CN114771454A - 安全气囊结构和车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种安全气囊结构和车辆，该安全气囊结构包括气囊组件和用于将所述气囊组件固定在车辆饰板上的安装框，其中，所述气囊组件具有囊袋和用于对囊袋进行充气的气体发生器，所述安装框的本体围成安装框出口且在所述车辆饰板的与安装框出口相对应的区域上设置有可撕裂的囊袋弹出区域，其中，所述安全气囊结构还具有包布结构，所述包布结构固定在所述安装框处并且具有在装配状态下由安装框的本体延伸突出到安装框出口中的第一折边，在囊袋的充气过程中，所述第一折边通过所述囊袋内的气体压力朝向所述车辆饰板进行翻转。通过设置包布结构，根据本发明的安全气囊结构在囊袋弹出过程中能够对囊袋进行保护以免刮破。
Description
技术领域
本发明涉及一种安全气囊结构和具有这样的安全气囊结构的车辆。
背景技术
作为用于车辆被动安全的重要部件，安全气囊系统一般构造为布置在驾驶员前方、尤其方向盘上的正面碰撞气囊或布置在驾驶员或其他乘客侧面的侧面安全气囊。例如，安全气囊组件能够布置在汽车仪表板处，在充气过程中借助囊袋内的气体压力（可简称为囊内气体压力）的作用将仪表板上的弱化区域撕裂并且形成用于供囊袋弹出的弹出口。在此，仪表板的弱化区域具有以线槽为形式的弱化线（也可被称为撕裂边），以便能够在必要时间点断开以供囊袋弹出。
在这囊袋弹出过程中，由于撕裂边处可能存在的毛边和刺凸，囊袋可能会被刮破并且由此妨碍囊内压力的建立，这对于车内乘客来说是比较危险的。例如，这在侧向安全气囊中是较常见的，其中，侧向安全气囊为了满足小偏置碰撞的要求尺寸较大地进行设计，并且由于其在座椅中的布置方案用于囊袋弹出的可用空间较少。
发明内容
根据不同的方面，本发明的目的在于提供一种改善的安全气囊结构和车辆，其中，该安全气囊结构在囊袋弹出过程中能够实现对囊袋的较好的保护。
此外，本发明还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
本发明通过提供一种安全气囊结构来解决上述问题，具体而言，其包括包括气囊组件和用于将所述气囊组件固定在车辆饰板上的安装框，其中，所述气囊组件具有囊袋和用于对囊袋进行充气的气体发生器，所述安装框的本体围成安装框出口且在所述车辆饰板的与安装框出口相对应的区域上设置有可撕裂的囊袋弹出区域，其中，所述安全气囊结构还具有包布结构，所述包布结构固定在所述安装框处并且具有在装配状态下由安装框的本体延伸突出到安装框出口中的第一折边，在囊袋的充气过程中，所述第一折边通过所述囊袋内的气体压力朝向所述车辆饰板进行翻转。
根据本发明的一个方面所提出的安全气囊结构，所述囊袋弹出区域包括第一棱边和第二棱边，其中，所述第二棱边构造为弱化线并且在充气过程中通过所述囊袋内的气体压力发生撕裂，以用于形成可供囊袋穿过的囊袋弹出口。
根据本发明的一个方面所提出的安全气囊结构，所述包布结构的第一折边的数量与所述囊袋弹出区域的第二棱边的数量相等，在充气过程中，所述第一折边通过囊袋内的气体压力朝向所述车辆饰板进行翻转并且覆盖所述第二棱边。
根据本发明的一个方面所提出的安全气囊结构，所述包布结构的第一折边的数量与所述囊袋弹出区域的第一棱边和第二棱边的总和相等，在充气过程中，所述第一折边通过囊袋内的气体压力朝向所述车辆饰板进行翻转并且同时覆盖所述第一棱边和所述第二棱边。
根据本发明的一个方面所提出的安全气囊结构，所述包布结构借助于支架固定在所述安装框处，其中，所述包布结构固定在所述支架上。
根据本发明的一个方面所提出的安全气囊结构，所述包布结构还具有用于固定在所述支架上的第二折边，所述第二折边粘贴在所述支架上。
根据本发明的一个方面所提出的安全气囊结构，在所述安装框处设有门盖，所述门盖包括门盖第一棱边和门盖第二棱边，其中，所述门盖第一棱边与所述安装框的本体铰接连接，所述门盖第二棱边构造为弱化线并且在充气过程中通过所述囊袋内的气体压力发生撕裂，以用于形成可供囊袋穿过的出口。
根据本发明的一个方面所提出的安全气囊结构，所述门盖第一棱边借助于织物铰链与所述安装框的本体铰接连接，其中，所述织物铰链嵌入在所述门盖与所述安装框的本体之间。
根据本发明的一个方面所提出的安全气囊结构，其可布置在车辆仪表板处。
通过设置包布结构，根据本发明的安全气囊结构在囊袋弹出过程中能够对囊袋进行保护以免刮破。
根据本发明的另一方面提供了一种车辆，其具有上面所阐释的安全气囊结构并且具有上面所阐述的优势，对此不再赘述。
附图说明
参考附图，本发明的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，
图1示出了根据本发明的安全气囊结构的分解图示；
图2示出了源于图1的安全气囊结构的包布结构的示意图；
图3从下侧示出了源于图1的安全气囊结构的部分视图；
图4示出了在装配状态下的安全气囊结构的剖视图。
具体实施方式
容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
参考图1，其示出了根据本发明的一实施例的安全气囊结构100并且为了清楚地表示其各部件的相对位置关系还示出了用作该安全气囊结构100的载体的仪表板200，该安全气囊结构100包括气囊组件110和安装框120，所述安装框用于将气囊组件110固定在仪表板处。该气囊组件110包括囊袋111和气体发生器（在附图中不可见），该气体发生器用于在充气过程中对囊袋111进行充气并且由此促进囊内气体压力的建立。在图1中，囊袋111处于折叠状态中，安装框120由于装配在仪表板200的内侧是不可见的（具体可参见图3）。为了清楚起见，安全气囊结构的其它元件（例如控制器和可能存在的传感器）并未在附图中特别地进行说明。
应该说明的是，安全气囊结构并不是强制性地固定在车辆仪表板处，其还能够作为侧向安全气囊布置在座椅或邻近座椅的车身处。在此，将车辆的用于固定安全气囊结构的部件概括为车辆饰板，在该车辆饰板上设有可供囊袋弹出的囊袋弹出区域。对于车辆饰板以及其囊袋弹出区域的描述能够参考关于仪表板的相关描述。
在安装框120的中心区域设有由安装框的本体121（也可以被称为壁部）围成的安装框出口122，与此相应地，在仪表板的在装配状态下与该安装框出口122相对应的区域中设有囊袋弹出区域，在充气期间囊袋依次穿过该安装框出口122和该囊袋弹出区域被释放出来。在此，仪表板200的囊袋弹出区域能够以具有多条弱化线的弱化区域的类型进行构造，该弱化线在膨胀的囊袋111的作用下可撕裂或可相对较早地撕裂并且由此形成可供穿过的囊袋弹出口。即，囊袋弹出区域的未经弱化的棱边称为第一棱边，并且与此相对地其由于弱化可撕裂的棱边称为第二棱边。该弱化线能够以降低材料厚度的方式来实现，或该弱化线能够以简单的方式构造为用于削弱强度的切割线。
例如，仪表板200的囊袋弹出区域设置成矩形，其四条边均构造为弱化线并且相应地该囊袋弹出区域具有四条第二棱边。备选地，该囊袋弹出区域仅仅三条边构造为弱化线并且相应地该囊袋弹出区域具有三条第二棱边和一条第一棱边，以便在囊袋111弹出时借助该第一棱边防止该囊袋弹出区域飞出并且由此防止对车内乘客造成二次伤害。
应该说明的是，仪表板（即用于固定该安全气囊结构的车辆饰板）处的囊袋弹出区域并不限于上面所描述的形式，其还能够以其他任意的方式进行构造。例如，在其中心处设置有弱化线并且在与该弱化线相交的棱边处同样构造为弱化线，并且其余两条棱边用于形成囊袋弹出区域的第一棱边，由此该囊袋弹出区域能够以类似房门的方式撕裂并且由此形成囊袋弹出口。
根据本发明的安全气囊结构100还具有包布结构130，其固定在安装框120处并且用于在充气过程中对囊袋111进行保护，以用于防止其发生刮破。可选地，该包布结构能够由PA66材料制成。具体地，参考图2和图4，该包布结构具有可自由摆动的第一折边131和用于固定在安装框处的第二折边132，其中，该第一折边131在装配状态下从安装框的本体121延伸突出到安装框出口122中，即，该第一折边131遮盖住一部分安装框出口122。在安全气囊结构100响应于车辆发生碰撞而对囊袋111进行充气时，通过位于该安装框120下方（尤其该包布结构的下方）的囊袋111中的气体压力（即囊内气体压力），该第一折边131被挤压并且朝向车辆仪表板200进行翻转，以这种方式方式覆盖住仪表板处的囊袋弹出区域的棱边。即，通过设置该包布结构能够有效地防止在充气过程中囊袋被撕裂后的囊袋弹出区域和/或下面还将阐述的安装框出口的毛边、尖角或凸起刮破。这在囊袋尺寸较大时是尤其有利的并且还可实现囊袋弹出区域尺寸的降低。
可选地，该包布结构130能够直接固定在安装框120上，具体地，该包布结构130能够以其与第一折边131成角度的（尤其成直角的）第二折边132固定在安装框的本体121上。例如，借助于螺钉将第二折边固定在本体121处，或借助于粘接剂将第二折边132固定在本体121处。当然，在固定强度满足要求的情况下，该包布结构还能够以第一折边131直接固定在安装框的壁部处。
可选地，该包布结构130能够如附图中所示出的那样借助于专用的支架133固定在安装框120处，其中，该包布结构130能够以其第二折边132包覆并且固定在支架133上，该支架借助于螺钉与安装框120螺纹连接。在此，该第二折边132可借助于粘接剂固定在支架133上。
该包布结构130具有多个包布条（在附图中为三个包布条），所述包布条彼此连接成一体。所述多个包布条能够分离地进行构造并且相邻包布条部分重叠以用于保证对撕裂后的囊袋弹出区域的覆盖。每个包布条均具有第一折边131和第二折边132，其中，该第一折边131的数量可与囊袋弹出区域的第二棱边的数量相等，也就是说，该包布结构130在充气过程中仅仅覆盖住可能会出现毛边或凸起的第二棱边。例如，在上面所阐述的具有三条第二棱边和一条第一棱边的实施例中，该包布结构相应地具有三个包布条以及三个第一折边。
可选地，在囊袋弹出过程中，该包布结构130能够覆盖撕裂后的囊袋弹出区域的所有棱边，即第一折边131的数量能够与囊袋弹出区域的第二棱边和第一棱边的总和相等。以这种方式能够较好地保护囊袋以防被刮破。
应该说明的是，包布结构并不限于上面所提出的实施方式，其能够与囊袋弹出区域的形状结构以及其第二棱边的设置方案相匹配地进行构造。此外，上面关于第一折边数量的描述不应限制性地进行理解，其仅仅用于表示包布结构与囊袋弹出区域的第二棱边的关系。例如，当囊袋弹出区域为圆形时，该第一折边能够同样构造为或围成圆形或与其第二棱边相对应的部分圆形。
可选地，该安全气囊结构的安装框120本身还具有（在附图中不可见的）门盖，所述门盖处于安装框本体121与仪表板200之间并且能够同样以弱化区域的形式进行构造。该门盖包括有经弱化的门盖第二棱边和未经弱化的门盖第一棱边，其中，该门盖第一棱边与安装框的本体铰接连接。在充气过程中该门盖第二棱边由于囊袋111的作用发生撕裂并且由此形成可供囊袋111穿过的出口，而在该过程中门盖第一棱边由于其与安装框的本体121的铰接连接而将撕裂部分约束在安装框的本体121处，以免其从仪表板飞出并且对乘客造成二次伤害。此外，通过在安装框120处设置门盖能够简化仪表板的制造工艺，例如能够省去由于安全气囊结构的弹出过程而对车辆仪表板的生产模具的改型。
可选地，该门盖第一棱边借助于机械铰接件与安装框的本体121铰接连接，或该门盖第一棱边借助于织物铰链123与安装框的本体121铰接连接，其中，所述织物铰链123嵌入在门盖与安装框的本体121之间。该织物铰链123由具有网孔结构的多个织物片构成，所述织物片能够由芳纶或高强度纱线织造而成。在此，所述网孔结构能够呈现为椭圆形、矩形、六边形或圆形。在充气过程中，该织物铰链123由于囊袋111的挤压而被拉伸并且由此对门盖（尤其其撕裂的弱化区域）进行约束，以便使撕裂后的门盖不从仪表板200中飞出。
此外，考虑到门盖板的门盖第二棱边处也可能会存在毛刺或凸起，可选地，上述包布结构130还能够与门盖相匹配地进行构造，以便在囊袋111弹出过程中同样遮盖住门盖第二棱边。
最后，本发明还涉及一种具有这样的安全气囊结构的车辆，其中，该安全气囊结构能够作为主安全气囊布置在车辆仪表板处，或该安全气囊结构能够作为侧安全气囊布置在座椅或邻近座椅的车身处。根据本发明的车辆的描述能够相应地参考上面关于根据本发明的安全气囊结构的描述，对此不再赘述。
应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本发明的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本发明的法律保护范围内。
Claims (10)
1.一种安全气囊结构，其特征在于，包括气囊组件和用于将所述气囊组件固定在车辆饰板上的安装框，其中，所述气囊组件具有囊袋和用于对囊袋进行充气的气体发生器，所述安装框的本体围成安装框出口且在所述车辆饰板的与安装框出口相对应的区域上设置有可撕裂的囊袋弹出区域，其中，所述安全气囊结构还具有包布结构，所述包布结构固定在所述安装框处并且具有在装配状态下由安装框的本体延伸突出到安装框出口中的第一折边，在囊袋的充气过程中，所述第一折边通过囊内气体压力朝向所述车辆饰板进行翻转。
2.根据权利要求1所述的安全气囊结构，其特征在于，所述囊袋弹出区域包括第一棱边和第二棱边，其中，所述第二棱边构造为弱化线并且在充气过程中通过所述囊内气体压力发生撕裂，以用于形成可供囊袋穿过的囊袋弹出口。
3.根据权利要求2所述的安全气囊结构，其特征在于，所述包布结构的第一折边的数量与所述囊袋弹出区域的第二棱边的数量相等，在充气过程中，所述第一折边通过囊内气体压力朝向所述车辆饰板进行翻转并且覆盖所述第二棱边。
4.根据权利要求2所述的安全气囊结构，其特征在于，所述包布结构的第一折边的数量与所述囊袋弹出区域的第一棱边和第二棱边的总和相等，在充气过程中，所述第一折边通过囊内气体压力朝向所述车辆饰板进行翻转并且同时覆盖所述第一棱边和所述第二棱边。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的安全气囊结构，其特征在于，所述包布结构借助于支架固定在所述安装框处，其中，所述包布结构固定在所述支架上。
6.根据权利要求5所述的安全气囊结构，其特征在于，所述包布结构还具有用于固定在所述支架上的第二折边，所述第二折边粘贴在所述支架上。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的安全气囊结构，其特征在于，在所述安装框处设有门盖，所述门盖包括门盖第一棱边和门盖第二棱边，其中，所述门盖第一棱边与所述安装框的本体铰接连接，所述门盖第二棱边构造为弱化线并且在充气过程中通过所述囊内气体压力发生撕裂，以用于形成可供囊袋穿过的出口。
8.根据权利要求6所述的安全气囊结构，其特征在于，所述门盖第一棱边借助于织物铰链与所述安装框的本体铰接连接，其中，所述织物铰链嵌入在所述门盖与所述安装框的本体之间。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的安全气囊结构，其特征在于，所述安全气囊结构布置在车辆仪表板处。
10.一种车辆，其特征在于，其具有根据权利要求1至9中任一项所述的安全气囊结构。
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