CN114435250B

CN114435250B - 后厢盖装置

Info

Publication number: CN114435250B
Application number: CN202111180029.9A
Authority: CN
Inventors: 阿部义宏; 华野政和
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-11-02
Filing date: 2021-10-11
Publication date: 2024-03-12
Anticipated expiration: 2041-10-11
Also published as: CN114435250A; US11661012B2; US20220134852A1; JP2022073619A; JP7206243B2

Abstract

本发明提供一种后厢盖装置，能够从车身完全拆卸后厢盖，并且能够容易地进行后厢盖的装卸作业。后厢盖装置包括：后厢盖，设置在车辆的后部；以及后厢盖支架，被安装在所述后厢盖的后端部，所述后厢盖支架包含：柱状部，沿车辆的宽度方向延伸，成为所述后厢盖的转动轴；以及把手部，配置在相对于所述柱状部的车辆前后方向的前方，且朝下方延伸。

Description

后厢盖装置

技术领域

本发明涉及一种后厢盖(tonneau cover)装置。

背景技术

以往，有一种后厢板(tonneau board)，被安装在车辆的后门(尾门)，可沿着与车轴平行的轴转动(例如参照专利文献1)。所述后厢板的后部通过铰链零件而安装于尾门，并且后厢板的前部通过绳索而在较铰链零件更靠上方位置固定至尾门。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2002-36957号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

所述以往技术中，在使尾门敞开时，从尾门卸下绳索，由此便能够将后厢板收纳至尾门。但是，无法从车辆拆卸后厢板，因此存在下述情况，即，在行李厢(luggage room)(行李室)收纳物品等时，无法有效地活用收纳空间。

本发明是考虑到如上所述的情况而完成，目的之一在于提供一种后厢盖装置，能够从车身完全拆卸后厢盖，并且能够顺利地进行后厢盖的装卸作业。

[解决问题的技术手段]

本发明的后厢盖装置采用了以下的结构。

(1)：本发明的一实施例的后厢盖装置包括：后厢盖，设置在车辆的后部；以及后厢盖支架，被安装在所述后厢盖的后端部，所述后厢盖支架包含：柱状部，沿车辆的宽度方向延伸，成为所述后厢盖的转动轴；以及把手部，配置在所述柱状部的前方，且朝下方延伸。

(2)：所述(1)的实施例中，还包括尾门支架，所述尾门支架设在所述车辆的尾门，且安装所述柱状部，所述尾门支架包括握持爪，所述握持爪具有上爪与下爪以握持所述柱状部，所述下爪比所述上爪长，所述下爪的前端部的形状包含朝向所述上爪方向凸出的形状。

(3)：所述(1)的实施例中，还包括尾门支架，所述尾门支架设在所述车辆的尾门，且安装所述柱状部，所述尾门支架包括：握持爪，具有上爪与下爪以握持所述柱状部；以及连接部，将所述握持爪与所述车辆的尾门相连，所述上爪与所述下爪朝彼此共同的方向延伸，所述连接部所延伸的方向与所述上爪以及所述下爪所延伸的方向相比，是越往后方则变得越高的方向。

(4)：所述(1)至(3)的任一实施例中，所述后厢盖通过一个以上的连结部而连结至所述车辆的尾门，并且，所述连结部的一个包括：所述柱状部；以及尾门支架，设在所述尾门，安装所述柱状部。

(5)：所述(4)的实施例中，在所述一个以上的连结部的全部处解除所述后厢盖与所述尾门的连结，由此，所述后厢盖成为从所述车辆独立的状态。

(6)：所述(1)至(5)的任一实施例中，所述柱状部在关闭了所述车辆的尾门的状态时，配置在较所述后厢盖更靠下方。

(7)：所述(1)至(6)的任一实施例中，所述把手部的下端部在关闭了所述车辆的尾门的状态时，配置在较所述柱状部更靠下方。

(8)：所述(1)至(7)的任一实施例中，所述后厢盖支架包括经由铰链部而连接的后厢盖支架上部与后厢盖支架下部，通过利用所述后厢盖支架上部与所述后厢盖支架下部来保持所述后厢盖的后部，从而将所述后厢盖支架安装至所述后厢盖。

[发明的效果]

根据(1)～(8)，能够从车身完全拆卸后厢盖，并且能够顺利地进行拆卸以及安装的作业。

附图说明

图1是包括实施方式的车辆用后厢盖1的车辆M的主要部分的立体图。

图2是从上后方观察后厢盖支架12的立体图。

图3是从下前方观察后厢盖支架12的立体图。

图4是后厢盖支架12的侧面图。

图5是尾门支架50的正面图。

图6是尾门支架50的侧面图。

图7是尾门支架50被固定于尾门T的状态的侧剖面图。

图8是右前支架13的立体图。

图9是说明从后座R取出行李室L内的行李的状态的图。

[符号的说明]

1：后厢盖装置

10：后厢盖单元

11：后厢盖

12：后厢盖支架

13：右前支架

14：左前支架

21：后厢盖支架上部

22：后厢盖支架下部

23：铰链部

24：柱状部

25：把手部

31：右前支架上部

32：右前支架下部

33：铰链部

50：尾门支架

51：连接部

52：中间板

53：握持爪

53L：下爪

53U：上爪

61：右吊持部

62：左吊持部

C：横梁

H：乘员

J1：第一连结部

J2：第二连结部

J3：第三连结部

L：行李室

M：车辆

P：内板

R：后座

T：尾门

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的后厢盖装置的实施方式。

图1是包括实施方式的后厢盖装置1的车辆M的主要部分的立体图。搭载于车辆M的后厢盖装置1例如包括后厢盖单元10、尾门支架50、右吊持部61以及左吊持部62。以下的说明中，将车辆M的行进方向定义为前方，与前方的定义对应地定义前后上下左右。进而，除了特别表示的情况以外，以车辆M中的车身的一部分即尾门T被关闭的状态为基准来进行说明。

后厢盖单元10例如包括后厢盖11、后厢盖支架12、右前支架13以及左前支架14。后厢盖11将后厢盖支架12与尾门支架50、右前支架13与右吊持部61、以及左前支架14与左吊持部62分别连结，而安装于车辆M的尾门T。在后厢盖11的下方，设有行李室L。后厢盖11是覆盖行李室L的上方的板状构件。

后厢盖支架12在车辆M的后部，被安装在后厢盖11的后端缘(后端部)。右前支架13被安装在车辆M的后方但较后厢盖支架12的设置位置更靠前侧且后厢盖11的右侧缘。左前支架14是在前后方向上与右前支架13同样的位置安装在后厢盖11的左侧缘侧。后厢盖支架12、右前支架13以及左前支架14均为例如树脂制。

图2是从上后方观察后厢盖支架12的立体图，图3是从下前方观察后厢盖支架12的立体图，图4是后厢盖支架12的侧面图。后厢盖支架12包括后厢盖支架上部21以及后厢盖支架下部22。后厢盖支架上部21与后厢盖支架下部22经由铰链部23而连接。

后厢盖支架12利用后厢盖支架上部21与后厢盖支架下部22从上下方向包夹后厢盖11而保持后厢盖11，由此被安装于后厢盖11。铰链部23是沿着后厢盖11的后端边而配置。在铰链部23，设有未图示的锁定机构。锁定机构对由后厢盖支架上部21与后厢盖支架下部22包夹着后厢盖11的状态的后厢盖支架12中的铰链部23进行锁定。

在后厢盖支架下部22的后方设有柱状部24。柱状部24例如为圆柱形状，沿车辆的宽度方向(左右方向、与车轴平行的方向)延伸。柱状部24的剖面也可为圆形以外，例如也可为多边形(正多边形)、椭圆形、长圆形等。

在后厢盖支架下部22的柱状部24的前方设有把手部25。把手部25是从后厢盖支架下部22的下表面朝下方延伸的板状构件。把手部25的高度比柱状部24的直径(高度)长。把手部25延伸至其下端部成为比柱状部24的最低的位置更低的位置为止。

柱状部24是由尾门支架50予以握持。此处，对尾门支架50进行说明。尾门支架50被固定于车辆M的尾门T。图5是尾门支架50的正面图，图6是尾门支架50的侧面图，图7是尾门支架50被固定于尾门T的状态的侧剖面图。

尾门支架50例如包括连接部51、中间板52以及握持爪53。尾门支架50例如为金属制。连接部51是被固定于横梁(cross member)C的棒状构件，所述横梁C被设在尾门T内。尾门T包括内板P与横梁C。内板P为例如树脂制，横梁C为例如金属制。

连接部51将握持爪53与车辆M的尾门T相连。连接部51是贯穿内板P而设，连接部51的一端被固定于横梁C，在连接部51的另一端连接有中间板52。连接部51以越往前方则越下降的方式而倾斜。

中间板52是沿大致铅垂方向延伸的板状构件。中间板是沿着内板P的表面而配置。在中间板52的一面(后表面)侧连接有连接部51。在中间板52的相反侧的一面(前表面)侧，固定有握持爪53。

握持爪53包括上爪53U以及下爪53L。上爪53U与下爪53L之间开口。握持爪53的下爪53L比上爪53U长。握持爪53例如包含具有弹性的树脂。上爪53U以及下爪53L之间可通过施加张开的力而张开。上爪53U以及下爪53L通过从张开的力予以释放，从而利用弹性恢复为张开之前的位置。

上爪53U从其基端朝向前端弯曲成凸状，但上爪53U的前端朝向上方。下爪53L从其基端朝向前端弯曲成凹状，但下爪53L的前端朝向下方。上爪53U以及下爪53L的前端分别朝向远离下爪53L以及上爪53U的方向。因此，能够将后厢盖支架12的柱状部24从握持爪53的前方按入而使其容易地插入至握持爪53。下爪53L的前端部的形状包含朝向上爪53U方向凸出的形状。下爪53L中的凸出的形状部分呈如下所述的剖面曲线形状，即，至少凸出的形状部分(以下称作“凸形形状部分”)成为剖面曲线。因此，容易将后厢盖支架12的柱状部24引导至握持爪53的内侧。下爪53L的较凸形形状部分为更前端侧呈大致相同厚度。因此，下爪53L变得容易变形，从而容易使握持爪53L开口。下爪53L的凸形形状部分以及较凸形形状部分为前端侧均形成为细微的凹凸形形状。因此，柱状部24容易缠住下爪53L。通过这些实施例，容易将后厢盖支架12的柱状部24进一步按入握持爪53。

握持爪53中的上爪53U与下爪53L朝彼此共同的方向延伸。上爪53U以及下爪53L所延伸的方向(握持爪53开口的方向)为大致水平方向。与此相对，连接部51所延伸的方向是以越往前方则变得越低的方式而倾斜的方向。连接部51所延伸的方向与上爪53U和下爪53L所延伸的方向相比，是越往后方则变得越高的方向。

后厢盖支架12通过柱状部24被握持爪53握持而保持于尾门T。在后厢盖支架12被安装于后厢盖11的状态下，柱状部24由握持爪53予以握持，由此，后厢盖11经由后厢盖支架12而连结于尾门T。安装后厢盖支架12的后厢盖11可将后厢盖支架12的柱状部24作为转动轴而转动(摆动)。由后厢盖支架12的柱状部24与尾门支架50构成第一连结部J1。

图8是右前支架13的立体图。右前支架13例如包括右前支架上部31、右前支架下部32以及铰链部33。左前支架14呈与右前支架13左右对称的形状。左吊持部62呈与右吊持部61左右对称的形状。以下，主要对右前支架13以及右吊持部61进行说明，而省略左前支架14以及左吊持部62的详细说明。

右前支架13通过利用右前支架上部31与右前支架下部32来从上下方向包夹后厢盖11而保持后厢盖11，从而被安装于后厢盖11。铰链部33是沿着后厢盖11的左端边而配置。在铰链部33，设有未图示的锁定机构。锁定机构对由右前支架上部31与右前支架下部32包夹着后厢盖11的状态的右前支架13的铰链部33进行锁定。

在右前支架下部32的右侧部的底面，设有嵌合槽(未图示)。嵌合槽是供右吊持部61的下端部嵌入的槽。右吊持部61被悬吊于尾门T。右吊持部61沿上下方向延伸。右吊持部61例如为呈固定形状的树脂制。

右吊持部61的下端部被设为钩部，所述钩部呈朝向上方翻折的钩形形状。右吊持部61的钩部嵌入至嵌合槽，从而右前支架13被吊持于右吊持部61。通过右前支架13吊持于右吊持部61，从而后厢盖11经由右前支架13而连结于尾门T。由右前支架13与右吊持部61构成第二连结部J2。

左前支架14和左吊持部62与右前支架13和右吊持部61为同样的关系。通过左前支架14吊持于左吊持部62，从而后厢盖11经由左前支架14而连结于尾门T。由左前支架14与左吊持部62构成第三连结部J3。后厢盖11通过右吊持部61以及左吊持部62而悬挂。

右吊持部61以及左吊持部62被配置在车辆M中的紧靠后座(rear seat)之后的位置，后厢盖11的前端边到达后座R(参照图9)的背面的附近位置为止。因此，行李室L的大部分或整体被后厢盖11覆盖。

实施方式的后厢盖装置1中，后厢盖支架12的柱状部24被尾门支架50的握持爪53握持。后厢盖11在被安装于车辆M的尾门T的状态下，能以柱状部24为转动轴而转动。右前支架13成为嵌合槽被载置于右吊持部61的前端部之上的状态，左前支架14成为嵌合槽被载置于左吊持部62的前端部之上的状态。因此，通过从下方上推后厢盖11的前部，可容易地拆除右吊持部61以及左吊持部62与嵌合槽的嵌合。因此，通过上推后厢盖11的前部，后厢盖11以柱状部24为转动轴而转动，因此操作者例如乘员能够打开后厢盖11而使行李室L的内部露出。

实施方式的后厢盖装置1中，当打开尾门T时，伴随尾门T的移动，后厢盖装置1也移动，行李室L开口。后厢盖11是通过由尾门支架50的握持爪53来握持柱状部24而安装于尾门T。因此，在尾门T已打开的状态下，通过从握持爪53中抽拔柱状部24，从而能够从尾门T拆卸后厢盖11。由于握持爪53具有弹性而能够容易地张开，因此通过使后厢盖11朝远离尾门T的方向移动，从而能够从握持爪53中容易地抽拔出柱状部24。

后厢盖11经由后厢盖支架12与尾门支架50、右前支架13与右吊持部61、左前支架14与左吊持部62而连结于尾门T。后厢盖11通过后厢盖支架12与尾门支架50、右前支架13与右吊持部61、左前支架14与左吊持部62的连结被解除，而成为从车辆M独立的状态。因此，能够使后厢盖11从车辆M独立。也可在车辆M中设置对独立的后厢盖11进行收纳的收纳部。

此处，实施方式的后厢盖装置1中，柱状部24在关闭了尾门T的状态时，配置在较后厢盖11更靠下方。因此，在与包括柱状部24和尾门支架50的连结部接近的位置设置把手部25，因此能够将操作把手部25时的力有效率地传递至连结部。因而，乘员能够顺利地从尾门T拆卸后厢盖11，并且能够将所拆卸的后厢盖11顺利地安装至尾门T。

进而，实施方式的后厢盖装置1中，在后厢盖支架12，设有从后厢盖支架下部22延伸的把手部25。把手部25在尾门T已关闭的状态下，从后厢盖支架下部22朝下方延伸。因此，在打开尾门T时，乘员能够容易地以朝远离尾门T的方向移动的方式进行操作。因此，乘员能够顺利地从尾门T拆卸后厢盖11，并且能够将所拆卸的后厢盖11顺利地安装至尾门T。

进而，实施方式的后厢盖装置1中，下爪53L的前端部的形状包含朝向上爪53U方向凸出的形状。因此，乘员能够顺利地从尾门T拆卸后厢盖11，并且能够将所拆卸的后厢盖11顺利地安装至尾门T。并且，尾门支架50的连接部51所延伸的方向与上爪53U以及下爪53L所延伸的方向相比，是越往后方则变得越高的方向。因此，能够更顺利地进行后厢盖11的安装以及拆卸。

进而，实施方式的后厢盖装置1中，右吊持部61以及左吊持部62被配置在车辆M中的紧靠后座之后的位置，后厢盖11的前端边到达后座的背罩(back cover)的附近位置为止。因此，如图9所示，就坐于后座R的乘员H用手抬起后厢盖11的前端缘而解除后厢盖11的悬挂，便能够使行李室L敞开。使行李室L敞开的乘员H例如能够用手取出行李室L内的物品等。连结后厢盖11与车辆M的右前支架13以及左前支架14分别处于被载置于右吊持部61以及左吊持部62的状态。因此，能够容易地解除后厢盖11的悬挂，从而能够容易地抬起后厢盖11而使行李室L敞开。

所述实施方式的后厢盖装置1中，经由后厢盖支架12、右前支架13以及左前支架14这三个支架来连结后厢盖11与尾门T，但也可经由一个支架来连结。或者，也可经由两个、四个以上的支架来连结后厢盖11与尾门T。所述实施方式的后厢盖装置1中，安装在后厢盖11的后端缘的后厢盖支架12为一个，但也可为两个以上。所述实施方式的后厢盖装置1中，后厢盖支架12、右前支架13以及左前支架14均包括上部与下部，但也可形成为一体。此时，各支架也可无法拆卸地安装于后厢盖11。

以上，使用实施方式来说明了用于实施本发明的实施例，但本发明并不受此实施方式任何限定，可在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形以及替换。

Claims

1.一种后厢盖装置，包括：

后厢盖，设置在车辆的后部；

后厢盖支架，被安装在所述后厢盖的后端部，

所述后厢盖支架包含：

柱状部，沿车辆的宽度方向延伸，成为所述后厢盖的转动轴；以及

把手部，配置在所述柱状部的前方，且朝下方延伸；以及

尾门支架，设在所述车辆的尾门，安装所述柱状部，

所述尾门支架包括握持爪，所述握持爪具有上爪与下爪以握持所述柱状部，

所述下爪比所述上爪长，

所述下爪的前端部的形状包含朝向所述上爪方向凸出的形状。

2.一种后厢盖装置，包括：

后厢盖，设置在车辆的后部；

后厢盖支架，被安装在所述后厢盖的后端部，

所述后厢盖支架包含：

把手部，配置在所述柱状部的前方，且朝下方延伸；以及

尾门支架，设在所述车辆的尾门，安装所述柱状部，

所述尾门支架包括：

握持爪，具有上爪与下爪以握持所述柱状部；以及

连接部，将所述握持爪与所述车辆的尾门相连，

所述上爪与所述下爪朝彼此共同的方向延伸，

所述连接部所延伸的方向与所述上爪以及所述下爪所延伸的方向相比，是越往后方则变得越高的方向。

3.一种后厢盖装置，包括：

后厢盖，设置在车辆的后部；

后厢盖支架，被安装在所述后厢盖的后端部，

所述后厢盖支架包含：

把手部，配置在所述柱状部的前方，且朝下方延伸，其中

所述后厢盖通过一个以上的连结部而连结至所述车辆的尾门，并且

所述连结部的一个包括：

所述柱状部；以及

尾门支架，设在所述尾门，安装所述柱状部。

4.根据权利要求3所述的后厢盖装置，其中

在所述一个以上的连结部的全部处解除所述后厢盖与所述尾门的连结，由此，所述后厢盖成为从所述车辆独立的状态。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的后厢盖装置，其中

所述柱状部在关闭了所述车辆的尾门的状态时，配置在较所述后厢盖更靠下方。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的后厢盖装置，其中

所述把手部的下端部在关闭了所述车辆的尾门的状态时，配置在较所述柱状部更靠下方。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的后厢盖装置，其中

所述后厢盖支架包括经由铰链部而连接的后厢盖支架上部与后厢盖支架下部，

通过利用所述后厢盖支架上部与所述后厢盖支架下部来保持所述后厢盖的后部，从而将所述后厢盖支架安装至所述后厢盖。