CN114373959A - 一种燃料电池车试验方法、装置、设备和介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃料电池车试验方法、装置、设备和介质，包括：接收整车控制器发出的供氢请求指令；响应供氢请求指令，开启供氢系统的供氢管路，使得供氢管路将氢气导入燃料电池车的燃料电池发动机，以供燃料电池车运行；获取供氢管路导入燃料电池发动机的氢气流量数据，以及从整车控制器获取燃料电池车运行的行驶里程数据；根据氢气流量数据和行驶里程数据，确定燃料电池车的试验结果。本申请可以避免燃料电池车从台架上拆下再单独进行加气操作，大大提高了燃料电池车的试验效率。根据供氢系统为燃料电池车供应的氢气流量数据以及燃料电池车运行的行驶里程数据，可以确定燃料电池车的试验结果，进一步提高了试验效率。

Description

一种燃料电池车试验方法、装置、设备和介质

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，尤其涉及一种燃料电池车试验方法、装置、设备和介质。

背景技术

燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。由于燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能中的吉布斯自由能部分转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高；另外，燃料电池用燃料和氧气作为原料，也没有机械传动部件，故排放出的有害气体极少，使用寿命长。例如，相比于传统燃油汽车而言，使用氢燃料电池作为动力来源的氢燃料电池车，基本能够避免有害气体的排放。

不过，氢燃料电池车还处于研究、开发和示范运行阶段，对于氢燃料电池车的系统技术、运行经验及标准和法规等，需通过大量试验进行问题验证和解决。而当前，氢燃料电池车在进行台架试验时，基本都是直接由燃料电池车自带的车载储氢罐供应氢气，但是车载储氢罐储存氢气容量有限，导致每当车载储氢罐里的氢气耗尽时，都需要将燃料电池车从台架上拆下，去加氢站加注氢气，然后再将燃料电池车安装回台架继续试验，导致试验效率低，使得这样的方式并不利于需要长时间在台架上运行的试验项目(比如耐久试验)的开展。

发明内容

本申请实施例通过提供一种燃料电池车试验方法、装置、设备和介质，解决了现有技术中燃料电池车在台架上试验但无法及时为燃料电池车供应氢气，导致试验效率低的技术问题，实现了无需将燃料电池车从台架上拆下，就能持续为燃料电池车供应氢气，提高试验效率的技术效果。

第一方面，本申请提供了一种燃料电池车试验方法，应用于供氢系统的供氢控制器，供氢控制器与燃料电池车的整车控制器连接，方法包括：

接收整车控制器发出的供氢请求指令；

响应供氢请求指令，开启供氢系统的供氢管路，使得供氢管路将氢气导入燃料电池车的燃料电池发动机，以供燃料电池车运行；

获取供氢管路导入燃料电池发动机的氢气流量数据，以及从整车控制器获取燃料电池车运行的行驶里程数据；

根据氢气流量数据和行驶里程数据，确定燃料电池车的试验结果。

进一步地，响应供氢请求指令，开启供氢系统的供氢管路，使得供氢管路将氢气导入燃料电池车的燃料电池发动机，以供燃料电池车运行，包括：

响应供氢请求指令，开启供氢系统的吹扫管路，开启供氢管路的吹扫电磁阀，关闭供氢管路的目标电磁阀，使得吹扫管路将惰性气体导入供氢管路中，以将供氢管路中的杂质气体通过吹扫电磁阀排入大气中；其中，吹扫电磁阀与大气连通，目标电磁阀是指供氢系统中与燃料电池发动机连接的电磁阀；

当吹扫管路将惰性气体导入供氢管路的时长超过预设时长时，关闭吹扫管路，并开启供氢管路，使得供氢管路将氢气导入供氢管路中，以将供氢管路中的惰性气体通过吹扫电磁阀排入大气中；

在供氢管路将氢气导入供氢管路中，以将供氢管路中的惰性气体通过吹扫电磁阀排入大气中之后，关闭吹扫电磁阀，开启目标电磁阀，使得供氢管路将氢气导入燃料电池发动机，以供燃料电池车运行。

进一步地，在供氢管路将氢气导入燃料电池车的燃料电池发动机的过程中，方法还包括：

获取供氢系统的氢浓度传感器的浓度检测数据；

根据浓度检测数据，判断供氢系统是否发生氢泄漏；

当供氢系统发生氢泄漏时，关闭供氢管路，并触发供氢系统的警报部件发出提示信息。

进一步地，在供氢管路将氢气导入燃料电池车的燃料电池发动机的过程中，方法还包括：

获取供氢系统的温度传感器的温度检测数据；

根据温度检测数据，判断供氢系统的环境温度是否超过预设温度；

当环境温度超过预设温度时，关闭供氢管路，并触发供氢系统的警报部件发出提示信息。

进一步地，在供氢管路将氢气导入燃料电池车的燃料电池发动机的过程中，方法还包括：

获取供氢系统的压力传感器的压力检测数据；

根据压力检测数据，判断供氢系统的管路压力是否超过预设压力；

当管路压力超过预设压力时，关闭供氢管路，并触发供氢系统的警报部件发出提示信息。

进一步地，在供氢管路将氢气导入燃料电池车的燃料电池发动机的过程中，方法还包括：

检测供氢系统的紧急停机开关是否被触发；

当紧急停机开关被触发时，关闭供氢管路，并触发供氢系统的警报部件发出提示信息。

进一步地，在关闭供氢管路，并触发供氢系统的警报部件发出提示信息时，方法还包括：

向整车控制器发送紧急停机指令，使得燃料电池车停止运行。

第二方面，本申请提供了一种燃料电池车试验装置，装置包括：

供氢请求指令接收模块，用于接收整车控制器发出的供氢请求指令；

供氢管路开启模块，用于响应供氢请求指令，开启供氢系统的供氢管路，使得供氢管路将氢气导入燃料电池车的燃料电池发动机，以供燃料电池车运行；

数据获取模块，用于获取供氢管路导入燃料电池发动机的氢气流量数据，以及从整车控制器获取燃料电池车运行的行驶里程数据；

试验结果确定模块，用于根据氢气流量数据和行驶里程数据，确定燃料电池车的试验结果。

第三方面，本申请提供了一种电子设备，包括：

处理器；

用于存储处理器可执行指令的存储器；

其中，处理器被配置为执行以实现一种燃料电池车试验方法。

第四方面，本申请提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行实现一种燃料电池车试验方法。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请通过供氢控制器接收并响应整车控制器的供氢请求指令，开启供氢管路，进而使得供氢系统为燃料电池发动机提供燃料，进而可以避免燃料电池车从台架上拆下再单独进行加气操作，大大提高了燃料电池车的试验效率。进一步地，根据供氢系统为燃料电池车供应的氢气流量数据以及燃料电池车运行的行驶里程数据，可以确定燃料电池车的试验结果，进一步简化了燃料电池车的试验过程，提高了试验效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一种燃料电池车试验方法的流程示意图；

图2为本申请提供的一种供氢系统(仅包括供氢管路)的结构示意图；

图3为本申请提供的一种供氢系统(包括供氢管路和吹扫管路)的结构示意图；

图4为本申请提供的一种燃料电池车试验装置的结构示意图；

图5为本申请提供的一种电子设备的结构示意图。

附图标记：

1-氢气瓶，2-第一手动截止阀，3-第一压力调节阀，4-第四电磁阀，5-第一过滤器，6-流量计，7-第一压力传感器，8-温度传感器，9-目标电磁阀，10-氮气瓶，11-第二手动截止阀，12-第二压力调节阀，13-第二过滤器，14-第二压力传感器，15-第三电磁阀，16-单向阀，17-吹扫电磁阀，18-氢浓度传感器，19-燃料电池发动机，20-整车控制器，21-燃料电池车，22-供氢控制器，23-紧急停机开关，24-警报部件，25-显示设备，26-第三手动截止阀，27-第四手动截止阀，28-第五手动截止阀，29-第一压力表，30-第二压力表，31-过温保护装置。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种燃料电池车试验方法，解决了现有技术中燃料电池车在台架上试验但无法及时为燃料电池车供应氢气，导致试验效率低的技术问题。

本申请实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

一种燃料电池车试验方法，应用于供氢系统的供氢控制器，供氢控制器与燃料电池车的整车控制器连接，方法包括：接收整车控制器发出的供氢请求指令；响应供氢请求指令，开启供氢系统的供氢管路，使得供氢管路将氢气导入燃料电池车的燃料电池发动机，以供燃料电池车运行；获取供氢管路导入燃料电池发动机的氢气流量数据，以及从整车控制器获取燃料电池车运行的行驶里程数据；根据氢气流量数据和行驶里程数据，确定燃料电池车的试验结果。

本实施例通过供氢控制器接收并响应整车控制器的供氢请求指令，开启供氢管路，进而使得供氢系统为燃料电池发动机提供燃料，进而可以避免燃料电池车从台架上拆下再单独进行加气操作，大大提高了燃料电池车的试验效率。进一步地，根据供氢系统为燃料电池车供应的氢气流量数据以及燃料电池车运行的行驶里程数据，可以确定燃料电池车的试验结果，进一步简化了燃料电池车的试验过程，提高了试验效率。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

首先说明，本文中出现的术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本实施例提供了如图1所示的一种燃料电池车试验方法，应用于供氢系统的供氢控制器22，供氢控制器22与燃料电池车21的整车控制器20连接，方法包括步骤S11-步骤S14。本实施例提供的试验方法可以针对整车耐久试验和氢耗试验。

其中，供氢系统可以是包括供氢控制器22和供氢管路的系统。例如，供氢系统可以是如图2所示的系统。其中，供氢管路包括依次连接的氢气瓶1、第一手动截止阀2、第一压力表29、第一压力调节阀3、第四电磁阀4、第一过滤器5、流量计6、第一压力传感器7、温度传感器8、目标电磁阀9、燃料电池发动机19。第四电磁阀4、流量计6、第一压力传感器7、温度传感器8、目标电磁阀9分别与供氢控制器22连接。供氢控制器22与整车控制器20连接。

后续将以图2所示的供氢系统为例，说明本实施例提供的一种燃料电池车试验方法。

步骤S11，接收整车控制器20发出的供氢请求指令；

步骤S12，响应供氢请求指令，开启供氢系统的供氢管路，使得供氢管路将氢气导入燃料电池车21的燃料电池发动机19，以供燃料电池车21运行；

步骤S13，获取供氢管路导入燃料电池发动机19的氢气流量数据，以及从整车控制器20获取燃料电池车21运行的行驶里程数据；

步骤S14，根据氢气流量数据和行驶里程数据，确定燃料电池车21的试验结果。

燃料电池车21在进行整车耐久试验以及氢耗试验时，通常是将燃料电池车21置于台架上持续运行。相关技术中，进行试验的燃料电池车21只依赖于车载氢气罐内的氢气作为燃料，当氢气耗尽时，需要将燃料电池车21从台架上拆下，待加满氢气后再置于台架上进行试验，该方式导致试验效率较低。

本实施例提供了如图2所示的供氢系统，将供氢系统与台架上的燃料电池车21连接，使用图1所示的控制逻辑对供氢系统进行控制，进而可以保证当车载氢气罐氢气耗尽时，在不将燃料电池车21从台架上拆下进而避免试验中止的情况下，为车载氢气罐加注氢气。由于本实施例中提供的氢气瓶1独立于燃料电池车21设置，因此可以方便快捷地对外部氢气瓶1加注氢气，就能持续满足车载氢气罐的氢气需求，确保了试验的持续进行，提升了试验效率。

具体地，供氢控制器22会实时检测并响应来自整车控制器20的氢气请求指令，以便及时开启供氢管路，使得供氢管路将氢气瓶1中的氢气导入燃料电池车21的燃料电池发动机19中，为燃料电池车21补给燃料。

其中，开启供氢管路，具体是指，通过供氢控制器22开启第四电磁阀4和目标电磁阀9，使得氢气瓶1中的氢气可以依次通过第一手动截止阀2、第一压力表29、第一压力调节阀3、第四电磁阀4、第一过滤器5、流量计6、第一压力传感器7、温度传感器8和目标电磁阀9，进而到达燃料电池发动机19，以供燃料电池发动机19使用。

在供氢管路向燃料电池发动机19导入氢气的过程中，流量计6会持续记录供氢管路向燃料电池发动机19导入的氢气流量数据。在燃料电池车21运行的过程中，整车控制器20会记录燃料电池车21运行的行驶里程数据。

供氢控制器22根据对应的氢气流量数据和行驶里程数据，可以确定燃料电池车21的百公里氢耗试验结果。

使用供氢系统可以方便快捷、且持续地为燃料电池车21补充燃料，避免燃料电池车21在试验过程中暂停试验，也就避免了燃料电池车21的氢耗量和行驶里程分段计算，简化了试验过程，提高了试验效率。

综上所述，本实施例通过供氢控制器22接收并响应整车控制器20的供氢请求指令，开启供氢管路，进而使得供氢系统为燃料电池发动机19提供燃料，进而可以避免燃料电池车21从台架上拆下再单独进行加气操作，大大提高了燃料电池车21的试验效率。进一步地，根据供氢系统为燃料电池车21供应的氢气流量数据以及燃料电池车21运行的行驶里程数据，可以确定燃料电池车21的试验结果，进一步简化了燃料电池车21的试验过程，提高了试验效率。

具体地，步骤S12可以分解为步骤S21-步骤S23。

步骤S21，响应供氢请求指令，开启供氢系统的吹扫管路，开启供氢管路的吹扫电磁阀17，关闭供氢管路的目标电磁阀9，使得吹扫管路将惰性气体导入供氢管路中，以将供氢管路中的杂质气体通过吹扫电磁阀17排入大气中；其中，吹扫电磁阀17与大气连通，目标电磁阀9是指供氢系统中与燃料电池发动机19连接的电磁阀。

吹扫管路，如图3所示，可以包括依次连接的氮气瓶10(氮气瓶10与氮气对应，当然，氮气瓶10内也可以是其他惰性气体，本实施例对此不做限制)、第二手动截止阀11、第二压力表30、第二压力调节阀12、第二过滤器13、第二压力传感器14、第三电磁阀15、单向阀16、第四电磁阀4、第一过滤器5、流量计6、吹扫电磁阀17。

供氢控制器22接收供氢请求指令之后，开启吹扫管路，具体是通过供氢控制器22控制第三电磁阀15、吹扫电磁阀17开启，关闭目标电磁阀9。氮气瓶10中的氮气会依次经过氮气瓶10、第二手动截止阀11、第二压力表30、第二压力调节阀12、第二过滤器13、第二压力传感器14、第三电磁阀15、单向阀16、第四电磁阀4、第一过滤器5、流量计6、吹扫电磁阀17进入大气中，进而可以使用氮气对供氢管路(主要是指第四电磁阀4、第一过滤器5、流量计6对应的管路段)中的杂质气体进行吹扫，将杂质气体排入大气中。

步骤S22，当吹扫管路将惰性气体导入供氢管路的时长超过预设时长时，关闭吹扫管路，并开启供氢管路，使得供氢管路将氢气导入供氢管路中，以将供氢管路中的惰性气体通过吹扫电磁阀17排入大气中。

当使用惰性气体对供氢管路的吹扫时长超过预设时长(可以根据实际情况设定，本实施例对此不作限制)时，可以停止氮气吹扫，即关闭吹扫管路。但是供氢管路中存在氮气，氮气也属于杂质气体的一种，因此可以开启供氢管路，具体是开启第四电磁阀4、吹扫电磁阀17，使得氢气瓶1中的氢气依次经过第一手动截止阀2、第一压力表29、第一压力调节阀3、第四电磁阀4、第一过滤器5、流量计6、吹扫电磁阀17，使得氢气将供气管路中的氮气排入大气中。

步骤S23，在供氢管路将氢气导入供氢管路中，以将供氢管路中的惰性气体通过吹扫电磁阀17排入大气中之后，关闭吹扫电磁阀17，开启目标电磁阀9，使得供氢管路将氢气导入燃料电池发动机19，以供燃料电池车21运行。

在供氢管路将氢气导入供氢管路中，以将供氢管路中的惰性气体通过吹扫电磁阀17排入大气中之后，供氢管路中的氮气逐渐被排入大气中，使得供氢管路中的氢气浓度达到目标浓度，此时可以关闭吹扫电磁阀17，开启目标电磁阀9，使得氢气可以通过目标电磁阀9进入燃料电池发动机19中，以供燃料电池车21运行。

综上所述，本实施例通过控制吹扫管路，先使用惰性气体对供氢管路进行吹扫，一方面吹扫成本较低，另一方面也使得供氢管路内的杂质气体排入大气中，保证了氢气的浓度，提高了氢气的使用安全性。再通过控制供氢管路，再使用惰性气体吹扫之后再使用氢气吹扫管路，可以进一步保证氢气的浓度，提高了氢气的使用安全性。

氢气是易燃易爆的气体，为了提高供氢系统的安全性，也为了提高燃料电池车21试验的安全性，本实施例在上述方案的基础上还提供了如下方案。

在供氢管路将氢气导入燃料电池车21的燃料电池发动机19的过程中，方法还包括步骤S31-步骤S33。

步骤S31，获取供氢系统的氢浓度传感器18的浓度检测数据；

步骤S32，根据浓度检测数据，判断供氢系统是否发生氢泄漏；

步骤S33，当供氢系统发生氢泄漏时，关闭供氢管路，并触发供氢系统的警报部件24发出提示信息。

如图3所示，在供氢系统中设置有氢浓度传感器18，氢浓度传感器18用于检测供氢系统或者燃料电池车21附近的环境中的氢气浓度。供氢控制器22从氢浓度传感器18获取浓度检测数据，并将浓度检测数据与预设的浓度阈值进行比较，判断供氢系统是否发生氢泄漏。当浓度检测数据超过预设的浓度阈值时，确定供氢系统发生氢泄漏，此时需要关闭供氢管路，降低氢气再继续泄漏的几率，同时触发供氢系统的警报部件24发出提示信息，以提醒试验人员采取安全措施，降低发生安全事故的几率，在较优情况下，可以避免发生安全事故。

在供氢管路将氢气导入燃料电池车21的燃料电池发动机19的过程中，方法还包括步骤S41-步骤S43。

步骤S41，获取供氢系统的温度传感器8的温度检测数据；

步骤S42，根据温度检测数据，判断供氢系统的环境温度是否超过预设温度；

步骤S43，当环境温度超过预设温度时，关闭供氢管路，并触发供氢系统的警报部件24发出提示信息。

如图3所示，在供氢系统中设置有温度传感器8，温度传感器8用于检测供氢系统本身的温度或者附近的环境温度。供氢控制器22从温度传感器8获取温度检测数据，并将温度检测数据与预设温度进行比较，判断供氢系统的环境温度是否超标。当温度检测数据超过预设温度时，确定供氢系统的工作环境的环境温度超标，存在爆炸风险，此时需要关闭供氢管路，降低氢气再继续泄漏的几率，进而降低爆炸的风险，同时触发供氢系统的警报部件24发出提示信息，以提醒试验人员采取安全措施，降低发生安全事故的几率，在较优情况下，可以避免发生安全事故。

在供氢管路将氢气导入燃料电池车21的燃料电池发动机19的过程中，方法还包括步骤S51-步骤S53。

步骤S51，获取供氢系统的压力传感器的压力检测数据；

步骤S52，根据压力检测数据，判断供氢系统的管路压力是否超过预设压力；

步骤S53，当管路压力超过预设压力时，关闭供氢管路，并触发供氢系统的警报部件24发出提示信息。

如图3所示，在供氢系统中设置有压力传感器(可以包括第一压力传感器7和第二压力传感器14)，压力传感器用于检测供氢系统中的管道压力。供氢控制器22从压力传感器获取压力检测数据，并将压力检测数据与预设压力进行比较，判断供氢系统的压力是否超标。当压力检测数据超过预设压力时，确定供氢系统的压力过大，存在爆炸风险，此时需要关闭供氢管路，降低管路内压力继续增大的趋势，进而降低爆炸的风险，同时触发供氢系统的警报部件24发出提示信息，以提醒试验人员采取安全措施，降低发生安全事故的几率，在较优情况下，可以避免发生安全事故。

在供氢管路将氢气导入燃料电池车21的燃料电池发动机19的过程中，方法还包括步骤S61-步骤S62。

步骤S61，检测供氢系统的紧急停机开关23是否被触发；

步骤S62，当紧急停机开关23被触发时，关闭供氢管路，并触发供氢系统的警报部件24发出提示信息。

当燃料电池车21需要紧急停车时，试验人员可以通过触发紧急停机开关23，供氢控制器22控制供氢系统关闭供氢管路或吹扫管路，提高安全性。

当供氢系统中的电磁阀和传感器出现故障，且试验人员发现故障时，可以通过触发紧急停机开关23，供氢控制器22控制供氢系统关闭供氢管路或吹扫管路，提高安全性。

在关闭供氢管路，并触发供氢系统的警报部件24发出提示信息时，供氢控制器22还可以向整车控制器20发送紧急停机指令，使得燃料电池车21停止运行，提高燃料电池车21的试验安全性。

在供氢管路为燃料电池车21的燃料电池发动机19持续供应氢气的过程中，当由于燃料电池车21完成试验或中止试验而产生停机需求时，整车控制器20会发出供氢停止指令，供氢控制器22接收并响应整车控制器20发出的供氢停止指令，进而关闭供氢系统的供氢管路，进而可以满足燃料电池车21对于氢气的需求。

供氢控制器22还可以不定时或定时地检测与供氢系统中的传感器和电磁阀的通信是否正常，若不正常，则供氢控制器22可以触发供氢系统的警报部件24发出提示信息，提醒试验人员维修，提高安全性。此外，供氢控制器22还可以不定时或定时地检测与整车控制器20之间的通信是否正常，若不正常，供氢控制器22可以触发供氢系统的警报部件24发出提示信息，提醒试验人员维修，提高安全性。

如图3所示，供氢系统还可以设置显示设备25，供氢控制器22从温度传感器8、压力传感器、氢浓度传感器18获取对应的检测数据，并在显示设备25上进行显示。供氢控制器22还可以将各个电磁阀(例如吹扫电磁阀17、目标电磁阀9、第四电磁阀4、第三电磁阀15)的阀门状态也通过显示设备25进行显示。当然，供氢控制器22还可以将整车耐久试验数据和百公里氢耗试验数据也通过显示设备25进行显示。

一方面，试验人员可以通过显示设备上显示的数据确定当前的试验阶段，另一方面，试验人员也可以通过显示设备上显示的数据确定试验过程是否有错误、供氢系统是否有故障、燃料电池车是否正常运行等，在有异常情况时，可以及时调整试验参数，不仅提高了试验的准确性，也提高了试验的效率。

基于同一发明构思，本实施例提供了如图4所示的一种燃料电池车试验装置，装置包括：

供氢请求指令接收模块41，用于接收整车控制器发出的供氢请求指令；

供氢管路开启模块42，用于响应供氢请求指令，开启供氢系统的供氢管路，使得供氢管路将氢气导入燃料电池车的燃料电池发动机，以供燃料电池车运行；

数据获取模块43，用于获取供氢管路导入燃料电池发动机的氢气流量数据，以及从整车控制器获取燃料电池车运行的行驶里程数据；

试验结果确定模块44，用于根据氢气流量数据和行驶里程数据，确定燃料电池车的试验结果。

进一步地，供氢管路开启模块42包括：

第一吹扫子模块，用于响应供氢请求指令，开启供氢系统的吹扫管路，开启供氢管路的吹扫电磁阀，关闭供氢管路的目标电磁阀，使得吹扫管路将惰性气体导入供氢管路中，以将供氢管路中的杂质气体通过吹扫电磁阀排入大气中；其中，吹扫电磁阀与大气连通，目标电磁阀是指供氢系统中与燃料电池发动机连接的电磁阀；

第二吹扫子模块，用于当吹扫管路将惰性气体导入供氢管路的时长超过预设时长时，关闭吹扫管路，并开启供氢管路，使得供氢管路将氢气导入供氢管路中，以将供氢管路中的惰性气体通过吹扫电磁阀排入大气中；

供氢管路开启子模块，用于在供氢管路将氢气导入供氢管路中，以将供氢管路中的惰性气体通过吹扫电磁阀排入大气中之后，关闭吹扫电磁阀，开启目标电磁阀，使得供氢管路将氢气导入燃料电池发动机，以供燃料电池车运行。

进一步地，装置还包括：

获取模块，用于在供氢管路将氢气导入燃料电池车的燃料电池发动机的过程中，获取供氢系统的氢浓度传感器的浓度检测数据；

判断模块，用于根据浓度检测数据，判断供氢系统是否发生氢泄漏；

触发模块，用于当供氢系统发生氢泄漏时，关闭供氢管路，并触发供氢系统的警报部件发出提示信息。

其中，获取模块，还用于在供氢管路将氢气导入燃料电池车的燃料电池发动机的过程中，获取供氢系统的温度传感器的温度检测数据；

判断模块，还用于根据温度检测数据，判断供氢系统的环境温度是否超过预设温度；

触发模块，还用于当环境温度超过预设温度时，关闭供氢管路，并触发供氢系统的警报部件发出提示信息。

其中，获取模块，还用于在供氢管路将氢气导入燃料电池车的燃料电池发动机的过程中，获取供氢系统的压力传感器的压力检测数据；

判断模块，还用于根据压力检测数据，判断供氢系统的管路压力是否超过预设压力；

触发模块，还用于当管路压力超过预设压力时，关闭供氢管路，并触发供氢系统的警报部件发出提示信息。

装置还包括：检测模块，用于在供氢管路将氢气导入燃料电池车的燃料电池发动机的过程中，检测供氢系统的紧急停机开关是否被触发；

触发模块，还用于当紧急停机开关被触发时，关闭供氢管路，并触发供氢系统的警报部件发出提示信息。

装置还包括：紧急停机指令响应模块，用于在关闭供氢管路，并触发供氢系统的警报部件发出提示信息时，向整车控制器发送紧急停机指令，使得燃料电池车停止运行。

基于同一发明构思，本实施例提供了如图5所示的一种电子设备，包括：

处理器51；

用于存储处理器51可执行指令的存储器52；

其中，处理器51被配置为执行以实现一种燃料电池车试验方法。

基于同一发明构思，本实施例提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备51能够执行实现一种燃料电池车试验方法。

由于本实施例所介绍的电子设备为实施本申请实施例中信息处理的方法所采用的电子设备，故而基于本申请实施例中所介绍的信息处理的方法，本领域所属技术人员能够了解本实施例的电子设备的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该电子设备如何实现本申请实施例中的方法不再详细介绍。只要本领域所属技术人员实施本申请实施例中信息处理的方法所采用的电子设备，都属于本申请所欲保护的范围。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种燃料电池车试验方法，其特征在于，应用于供氢系统的供氢控制器，所述供氢控制器与燃料电池车的整车控制器连接，所述方法包括：

接收所述整车控制器发出的供氢请求指令；

响应所述供氢请求指令，开启所述供氢系统的供氢管路，使得所述供氢管路将氢气导入所述燃料电池车的燃料电池发动机，以供所述燃料电池车运行；

获取所述供氢管路导入所述燃料电池发动机的氢气流量数据，以及从所述整车控制器获取所述燃料电池车运行的行驶里程数据；

根据所述氢气流量数据和所述行驶里程数据，确定所述燃料电池车的试验结果。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应所述供氢请求指令，开启所述供氢系统的供氢管路，使得所述供氢管路将氢气导入所述燃料电池车的燃料电池发动机，以供所述燃料电池车运行，包括：

响应所述供氢请求指令，开启所述供氢系统的吹扫管路，开启所述供氢管路的吹扫电磁阀，关闭所述供氢管路的目标电磁阀，使得所述吹扫管路将惰性气体导入所述供氢管路中，以将所述供氢管路中的杂质气体通过所述吹扫电磁阀排入大气中；其中，所述吹扫电磁阀与大气连通，所述目标电磁阀是指所述供氢系统中与所述燃料电池发动机连接的电磁阀；

当所述吹扫管路将惰性气体导入所述供氢管路的时长超过预设时长时，关闭所述吹扫管路，并开启所述供氢管路，使得所述供氢管路将氢气导入所述供氢管路中，以将所述供氢管路中的惰性气体通过所述吹扫电磁阀排入大气中；

在所述供氢管路将氢气导入所述供氢管路中，以将所述供氢管路中的惰性气体通过所述吹扫电磁阀排入大气中之后，关闭所述吹扫电磁阀，开启所述目标电磁阀，使得所述供氢管路将氢气导入所述燃料电池发动机，以供所述燃料电池车运行。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述供氢管路将氢气导入所述燃料电池车的燃料电池发动机的过程中，所述方法还包括：

获取所述供氢系统的氢浓度传感器的浓度检测数据；

根据所述浓度检测数据，判断所述供氢系统是否发生氢泄漏；

当所述供氢系统发生氢泄漏时，关闭所述供氢管路，并触发所述供氢系统的警报部件发出提示信息。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述供氢管路将氢气导入所述燃料电池车的燃料电池发动机的过程中，所述方法还包括：

获取所述供氢系统的温度传感器的温度检测数据；

根据所述温度检测数据，判断所述供氢系统的环境温度是否超过预设温度；

当所述环境温度超过所述预设温度时，关闭所述供氢管路，并触发所述供氢系统的警报部件发出提示信息。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述供氢管路将氢气导入所述燃料电池车的燃料电池发动机的过程中，所述方法还包括：

获取所述供氢系统的压力传感器的压力检测数据；

根据所述压力检测数据，判断所述供氢系统的管路压力是否超过预设压力；

当所述管路压力超过所述预设压力时，关闭所述供氢管路，并触发所述供氢系统的警报部件发出提示信息。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述供氢管路将氢气导入所述燃料电池车的燃料电池发动机的过程中，所述方法还包括：

检测所述供氢系统的紧急停机开关是否被触发；

当所述紧急停机开关被触发时，关闭所述供氢管路，并触发所述供氢系统的警报部件发出提示信息。

7.如权利要求3-6任一所述的方法，其特征在于，在关闭所述供氢管路，并触发所述供氢系统的警报部件发出提示信息时，所述方法还包括：

向所述整车控制器发送紧急停机指令，使得所述燃料电池车停止运行。

8.一种燃料电池车试验装置，其特征在于，所述装置包括：

供氢请求指令接收模块，用于接收所述整车控制器发出的供氢请求指令；

供氢管路开启模块，用于响应所述供氢请求指令，开启所述供氢系统的供氢管路，使得所述供氢管路将氢气导入所述燃料电池车的燃料电池发动机，以供所述燃料电池车运行；

数据获取模块，用于获取所述供氢管路导入所述燃料电池发动机的氢气流量数据，以及从所述整车控制器获取所述燃料电池车运行的行驶里程数据；

试验结果确定模块，用于根据所述氢气流量数据和所述行驶里程数据，确定所述燃料电池车的试验结果。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

处理器；

用于存储所述处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为执行以实现如权利要求1至7中任一项所述的一种燃料电池车试验方法。

10.一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行实现如权利要求1至7中任一项所述的一种燃料电池车试验方法。

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