CN115195598A - 具有分度几何形状的间接后视系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的间接后视系统，其具有用于固定至少一个反射元件的承载元件，其中所述承载元件具有用于位置可变地固定/安装在可与车辆连接的调节元件上的耦合区域，其中所述耦合区域与所述调节元件的对配接触区域发生接触，其中在所述承载元件上以及在所述调节元件上设有彼此卡合的抗扭件，其中所述抗扭件形成分度几何形状，所述分度几何形状在第一操作状态下允许所述承载元件围绕两个横向于彼此的旋转轴相对于所述调节元件进行调节，在至少一个第二操作状态下允许所述承载元件围绕第三旋转轴相对于所述调节元件进行基本位置改变，所述第三旋转轴横向于所述其他两个旋转轴。

Description

具有分度几何形状的间接后视系统

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的间接后视系统，所述汽车例如为商用车、农业/工程机械，如拖拉机，或者例如为载重汽车、公共汽车和/或运输车，所述间接后视系统具有承载元件，其用于固定至少一个反射元件，例如镜面玻璃，其中所述承载元件形成用于位置可变地固定/安装在可与车辆连接或与车辆连接的调节元件上的耦合区域，其中所述耦合区域与所述调节元件的对配接触区域发生接触，其中在所述承载元件和所述调节元件上还例如根据榫槽原理设有彼此卡合的抗扭件。

背景技术

由现有技术已知不同的调节单元。德国专利DE 101 63 318 C1可追溯到申请人。该案保护了一种接头布局，即用于以相互成一定角度的方式布置两个构件的特别是用于具有可调节的镜面的后视镜的接头装置，其具有包括球窝的第一接头构件和包括装配到球窝中的基本上呈截球形的凸起的第二接头构件、滑动部件和用于在第一接头构件、滑动部件与第二接头构件之间建立夹紧连接的连接装置，其中球窝、滑动部件以及凸起的朝向彼此的侧面分别具有一个凸形结构和一个与其互补的凹形结构，其中通过这些结构确定滑动部件、球窝与凸起之间的第一和第二旋转轴。已证实特别有利的是，此凹形结构至少在未负载的状态下与此凸形结构相比具有更大的曲率。

欧洲专利EP 3 335 938 B1也可以追溯到申请人。在该专利中，用于围绕支点可调节地布置第一和第二接头构件的球形接头装置受到保护。获得专利的球形接头装置在第一接头构件上具有球面元件并且具有包括第一中心点的第一曲率半径，该第一接头构件的外侧是球面的一部分。还设有位于第二接头构件上的卡合装置，其借助第一接触面与球面元件进行接触。该装置还在第一或第二接头构件上具有布置在球面元件内的凹形球冠状容置部，这个容置部具有包括第二中心点的第二曲率半径。第二或第一接头构件具有凹形球冠。第二或第一接头构件具有凸形球冠，这个球冠借助第二接触面支撑在球冠状容置部中。在此情况下，第一曲率半径大于第二曲率半径。插入装置以按钮连接的方式将球面元件与两个接头构件彼此跨接在一起。在该较早的专利中，特别保护的是，球面元件分段地采用球环状构建方案，并且该球面元件具有多个分布在周长范围内的球环状区段。

由JP 2018-154287 A和US 5 755 526 A已知其他的现有技术。

JP 2018-154287 A揭露了一种侧视镜，其包括在顶端处配设有球状区段的杆部；壳体，在这个壳体中，在连接区段中的固有内侧上设有凹入的球状表面区段，这个表面区段借助镜面体固定在其上，并且球状区段装配到这个表面区段中；保持板，这个保持板配设有与该凹入的球状表面区段配合的凹入的球状表面区段，其与连接区段相对布置，以便包围位于两个凹入的球状表面区段之间的球状区段，并且这个球状表面区段将这个球状区段可振动地保持在连接区段中；以及振动范围调节板，其以手动且可沿水平方向旋转的方式被保持在构建在连接区段中的壳体侧支撑槽与构建在保持板中的保持板侧支撑槽之间并且调节壳体从不受限制的位置到最大限制位置的振动范围。

US 5 755 526 A揭露了一种球形接头，其包括具有腔室的承窝。球头螺栓包括球形末端。球形末端可相对于承窝沿第一方向移动至承窝中的腔室中。这个承窝具有第一区段，可使这个第一区段与球形末端卡合，以便在将球形末端移至腔室中时阻止球形末端围绕第一轴旋转。在将球头移至腔室中时偏转弹性支架。当球形末端处于腔室中时，此支架会伸直，以便将球形末端旋转至腔室中的操作位置中。承窝具有第二区段，可使这个第二区段与球头卡合，以便在球头处于操作位置时阻止球头从腔室中移出。支架与承窝中的支架开口的卡合阻止球形末端从操作位置中转出。

发明内容

本发明的目的是改善或最好消除现有技术中已知的缺点。

本发明用以达成上述目的的解决方案在于，所述抗扭件形成分度几何形状，所述分度几何形状在第一操作状态下允许所述承载元件围绕两个横向于彼此、优选正交于彼此的旋转轴相对于所述调节元件进行调节/枢转，在第二操作状态下允许所述承载元件围绕第三旋转轴相对于所述调节元件进行基本位置改变/调节/枢转，所述第三旋转轴横向于所述其他两个旋转轴，优选正交于所述其他两个旋转轴。要注意的是，在所有操作状态下，包括在所述至少第二操作状态下，也仍然可以围绕竖直轴/竖轴和第一水平轴/横轴进行“正常”调节，正好以便对镜子进行左/右调节和上/下调节。

抗扭件指的这类在至少一个特定的操作状态、特别是第一操作状态下使得承载元件无法相对于旋转元件围绕特定旋转轴进行旋转的构件，其中仍然可以围绕另外两个正交于这个旋转轴的轴线进行旋转/枢转。

如果存在超过预定极限转矩的过转矩，则可以离开第一基本位置并且可以在承载元件相对于调节元件的滑动运动之后占据第二基本位置。优选在该处进行卡合，例如作为扣合。

在这两个基本位置中，只能围绕竖轴和两个横轴中的一个进行“正常”调节，以便实现镜子的左/右调节和上/下调节。

在可以设有两个以上的基本位置中，这些抗扭件使得无法围绕另一轴线进行枢转，即无法围绕正交于竖直轴/竖轴以及第一水平轴/横轴的第二水平轴/横轴进行枢转。

就安装在许多不同车辆上的后视镜系统而言，几何上必要的变体的数量表明存在不同的连接实况。这例如可以例如表明，必须将承载结构水平地(在左侧/右侧)连接到镜子头部，在其他车辆中，优选竖直地(在顶侧/底侧)进行连接。由此产生必须提供的多个变体。这一点可以简单地通过本发明而实现。特别是提供一种用于车辆的间接视觉系统，其具有较少的几何变体并且实现了与各种车辆或车辆变体的多个连接。虽然通常使用球型调节，其以榫槽连接的形式防止镜子头部在调节(驾驶员对视野的正常调节)时围绕其(通常近似水平的)球体中轴线进行旋转，但要提出基于需求的解决方案。榫槽连接也可以设计成不同的几何形状，例如梯形或波形。

换句话说，本发明涉及一种用于车辆的间接视觉系统，其包括至少一个用于间接视觉的反射元件、至少一个承载元件和至少一个调节元件，其中所述承载元件容置所述反射元件，且其中所述承载元件和所述调节元件可以通过球状接触区域经由支点相对彼此进行偏转，其中特别之处在于，可以通过所述调节元件与所述承载元件之间的分度几何形状，例如以榫槽连接的方式，径向地围绕球体中轴线预定义/定义所述调节元件与所述承载元件之间的不同操作位置。在安装镜子头部之后，仍可以(自由)选择操作位置，因为这个分度几何形状以弹性的方式实施。

下面将对有利的实施方式进行详细说明。

例如有利的是，所述承载元件和所述调节元件在其几何形状、材料厚度和材料特性方面以某种方式相互协调，以便在存在大于预定极限转矩的过转矩时，释放/强制执行从第一操作状态至第二操作状态的过渡。也就是说，为了达到至少一个第二操作位置，需要大于用于使承载元件在分度几何形状中保持稳定的定义转矩的过转矩。

在此情况下，有利的是，所述调节元件具有形成对配接触区域的球形连接区域。这样就能简单地实现沿不同方向(例如围绕三个旋转轴)的可调节性。

在这种情况下，特别有利的是，所述球形连接区域具有截球形区段。

在此，有利的是，使至少一个第一操作位置经由球体中轴线(水平/竖直/对角线地)旋转例如90°、45°、30°而到达至少一个第二操作位置。这样就能连接几乎水平定向齐或竖直定向的承载结构。例如可以简单地连接水平或竖直的管件。然后可以实现几乎水平或竖直或对角线的承载结构偏离。也可以实现任何其他角度。

如果接触区域形成包围/容纳球形连接区域的外壳，则可以通过简单的方式实现按钮形式的固定原理。这有利于安装过程并且节省时间。

就过转矩而言，还要补充的是，有利之处在于，所述过转矩优选比用于使所述承载元件保持稳定的定义转矩高至少约7.5％、约10％或约25％。这样就能通过分度几何形状的阻尼和柔性实现碰撞保护。因此，这个过转矩大于预定义的极限转矩。在超过极限转矩时，例如释放卡扣连接。在完成调节之后，再次自行保持在分度几何形状中。

同样有利的是，所述分度几何形状以榫槽连接的形式实施。

在此情况下，如果凹槽集成在承载元件中并且弹簧集成在调节元件中，或者凹槽集成在调节元件中并且弹簧集成在承载元件中，则可以实现基于需求的解决方案。

同样有利的是，所述分度几何形状以弹性的方式实施或者提供这个分度几何形状的两个构件中的至少一个以弹性的方式实施。

如果借助球状接触区域中的缝隙实现弹性实施方案，则在连续工作期间以及在安装过程中都具有优势。

最后，本发明还涉及形式为镜子头部的间接(后)视觉系统的设计方案。

所述间接(后)视觉系统特别是可以是头部调节器或玻璃调节器。

一种有利的实施方式的特征还在于，所述承载元件和所述调节元件针对性地以某种方式设计，使得所述两个构件的复位特性和弹性模量以某种方式与彼此卡合的分度几何形状构件的轮廓相互协调，以便在出现过转矩时，强制采用至少第二操作状态。在存在过转矩(大于预定义的极限转矩)的情况下，离开迄今为止所占据的基本位置。移动至第二基本位置。在该处再次进行卡锁。可以通过形成分度几何形状的由弹性材料制成的两个构件中的至少一个的复位力来提供自动卡锁或卡扣所需的作用力。

特别是经证实是有利的是，将第一分度几何形状构件设计为槽部/沟槽/凹痕，例如以榫槽结构的方式，并且将第二分度几何形状构件设计为凸起/肋部/隆起，例如以榫槽结构的榫的形式。

就改进方案而言，有利的是，所述槽部/沟槽/凹痕设置在所述承载元件上，特别是设置在所述承载元件的朝向所述调节元件的一(内)侧上，并且所述凸起/肋部/隆起设置在所述调节元件上，特别是设置在所述调节元件的朝向所述承载元件的的一(外)侧上，反之亦然。

为了也提供过载保护并且允许在紧急情况下向下折叠，有利的是，所述极限转矩比在第一操作状态下出现的使承载元件相对于调节元件保持稳定所需的(正常)转矩大大约10％或大约20％或大约30％或特别优选大约33％。在此，有利的是，针对性地对例如沟槽/槽部/凹痕的内部几何形状进行对齐/协调。

在此情况下，在这个凸起接合无间隙地卡入这个槽部/沟槽/凹痕中或者安装在其中时，可以实现精确调节。然而，就准无间隙或几乎无间隙而言，十分之几毫米的间隙是可以接受的。在制造公差和构件变形的背景下，特别是必须考虑到这些因素。

一种有利的实施方式的特征还在于，所述凸起在正交于所述槽部/沟槽/凹痕的纵轴的横截面中具有斜切侧面，这个斜切侧面为与形成所述槽部/沟槽/凹痕的材料进行线性接触而轮廓化。通过这个斜切侧面和弹性的分度几何形状产生极限转矩或者借此预定这个极限转矩。在离开第一基本位置时，必须克服斜面。斜度与压紧力(由例如舌片的阻力力矩预设)的比决定了这个极限转矩。

就此而言，特别优选的是，所述凸起至少在有效区域中，即在设有在离开基本位置以及针对离开这个基本位置所需的斜度的区域中，具有锥形轮廓或截锥形轮廓或截球形轮廓或球形/椭圆形轮廓。在此情况下，可以沿尽可能所有的空间方向顺利地进行调节。这个有效区域仅能存在于这个凸起的特定角度范围内，然后才能在该处具有上述斜度。其他角度范围内可能不具有这个斜度。没有这个斜度的地方就不是有效区域。换句话说，至少在强制进行调节和“跳出”的角度范围的区域中设有具有“有效轮廓”的斜度。然而，出于对称和制造原因，这个斜度也可以设置在不具有有效区域的角度范围内。

有利的是，所述槽部/沟槽/凹痕的深度在所述耦合区域的厚度的大约10％至大约45％之间。

经证实是有利的是，所述分度几何形状由两个构件组成，这两个构件中的至少一个以弹性的方式构建。

同样有利的是，所述耦合区域例如大致设置在所述承载元件的中心/中心点附近并且适于以例如施加压力(如以实现动力耦合和/或形状配合的方式)与调节元件的球形连接区域进行接触，例如以按钮结构的形式。

同样有利的是，所述耦合区域具有第一接触区域和与其轴向错开的第二接触区域，其中所述轴向方向通过所述调节元件插入所述承载元件中的插入方向或优选穿过支点的水平轴而定义，所述承载元件可围绕所述支点进行枢转。

如果假想分离面平面地穿过承载元件的主体至耦合区域的过渡区域而延伸，则可以采用其他配置。这个分离面可以是平整的，因而可以构建为分离平面。这个分离面在支点两侧穿过承载元件的主体至这个承载元件的耦合区域的过渡区域而延伸。可以采用这个分离面的不同空间配置。例如可以采用开放空间的设计方案。这个分离面特别是可以是平整的，即平面的，并且随后在这种特殊情况下形成分离平面。

在第一接触区域沿假想分离面延伸并且第二接触区域沿假想分分离延伸时，例如会实现这些配置中的一种。

此外，有利的是，所述第一接触区域构建为位于由所述承载元件和所述反射元件定义的空间内的内部接触区域，所述第二接触区域构建为外部接触区域。从而沿两个不同的、优选相反的方向对承载元件的主体至承载元件的耦合区域的过渡区域的力流进行划分。总体力流尽可能均匀地进行分布，从而避免承载元件断裂并使承载元件更好地保持在调节元件的球形连接区域上。

因为第一接触区域位于由承载元件和反射元件定义的空间内，所以这个接触区域也不受灰尘和污染的影响，从而能够长期良好且低摩擦地使用并且确保即使在困难的框架条件下也能进行调节。

如果第一接触区域和第二接触区域均具有截球形的内轮廓段，则可以特别有效地实现一个或两个接触区域与球形连接区域的适配以确保良好的可调节性。

一种有利的实施方式的特征还在于，(所述承载元件的)耦合区域的内侧和(所述调节元件的)连接区域的外侧以某种方式彼此匹配，以便通过两个构件定义一个支点，承载元件可以围绕这个支点相对于调节元件进行偏转。在此情况下，在使用后视系统时，用户可以轻松地对两个构件的基于需求的角位置进行调节。

有利的是，所述连接区域具有截球形的对配接触区域。借此简化了偏转/枢转。

此外，有利的是，所述对配接触区域适配于与所述对配接触区域发生接触的接触区域，特别是在其轮廓方面。这样例如就能集成与球形几何形状有所偏差的分区或者也可以使用椭圆形的分区。

如果对配接触区域通过若干压平区域或一个压平区域而连接，则一方面便于进行安装，另一方面便于弹簧元件卸载，并且避免支撑面上的超定。

就批量生产而言，已证实有利的是，所述承载元件构建为后壁以及/或者所述调节元件构建为优选由诸如聚酰胺之类的塑料制成的(枢轴)销，例如作为整体式/一件式的单一材料构件。

有利地，所述调节元件例如通过形状配合和/或动力耦合固定在所述承载元件上。

如果调节元件具有用于连接固定在车辆上的支架/伸缩杆支架、棒部或(伸缩)管的容置部或者自身相应地进行构建，则确保两个构建彼此能特别良好地进行配合。

此外，经证实有利的是，所述容置部构建为盲孔，其底部呈阶梯状以实现抗扭。

如果调节元件具有用于车辆的间接或直接的连接区域，则可以以多种方式设计安装方案，这个连接区域例如具有盲孔。

如果两个接触区域共同形成一个在过渡区域中与主体连通的截球形外壳，则可以优化重量。

如果所述主体在所述过渡区域以形成15°至125°+/-5°、优选90°+/-2.5°的角度α的方式遭遇所述外壳，其中所述角度α跨越穿过从主体至耦合区域的过渡区域的假想直线与穿过连接区域的(球形)中心点和/或支点的沿轴向方向延伸的假想直线，则这个系统的紧凑性是有益的。

如果所述主体朝支点的方向预设与围绕支点的理论球体相切的假想方位线，则可以朝连接区域的中心的方向实现特别良好的力分布，这个理论球体的直径为50mm、60mm或70mm。

经证实同样有利的是，玻璃元件例如借助形状配合和/或动力耦合，特别是例如借助夹子解决方案，连接在所述承载元件上，并且所述玻璃元件构建为镜面玻璃。

一种有利实施方式的特征还在于，在安装完成的状态下，在所述两个接触区域中的(至少/仅)一个上、优选在所述第一接触区域上或者在两个接触区域上施加弹力，其至少在每个接触区域中朝耦合区域内部的方向，优选朝支点的方向挤压这个耦合区域。借此简化调节后的自固定，从而实现驾驶员后方可视范围的良好再现的可变性。

有利的是，所述弹力由弹簧元件(例如环件或夹子)提供。所述弹簧元件可以具有一个或多个簧圈。

通过这种独立的弹簧元件可以针对性地调节弹力。经证实同样有利的是，所述环件具有闭合或敞开的(例如开缝的)横截面。借此特别是在第二种情况下改进安装并且特别是在第一种情况下提高疲劳强度/长期负载能力。

为了在技术框架条件不变的情况下确保较长的使用寿命，有利的是，所述弹簧元件由例如具有铁合金的金属建材制成/构成，例如以弹簧钢的方式。

为了确保简单的模块化结构，有利的是，所述弹簧元件构建为压力弹簧，其贴靠在所述第一接触区域或所述第二接触区域的外侧上。这样一来，后续应用也会更为容易。

为了将单个构件彼此连接在一起，特别是为了使这些构件不会丢失，有利的是，在(相应)接触区域的外侧上构建有例如形式为凹部、沟槽或槽部的凹处，在安装完成的状态下，所述弹簧元件搁置/处于/布置在这个凹处中

为了使承载元件与调节元件之间的滑动区域保持永久清洁/无污染，有利的是，在所述接触区域中的一个与其所对应的对配接触区域之间，优选在所述第一接触区域与其所对应的对配接触区域之间，借助所述承载元件和/或所述调节元件，例如通过在一个或两个构件上成形的密封唇，实现密封功能，以及/或者在所述承载元件与所述调节元件之间嵌入/中间连接附加的密封元件。

就安装而言有利的是，所述耦合区域完全或至少分段地/部分地以弹性的方式构建。

同意有利的是，(主要)仅在第一接触区域以及/或者(次要)仅在第二接触区域中设有引起弹性的几何形状变化，例如变薄、缝隙、空隙、凹槽、波形和/或类似的设计。

为了能够预设不同的操作位置，有利的是，所述耦合区域和所述连接区域适于形成分度几何形状，借助所述分度几何形状可以假定所述承载元件与所述调节元件之间的某些预定义的相对位置。

在此情况下，有利的是，所述分度几何形状以榫槽卡合的方式成形。

在此，经证实有利的是，所述耦合区域在其内侧具有至少一个或多个凹槽/沟槽/槽部，且其中位于所述调节元件的外侧上的凸起卡入所述凹槽/沟槽/槽部的至少一个或多个(每个)中，或者作为替代/补充方案，所述调节元件在其外侧具有至少一个或多个凹槽/沟槽/槽部，且其中位于所述承载元件的耦合区域的内侧上的凸起卡入所述凹槽/沟槽/槽部的至少一个或多个(每个)中。

如果所述凹槽/沟槽/槽部和/或所述凸起在横截面中具有V形、U形、顶篷形或多边形轮廓以及/或者两者以(几乎)无间隙地配合在一起的方式成形，则可以无摆动地将调节元件与承载元件进行适配，反之亦然。

为了能够无级地进行调节，有利的是，所述以可在所述凹槽/沟槽/槽部中(连续/不连续地)移动/滑动的方式嵌入/插入。

此外，经证实同样有利的是，从所述支点来看，在所述调节元件的相对的外侧上设有凹槽/沟槽/槽部，其中的两个至少在一个区段中分分别填充有所述调节元件的一个凸起，并且至少两个或整数倍的凹槽/沟槽/槽部保持无凸起。

如果这些凹槽/沟槽/槽部例如以每隔90°、45°、22.5°、12.25°或6.125°的方式均匀分布在耦合区域的内周上，则可以根据需要进行调节。

本发明最终涉及这种技术方案，其中构建有镜子头部以及/或者包括头部调节器或玻璃调节器。

如果内部接触区域和/或外部接触区域径向闭合并且优选具有弹性分区，则可以在排除污染可能性或提供污物保护的情况下进行简单的安装。

本发明最终还涉及一种将根据本发明的类型的间接后视系统的承载元件耦合在调节元件上的安装方法，其中将/使所述承载元件从所述反射元件的方向朝所述调节元件的方向移动，例如通过构建在该处的对配接触区域。从而实现卡扣。

一种改进方案在于，在形成第二接触区域和/或第一接触区域的耦合区域在被推到调节元件上时首先被扩展，然后弹性回弹。

在此情况下，有利的是，将所述耦合区域夹到球形隆起/所述调节元件的球形连接区域上。

换句话说，本发明涉及一种用于车辆的间接视觉系统，其中水平球体中轴线与球体中心点至后壁在接触区域上的击中点的侧边之间的角度α为最小15°至最大125°。

也可以用语言来表达一种改进方案，具体方式在于，所述调节元件构建有用于车辆的连接区域并且在用于承载元件的作用面中一体成型。

此外，后壁在接触区域的范围内的方向可以以某种方式设计，使得这个后壁在理论延长部中朝向球体中心点地穿过直径为60mm的理论球体。

同样被认为是有利的是，从所述反射元件的方向从内到外地相对所述承载元件对所述调节元件进行安装，所述外部接触区域和所述内部接触区域径向闭合或者所述外部接触区域径向闭合并且所述内部接触区域具有弹性分区。在此提供缝隙、空隙、凹槽和波形。这样就能更简单地实现按钮原理的分割或实施。在此情况下，这些缝隙引起接触区域的弹性弹簧效果。

换句话说，本发明还涉及从所述反射元件的方向从内到外地相对所述承载元件对所述调节元件的安装，其中所述承载元件的外部接触区域和内部接触区域径向闭合并且所述调节元件具有弹性分区。

如果借助弹簧元件在承载元件的外部或内部接触区域处对调节元件的接触区域施加压力，则借助弹簧增大摩擦力，从而产生更大的调节力以进行调节。

有利的是，借助弹簧元件在所述调节元件的外部或内接触区域处对所述承载元件的接触区域施加压力。

有利的是，所述弹簧元件为金属弹簧夹或具有一个或多个簧圈的打开或闭合的金属环弹簧

同样有利的是，在所述承载元件的外部接触区域和所述调节元件的外部接触区域中集成密封功能。也可以采用承载元件上的成型密封唇以及具有第二材料的成型的附加密封唇。还可以采用被安装的附加密封元件。

如果所述间接视觉系统借助管件或所述调节元件直接或间接地安装在车辆上并且所述调节元件采用一体式或复合式实施方案以便固定所述管件，则可以实施其他的替代方案。其中，可以在进行直接安装时将管件安装在车辆上，或者可以在进行间接安装时使用附加的保持元件，例如伸缩杆支架。

有利的是，所述管件通过形状配合，即相应的几何形状，明确定义、定位和固定在所述调节元件中。其优点在于，通过间接视觉系统的明确定位始终保持所需的视野以便例如满足客户要求或者保持例如标准UN/ECE-R46或ISO 5721-2或ISO 5006要求的法定视野。此外，具有调节元件的镜子头部以防丢的方式安装，如果动力耦合丢失或减弱，则不会“脱落”。

同样有利的是，所述间接视觉系统通过所述调节元件直接安装在车辆上，例如通过安装在车辆上的调节元件，并且所述调节元件采用一体式或复合式实施方案。

同样有利的是，通过所述调节元件与所述承载元件之间的例如形式为榫槽的分度几何形状可以在所述调节元件与所述承载元件之间径向地围绕水平的球体中轴线调节不同的操作位置。在安装镜子头部后，仍可以选择操作位置，因为这个分度几何形状以弹性的方式实施。这样就也能通过分度几何形状的阻尼和弹性实现碰撞保护。

如上所述，有利的是，所述间接视觉系统为镜子头部以及/或者所述间接视觉系统为头部调节器或玻璃调节器。

根据本发明的解决方案具有许多优点。由此实现从承载元件到调节元件的优化的力流，因为传力发生在内部接触区域与外部接触区域之间，进而更好地将作用力从承载元件传递至调节元件。构件的数量也会有所减少，因为功能和几何形状设计得到集成。承载元件和调节元件的接触区域彼此套设在一起，并且不需要附加的滑动元件或接合元件。因为需要更少的构件，所以安装方面有所简化。这样便也降低了成本。在一种实施方式中，只需对调节机构进行“卡扣”，不再需要诸如螺钉或锁紧螺栓之类的接合元件。

通过形式为榫槽组合的分度几何形状能够在施加更大的转矩时进行调整，以便例如从纵向格式的安装切换至横向格式的安装。

另一积极的方面涉及电缆的导引，借助这个电缆可以实现诸如加热箔的电模块例如在镜子背面(即在由玻璃元件和承载元件界定的空间内部)、盲点和/或停车距离系统上的连接。在此情况下，可以导引这类电缆/电源线穿过调节元件的球形连接区域或由调节元件沟槽的球体的内部。

同时，通过所述解决方案，即使在发生碰撞的情况下也可以保护这些构件，因为能够通过用于使承载元件保持稳定的转矩实现扭转。也可以在安装镜子头部之后制造变体，例如承载结构朝向车辆地进行水平或期望的竖直偏离。由此实现成本优势。

可以将几何图形的镜子头部用于车辆的左侧和右侧，因为连接部可以通过两个操作位置旋转180°。这样就能实现在制造商处以及在销售过程中(特别是零售和汽车制造商)降低生产、物流和仓储方面的成本的变体。

附图说明

下面通过附图借助多个实施方式对本发明进行详细说明。其中：

图1示出了根据本发明第一实施方式的用于汽车(即载重汽车、公共汽车或运输车)的间接后视系统的等轴测图，

图2示出了第一实施方式的后视系统沿图1所示线II的纵向剖面图，

图3示出了图1和图2所示后视系统的后视图，

图4示出了图2所示区域IV的放大图，

图5示出了图4所示区域的类似于图3所示图示形式的后视图，

图6以类似于图5的图示方式示出了第二实施方式，

图7示出了两个实施方式中所包含的调节元件与在连接区域中竖直延伸的管件的连接，

图8示出了另一实施方式的与在连接区域中水平定向的管件的连接，以及

图9至23示出了不同实施方式的不同视图和剖面图/详图。

其中：1：间接后视系统；2：承载元件；3：反射元件；4：上部镜面玻璃；5：下部镜面玻璃；6：调节元件；7：球形连接区域；8：对配接触区域；9：第一接触区域；10：第二接触区域；11：耦合区域；12：过渡区域；13：主体；14：凹部；15：支点；16：扁平件；17：缝隙；18：分度几何形状；19：抗扭件；20：槽部；21：凸起/肋部/隆起；22：连接系统；23：管件；24：假想分离面；25：第一旋转轴；26：第二旋转轴；27：第三旋转轴

具体实施方式

这些图式本质上仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件采用相同的附图标记。各个实施方式的特征可以进行互换。

在图1中，间接后视系统配设有附图标记1。这个间接厚实系统具有用于固定至少一个反射元件3的承载元件2。设有两个反射元件3，即上部镜面玻璃4和下部镜面玻璃5。

在图4中，第一旋转轴配设有附图标记25，第二旋转轴配设有附图标记26，第三旋转轴配设有附图标记27。

在图2中已经可以看出，调节元件6居中设置在承载元件2中。调节元件6具有球形连接区域7。球形连接区域7具有对配接触区域8，其与耦合区域11的第一接触区域9和第二接触区域10对应。耦合区域11设置在承载元件2的过渡区域12的中心/中央。过渡区域12是主体13过渡为耦合区域11的过渡处的区域。

在第一接触区域9中设有凹部14，可以将弹簧元件插入这个凹部中。设有支点15，承载元件2可以围绕这个支点进行旋转。连接区域7具有至少一个位于彼此轴向分开的对配接触区域8之间的扁平件16。如图3所示，耦合区域11和连接区域7都可以以弹性的方式构建，特别是具有缝隙17。

根据本发明的分度几何形状18在图4中放大示出。分度几何形状18提供抗扭件19。这个分度几何形状特别是由实现榫槽原理的构件组成。

假想分离面在图4中配设有附图标记24。

耦合区域11例如特别是具有不完全延伸穿过耦合区域11的材料的槽部/沟槽/凹痕20。其也仅在耦合区域11的部分片段内延伸，但至少从调节元件6的朝向反射元件3的开口端延伸。分度几何形状18还具有朝耦合区域11的方向从连接区域7径向向外延伸的凸起/肋部/隆起21。凸起/肋部/隆起21以尽可能无间隙的方式(在最好的情况下甚至完全无间隙地)卡入这个槽部/沟槽/凹痕中。

从图5和图6中也可以清楚地看出，其中示出了两个实施方式或单个实施方式的两个不同的位置/基本位置，槽部/沟槽/凹痕20具有多边形/梯形/平行四边形横截面。凸起/肋部/隆起21自身具有截锥形外轮廓，其具有大约45°、30°、20°、15°±2.5°的张角。

承载元件2在图5中相对于调节元件6处于第一基本位置，并在图6中处于第二基本位置。在第一基本位置和第二基本位置中都存在第一操作状态。在此情况下，仍然可以仅围绕两个正交于彼此的轴，即竖直轴和第一水平轴，进行旋转。

如果施加过转矩，凸起21则会从槽部20中跳出，因为调节元件6的舌片向内具有弹性以及/或者承载元件2的舌片向外具有弹性。在此实现第二操作状态。

在这个第二操作状态期间，相对于调节元件6围绕另一/第二水平轴枢转承载元件2。然后，图5中的上部凸起21完成90°旋转并且如图6所示，再次卡入另一槽部20中。然后才占据第二基本位置并且再次实现第一操作状态。

通过凸起/肋部/隆起21的外轮廓的斜率以及承载元件3和/或调节元件6在分度几何形状18的区域中的复位特性来预设所需的过转矩。

因此，承载元件2和调节元件6的复位特性以及截锥形凸起21的张角以某种方式相互协调，使得其确保承载元件2与调节元件6的凸起21之间的线状接触；其中针对性地做出这种选择，使得在超过这个过转矩(超过极限转矩)时，凸起/肋部/隆起21可以脱离槽部/沟槽/凹痕20并且承载元件2可以移动例如30°、60°或者如图所示移动90°。

由此实现的连接系统22用于图7和图8中，以便实现与汽车的连接。连接系统22还具有管件23。

图9和图10示出了另一实施方式，其中，承载元件2以闭合的方式水平和竖直地构建有槽部。调节元件6以开缝的方式构建有凸起并且特别是自身具有弹性或者配设有可选的弹簧元件。不同于根据图4的实施方式，这个弹簧元件以内置的方式从上方接合到承载元件2中。

图11至15示出了另一实施方式，其中，承载元件2以采用具有单侧凸起的壳状设计方案。壳状调节元件6配设有水平和竖直的槽部。设有用于吸收弹力的压力件。设有用于预紧弹簧并闭锁所有构件的连接元件。

图16和图17示出了另一实施方式，其中，承载元件2是闭合的并且(分别)配设有水平和竖直定向的槽部。调节元件6是开缝的，构建有凸起并且特别是自身具有弹性或者配设有可选的弹簧元件。不同于根据图4的实施方式，这个弹簧元件以内置的方式布置。不同于图10所示实施方式，接头接触区域以在一侧偏移至对配接触区域8的边缘区域中的方式从上方接合到承载元件2中。

图18和图19中示出了另一实施方式，其中，承载元件2是闭合的，即具有槽部(水平的和竖直的)。调节元件6以开缝的方式设有凸起，因而自身具有弹性或者配设有可选的弹簧元件。不同于根据图4的对象，这个弹簧元件以内置的方式布置。不同于图10所示对象，这个接头接触区域以在一侧偏移至对配接触区域8的边缘区域中的方式从上方接合到承载元件2中。

图20和图21示出了另一实施方式，其中，承载元件2是闭合的，即具有槽部(水平的和竖直的)。调节元件6以开缝的方式设有凸起，因而自身具有弹性或者配设有可选的弹簧元件。不同于根据图4的对象，这个弹簧元件以内置的方式布置。不同于图10所示对象，这个接头接触区域以在一侧偏移至对配接触区域8的边缘区域中的方式从下方接合到承载元件2中。

图20和图21示出了另一实施方式，其中，承载元件2是闭合的，具有凸起。调节元件6以开缝的方式设有槽部(水平的和竖直的)，自身具有弹性或者配设有可选的弹簧元件。不同于根据图4的实施方式，这个弹簧元件以内置的方式从上方接合到承载元件中。不同于图9至21所示所有实施方式，设有“凸起和槽部”的相反布置。

Claims (11)

1.一种用于汽车的间接后视系统(1)，其具有用于固定至少一个反射元件(3)的承载元件(2)，其中所述承载元件(2)具有用于位置可变地固定/安装在可与车辆连接的调节元件(6)上的耦合区域(11)，其中所述耦合区域(11)与所述调节元件(6)的对配接触区域(8)发生接触，其中在所述承载元件(2)上以及在所述调节元件(6)上设有彼此卡合的抗扭件(19)，其特征在于，所述抗扭件(19)形成分度几何形状(18)，所述分度几何形状在第一操作状态下允许所述承载元件(2)围绕两个横向于彼此的旋转轴(25、26)相对于所述调节元件(6)进行调节，并在至少一个第二操作状态下允许所述承载元件(2)围绕第三旋转轴(27)相对于所述调节元件(6)进行基本位置改变，所述第三旋转轴横向于其他两个旋转轴(25、26)。

2.根据权利要求1所述的间接后视系统(1)，其特征在于，所述承载元件(2)和所述调节元件(6)在其几何形状、材料厚度和材料特性方面以某种方式相互协调，以便在存在大于预定极限转矩的过转矩时，释放/强制执行从所述第一操作状态至所述第二操作状态的过渡。

3.根据权利要求2所述的间接后视系统(1)，其特征在于，所述调节元件(6)具有球形连接区域(7)，所述球形连接区域形成所述对配接触区域(8)。

4.根据权利要求3所述的间接后视系统(1)，其特征在于，所述承载元件(2)和所述调节元件(6)针对性地以某种方式设计，使得所述两个构件的复位特性和弹性模量以某种方式与彼此卡合的分度几何形状构件的轮廓相互协调，以便在出现所述过转矩时，强制采用所述至少第二操作状态。

5.根据权利要求4所述的间接后视系统(1)，其特征在于，第一分度几何形状构件设计为槽部/沟槽/凹痕(20)，第二分度几何形状构件设计为凸起/肋部/隆起(21)。

6.根据权利要求5所述的间接后视系统(1)，其特征在于，所述槽部/沟槽/凹痕(20)设置在所述承载元件(2)上并且所述凸起(21)设置在所述调节元件(6)上，反之亦然。

7.根据权利要求6所述的间接后视系统(1)，其特征在于，所述极限转矩比在所述第一操作状态下出现的使所述承载元件(2)相对于所述调节元件(6)保持稳定所需的转矩大至少10％。

8.根据权利要求7所述的间接后视系统(1)，其特征在于，所述凸起/肋部/隆起(21)无间隙地卡入所述槽部/沟槽/凹痕(20)中。

9.根据权利要求8所述的间接后视系统(1)，其特征在于，所述凸起(21)在正交于所述槽部/沟槽/凹痕(20)的纵轴的横截面中具有斜切侧面，所述斜切侧面为与形成所述槽部/沟槽/凹痕(20)的材料进行线性接触而轮廓化。

10.根据权利要求9所述的间接后视系统(1)，其特征在于，所述凸起(21)至少在有效区域中具有锥形轮廓或截锥形轮廓或截球形轮廓或球形/椭圆形轮廓。

11.根据权利要求10所述的间接后视系统(1)，其特征在于，所述分度几何形状(18)由两个构件组成，所述两个构件中的至少一个以弹性的方式构建。

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