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CN114889734B - 一种摩托车车架 - Google Patents

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文元东
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种摩托车车架，能够在增加车架强度的情况下降低整体重量。包括车架前段、车架后段，车架前段包括车架立管、左翼梁、右翼梁，左翼梁、右翼梁的前端通过立管加强板与车架立管焊接固定，左翼梁、右翼梁之间设有横梁一、中心减震梁、横梁二、横梁三，左翼梁、右翼梁对应横梁一、中心减震梁、横梁二、横梁三分别设有自配合定位结构，自配合定位结构为横截面为U型的凹槽结构，横梁一、中心减震梁、横梁二、横梁三的两端搭接于对应的自配合定位结构内，并焊接固定，形成一个整体；车架后段包括左尾梁、右尾梁，左尾梁、右尾梁之间焊接有横梁四、横梁五、横梁六，形成一个整体，车架前段与车架后段通过螺栓连接。

Description

一种摩托车车架
技术领域
本发明涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车车架。
背景技术
目前无论是燃油摩托车还是电动摩托车，轻量化设计已成为行业内研究的热点，对于电动摩托车而言，轻量化的意义更大，要求也更高。铝合金成为当下最受欢迎的，能够解决轻量化问题的材料之一。然而目前使用铝合金制造的车架，虽然采用铝合金代替合金钢，降低了车架重量，但是由于结构问题，车架强度仍有待于提高。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩托车车架，能够在增加车架强度的情况下降低整体重量。
本发明的目的是这样实现的：
一种摩托车车架，其特征在于：包括车架前段、车架后段，
所述车架前段包括车架立管、左翼梁、右翼梁，所述左翼梁、右翼梁的前端通过立管加强板与车架立管焊接固定，所述左翼梁、右翼梁之间设有横梁一、中心减震梁、横梁二、横梁三，车架立管用于装配摩托车前叉；所述左翼梁、右翼梁对应横梁一、中心减震梁、横梁二、横梁三分别设有自配合定位结构，所述自配合定位结构为横截面为U型的凹槽结构，所述横梁一、中心减震梁、横梁二、横梁三的两端搭接于对应的自配合定位结构内，并焊接固定，形成一个整体；立管加强板用于装配覆盖件；横梁一用于装配DC转换器、总开关锁；右翼梁与左翼梁用于装配蓄电池、后轮叉及覆盖件；中心减震梁用于装配摩托车的中心减震；横梁二、横梁三连接右翼梁与左翼梁，起加强车架强度作用；
所述车架后段包括左尾梁、右尾梁，所述左尾梁、右尾梁之间焊接有横梁四、横梁五、横梁六，形成一个整体，左尾梁与右尾梁用于装配座垫及尾灯、尾罩；横梁四、横梁五、横梁六起车架后段加强作用；
车架前段与车架后段通过螺栓连接。
优选地，所述车架前段、车架后段均采用铝合金材料制成。
优选地，所述左翼梁、右翼梁上分别设有连接支耳，用于与车架后段的左尾梁、右尾梁螺栓连接。
优选地，所述左翼梁、右翼梁具有拐角结构，所述中心减震梁位于左翼梁、右翼梁的拐角处，中心减震梁下方设有用于装配摩托车中心减震的支耳。
由于采用了上述技术方案，与传统的电动摩托车车架相比，本发明具有如下有益效果：
1、本车架分为前后两段，具有结构强度高且稳定，重量轻的优点；
2、本车架结构设计简洁，在组焊时焊点更少，具有成本更低的优点；
3、本车架相关零件焊点有自配合定位结构，具有提高车架焊接精度及强度的优点；
4.车架前段与后段采用螺杆连接，装配简单可靠，由于车架减小了长度，从而降低了运输成本。
基于以上四点，大大提高了车辆市场核心竞争力。
附图说明
图1为车架前段结构示意图；
图2为车架后段结构示意图；
图3为车架前段、车架后段装配关系结构示意图。
附图标记
附图中，1-车架立管；2-横梁一；3-立管加强板；4-右翼梁；5-左翼梁；6-中心减震梁；7-横梁二；8-横梁三；A-自配合定位结构；9-左尾梁；10-右尾梁；11-横梁四；12-横梁五；13-横梁六；14-车架前段；15-车架后段；14-螺栓。
具体实施方式
本发明涉及到的结构主要包括两部分，车架前段部分、车架后段部分，所述车架前段、车架后段均采用铝合金材料制成。
1.车架前段部分
如图1所示，车架前段部分主要是由车架立管1、横梁一2、立管加强板3、右翼梁4、左翼梁5、中心减震梁6、横梁二7、横梁三8等8部分组成。
具体的组合关系：
如图1所示，右翼梁4与左翼梁5通过车架立管1与立管加强板3连接，横梁一2通过自配合定位结构A连接右翼梁4与左翼梁5，中心减震梁6通过自配合定位结构A连接右翼梁4与左翼梁5，横梁二7通过自配合定位结构A连接右翼梁4与左翼梁5，横梁三8通过自配合定位结构A连接右翼梁4与左翼梁5，通过自配合定位结构A既能准确定位焊接位置，又能增加车架强度。
所述左翼梁、右翼梁具有拐角结构，所述中心减震梁位于左翼梁、右翼梁的拐角处，中心减震梁下方设有用于装配摩托车中心减震的支耳。
具体作用：
车架立管1用于前叉装配；横梁一2用于DC转换器、总开关锁装配；立管加强板3用于覆盖件装配；右翼梁4与左翼梁5用于蓄电池、后轮叉及覆盖件装配；中心减震梁6用于中心减震装配；横梁二7、横梁三8连接左右翼梁4与左翼梁5，起加强车架强度作用。
2.车架后段部分
如图2所示，车架后段部分主要是由左尾梁9、右尾梁10、横梁四11、横梁五12、横梁六13等五部分组成。
具体的组合关系：
左尾梁9与右尾梁10通过横梁四11、横梁五12、横梁六13连接后形成一个整体。
具体作用：
左尾梁9与右尾梁10用于座垫及尾灯、尾罩装配；横梁四11、横梁五12、横梁六13起车架后段加强作用。
3、车架前后段装配关系
车架前段14与车架后段15通过4颗螺栓16连接。本实施例中，所述左翼梁、右翼梁上分别设有两个连接支耳，用于与车架后段的左尾梁、右尾梁螺栓连接。
本发明可以电动摩托车领域，也可以拓展到燃油摩托车领域。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

Claims (4)

1.一种摩托车车架，其特征在于：包括车架前段、车架后段，
所述车架前段包括车架立管(1)、左翼梁(5)、右翼梁(4)，所述左翼梁(5)、右翼梁(4)的前端通过立管加强板(3)与车架立管(1)焊接固定，所述左翼梁(5)、右翼梁(4)之间设有横梁一(2)、中心减震梁(6)、横梁二(7)、横梁三(8)，车架立管(1)用于装配摩托车前叉；所述左翼梁(5)、右翼梁(4)对应横梁一(2)、中心减震梁(6)、横梁二(7)、横梁三(8)分别设有自配合定位结构(A)，所述自配合定位结构(A)为横截面为U型的凹槽结构，所述横梁一(2)、中心减震梁(6)、横梁二(7)、横梁三(8)的两端搭接于对应的自配合定位结构(A)内，并焊接固定，形成一个整体；立管加强板(3)用于装配覆盖件；横梁一(2)用于装配DC转换器、总开关锁；右翼梁(4)与左翼梁(5)用于装配蓄电池、后轮叉及覆盖件；中心减震梁(6)用于装配摩托车的中心减震；横梁二(7)、横梁三(8)连接右翼梁(4)与左翼梁(5)，起加强车架强度作用；
所述车架后段包括左尾梁(9)、右尾梁(10)，所述左尾梁(9)、右尾梁(10)之间焊接有横梁四(11)、横梁五(12)、横梁六(13)，形成一个整体，左尾梁(9)与右尾梁(10)用于装配座垫及尾灯、尾罩；横梁四(11)、横梁五(12)、横梁六(13)起车架后段加强作用；
车架前段(14)与车架后段(15)通过螺栓(16)连接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述车架前段、车架后段均采用铝合金材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述左翼梁(5)、右翼梁(4)上分别设有连接支耳，用于与车架后段(15)的左尾梁(9)、右尾梁(10)螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述左翼梁(5)、右翼梁(4)具有拐角结构，所述中心减震梁(6)位于左翼梁(5)、右翼梁(4)的拐角处，中心减震梁(6)下方设有用于装配摩托车中心减震的支耳。
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