CN115053272A - 改进的电子钥匙 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆(2)的电子钥匙(3)，该电子钥匙(3)优选地能够管理机动车辆(2)的临时使用，其特征在于，在该电子钥匙(3)的封闭壳体(4)内部包括下述部件：至少一个处理和/或控制单元(10)；至少一个存储单元(11,11’,11”)，其中存储了至少一个识别数据(12,12’,12”)以控制机动车辆(2)的至少一个功能和/或系统，优选地以允许/致使该机动车辆的发动机点火，和/或以允许/致使该机动车辆的至少一个门打开；至少一个发送器和/或收发器单元(13)，以与至少一个控制单元(6)通信，该至少一个控制单元(6)安装于该机动车辆(2)之中/之上并且配置成在接收该至少一个识别数据(12,12’,12”)之后，控制该车辆的至少一个功能和/或系统；至少一个接收器和/或收发器(14)，该至少一个接收器和/或收发器(14)连接至该处理和/或控制单元(10)并且配置成从外部直接地接收至少一个命令信号(15)；并且其特征在于，该至少一个处理和/或控制单元(10)配置成使得，在通过该至少一个接收器/收发器(14)从该外部直接地接收该至少一个命令信号(15)时，对该钥匙自身的该部件中的至少一个部件进行干预以使该钥匙从启用状态转换至禁用状态，和/或使该钥匙(3)从该禁用状态转换至该启用状态，其中：在该启用状态下，该钥匙通过该至少一个发送和/或收发器单元(13)将该至少一个识别数据(12,12’,12”)通信到至少一个控制单元(6)，该至少一个控制单元(6)安装于该机动车辆(2)之中/之上，从而例如成功地控制该机动车辆(2)的至少一个功能和/或系统，在该禁用状态下，该钥匙不能够与安装于该车辆(2)之中/之上的该至少一个控制单元(6)通信，和/或不将该至少一个识别数据(12,12’,12”)通信至该至少一个控制单元(6)，从而防止控制该机动车辆(2)的该至少一个功能和/或系统。

Description

改进的电子钥匙

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的改进的电子钥匙，该改进的电子钥匙优选地能够管理机动车辆的临时使用，并且特别地，用于解锁车辆门和/或开启其发动机。本发明还涉及一种用于启用/授权电子钥匙来使用机动车辆的方法，一种用于管理机动车辆的临时使用的方法。本发明还涉及一种用于管理多个机动车辆的使用的基础设施，特别地由不同于所述机动车辆的(一个或多个)所有者的主体来使用。

背景技术

在一些情况下，存在对于授权特定主体来临时使用车辆的需求。特别地，这种需求例如在汽车租赁的情况下产生，以授权特定顾客来使用由汽车租赁公司自身所管理的车队的车辆；或在公司车队的情况下产生，以授权员工使用公司车队的车辆。方便地，这种需求还在“汽车共享”的情况下产生，即，当私人主体使其车辆为可用的时，先前授权的第三方可临时地使用该车辆。

更具体地，目前，针对车辆的使用的授权过程旨在交付一个或多个钥匙以解锁车辆自身的门，并且从而允许进入车辆的内部并且还允许启动汽车发动机。

目前，这种授权过程通常要求，需临时地使用车辆的用户亲自到专门柜台/服务台或商店(车队管理者的操作者在此进行工作)(特别地提供用以使用特定车辆的一个或多个钥匙的交付之前)执行繁琐的行政化的和官僚化的程序。因此，仅在已领取一个或多个钥匙之后，用户可亲自上车以能够使用该车辆，特别地，以解锁门来进入乘客舱室并且然后能够开启机动车辆发动机。

易于理解，这种程序在时间和成本方面为特别不方便的，特别是考虑到用户必须亲自到柜台/服务台或商店以领取一个或多个钥匙的事实，以及面对要求管理者具有专门操作者来交付一个或多个钥匙的事实。

为加快和简化授权过程，已提出了一些解决方案，其中需临时地使用车辆的用户在网上注册之后使用他的智能电话(而非钥匙)来解锁车辆门并启动车辆的发动机。特别地，为此，智能电话配置成将信号发送至车辆的控制单元和/或与所述控制单元进行通信，以解锁车辆自身的门和/或以开启车辆自身的发动机。

其它解决方案甚至提出，在车辆内部提供机器人用于在远程接收授权信号之后从车辆自身内部解锁门；传统的点火钥匙替代地位于车辆内的保险箱内，并且一旦用户已进入车辆(通过从智能电话或通过卡发送特定信号)，则可打开该点火钥匙。

然而，所有这些解决方案为相当复杂的，因为它们需要在车辆中安装专门的和适当地配置的控制单元。此外，这些解决方案需要以特别地侵入式方式对机动车辆进行干预，例如，通过安装用于接收无线信号的读取器，该无线信号之后通过合适线路发送至机动车辆控制单元。

基本上，所有这些已知的解决方案可与车辆一起使用，这些车辆已由制造商特殊地制成具有某些特征；或可与传统车辆一起使用，然而，这些传统车辆已进行特殊修改，以在其中用户临时获得授权来使用此类车辆的情况下进行使用。此外，通常对于车辆的每种型号设想不同的干预措施，特别是布线。

例如，DE102012111361描述了一种解决方案，其中配备有应答器的传统钥匙可在接收由激活装置所发送的对应信号之后，从停用状态(在该状态下，其不能够解锁连接至车辆的点火装置的防盗器)转换至激活状态(在该状态下，其能够解锁连接至车辆的点火装置的防盗器)，该激活装置安装/设置于车辆内部并且其通过线缆连接至控制器，该控制器也安装/设置于车辆内部。在DE102012111361解决方案中，该解决方案始终且仅为安装/设置于车辆内部的控制模块，该控制模块从外部接收激活命令，并且特别地，这些命令从远程服务器或从智能电话直接地接收。更详细地，该控制模块从外部接收用于打开门的命令信号和用于激活钥匙的命令信号，该命令信号经由线缆传输至激活装置，并且然后该激活装置将对应信号发送至钥匙以使其从禁用状态转换至启用状态，在该启用状态下，该钥匙能够解锁连接至车辆的点火装置的防盗器。因此，DE102012111361的解决方案需要通过安装控制模块和激活装置，以及通过布置适当线路以将它们连接在一起，以直接地干预机动车辆。

US2019/0092282描述了一种套件，该套件联接至仅设置有应答器的传统钥匙。特别地，该套件包括额外的专门部件，以防止或干扰从传统钥匙应答器至车辆的无线数据传输。

此外，已知解决方案(其中传统机械或电子钥匙始终保持有效，即，其始终适用于解锁车辆门和/或启动车辆的发动机)从安全角度非最佳的，因为一旦用户掌握了钥匙，则对于钥匙自身和因此对于车辆的使用不再存在任何控制。容易看出的是，攻击者会如何滥用这种情形。

发明内容

本发明的目的是提出一种电子钥匙、一种方法和/或一种基础设施，以允许机动车辆的使用，特别地以解锁其门，特别地为了允许进入其内部，和/或用于启动其发动机，这消除了传统技术中所存在的前述缺点。

本发明的另一个目标是提出一种电子钥匙、一种方法和/或一种基础设施，该基础设施不需要用户亲自去柜台/服务台和/或商店来领取车辆钥匙。

本发明的另一目的是提出一种电子钥匙、一种方法和/或一种基础设施，它们相比于传统解决方案为更安全的。

本发明的另一目标是提出一种电子钥匙、一种方法和/或一种基础设施，该基础设施不需要对于机动车辆，和特别地对于机动车辆控制单元，进行任何实质性干预。

本发明的另一目标是提出一种电子钥匙、一种方法和/或一种基础设施，它们还可与市场上已有的机动车辆一起使用。

本发明的另一目的是，相对于传统的钥匙、方法和基础设施，提出同时在功能和实施方式方面具有可替代的特征的一种电子钥匙、一种方法和/或一种基础设施。

本发明的另一目的是提出一种电子钥匙、一种方法和/或一种基础设施，它们为对于传统的钥匙、方法和基础设施的改进和/或替代。

本发明的另一目标是提出一种钥匙、一种方法和/或一种基础设施，其可以简单、快速和低成本方式来实施。

本发明的另一目的是提出一种电子钥匙，该电子钥匙适用于一种情况，在该情况下，存在对于临时准许/授权用户使用机动车辆的需要，特别地以解锁机动车辆的门和/或以启动机动车辆的发动机。

本发明的另一目标是提出一种电子钥匙，该电子钥匙为特别安全的，并且该电子钥匙可以以简单、迅速和低成本方式来获得。

根据本发明，将源于下述具体实施方式的所有这些目标和其它方面得以实现，其中电子钥匙具有权利要求1所指示的特征，基础设施具有权利要求12所指示的特征，并且方法具有权利要求16或17所指示的特征。

附图说明

参考附图，本发明在下文以一些其优选实施例来进一步阐述，这些优选实施例出于纯描述性和非限制性的目的来描述。

图1示出了根据本发明的基础设施的示意图，

图2示出了根据本发明的基础设施的细节的示意图，

图3示出了图2的细节变体的示意图，

图4示出了根据本发明的电子钥匙的第一实施例的示意图，

图5示出了根据本发明的电子钥匙的第二实施例的示意图，

图6示出了根据本发明的电子钥匙的第三实施例的示意图，

图7示出了根据本发明的电子钥匙的第四实施例的示意图，

图8示出了根据本发明的电子钥匙的第五实施例的示意图，

图9示出了根据本发明的电子钥匙的第六实施例的示意图。

具体实施方式

本发明涉及一种电子钥匙3，特别地设想并配置用于机动车辆的类型，电子钥匙3优选地能够管理机动车辆2的临时使用，并且更详细地，用于解锁所述车辆的门和/或用于启动其发动机。

特别地，根据本发明的电子钥匙3设置有封闭壳体4。方便地，电子钥匙3包括容纳于同一封闭壳体4内部的下述部件：

——至少一个处理和/或控制单元10，

——至少一个存储单元11，其中存储了至少一个识别数据12以控制机动车辆2的至少一个功能和/或系统，优选地系统，以用于允许/致使机动车辆发动机点火，和/或以用于允许/致使至少一个车辆门打开；

——至少一个发送和/或收发器单元13，以与至少一个控制单元6通信，至少一个控制单元6提供给机动车辆2/安装于机动车辆2之中/之上；

——至少一个接收器和/或收发器14(优选地收发器)，至少一个接收器和/或收发器14与所述至少一个处理和/或控制单元10连接并且配置成从外部接收命令信号15。

优选地，电子钥匙3排他地由前述部件组成，即，其在封闭壳体4内部不容纳其它专门部件。

方便地，机动车辆的所述至少一个控制单元6可包括发动机的电子控制单元(所述“ECM”)、和/或防盗器、和/或并入待控制系统中的一个或多个电子控制单元(ECU)。方便地，所述至少一个控制单元6配置成控制机动车辆2的至少一个功能和/或系统，特别地，其配置成在接收给定钥匙3的所述至少一个识别数据之后，致使机动车辆发动机点火和/或至少一个车辆门的打开。更详细地，每个控制单元6包括给定钥匙3的至少一个识别数据或与给定钥匙3的至少一个识别数据相关联。

钥匙3的处理和/或控制单元10配置成使得，在通过所述至少一个接收器/收发器14从外部直接地接收所述命令信号15时，其对于钥匙自身的至少一个部件进行干预，以使其从启用状态转换至禁用状态，和/或从禁用状态转换至启用状态。

方便地，命令信号15从外部直接地发送，即，其从功能上和结构上独立于车辆的单元和/或装置发送至钥匙3的所述至少一个接收器/收发器14，而无需使用或经过阶段或中间装置。

方便地，命令信号15从外部发送，即，其通过外部装置(优选地，便携的装置)发送至钥匙，该外部装置设置有其自身电源器具(特别地，其具有其自身电源电池)，并且因此独立于机动车辆供电视点，并且至多可临时地和可移除地连接至机动车辆以对其电源器具进行再充电。

方便地，接收器/收发器14配置成从外部直接地接收命令信号15。优选地，命令信号15(其发送至钥匙3的所述至少一个接收器/收发器14)与车辆的状态断开连接，并且特别地，其独立于在外部单元和车辆自身之间直接地发生的任何通信。有利地，在根据本发明的解决方案中，车辆处于并始终保持在针对与钥匙的通信而启用的状态，同时其只有该钥匙可以改变状态并且状态从启用状态转换至禁用状态(和/或从禁用状态转换至启用状态)。

有利地，命令信号15从外部装置(特别地，从移动装置20)直接地发送至接收器/收发器14，而无需其它阶段和/或中间装置的存在。

方便地，术语“直接地”在此意指，命令信号15从电子钥匙外部发送并且由该电子钥匙接收，特别地，由接收器/收发器14接收，优选地通过通信(优选地，无线通信)接收，并且特别地无需与装置(该装置装载/安装于车辆内部)通信，也无需事先联接电子钥匙与车辆自身。

这样，命令信号15从外部装置(其结构上和功能上独立于车辆)直接地传递至钥匙3，并且仅作用于所述钥匙上，使该钥匙从禁用状态转换至启用状态，或从启用状态转换至禁用状态；从而避免必须执行对车辆和特别地对其控制单元的专门的或特定的干预或修改，以及避免将额外专门装置或部件安装于车辆中。

方便地，在根据本发明的解决方案中，为控制机动车辆2的至少一个功能和/或系统，特别地，为控制机动车辆发动机的点火装置的释放和/或机动车辆的至少一个门的打开的释放，未提供机动车辆(并且，特别地其控制单元6)和独立于机动车辆自身的外部装置之间的直接通信。

特别地，当钥匙3能够与机动车辆2的所述至少一个控制单元6通信时，和当其还将正确的识别数据12通信至所述控制单元，从而允许控制单元自身成功地命令机动车辆2的至少一个功能和/或系统时，并且特别地，为允许/致使机动车辆的至少一个门的打开，和/或为允许/致使机动车辆的发动机点火，钥匙3处于“启用状态”。

相反，当钥匙3不能够与机动车辆2的所述至少一个控制单元6通信和/或未将正确的识别数据12通信至所述控制单元，从而防止控制单元自身成功地命令机动车辆2的至少一个功能和/或系统时，并且特别地，当其不能够允许/致使至少一个车辆门打开，和/或允许/致使机动车辆发动机点火时，钥匙3处于“禁用状态”。

方便地，机动车辆2的控制单元6处于并始终保持以相同方式(即，处于启用状态)进行配置，即，在钥匙接收到正确的识别数据12时，其始终成功地命令机动车辆2的至少一个功能和/或系统；改变的是钥匙3的状态，即，当其处于禁用状态时，其不能够与控制单元通信和/或将不正确的识别数据(例如，不同的和/或不完全的识别数据)通信至控制单元。

有利地，为使钥匙3从启用状态转换至禁用状态，处理和/或控制单元10配置成使得，在从外部接收至少一个命令信号15时，其执行由所述至少一个处理和/或控制单元10和/或由所述至少一个存储器11和/或来自所述至少一个发送和/或收发器单元13和/或来自所述接收器/收发器14所存在和/或所使用的配置和/或连接和/或数据的擦除操作(至少部分地)和/或修改。

优选地，为将钥匙3从启用状态切换至禁用状态，处理和/或控制单元10配置成使得，在从外部接收至少一个命令信号15时，其执行下述操作的一项或多项操作：

——至少部分地擦除和/或修改来自存储单元11的识别数据12的至少一部分识别数据，

——至少部分地删除和/或修改存储单元11，和/或处理和/或控制单元10，和/或发送/收发器单元13和/或所述接收器/收发器14的固件的一个或多个指令，

——中断和/或修改存储单元11，和/或处理和/或控制单元10，和/或发送/收发器单元13和/或所述接收器/收发器14的电子电路的电气连接(轨迹)，和/或所述单元之间的电气连接。

方便地，所述识别数据12可包括编码序列12’和/或秘钥12”，其中，编码序列12’用于致使机动车辆门的打开，秘钥12”用于允许其发动机开启。

更详细地，将钥匙从启用状态切换至禁用状态的操作包括例如下述操作的一项或多项操作：

——编码序列12’的取消或修改以允许/致使车辆门2打开，或秘钥12”的取消或修改以允许发动机的点火装置，两者均存在于存储单元11中，

——代码或例程或程序的节段的取消或修改，该节段允许从存储单元11恢复识别数据12并且将其发送至机动车辆2的控制单元6，

——基于固件和/或软件参数的数值而禁止识别数据12的发送，该数值可基于从移动装置20或通过移动装置20(即，数据12的有条件传输)从远程单元24所接收的指令而由处理和/或控制单元10进行修改，

——发送器和/或收发器单元13的一个或多个天线的延伸轨迹的物理中断，该延伸轨迹允许将识别数据12通过负责电路的打开从存储单元11发送至机动车辆2的控制单元，该负责电路由处理和/或控制单元10的多个引脚(“输出”)中的一个引脚进行控制，

——通过断开负责电路而关闭发送器和/或收发器单元13(优选地由RF收发器来限定)，该负责电路由处理和/或控制单元10的多个引脚(“输出”)中的一个引脚进行控制。

对应地，为使钥匙3从禁用状态转换至启用状态，处理和/或控制单元10配置成使得，在从外部接收至少一个命令信号15时，其恢复由所述至少一个处理和/或控制单元10，和/或由所述至少一个存储单元11，和/或由所述至少一个发送和/或收发器单元13和/或由所述接收器/收发器14所存在和/或所使用的配置和/或连接和/或数据。

方便地，用于使钥匙3从禁用状态转换至启用状态的所述外部控制信号15可在内部包括信息或数据，该信息或数据相关于先前已删除或修改的内容，或还相关于待设定的特定配置或待运行的指令。

优选地，命令信号15为用于仅引起钥匙从禁用状态转换至启用状态(或从启用状态转换至禁用状态)的专门信号，并且未对应于且未包括(甚至未部分地)任何激活信号以命令机动车辆的功能和/或系统，例如，以允许/致使所述机动车辆的发动机点火和/或以允许/致使机动车辆的至少一个门打开。

方便地，重置命令信号命令了一个或多个操作的执行，这些操作相对于在先前禁用期间的那些操作对应地为相反的。更具体地，将钥匙从禁用状态切换至启用状态的操作包括例如下述操作的一项或多项操作：

——接收和恢复用于允许/致使车辆门2打开的编码序列12’，或接收和恢复用于允许发动机点火的秘钥12”，两者均存在于存储单元11中，

——代码(固件)或例程或程序的正确节段的接收和恢复，该节段允许从存储单元11恢复识别数据12并且将其发送至机动车辆2的控制单元6，

——基于固件和/或软件参数的数值而启用识别数据12的发送，该数值可基于从移动装置20或通过移动装置20(即，识别数据12的有条件发送)从远程单元24所接收的指令而由处理和/或控制单元10进行修改，

——发送器和/或收发器单元13的一个或多个天线的延伸轨迹的恢复，该延伸轨迹允许将识别数据12通过闭合合适电路从存储单元11发送至机动车辆2的控制单元6，该合适电路由处理和/或控制单元10的多个引脚(“输出”)中的一个引脚进行控制，

——通过闭合负责电路而接通发送器和/或收发器单元13(优选地由RF收发器来限定)，该负责电路由处理和/或控制单元10的多个引脚(“输出”)中的一个引脚进行命令。

有利地，为从钥匙3的启用状态切换至禁用状态(或从禁用状态转换至启用状态)，所述至少一个处理和/或控制单元10唯一地作用于同一处理和/或控制单元10和/或所述至少一个存储单元11和/或所述至少一个发送器和/或收发器单元13和/或所述接收器/收发器14上，因而无需要求其它专门部件的存在，例如为阻止或干扰通过发送单元和/或收发器13将识别数据12无线传输至控制单元，该控制单元安装于机动车辆2中。特别地，有利地，根据本发明的钥匙3未包括任何其它部件，该部件专用于阻止或干扰发送和/或收发器单元13和控制单元6(其安装于车辆2中)之间的通信。

方便地，用于各种部件的电力供应单元(优选地，电源电池(未示出))还方便地包括于钥匙3的封闭壳体4的内部。

有利地，电子钥匙3包括封闭壳体4，封闭壳体4可设置有至少一个按钮或其它传统输入器具和/或与之相关联，以将对应输入信号发送至电子钥匙的处理和/或控制单元10。

有利地，电子钥匙3还可包括机械加密装置。

优选地，钥匙3的接收器/收发器14配置成通过无线方式与外部通信，特别地，通过无线方式从外部接收所述命令信号15。

特别地，接收器/收发器14配置成通过无线方式与移动电子装置20通信，诸如，例如智能电话、平板计算机、远程控制装置/无线控制装置等。方便地，接收器14配置成与移动装置20进行接收通信，或其可配置成还允许发送通信，并且从而限定收发器14和移动装置20之间的双向通信。

优选地，接收器和/或收发器14配置成始终并且仅与外部装置20进行通信，并且不能够/未配置成与机动车辆2的控制单元6进行通信。

优选地，移动装置20进行管理和/或对于靠近机动车辆2的用户30为可用的(以能够临时地使用机动车辆2)，并且特别地需启用钥匙3以能够致使机动车辆2的至少一个门的打开和/或以致使机动车辆点火。

有利地，短距离传输器具(即，十厘米至一米或数十米的范围内)与移动电子装置20相关联或并入其中，诸如利用NFC技术(来自英文“Near Field Communication(近场通信)”)的那些或例如RFID类型(“Radio-Frequency IDentification(射频识别)”)的应答器；或利用蓝牙标准的传输器具也如此。对应地，接收器/收发器14配置用于由移动装置20所发送信号的短距离接收，并且例如，其可为利用NFC技术(“Near Field Communication(近场通信)”)和/或RFID应答器(“Radio-Frequency IDentification(射频识别)”)和/或蓝牙标准的接收器类型。

方便地，短距离传输或接收器具依赖于配置成在短距离和低功率下发送单向或双向通信的技术。

因此，通过使钥匙3和移动装置20接近，钥匙3自身能够采集(通过接收器/收发器14)外部命令信号15，该外部命令信号15由移动装置生成并发送并且设计成使钥匙从禁用状态转换至启用状态(并且在这种情况下，外部命令信号15充当启用命令)或从启用状态转换至禁用状态(并且在这种情况下，外部命令信号15充当禁用命令)。

有利地，在一个可能实施例中，设置了安装于/可安装于机动车辆2中的设备40。方便地，所述设备40可包括其至少一部分，该部分配置成充当钥匙3的支撑基部；例如，所述设备40可充当钥匙的支撑基部，该基部可并入和固定于乘客舱室内部或可为可移除的。有利地，所述设备40可充当钥匙3的电池充电器；特别地，为此，所述设备可连接至钥匙来通过有线方式和/或无线方式对钥匙的电源电池进行再充电。

有利地，安装于/可安装于机动车辆2内部的所述设备40配置成连接至电力插座(该电力插座设置于机动车辆自身中)，例如连接至点烟器插座(如ANSI/SAE J563标准所要求)或USB插座。因此，方便地，所述设备40设置有对应连接器以用于其至所述电插座的连接。

优选地，在第一实施例中，所述设备40配置成当钥匙3静止和/或接近设备40时仅与钥匙3通信。

方便地，设备40配置成当钥匙3静止和/或靠近电器40时仅与钥匙3进行通信，以允许钥匙在接收外部命令15(外部命令15从外部直接地发送至钥匙3)时从启用状态转换至禁用状态；特别地，例如，钥匙从启用状态至禁用状态的转换(该转换通过外部信号15来激活，外部命令15由外部装置20直接地发送至钥匙3)仅当由钥匙3接收信号时得以完成，该信号能够表明其仅当钥匙放置于设备40附近时由设备40发送至钥匙自身。优选地，通过所述至少一个发送和/或收发器单元13而非通过接收器和/或收发器14(其替代地配置成始终并仅与外部装置20进行通信)，钥匙3与设备40进行通信。

方便地，在所述第一实施例中，用于使钥匙从禁用状态转换至启用状态(或从启用状态转换至禁用状态)的命令信号15从不经过设备40，但始终并且仅从外部装置直接地发送至钥匙3的传感器和/或收发器14。

有利地，在另一(第二)可能实施例中，钥匙3的接收器/收发器14可配置成通过有线方式(例如，经由USB)或通过无线方式优选地与短距离通信器具连接，与所述设备40连接，该设备40设置/安装于机动车辆2内部。这样，钥匙3的接收器/收发器14方便地与所述设备40通信(至少在数据接收方面)，特别地以用于从外部接收所述命令信号15。方便地，在所述另一(第二)可能实施例中，移动装置20可将外部命令15直接地传输至钥匙的接收器/收发器14；或在另一可能型式中，所述外部命令15可通过所述装置40从移动装置20传输至钥匙3；并且特别地，在这种情况下，外部命令15首先发送至设置于设备40中的所述另一接收器/收发器，并且然后通过设置于设备40中的所述另一接收器/收发器发送至设置于钥匙3中的接收器/收发器14。

有利地，所述设备40可包括其自身处理和/或电子控制单元，以用于与机动车辆2的控制单元6和/或与钥匙3的数据传送。

有利地，所述装置40可包括另一接收器/收发器，该另一接收器/收发器配置成(至少在接收方面或优选双向地)与移动装置20进行通信，以与移动装置20交换数据。

方便地，钥匙3的所述至少一个处理和/或控制单元10包括处理器，优选地处理器或微控制器或DSP的CPU。

方便地，所述至少一个存储单元11包括数据存储器，该数据存储器可为非易失性的，例如，ROM或EPROM或EEPROM或闪存存储器，或甚至为易失性的，例如RAM。

方便地，两个不同的存储单元11’和11”可设置于封闭壳体4内部，或可设置单个/唯一存储单元。方便地，两个不同的存储单元11’和11”可安装于同一电子板21上，或彼此连接的两个独立电子板21和23上；或它们可安装于同一微控制器上，或两个独立微控制器上。

方便地，用以允许/致使机动车辆2的点火的识别数据12’可存储于(第一)存储单元11’中，而用以允许/致使机动车辆的至少一个门的打开的识别数据12”可存储于另一(第二)存储单元11”中。可替代地，前述识别数据12’和12”均可存储在设置于所述钥匙中的同一(单个)存储单元11中。

方便地，单个存储单元11还可设置于钥匙3内部，其中仅存储了允许/致使机动车辆发动机点火的识别数据12’，或仅存储了允许/致使至少一个车辆门打开的识别数据12”。

方便地，相对于用以允许/致使机动车辆发动机点火的识别数据12’，用以允许/致使至少一个机动车辆门打开的识别数据12”可为相同的或不同的。

有利地，钥匙3的处理和/或控制单元10和存储单元11可在同一微控制器中实施。

方便地，处理和/或控制单元10和存储单元11可在同一电子卡21上实施，或在彼此电气连接的两个独立电子卡上实施。特别地，可设置电子板(其中安装了包括识别数据12’的存储单元11’，以允许/致使机动车辆发动机点火)和另一电子板23(其中安装了微控制器，该微控制器设置有处理和/或控制单元10和包括识别数据12”的另一存储单元11”，以允许/致使至少一个机动车辆门打开)。

方便地，接收器/收发器14包括接收器或接收器-发送器模块。优选地，接收器/收发器14在电子板21上实施，该电子板21相对于电子板23(其中安装了所述至少一个存储单元11)为独立的，但与之电气地连接。

有利地，接收器/收发器14可包括接收器模块或接收器-发送器，并且还可包括其自身处理器，优选地微控制器；特别地，在这种情况下，接收器或接收器-发送器模块和微控制器均安装于同一电子板21中。

方便地，容纳于钥匙3的外壳4内部的所述至少一个处理和/或控制单元10可通过以下方式来实施：

——单个微控制器，该单个微控制器还包括至少一个存储单元11和/或其安装于同一电子板上，至少一个存储单元11安装于该电子板中，或

——单个微控制器，该单个微控制器安装于同一电子板上，接收器/收发器14的接收器-发送器模块安装于该电子板中，或

——两个微控制器，其一者安装于相同电子板(至少一个存储单元11安装于该电子板中)上，而其他微控制器安装于相同电子板(接收器/收发器14的接收器-发送器模块安装于该电子板中)上。

有利地，接收器/收发器14、处理和/或控制单元10以及存储单元11可在同一电子板中实施，或在独立电子板中实施，这些独立电子板彼此电气地连接。

优选地，所述至少一个发送和/或收发器单元13配置成与控制单元6通信，该控制单元6设置/安装于机动车辆2内部；并且特别地，其配置成将所述至少一个识别数据12’发送至控制单元6(其设置/安装于机动车辆内部)，以允许/致使机动车辆发动机点火，和/或将所述至少一个识别数据12”发送至控制单元6以允许/致使至少一个机动车辆门打开。

方便地，钥匙3包括接收器/收发器14，该接收器/收发器14设置有配置用于与外部装置20通信的接收器或接收器-发送器模块，并且所述接收器或接收器-发送器模块相对于所述至少发送器和/或收发器单元13的模块为不同的和附加的，所述至少发送器和/或收发器单元13替代地配置成与设置/安装于机动车辆内部的控制单元6进行通信。基本上，在钥匙3内部，存在至少一个发送和/或收发器单元13的模块(该模块仅专用于与车辆的控制单元6的通信)，和接收器/收发器14的至少一个(不同的和附加的)模块(该模块仅专用于与外部装置20的通信，外部装置20优选地为便携的)。

方便地，单个发送器和/或收发器单元13可设置成将识别数据12’(用以允许/致使机动车辆发动机点火)和识别数据12”(用以允许/致使至少一个车辆门打开)两者发送至设置/安装于车辆内部的控制单元6。可替代地，提供了两个不同发送器和/或收发器单元13’和13”，其各自优选地连接至相应的存储单元11’或11”，并且其中发送器和/或收发器单元13’配置成将识别数据12’发送至设置/安装于车辆内部的控制单元以允许/致使车辆发动机点火，而另一发送器和/或收发器单元13”配置成将识别数据12”发送至设置/安装至车辆内部的控制单元以允许/致使机动车辆的至少一个门打开。

有利地，所述至少一个发送器和/或收发器单元13与对应存储单元11一起因而可限定应答器，优选地为配置成致使机动车辆发动机点火的类型。特别地，优选地，所述应答器为机动车辆的防盗器中传统上所用的类型。

方便地，至少一个发送器和/或收发器单元13配置成将一个或多个信号(包括存储单元11中所包括的识别数据12，或由所述数据组成)发送至机动车辆控制单元6，并且配置成从所述控制单元接收一个或多个信号。方便地，机动车辆的电子控制单元6(和优选地，机动车辆的防盗器)连接至机动车辆自身的点火锁。

方便地，所述识别数据12包括每个机动车辆的唯一代码；并且有利地，其可为固定的或可变的代码(还称为“滚动的”，即，每次机动车辆打开时改变的类型)。

方便地，钥匙3的所述至少一个发送器和/或收发器单元13以这样的方式进行配置：一旦其激活，则其发送存储单元11中所存在的识别数据12(和因此，单义代码)，并且此类代码由连接至汽车的控制单元6的天线来检测。方便地，如果因而所检测的代码识别为有效的，那么激活发动机控制单元，并且因此，能够启动车辆。

方便地，所述至少一个识别数据12’可能够与位于汽车上的控制单元6进行通信，以识别钥匙3和优选地也由钥匙3进行识别，从而执行相互认证。

优选地，所述电子钥匙3配置成根据“智能钥匙”系统进行操作，并且还已知为“无钥匙通行”(或“无钥匙通行智能钥匙”)。

有利地，在钥匙3内部，还存在单元17，该单元17配置成允许检测和/或通信钥匙是否处于机动车辆2内部或外部。方便地，该单元17为传统类型并且包括3D天线(其在所有三个方向X、Y和Z上方便地发送和接收电磁场)，优选地为低频，并且配置成在所有三个方向上检测和测量电磁场(即，无线电信号)的强度；特别地，为此，此类单元可包括低频电子放大电路和处理器，该处理器配置成在所有三个方向上测量电磁场(例如，无线电信号)的接收强度。有利地，如所述及，电子设备40可配备有用于检测钥匙3是否接触或靠近设备自身(例如，在由设备自身所限定的支撑基部处)的器具；适当地，这些器具提供用于再充电电流的检测，或提供用于电触点或光电池的使用，或一般提供用于其它传统接触或接近传感器。

特别地，在钥匙3的壳体4内部，可容纳以下装置：

——高频无线电信号的发送和/或收发器单元13，例如，大于300MHz的高频无线电信号，和

——接收部件19(形成单元17的一部分，单元17配置成允许检测和/或通信钥匙处于车辆2内部还是外部)，接收部件19用以接收由车辆控制单元所发送的低频(优选地，125kHz和/或134kHz)无线电信号。

以对应的方式，机动车辆2中和/或至电子设备40中设置了：

——高频无线电信号的发送器和/或收发器单元，例如，大于300MHz的高频无线电信号，

——低频无线电信号生成器和发送器模块(优选地，125kHz和/或134kHz)，该模块用以将对应信号发送至钥匙。

方便地，天线8安装于机动车辆2上以从钥匙接收无线电信号/将无线电信号发送至钥匙。特别地，所述天线8可安装于机动车辆的乘客舱室和/或行李舱室的内部。

方便地，接收/发送天线8和/或接触和/或接近传感器7(优选地，电容型)安装于机动车辆2上，特别地安装于门处，并且优选地集成到门中。方便地，接收/发送天线8和/或接触和/或接近传感器7电气地连接至机动车辆的控制单元6。

特别地，当用户接近机动车辆2和/或触摸门把手时(即，当他进入接触和/或接近传感器7的作用范围时)，机动车辆的控制单元6将询问信号(通过由所述传感器7所执行的检测来激活)发送至电子钥匙3并且从电子钥匙3接收响应信号。

优选地，由机动车辆2的控制单元6发送至钥匙3的询问信号为低频(例如，具有125KHz的载波频率)，而由电子钥匙3发送至机动车辆2的响应信号为高频(例如，具有大于300MHz的频率)。方便地，所述询问信号包括待从控制单元6传递至钥匙3的数据；此外，钥匙3通过3D天线检测所接收到的信号的强度，并且然后生成对应信号并发送至控制单元6，该对应信号由控制单元6使用以定位钥匙3，尤其是以建立钥匙自身处于机动车辆2内部还是外部。有利地，这个程序可设想成同时致使门的打开和发动机的点火两者。

有利地，如果设备40设置于机动车辆2内部，那么在机动车辆2内部的钥匙3存在可通过所述设备40的器具来断定，该设备40设置用于检测钥匙3是否定位成接触或靠近设备自身。

优选地，在钥匙3的第一可能实施例中(参见图4)，在钥匙3的外壳内部，设置了以下部件：

——电子板21，其中安装了处理和/或控制单元10(由微控制器来限定)和接收器/收发器14，以与外部移动装置20和/或另一外部装置40进行通信；

——应答器22，应答器22设置有存储单元11和发送器或收发器单元13，以与机动车辆的控制单元6通信，特别地以将所述存储单元中所包括的识别数据12发送至所述控制单元6。

方便地，电子卡21(和特别地，处理和/或控制单元10)电气地连接至应答器22。

优选地，识别数据12’包括于存储单元11内以允许/致使车辆发动机点火。

在钥匙3的第二可能实施例中(参见图5)，在钥匙3的外壳4内部，设置了以下部件：

——电子板21，其中安装了接收器/收发器14，以与外部移动装置20和/或另一外部装置40进行通信；

——应答器22，应答器22设置有第一存储单元11’和第一发送器或收发器单元13’，以与机动车辆的控制单元6通信，特别地以将所述第一存储单元11’中所包括的识别数据12’发送至所述控制单元6；

——另一电子板23，其中安装了处理和/或控制单元10(由第一微控制器来限定)、第二存储单元11”、第二发送器或收发器单元13”，以与机动车辆的控制单元6进行通信，特别地以用于将所述第二存储单元11”所包括的识别数据12”发送至所述控制单元。

可选地，另一处理和/或控制单元(未示出)(其可由另一微控制器来限定)可安装于接收器/收发器14的电子板21上。

方便地，所述另一电子板23(和特别地，处理和/或控制单元10)与接收器/收发器14的电子卡21，并与应答器22电气地连接。可选地，如果接收器/收发器14的电子卡21设置有另一处理和/或控制单元，那么所述电子卡21还可与应答器22连接。

优选地，识别数据12’包括于第一存储单元11’(即，应答器22的存储单元)内部以允许/致使机动车辆发动机点火，同时识别数据12”包括于第二存储单元11”(即，另一电子板23的存储单元)内以允许/致使至少一个车辆门打开。

在钥匙的第三可能实施例中(参见图6)，在钥匙的外壳4内部，提供了以下部件：

——电子板21，其中安装了接收器/收发器14，以与外部移动装置20和/或另一外部装置40进行通信；

——另一电子板23，其中安装了处理和/或控制单元10(由微控制器来限定)、存储单元11、发送器或收发器单元13，以与机动车辆的控制单元6进行通信，特别地用于将所述存储单元11中所包括的识别数据12’和12”发送至所述控制单元。

可选地，接收器/收发器14的电子板21上安装了另一处理和/或控制单元(未示出)，该另一处理和/或控制单元可由额外微控制器来限定。

方便地，所述另一电子板23(和特别地，处理和/或控制单元10)电气地连接至接收器/收发器14的电子板21。

优选地，在该实施例所提供的单个存储单元11内部同时包括识别数据12”(用以允许/致使至少一个车辆门打开)和识别数据12’(用以允许/致使机动车辆发动机点火)两者。

在钥匙的第四可能实施例中(参见图7)，在其壳体内部设置有单个电子卡21，该电子卡中安装有以下部件：

——处理和/或控制单元10(由微控制器所限定)，

——接收器/收发器14，用于与外部移动装置20和/或另一外部装置40通信，

——存储单元11，

——发送或收发器单元13，用于与机动车辆的控制单元6通信，特别地用于将所述存储单元11中所包括的识别数据发送至所述控制单元6。

优选地，在该实施例所提供的单个存储单元11(即，第一电子板的存储单元11)内同时包括识别数据12”(用以允许/致使至少一个机动车辆门打开)和识别数据12’(用于允许/致使车辆发动机点火)两者。

在钥匙的第五可能实施例中(参见图8)，钥匙配置成根据“智能钥匙”系统进行操作，并且还已知为“无钥匙通行”(或“无钥匙通行智能钥匙”)。特别地，在钥匙3的壳体4内部，存在：

——电子板21，其中安装了接收器/收发器14，以与外部移动装置20和/或另一外部装置40进行通信；

——另一电子板23，其中安装了处理和/或控制单元10(由微控制器来限定)、存储单元11、发送器或收发器单元13，以与机动车辆的控制单元6进行通信，特别地用于将所述存储单元11中所包括的识别数据12’和12”发送至所述控制单元。

——电子单元17，用于检测和/或通信钥匙处于机动车辆的内部还是外部；特别地，为此，设置了接收部件19(其设置有3D天线)以测量至少一个无线电信号(优选地，低频)在所有三个方向上的接收强度，该无线电信号由机动车辆的控制单元6来发送并且由所述机动车辆的接触和/或接近传感器7来激活；可选地，接收部件19可包括其自身微控制器和/或可使用其它电子板所包括的微控制器；适当地，一旦接收部件19已接收到由机动车辆的控制单元6所发送的无线电信号，则其激活/唤醒处理和或控制单元10，该处理和/或控制单元10从而将对应信号(优选地，高频)发送至控制单元6以解锁门和因而允许它们打开。

方便地，所述另一电子板23(和特别地，处理和/或控制单元10)电气地连接至接收器/收发器14的电子板21。

优选地，在该实施例所提供的单个存储单元11内部同时包括识别数据12”(用以允许/致使至少一个车辆门打开)和识别数据12’(用以允许/致使机动车辆发动机点火)两者。

在钥匙的第六可能实施例中(参见图9)，钥匙配置成根据“智能钥匙”系统进行操作，并且还已知为“无钥匙通行”(或“无钥匙通行智能钥匙”)，并且为单个电子板21，该电子板21中安装有：

——处理和/或控制单元10(由微控制器所限定)，

——接收器/收发器14，用于与外部移动装置20和/或另一外部装置40通信，

——存储单元11，

——发送或收发器单元13，用于优选地以高频与机动车辆的控制单元6进行通信，特别地用于将存储单元11中所包括的识别数据12’和/或12”发送至所述控制单元，

——电子单元17，用于检测和/或通信钥匙处于机动车辆的内部还是外部；特别地，为此，设置了接收部件19(其设置有3D天线)以测量至少一个无线电信号(优选地，低频)在所有三个方向上的接收强度，该无线电信号由机动车辆的控制单元6来发送并且由所述机动车辆的接触和/或接近传感器7来激活。

优选地，在该实施例所提供的单个存储单元11内部同时包括了识别数据12”(用以允许/致使至少一个机动车辆门打开)和识别数据12’(用以允许/致使车辆发动机点火)两者。

方便地，本发明还涉及一种基础设施(整体地以附图标号1来指示)，用于管理多个机动车辆2，以临时地允许至少一个用户30来使用所述多个机动车辆2中的一台车辆，特别地以致使所述多个机动车辆中的一台车辆的至少一个门的打开和/或致使机动车辆2点火。

特别地，基础设施1包括：

——至少一个远程单元24，

——至少一个移动装置20，其与远程单元24和至少一个电子钥匙3进行通信和交互，

——多个电子钥匙3(如上文所描述)，其中的每一个电子钥匙3与移动装置20和机动车辆上的至少一个控制单元6进行通信和交互；适当地，在接收由移动装置20所发送的外部命令信号15之后，所述电子钥匙3配置成从禁用状态转换至启用状态，反之亦然，

——多个控制单元6，其中的每一个控制单元6安装于机动车辆2上并且配置成在接收到给定钥匙3的所述至少一个识别数据之后，致使对应机动车辆的至少一个门的打开和/或致使机动车辆点火。

方便地，远程单元24配置成将激活信号31发送至所述移动装置20，并且所述移动装置20配置成使得，在接收所述激活信号31时，将外部命令信号15直接地发送至特定钥匙3，以使其从禁用状态转换至启用状态，并且从而允许所述用户30成功地使用所述特定钥匙3来致使对应机动车辆的至少一个门的打开和/或致使其发动机点火。

方便地，远程单元24配置成将去激活信号32发送至所述移动装置20，并且所述移动装置20配置成使得，在接收所述去激活信号32时，其将外部命令信号15发送至特定钥匙3，以使其从启用状态转换至禁用状态，并且从而防止所述用户30成功地使用所述特定钥匙3来致使对应机动车辆的至少一个门的打开和/或致使其发动机点火。

特别地，远程单元24包括具有对应处理器25的至少一个存储器，其例如由一个或多个真实或虚拟远程计算机和/或服务器来限定。方便地，远程单元24可由设置于停车/聚集区域2之内或附近的真实计算机或服务器来限定，或其可由计算机或服务器(同时真实和虚拟两者)来限定，该计算机或服务器位于距车辆的停车/聚集区域的一定距离(甚至相当远)处。

优选地，所述远程单元24包括中央存储和/或处理单元，多个(即，至少两个)移动装置20连接至该中央存储和/或处理单元。

有利地，移动装置20设置有与远程单元24的无线类型的通信器具28。方便地，移动装置20和远程单元24之间的通信器具28可利用蜂窝移动电话(具有诸如GMS、UMTS、GPRS等的标准)和/或互联网的技术。优选地，通信器具28使用安全通信协议，诸如，例如TLS或SSL协议。

优选地，当移动装置20由智能电话或平板电脑构成时，合适移动软件应用程序(APP)配置成允许装置自身和远程单元24之间，以及移动装置20和钥匙3之间的直接地数据通信和/或交换。

方便地，配置成将激活信号31或去激活信号32发送至移动装置20的软件通过通信器具28方便地加载于远程单元24中并运行。

方便地，软件模块加载于移动装置20中并运行，该软件模块配置成使得，在由远程单元24接收对应激活信号31时，其将外部控制信号15发送至钥匙3的接收器/收发器14，以从而使该钥匙从禁用状态转换至启用状态。有利地，加载于移动装置20中并运行的软件模块配置成使得，在由远程单元24接收对应去激活信号32时，其将外部命令信号15发送至钥匙3的接收器/收发器14，以从而使钥匙从启用状态转换至禁用状态。

方便地，激活信号31可为不同于去激活信号32的信号；可替代地，激活信号31和去激活信号32可为相同的，并且可用作“切换”信号/命令，以使钥匙从其中其在该信号之前的状态(即，启用状态或禁用状态)转换至另一状态(即，禁用状态或启用状态)。

有利地，加载于远程单元24中并运行的软件和加载于移动装置20中并运行的软件模块配置成相互作用，以实施用于注册用户30的程序，用户30优选地但非必要地为所述移动装置的拥有者和/或管理者。

有利地，加载于远程单元24中并运行的软件和加载于移动装置20中并运行的软件模块配置成相互作用，以对于特定用户30(其优选地但非必要地为所述移动装置的拥有者和/或管理者)实施控制和授权程序，以能够使用机动车辆。优选地，特定用户30的控制/授权程序还可包括在线经济交易。

有利地，加载于远程单元24中并运行的软件配置成，仅在特定用户30的控制和授权程序的肯定结果的情况下将激活信号31发送至移动装置20；适当地，然后移动装置20在接收激活信号31时将用于启用的外部命令信号15发送至钥匙3，以从而使所述钥匙从禁用状态转换至启用状态。

有利地，这允许用户30使用机动车辆的授权以基本上自动、简化和快速方式进行管理，从而允许用户使用钥匙3来解锁门，并且因而进入车辆乘客舱室的内部，和/或解锁发动机的点火装置。

方便地，钥匙3可默认处于启用状态或禁用状态。

有利地，远程单元24的软件配置成使其有效性的时间间隔(持续时间)(例如，数小时或数天或数周)与激活信号31(该激活信号31发送至特定移动装置20并且相关于给定钥匙3和/或机动车辆2)相关联，使得在所述时间间隔之后，远程单元24的软件生成了去激活信号并将其自动地发送至移动装置20，该移动装置20然后将外部禁用命令自动地且直接地发送至钥匙，用于从而使所述钥匙从启用状态转换至禁用状态，从而防止用户继续使用该车辆。

有利地，移动装置20的软件模块配置成使其有效性的时间间隔(持续时间)(例如，数小时或数天或数周)与外部命令信号15相关联，用于启用特定钥匙3，使得一旦该时间间隔已消逝，则移动装置20的软件模块将外部禁用命令15自动地发送至钥匙3，以从而使所述钥匙从启用状态转换至禁用状态，从而防止用户继续使用机动车辆2。

有利地，这允许以基本上自动精简且快速的方式管理用户使用机器的授权的中断，从而防止用户30使用钥匙来解锁门，并且然后进入乘客舱室和/或以致使发动机点火。

基础设施1的操作设想了下文所列出并描述的一系列步骤。

有利地，用户30(优选地通过他的移动装置20)事先在远程单元处执行记录他身份和/或联系数据的步骤。最终，这个注册阶段也可通过亲自去到由专门和/或自动管理操作者所管理的适当柜台/服务台或商店来进行。

拥有并管理移动装置20的用户30作用于移动装置20上以将请求发送至远程单元24，并且从而开始用于检查并授权所述用户的程序，可能还要求在线经济交易。

方便地，处于禁用状态的钥匙可由用户在车辆2内部(如果乘客舱室门尚未锁定)或从自助服务终端(自动化的，或由操作者所管理的)直接地拿起，该自助服务终端优选地在机动车辆2的附近。

因此，在控制和授权程序的肯定结果的情况下，远程单元24将激活信号31发送至移动装置20；方便地，在接收所述激活信号31时，移动装置20发送外部命令信号15以启用电子钥匙3(其已由用户30撤回并且处于禁用状态)，以使该钥匙从所述禁用状态转换至启用状态。有利地，在用于进入乘客舱室的门锁定的情况下，除了启用钥匙3，外部控制信号15还指示钥匙3发送识别数据12以致使所述门打开。

一旦钥匙3(在接收外部启用命令之后)已转换至启用状态，则其然后可用于解锁机动车辆2的门，以从而进入乘客舱室或行李舱室，和/或以解锁机动车辆自身的点火装置。特别地，一旦钥匙3已转换至启用状态，则钥匙自身可因此首先用于解锁机动车辆2的门，以允许用户进入乘客舱室，并且随后解锁机动车辆自身的点火装置。

有利地，在钥匙3从禁用状态转换至启用状态之后，和/或当钥匙处于启用状态时，该钥匙3可与移动装置20直接地通信，该移动装置20继而可与远程单元24通信。例如，钥匙3可将信号发送至移动装置20以指示其正确的启用状态，然后，所述移动装置20将相同或另一信号发送至远程单元24，以将该钥匙的正确的启用状态通信至所述远程单元24。对应地，钥匙3可将信号发送至移动装置20以指示特定或反常事件(例如，相关于钥匙电池的充电状态、需加油的可能需求、非工作灯泡，检查轮胎的压力，优惠券和/或测试的截止日期，等等)，并且然后所述移动装置20将相同或另一信号发送至远程单元24以将特定或异常事件通信至所述远程单元24。

方便地，在用户30对机动车辆2的使用结束时，用户30关闭机动车辆发动机，走出乘客舱室，并且锁定机动车辆的门。因此，此时，用户可作用于移动装置20上，使得移动装置20将用于禁用的外部控制信号15发送至电子钥匙3(其处于启用状态)，以使该钥匙从所述启用状态转换至禁用状态。

方便地，在预定时间间隔(其对应于其中用户获得有效授权来使用车辆2的周期，并且从特定事件开始计算(例如，定义为从其中远程单元24已将激活信号31发送至移动装置20的时刻开始))已消逝之后，移动装置20将用于禁用的外部命令信号15自动地发送至电子钥匙3(其处于启用状态)，以使该钥匙从所述启用状态转换至禁用状态。

特别地，如所述，当其处于禁用状态时，钥匙3不能解锁机动车辆2的门和/或不能解锁发动机的点火装置，从而使该车辆对于用户为基本不可使用的。

优选地，为确保待禁用的钥匙3处于机动车辆2内部，在接收外部禁用命令信号15(直接地来自由移动装置20)之后，然而组合地接收另一外部禁用命令(其由短距离传输器具传输至钥匙，该短距离传输器具设置于机动车辆2内部的所述装置40)之后，钥匙自身可配置成从启用状态转换至禁用状态。

方便地，本发明已特别地参考解锁车辆门，和随后进入乘客舱室以及解锁发动机点火装置进行描述，然而，应当理解，相同的钥匙、基础设施和方法还可提供用以启用/禁用提供于车辆内部的其它功能，诸如，例如汽车收音机的使用和/或达到最大速度限制。

远程单元24可根据数字计算机的各种实施方案来实施，诸如笔记本电脑、台式机、工作站、手持式计算机(PDA)、服务器、刀片服务器、云服务器、大型计算机和其它合适计算机。

移动装置20可通过固定的计算机、笔记本电脑、手持式计算机(PDA)、智能电话、平板、笔记本、上网本、超便携计算机(UMPC)、计算机和其它类似装置来实施。

优选地，在根据本发明的基础设施1中，移动装置20充当客户端，而远程单元24充当服务器。方便地，客户端和服务器通常为彼此远离的，并且一般通过通信网络进行交互，并且优选地，始终并仅通过互联网进行交互。客户端和服务器之间的关系通过合适的计算机程序来实施，该计算机程序在相应处理器上运行并且在它们之间具有客户端-服务器关系。

本发明还涉及一种用于启用/禁用如上文所描述的钥匙的方法，其中移动装置20操作以将至少一个外部控制信号15直接地发送至所述钥匙3，以从而使钥匙从禁用状态转换至启用状态，反之亦然。

根据本发明的解决方案在以下方面为特别有利的：

——仅作用于钥匙上，从而使该钥匙从禁用状态转换至启用状态，反之亦然，从而避免对于车辆的任何专门的或特定的干预或修改，特别是在其控制单元上，

——用于使用车辆的授权程序为高度自动化的，并且可远程地执行；特别地，这允许请求临时使用车辆的用户避免必须亲自去到专门的柜台/服务台或商店，并且还允许机动车辆的车队的操作者不必雇佣专门的操作者；这样，因此，整个程序变得更简单、更快速和更便宜，

——由于大多数步骤自动地执行，使用简单而直观，

——使用市场上已广泛存在的和成本可承受的器具，

——简单且易于实施，

——其为特别安全的，因为在不存在使用车辆的临时授权的情况下，其允许钥匙远程地禁用，从而防止用户解锁车辆门，和/或解锁发动机的点火装置，从而有效地防止他继续使用该车辆，

——启用/禁用钥匙允许用户抵制并保护用户免于称为“中继攻击”的盗窃方法，而无需要求在钥匙内部安装特别昂贵的专门芯片，并且也无需要求将钥匙插入特殊织物的特殊箱盒中。

方便地，根据本发明的解决方案可用于市场上已存在的机动车辆上，并且还用于原始或“OEM”机动车辆上。特别地，根据本发明的解决方案使得有可能避免必须向车辆(特别地，“OEM”型)配备控制单元(和相关的软件)，该控制单元用于车辆的进入和/或点火装置的远程控制；除了特别昂贵和管理复杂之外，这些控制单元也为专门的，并且不同于安装于不要求进入和/或点火装置的远程控制的机动车辆上的控制单元。

Claims (17)

1.用于机动车辆(2)的电子钥匙(3)，所述电子钥匙(3)优选地能够管理所述机动车辆(2)的临时使用，其特征在于，在所述电子钥匙(3)的封闭壳体(4)的内部包括下述部件：

至少一个处理和/或控制单元(10)，

至少一个存储单元(11,11’,11”)，其中存储了至少一个识别数据(12,12’,12”)以控制机动车辆(2)的至少一个功能和/或系统，优选地以允许/致使所述机动车辆的发动机点火，和/或以允许/致使所述机动车辆的至少一个门打开，

至少一个发送器和/或收发器单元(13)，以与至少一个控制单元(6)通信，所述至少一个控制单元(6)安装于所述机动车辆(2)之中/之上，并且所述至少一个控制单元(6)配置成在接收所述至少一个识别数据(12,12’,12”)之后，控制所述车辆的至少一个功能和/或系统，

至少一个接收器和/或收发器(14)，所述至少一个接收器和/或收发器(14)连接至所述处理和/或控制单元(10)，并且配置成从外部直接地接收至少一个命令信号(15)，

并且其特征在于，所述至少一个处理和/或控制单元(10)配置成使得，在通过所述至少一个接收器/收发器(14)从所述外部直接地接收所述至少一个命令信号(15)时，对所述钥匙自身的所述部件的至少一个部件进行干预，以使所述钥匙从启用状态转换至禁用状态，和/或使所述钥匙(3)从所述禁用状态转换至所述启用状态，其中，

在所述启用状态下，所述钥匙通过所述至少一个发送和/或收发器单元(13)将所述至少一个识别数据(12,12’,12”)通信至所述至少一个控制单元(6)，所述至少一个控制单元(6)安装于所述机动车辆(2)之中/之上，从而例如成功地控制所述机动车辆(2)的至少一个功能和/或系统，

在所述禁用状态下，所述钥匙不能够与安装于所述车辆(2)之中/之上的所述至少一个控制单元(6)通信，和/或不将所述至少一个识别数据(12,12’,12”)通信至所述至少一个控制单元(6)，从而防止控制所述机动车辆(2)的所述至少一个功能和/或系统。

2.根据权利要求1所述的电子钥匙，其特征在于，所述接收器/收发器(14)配置成通过无线方式，优选地在短距离上直接地与移动电子装置(20)通信，从而经由所述移动电子装置(20)接收来自所述外部的所述至少一个命令信号(15)。

3.根据前述权利要求中的一项或多项所述的电子钥匙，其特征在于，配置成通过无线方式直接地并仅与移动电子装置(20)通信的所述接收器/收发器(14)包括模块，所述模块相对于所述至少一个发送和/或收发器单元(13)的模块为不同的和较远的模块，所述至少一个发送和/或收发器单元(13)替代地配置成仅与所述至少一个控制单元(6)通信，所述至少一个控制单元(6)安装于所述机动车辆(2)之中/之上。

4.根据权利要求1所述的电子钥匙，其特征在于，所述接收器/收发器(14)配置成不与和/或不能够与所述控制单元(6)通信，所述控制单元(6)安装于所述车辆(2)之中/之上。

5.根据前述权利要求中的一项或多项所述的电子钥匙，其特征在于，所述至少一个处理和/或控制单元(10)配置成使得，在通过至少一个接收器/收发器(14)从所述外部接收所述控制信号(15)时，为将所述钥匙从所述启用状态转换至所述禁用状态，至少部分地执行配置和/或连接和/或数据的取消操作和/或修改操作，所述配置和/或所述连接和/或所述数据由所述至少一个处理和/或控制单元(10)、和/或由所述至少一个存储单元(11)、和/或由所述至少一个发送器和/或接收器单元(13)和/或由所述接收器/收发器(14)所存在和/或所使用。

6.根据前述权利要求中的一项或多项所述的电子钥匙，其特征在于，所述至少一个处理和/或控制单元(10)配置成使得，在通过至少一个接收器/收发器(14)从所述外部接收所述命令信号(15)之后，执行下述操作的至少一种操作，以将所述钥匙从所述启用状态转换至所述禁用状态：

至少部分地擦除和/或修改所述识别数据(12)，所述识别数据(12)被包括在所述至少一个存储单元(11)中，

至少部分地删除和/或修改所述至少一个存储单元(11)，和/或所述至少一个处理和/或控制单元(10)，和/或所述至少一个发送器/收发器单元(13)和/或所述至少一个接收器/收发器(14)的固件的一个或多个指令，

中断和/或修改所述至少一个处理和/或控制单元(10)，和/或至少一个存储单元(11)，和/或至少一个发送/收发器单元(13)和/或所述至少一个接收器/收发器(14)中的电气连接，和/或中断和/或修改所述部件之间的所述电气连接。

7.根据前述权利要求中的一项或多项所述的电子钥匙，其特征在于，所述至少一个处理和/或控制单元(10)配置成使得，在通过至少一个接收器/收发器(14)从所述外部接收所述控制信号(15)时，为将所述钥匙从所述禁用状态转换至所述启用状态，恢复配置和/或连接和/或数据，所述配置和/或所述连接和/或所述数据由所述至少一个处理和/或控制单元(10)、和/或来自所述至少一个存储单元(11)、和/或来自所述至少一个发送器和/或接收器单元(13)和/或来自所述接收器/收发器(14)的所存在和/或所使用。

8.根据前述权利要求中的一项或多项所述的电子钥匙，其特征在于，所述电子钥匙包括由发送和/或收发器单元(13)与对应存储单元(11)所限定的应答器，在所述对应存储单元(11)中存储了用于允许/致使所述机动车辆发动机(2)点火的识别数据(12’)，和/或用于允许/致使至少一个车辆门(2)打开的识别数据(12”)。

9.根据前述权利要求中的一项或多项所述的电子钥匙，其特征在于，所述电子钥匙包括：

单个存储单元(6)，其中存储了用于允许/致使所述机动车辆发动机(2)点火的识别数据(12’)，和用于允许/致使所述机动车辆(2)的至少一个门打开的识别数据(12”)，

并且其特征在于，所述至少一个处理和/或控制单元(10)包括处理器，所述处理器优选为微控制器或DSP的CPU。

10.根据前述权利要求中的一项或多项所述的电子钥匙，其特征在于，可能与所述钥匙自身的控制和处理单元相关联的所述接收器/收发器(14)安装于电子板(21)上，所述电子板(21)与电子板(23)分开,在所述电子板(23)中安装了所述至少一个存储单元(6)。

11.根据前述权利要求中的一项或多项所述的电子钥匙，其特征在于，所述电子钥匙还包括单元(17)，所述单元(17)配置成允许检测和/或传达所述钥匙是处于所述机动车辆(2)的内部还是外部的信息。

12.一种基础设施(1)，所述基础设施(1)用以管理多个机动车辆(2)的使用以临时地允许至少一个用户(30)来使用所述多个机动车辆中的一台机动车辆，特别地以致使所述多个机动车辆中的一台机动车辆的至少一个门打开，和/或致使所述机动车辆点火，其特征在于，所述基础设施(1)包括：

至少一个远程中央单元(24)，

至少一个移动装置(20)，所述至少一个移动装置(20)由用户(30)管理，

根据前述权利要求中的一项或多项权利要求所述的多个钥匙(3)，

多个控制单元(6)，所述多个控制单元(6)中的每一个控制单元安装于所述多个机动车辆(2)的一台机动车辆中，并且配置成，在接收给定钥匙(3)的所述至少一个识别数据之后，致使所述对应机动车辆的至少一个门打开，和/或致使所述机动车辆点火，

并且其特征在于：

所述远程单元(24)配置成将激活信号(31)发送至所述移动装置(20)，

所述移动装置(20)以这样的方式进行配置：在接收到所述激活信号(31)时，将外部命令信号(15)直接地发送至特定钥匙(3)，以使所述特定钥匙(3)从所述禁用状态转换至所述启用状态，并且从而允许所述用户(30)成功地使用所述特定钥匙(3)来致使所述对应机动车辆的至少一个门打开，和/或致使所述对应机动车辆的发动机点火。

13.根据先前权利要求所述的基础设施，其特征在于，所述机动车辆(2)的每个控制单元(6)处于并且始终保持于启用状态，同时仅所述钥匙(3)从所述禁用状态转换至所述启用状态，或从所述启用状态转换至所述禁用状态。

14.根据前述权利要求中的一项或多项所述的基础设施，其特征在于：

所述远程单元(24)配置成将去激活信号(32)发送至所述移动装置(20)，

所述移动装置(20)配置成使得，在接收所述去激活信号(32)时，所述移动装置(20)将外部命令信号(15)直接地发送至特定钥匙(3)，以使所述特定钥匙(3)从所述启用状态转换至所述禁用状态，并且从而防止所述用户(30)成功地使用所述特定钥匙(3)以致使所述对应机动车辆的至少一个门打开和/或以致使所述对应机动车辆的发动机点火。

15.根据前述权利要求中的一项或多项所述的基础设施，其特征在于：

所述远程单元(24)将所述去激活信号(32)自动地发送至所述移动装置(20)，优选地在预定时间间隔已消逝之后，和/或

所述移动装置(20)将所述外部命令信号(15)自动地和直接地发送至所述钥匙(3)，以使所述钥匙(3)从所述启用状态转换至所述禁用状态，优选地在经过预定时间间隔之后。

16.一种启用/禁用根据权利要求1至11中的一项或多项所述的钥匙的方法，其特征在于，所述方法作用于移动装置(20)上，用于将至少一个外部命令信号(15)直接地发送至所述钥匙(3)，以使所述钥匙(3)从禁用状态转换至启用状态，或从所述启用状态转换至所述禁用状态。

17.用于管理机动车辆(2)的临时使用的方法，其特征在于，所述方法使用了根据权利要求1至11中的一项或多项所述的钥匙，并且其特征在于，移动装置(20)用于将至少一个外部控制信号(15)直接地发送至所述钥匙(3)，以从而使所述钥匙(3)从所述禁用状态转换至所述启用状态，或从所述启用状态转换至所述禁用状态。

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