(422)上设置有用于驱使收卷筒(422)转动的第二驱动源(4221)，所述收卷筒(422)的侧壁开设有开口，所述遮光布(424)的一端延伸至收卷筒(422)外，所述遮光布(424)上位于收卷筒(422)外的一端固定设置有重力杆(425)。
4.根据权利要求1所述的一种隧道管理站系统，其特征在于：所述隧道本体(1)内固定设置有通风管道(2)，所述通风管道(2)上开设有若干进气口(21)，所述通风管道(2)上且位于每个进气口(21)处均设置有抽风机(22)，所述抽风机(22)用于将隧道本体(1)内的空气吸入通风管道(2)内。
5.根据权利要求4所述的一种隧道管理站系统，其特征在于：所述通风管道(2)内且位于每个进气口(21)处均转动设置有多块叶板(23)，所述叶板(23)用于封闭进气口(21)，所述通风管道(2)内设置有用于驱使多块叶板(23)转动的驱动组件(5)。
6.根据权利要求5所述的一种隧道管理站系统，其特征在于：所述驱动组件(5)包括传动轮(51)、电动机(52)和传动杆(53)，每个所述叶板(23)的转动轴上均同轴固定设置有所述传动轮(51)，所述电动机(52)固定设置在通风管道(2)内，所述电动机(52)的输出轴上同轴固定设置有所述传动轮(51)，所述传动杆(53)与多个所述传动轮(51)铰接，且所述传动杆(53)与传动轮(51)的连接端偏心设置在传动轮(51)上。
7.根据权利要求6所述的一种隧道管理站系统，其特征在于：每个所述进气口(21)处均设置烟雾传感器(6)，所述烟雾传感器(6)上设置有控制器(61)，所述控制器(61)与所述烟雾传感器(6)电连接，所述控制器(61)还分别与所述抽风机(22)和电动机(52)电连接；所述控制器(61)用于接收烟雾传感器(6)发送的烟雾检测信号，并响应于所述烟雾检测信号控制所述抽风机(22)和电动机(52)的启闭。
8.根据权利要求7所述的一种隧道管理站系统，其特征在于：所述隧道本体(1)内固定设置有导水管道(3)，所述导水管上连通有多个出水管(31)，每个所述出水管(31)上均连通有喷头(311)，所述导水管上设置有用于阻止导水管道(3)与出水管(31)连通的电磁阀(32)。
9.根据权利要求8所述的一种隧道管理站系统，其特征在于：所述隧道本体(1)内还固定设置有温度传感器(7)；所述温度传感器(7)与所述控制器(61)电连接，用于发送温度检测信号至所述控制器(61)；所述电磁阀(32)与所述控制器(61)电连接，所述控制器(61)响应于所述温度检测信号和烟雾检测信号控制所述电磁阀(32)的启闭。
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