CN114425930A - 挂车辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种挂车辅助装置，连接在牵引车头与挂车之间，包括连接件和底座，连接件能够与牵引车头相连，底座能够与挂车相连，底座具有一端设有开口的容纳腔，连接件的一端自开口收容至容纳腔内，其中，连接件能够在容纳腔内沿第一方向运动，以调节连接件与底座之间的距离，进而调节牵引车头与挂车之间的高度差。本申请提供的挂车辅助装置通过具有容纳腔的底座，连接件能够在容纳腔内沿第一方向运动，从而能够调节连接件至所需高度，实现无级调节挂车辅助装置的高度。

Description

挂车辅助装置

技术领域

本发明涉及挂车技术领域，特别是涉及一种挂车辅助装置。

背景技术

在货运市场中，挂车与牵引车的连接方式包括全挂式和半挂式，全挂式由牵引车为挂车提供向前的拉力，半挂式不仅由牵引车牵引，而且还要承受挂车的部分重量，因此，牵引车的更换周期通常较短，而挂车由于结构简单，故障率低，其寿命相较牵引车头更长，因此，一个挂车往往需要匹配多个的牵引车头，而多个牵引车头的型号并非一致。

目前，挂车是通过挂车辅助装置固定连接在牵引车头上的，但现有挂车辅助装置为金属钢制结构件，大多无法调节高度，使得挂车与牵引车头无法处于同一高度，少数能够调节高度的挂车辅助装置往往需要通过多个螺栓调节高度，无法实现无级调节。

发明内容

基于此，有必要针对挂车辅助装置难以实现无极调节高度的问题，提供一种能够实现无级调节的挂车辅助装置。

一种挂车辅助装置，连接在牵引车头与挂车之间，其特征在于，挂车辅助装置包括：

连接件，能够与牵引车头相连；

底座，能够与挂车相连，底座具有一端设有开口的容纳腔，连接件的一端自开口收容至容纳腔内；

其中，连接件能够在容纳腔内沿第一方向运动，以调节安装板与底座之间的距离，进而调节牵引车头与挂车之间的高度差。

在其中一个实施例中，连接件包括连接支架，连接支架具有主体及与主体连接的多个支臂，多个支臂沿第二方向彼此间隔设置，容纳腔包括多个，多个容纳腔沿第二方向彼此间隔设置，每一支臂的一端收容至对应一容纳腔内，第一方向与第二方向相交。

在其中一个实施例中，主体包括支撑横杆和多个支撑斜杆，多个支撑斜杆沿第二方向间隔设置，每一支撑斜杆一端与支撑横杆相连，另一端与支臂相连。

在其中一个实施例中，底座包括多个，多个底座沿第二方向彼此间隔设置，每一底座具有一容纳腔。

在其中一个实施例中，底座为柔性底座，底座具有相对设置的第一限位件和第二限位件，第一限位件和第二限位件能够彼此靠近或远离，以在容纳腔内夹持或松开连接支架。

在其中一个实施例中，挂车辅助装置还包括调节件，调节件穿设第一限位件及第二限位件，以使第一限位件及第二限位件彼此靠近或远离。

在其中一个实施例中，支臂上开设有通孔，调节件依次穿设第一限位件、通孔及第二限位件。

在其中一个实施例中，通孔为腰型孔，调节件能够相对腰型孔沿第一方向运动。

在其中一个实施例中，连接件远离底座的一侧具有安装板，安装板能够与牵引车头相连；

安装板开设有多个间隔设置的安装孔，安装孔用于供挂车线束穿设。

本发明的另一方面，还提供一种车辆，包括上述的挂车辅助装置。

上述挂车辅助装置，通过具有容纳腔的底座，连接件能够在容纳腔内沿第一方向运动，从而能够调节连接件至所需高度，实现无级调节挂车辅助装置的高度。

附图说明

图1为本发明一实施例的挂车辅助装置的结构示意图；

图2为本发明一实施例的支臂的剖视图。

附图标记说明：

100、挂车辅助装置；10、连接件；11、连接支架；111、主体；1111、支撑横杆；1112、支撑斜杆；112、支臂；1121、通孔；12、安装板；121、安装孔；20、底座；21、容纳腔；211、开口；22、第一限位件；23、第二限位件；30、调节件；31、螺栓；32、螺母；200、车架。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，附图并不是1：1的比例绘制，并且各元件的相对尺寸在附图中仅以示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

为了便于理解本发明的技术方案，在详细展开说明之前，首先对现有挂车辅助装置进行阐述。

正如背景技术所言，挂车辅助装置能够将挂车连接在牵引车头上。挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，运输过程中往往需要由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车组合进行运输，这种组合的汽车也叫做汽车列车，汽车列车主要用于完成其他运输所不能或难以完成的超高、超宽、超长及有特定要求的物资运输，对高大货物的运输具有高效、低耗、及时、灵活的特殊优点。其中，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节即称为挂车。采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势，能够方便地实现区段运输。

汽车列车按其结构不同主要分为全挂汽车列车和半挂汽车列车。全挂汽车列车是由一辆牵引汽车用牵引杆连接一辆或数辆全挂车组合而成的汽车列车，其特点是：(1)制造成本低，一辆全挂车要比相配挂的货车的制造成本低50％～60％；(2)燃料消耗低，百吨公里燃料消耗比货车单车低40％左右；(3)结构简单、维修方便，维修费用低，而且对货车本身无需改装即可拖挂；(4)可以摘挂后较长期使用，如放置车载发电机、电焊机及需要临时保存的物资、器材等。

半挂汽车列车由一辆半挂牵引汽车和一辆半挂车组合的列车。半挂汽车列车与全挂汽车比较具有以下特点：(1)提高了驱动桥的附着质量，使牵引汽车的牵引力得到充分的利用；(2)更具有整体性，改善了汽车列车行驶的机动性和安全性，减少了风阻损失；(3)行驶稳定性好，由于没有全挂汽车列车的牵引连接装置，行驶时摆振和甩尾现象大为减轻；(4)经济效益高，一般半挂汽车列车比全挂汽车的经济效益高30％～40％；(5)半挂汽车列车可实现“区段运输”、“甩挂运输”、“滚装运输”等。

由此可见，汽车列车早已成为经济发达国家的主要公路运输形式，得到积极的发展。随着我国公路建没和汽车工业的迅速发展，汽车列车向着轻量化、重型化、多轴化、专用化、系列化方向发展，必将成为我国的主要公路运输工具。

然而，目前的牵引车及挂车之间，由于牵引车头需要经常更换，挂车往往需要与不同型号规格的牵引车头进行匹配，不同型号规格的牵引车头与挂车之间存在着高度差，致使无法良好匹配，而牵引车头与挂车之间通过挂车辅助装置进行连接。

故有必要提出一种能够实现无级调节挂车辅助装置的高度的挂车辅助装置。

为便于描述，附图仅示出了与本发明实施例相关的结构。

参阅图1，图1示出了本发明一实施例中的挂车辅助装置的结构示意图，本发明一实施例提供了的一种挂车辅助装置100，连接在牵引车头与挂车之间，包括连接件10和底座20，连接件10能够与牵引车头相连，底座20能够与挂车相连，底座20具有一端设有开口211的容纳腔21，连接件10的一端自开口211收容至容纳腔21内，其中，连接件10能够在容纳腔21内沿第一方向运动，以调节连接件10与底座20之间的距离，进而调节牵引车头与挂车之间的高度差。具体地，第一方向为图1所示的上下方向，更具体地是指竖直方向。

需要说明的是，挂车辅助装置100布置于牵引车驾驶室的后方。在本申请的实施方式中，底座20与后悬置相连。具体地，底座20与后悬置固定相连，后悬置与车架200固定相连。如此，能够不占用车架200上的空间，提高整车的集成度，而且不同牵引车头的驾驶室相同，其后悬置的结构也即相同，因此挂车辅助装置100能够适用于不同的牵引车头，其通用性强。

本申请的挂车辅助装置100，通过具有容纳腔21的底座20，连接件10能够在容纳腔21内沿第一方向运动，从而能够调节连接件10至所需高度，实现无级调节挂车辅助装置100的高度。

在一些实施例中，连接件10包括连接支架11，连接支架11具有主体111及与主体111连接的多个支臂112，多个支臂112沿第二方向彼此间隔设置，容纳腔21包括多个，多个容纳腔21沿第二方向彼此间隔设置，每一支臂112的一端收容至对应一容纳腔21内，第一方向与第二方向相交。具体地，第二方向为图1所示的左右方向，更具体地可以为水平方向。如此，通过多个支臂112能够可靠地支撑主体111，避免主体111在使用过程中因支撑不稳而发生倾斜，致使与牵引车头的连接不够稳靠。

在本申请的实施方式中，支臂112包括两个，两个支臂112相对设置，容纳腔21包括两个，两个容纳腔21分别与支臂112对应设置，每一支臂112一端与主体111相连，另一端收容至对应一容纳腔21内。如此，能够在节约成本的基础上，将支撑主体111可靠支撑。当然，在其他一些实施方式中，也可以为其他数量的支臂112，在此不做限制。

具体到一些实施方式中，主体111具有一沿横向方向的中轴线，两个支臂112关于中轴线不对称。如此，通过不对称设置能够避让车架200上的其他零部件，防止连接支架11与其他零部件产生干涉，而且，不对称设置的两个支臂112能够有效吸收车架200左右纵梁在重载作用力情况下扭转产生的力矩，增加了连接支架11的可靠性。当然，在其他一些实施方式中，两个支臂112也可关于中轴线对称，在此不作限制。

在一些实施方式中，主体111包括支撑横杆1111和多个支撑斜杆1112，多个支撑斜杆1112沿第二方向间隔设置，每一支撑斜杆1112一端与支撑横杆1111相连，另一端与支臂112相连。如此，通过多个支撑斜杆1112的设置能够适应牵引车头的外形轮廓，避免支臂112与支撑横杆1111彼此连接而产生棱角，进而对其他外部零件造成损伤破坏。另外，也能为支撑横杆1111提供斜向支撑力。具体地，每一支撑斜杆1112均朝向支撑横杆1111的沿横向方向的中心线倾斜设置。

在本申请的实施方式中，支撑斜杆1112包括两个，两个支撑斜杆1112沿第二方向相对设置，每一支撑斜杆1112一端与支撑横杆1111相连，另一端与支臂112相连。如此，能够在节约成本的基础上，通过支撑斜杆1112将支撑横杆1111与支臂112可靠相连。当然，在其他一些实施方式中，也可以为其他数量的支臂112，在此不做限制。

在一些实施方式中，连接件10远离底座20的一侧具有安装板12，安装板12能够与牵引车头相连，安装板12开设有多个间隔设置的安装孔121，安装孔121用于供挂车线束穿设。如此，安装板12能够为挂车电气控制模块提供安装位置，挂车线束的接线插头能够安装在安装孔121中，从而便于挂车线束的安装，而且能够使线束的走向和布置更为合理。更具体地，挂车线束包括制动系统挂车连接管路、电气系统挂车连接线以及电气系统挂车ABS连接线等线束。在本申请的实施方式中，安装孔121包括六个，六个安装孔121三列排布，每列间隔设置有两个。

在一些实施例中，底座20包括多个，多个底座20沿第二方向彼此间隔设置，每一底座20具有一容纳腔21。如此，通过多个底座20，能够为连接件10提供更为稳靠的支撑力。在本申请的实施方式中，包括两个底座20，两个底座20沿第二方向彼此间隔设置。

在一些实施例中，底座20为柔性底座20，底座20具有相对设置的第一限位件22和第二限位件23，第一限位件22和第二限位件23能够彼此靠近或远离，以在容纳腔21内夹持或松开连接支架11。如此，能够使连接支架11易于相对容纳腔21移动，在移动至所需高度时，能够将连接支架11夹持以可靠固定。

需要指出的是，本申请中的柔性底座20是指其可弯曲扭转或变形而不失去性能，以使第一限位件22和第二限位件23能够彼此靠近或远离，进而在容纳腔21内夹持或松开连接支架11。

在一些实施例中，挂车辅助装置100还包括调节件30，调节件30穿设第一限位件22及第二限位件23，以使第一限位件22及第二限位件23彼此靠近或远离。如此，通过调节件30能够调节第一限位件22及第二限位件23之间的距离，从而使底座20能够可靠地夹持连接支架11。

图2示出了本发明一实施例中的支臂的剖视图。结合图1和图2所示，具体到一些实施方式中，支臂112上开设有通孔1121，调节件30依次穿设第一限位件22、通孔1121及第二限位件23。如此，调节件30能够使第一限位件22及第二限位件23从支臂112的两侧对支臂112进行夹持，从而进一步地提升了底座20对连接件10的夹持力的稳靠性。

具体到本申请的实施方式中，调节件30包括螺栓31及与螺栓31螺纹相连的螺母32，如此，能够通过螺母32沿螺栓31的轴向旋入或旋出，以使第一限位件22及第二限位件23靠近或远离，而且，通过螺母32能够锁紧，避免使用过程中第一限位件22及第二限位件23松动，致使对支臂112的夹持不稳靠。当然，在其他一些实施方式中，也可以为其他能够调节第一限位件22及第二限位件23之间距离的调节件30，在此不作限制。

优选地，通孔1121为腰型孔，调节件30能够相对腰型孔沿第一方向运动。如此，通过腰型孔能够更为容易地使底座20对支臂112进行高度的调节。

请再次参阅图1，在本申请的实施方式中，调节件30靠近开口211设置。如此，能够更为容易地使第一限位件22和第二限位件23彼此靠近或远离。在其他一些实施方式中，调节件30也可以远离开口211设置，在此不作限制。

基于同样的发明构思，本申请还提供一种车辆，包括上述的挂车辅助装置100。

本申请实施例提供的挂车辅助装置100，至少具有以下有益效果：

(1)通过具有容纳腔21的底座20，连接件10能够在容纳腔21内沿第一方向运动，从而能够调节连接件10至所需高度，实现无级调节挂车辅助装置100的高度。

(2)能够不占用车架200上的空间，提高整车的集成度，而且不同牵引车头的驾驶室相同，其后悬置的结构也即相同，因此挂车辅助装置100能够适用于不同的牵引车头，其通用性强。

(3)通过多个支臂112能够可靠地支撑主体111，避免主体111在使用过程中因支撑不稳而发生倾斜，致使与牵引车头的连接不够稳靠。

(4)支撑横杆1111具有一中轴线，两个支臂112关于中轴线不对称，不对称设置能够避让车架200上的其他零部件，防止连接支架11与其他零部件产生干涉，而且，不对称设置的两个支臂112能够有效吸收车架200左右纵梁在重载作用力情况下扭转产生的力矩，增加了连接支架11的可靠性。

(5)通过多个支撑斜杆1112的设置能够适应牵引车头的外形轮廓，避免支臂112与支撑横杆1111彼此连接而产生棱角，进而对其他外部零件造成损伤破坏。

(6)安装板12能够为挂车电气控制模块提供安装位置，挂车线束的接线插头能够安装在安装孔121中，从而便于挂车线束的安装，而且能够使线束的走向和布置更为合理。

(7)底座20为柔性底座20，具有相对设置的第一限位件22和第二限位件23，第一限位件22和第二限位件23能够彼此靠近或远离，能够使连接支架11易于相对容纳腔21移动，在移动至所需高度时，能够将连接支架11夹持以可靠固定。

(8)支臂112上开设有通孔1121，调节件30依次穿设第一限位件22、通孔1121及第二限位件23，从而能够使第一限位件22及第二限位件23从支臂112的两侧对支臂112进行夹持，从而进一步地提升了底座20对连接件10的夹持力的稳靠性。

(9)通孔1121为腰型孔，调节件30能够相对腰型孔沿第一方向运动，通过腰型孔能够更为容易地使底座20对支臂112进行高度的调节。

(10)调节件30靠近开口211设置，能够更为容易地使第一限位件22和第二限位件23彼此靠近或远离。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种挂车辅助装置，连接在牵引车头与挂车之间，其特征在于，所述挂车辅助装置包括：

连接件，能够与所述牵引车头相连；

底座，能够与所述挂车相连，所述底座具有一端设有开口的容纳腔，所述连接件的一端自所述开口收容至所述容纳腔内；

其中，所述连接件能够在所述容纳腔内沿第一方向运动，以调节所述连接件与所述底座之间的距离，进而调节所述牵引车头与所述挂车之间的高度差。

2.根据权利要求1所述的挂车辅助装置，其特征在于，所述连接件包括连接支架，所述连接支架具有主体及与所述主体连接的多个支臂，所述多个支臂沿第二方向彼此间隔设置，所述容纳腔包括多个，所述多个容纳腔沿第二方向彼此间隔设置，每一所述支臂的一端收容至对应一所述容纳腔内，所述第一方向与所述第二方向相交。

3.根据权利要求2所述的挂车辅助装置，其特征在于，所述主体包括支撑横杆和多个支撑斜杆，所述多个支撑斜杆沿所述第二方向间隔设置，每一所述支撑斜杆一端与所述支撑横杆相连，另一端与所述支臂相连。

4.根据权利要求2所述的挂车辅助装置，其特征在于，所述底座包括多个，所述多个底座沿所述第二方向彼此间隔设置，每一所述底座具有一所述容纳腔。

5.根据权利要求3所述的挂车辅助装置，其特征在于，所述底座为柔性底座，所述底座具有相对设置的第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件能够彼此靠近或远离，以在所述容纳腔内夹持或松开所述连接支架。

6.根据权利要求5所述的挂车辅助装置，其特征在于，所述挂车辅助装置还包括调节件，所述调节件穿设所述第一限位件及所述第二限位件，以使所述第一限位件及所述第二限位件彼此靠近或远离。

7.根据权利要求6所述的挂车辅助装置，其特征在于，所述支臂上开设有通孔，所述调节件依次穿设所述第一限位件、所述通孔及所述第二限位件。

8.根据权利要求7所述的挂车辅助装置，其特征在于，所述通孔为腰型孔，所述调节件能够相对所述腰型孔沿所述第一方向运动。

9.根据权利要求1所述的挂车辅助装置，其特征在于，所述连接件远离所述底座的一侧具有安装板，所述安装板能够与所述牵引车头相连；

所述安装板开设有多个间隔设置的安装孔，所述安装孔用于供挂车线束穿设。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的挂车辅助装置。

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