CN114379649A - 在一体式卡车中的后纵梁上的横向构件 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“在一体式卡车中的后纵梁上的横向构件”。本公开涉及一种卡车，所述卡车包括利用第一横向构件和第二横向构件联接到第一纵梁和第二纵梁的货物车厢。所述第一纵梁和所述第二纵梁联接到所述第一横向构件和所述第二横向构件，并且横向于所述第一横向构件和所述第二横向构件延伸。所述货物车厢的货厢地板通过所述横向构件与所述纵梁物理地隔开。

Description

在一体式卡车中的后纵梁上的横向构件

技术领域

本公开涉及一种用于卡车的货物车厢的支撑组件，所述卡车包括在所述货物车厢与后车架纵梁之间的横向构件。

背景技术

卡车是受欢迎的机动车辆，部分原因在于由从乘客舱延伸的车厢或货厢提供的货物容量。货厢包括两个侧面板、从货厢向上延伸的驾驶室面板或前挡板以及铰接在货厢的后边缘处的后挡板。传统上来说，卡车不是一体式结构，以至于驾驶室和车厢是分开的总成。一些车厢总成包括直接联接到货厢的下侧的车架纵梁，其中多个横向构件在车架纵梁的内壁之间延伸。

发明内容

本公开涉及一种卡车的货厢，所述货厢包括车厢地板、多个横向构件以及左侧后纵梁和右侧后纵梁，其中所述多个横向构件定位在所述后纵梁与所述车厢地板之间。在此种配置的情况下，可减小所述后纵梁的高度，从而节省材料成本并简化组装。所述横向构件在所述货厢与所述后纵梁之间的布置可并入一体式卡车中。

所述左侧后纵梁和所述右侧后纵梁联接或焊接到所述横向构件的底表面。所述车厢地板焊接到所述横向构件的顶表面，使得所述车厢地板和所述纵梁彼此由所述横向构件物理地隔开。在一些布置中，所述横向构件比所述左侧后纵梁和所述右侧后纵梁中的每一者的最外侧边缘宽。

根据本公开的卡车货厢可包括在第一内面板壁与第二内面板壁之间延伸的货厢地板。第一纵梁与所述第一内面板对准，而第二纵梁与所述第二内面板对准。第一横向构件在所述第一纵梁与所述第二纵梁之间从所述第一内面板延伸到所述第二内面板。所述第一横向构件是在所述货厢地板、所述第一内面板、所述第二内面板与所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。

第一轮室和第二轮室可被整合在所述第一内面板壁和所述第二内面板壁内。所述横向构件中的至少一者联接到所述第一纵梁和所述第二纵梁并横向于所述第一纵梁和所述第二纵梁延伸，并且与所述第一轮室和所述第二轮室对准。

附图说明

图1是根据本公开的实施例的车辆的货物车厢的示意图，其中第一横向构件和第二横向构件联接到货物车厢的货厢地板，并且第一纵梁和第二纵梁横向于第一横向构件和第二横向构件延伸。

图2是图1的货物车厢的沿着线2-2的横截面视图。

图3是图1的货物车厢的侧视图。

图4是图1的货物车厢的下侧透视图。

图5A是根据本公开的实施例的联接到第二横向构件的支撑构件的侧视图。

图5B是根据本公开的实施例的联接到第二横向构件的支撑构件以及第二纵梁沿着剖面5B-5B的横截面视图。

图6是根据本公开的替代实施例的货物车厢的下侧视图。

具体实施方式

在以下描述中，阐述了某些具体的细节，以便提供对各种所公开的实施例的透彻理解。然而，相关领域技术人员将认识到，可在没有这些具体细节中的一个或多个的情况下或者在其他方法、部件、材料等的情况下实践实施例。在其他示例中，尚未示出或详细描述与车辆相关联的众所周知的结构或方法以避免不必要地模糊对实施例的描述。

图1是车辆102的货物车厢或货厢100的示意图，所述车辆可为一体式皮卡车。货物车厢100包括货厢地板104，所述货厢地板具有与驾驶室(驾驶员和乘客舱)相邻的前端106和与前端106相对的后端108。第一横向构件148和第二横向构件150定位在货厢地板104与第一纵梁130和第二纵梁132之间。

货厢地板104设置在后挡板区域110与前挡板区域112之间。后挡板在打开位置与关闭位置之间在后端108处枢转地安装到货厢地板104。货厢地板104还支撑第一车身侧面板114和第二车身侧面板116。货厢地板104在第一车身侧面板114的内壁118与第二车身侧面板116的内壁之间延伸。

第一车身侧面板114和第二车身侧面板116在货物车厢100的前向车厢柱区域126a、126b处紧固到货物车厢100的前挡板区域112。前挡板112在与驾驶室相邻的前端106处横向于第一车身侧面板114和第二车身侧面板116延伸。

在第一车身侧面板114和第二车身侧面板116下方，第一纵梁130和第二纵梁132从前端106延伸到第二端108并且支撑货物车厢100。第一纵梁130具有第一底壁136以及第一内壁134a和第一外壁134b，它们被统称为第一对相对的侧壁134。第一外壁134b与第一车身侧面板114相邻，并且从前挡板区域112纵向地延伸到后挡板区域110。第二纵梁132具有第二底壁140以及第一内壁138a和第二外壁138b，它们被统称为第二对相对的侧壁138。第二外壁138b与从前挡板区域112到后挡板区域110的第二车身侧面板116相邻。

第一内壁134a和第一外壁134b在前挡板区域112处隔开第一尺寸101。类似地，第一内壁138a和第二外壁138b在前挡板区域112处隔开第二尺寸103。第一尺寸和第二尺寸基本上是相同的，但是基于制造过程，可能存在公差差异。

与第一尺寸101和第二尺寸103相似，第一纵梁130和第二纵梁132中的每一者具有在第一方向上与后挡板相邻的端部尺寸105(参见图4)。第一内壁134a和第一外壁134b在后挡板区域110处隔开端部尺寸105。第一内壁138a和第二外壁138b也具有与端部尺寸105基本上相似的端部尺寸。

第一纵梁130和第二纵梁132具有沿着横向于第一方向的第二方向的纵向延伸部。第一纵梁130和第二纵梁132中的每一者在第二方向上具有第三尺寸107，这归因于第一纵梁130和第二纵梁132的在前挡板区域112与后挡板区域110之间的纵向延伸部。第一车身侧面板114包括如从货物车厢100的内部观察到的第一轮室122，而第二车身侧面板116包括如从货物车厢100的外部观察到的第二轮室124。

第一横向构件148和第二横向构件150从第一轮室122和第二轮室124的最外侧边缘延伸。第一横向构件148具有第一侧向端(未示出)和第二侧向端152。第一横向构件148的第一侧向端在与第一轮室122相邻处紧固到第一纵梁130，而第一横向构件148的第二侧向端152在与第二轮室124相邻处紧固到第二纵梁132。类似地，第二横向构件150具有第一侧向端156a(参见图2)和第二侧向端156b。第二横向构件150的第一侧向端紧固到第一纵梁130，而第二横向构件150的第二侧向端156b紧固到第二纵梁132。换句话说，第一横向构件148和第二横向构件150在第一方向上具有线性延伸部，所述线性延伸部横向于第一纵梁130和第二纵梁132的线性延伸部。在一个实施例中，第一横向构件148和第二横向构件150从第一纵梁130的第一外壁134b延伸到第二纵梁132的第二外壁138b。

第一横向构件148和第二横向构件150定位在货厢地板104与第一纵梁130和第二纵梁132之间。货厢地板104的底表面172邻接或以其他方式诸如通过焊接联接到第一横向构件148和第二横向构件150。第一横向构件148和第二横向构件150与第一纵梁130和第二纵梁132物理地隔开第一横向构件148和第二横向构件150。

第一横向构件148和第二横向构件150的大小被设定为紧固到货厢地板104并用第一纵梁130和第二纵梁132支撑所述货厢地板。第一横向构件148和第二横向构件150中的每一者包括水平地，基本上平行于货厢地板104延伸的底壁160。第一横向构件和第二横向构件的底壁160被配置为在横向构件的第一侧向端和第二侧向端处联接到第一纵梁130和第二纵梁132。第一横向构件148和第二横向构件150可由辊轧成形的铝或其他充分的结构材料制成。辊轧成形的横向构件提供纵向的单件式支撑梁，所述支撑梁为货厢地板提供支撑。

图2是图1的货物车厢100的沿着穿过第二横向构件150的截面线2-2的横截面视图。第一车身侧面板114的内壁118和第二车身侧面板116的内壁120隔开距离S1，所述距离S1等于货厢地板104的宽度。货厢地板104的最小宽度是在第一轮室122与第二轮室124之间。

货厢地板104包括在货厢地板104上形成多个峰部166a和多个谷部166b的一系列凹槽或脊部。第二横向构件150联接到货厢地板104的底表面172。在一个实施例中，第二横向构件150通过利用焊接过程、紧固件或其他合适的粘合剂联接到货厢地板104的底表面172。第二横向构件150包括一对凸缘174(参见图4)，以附接到货厢地板104中的谷部166b中的一者或多者。每个凸缘提供附接表面，可采用焊接或紧固件来将所述附接表面联接到货厢地板。

第二横向构件150包括第一顶表面176a、第二顶表面176b和第三顶表面176c。第一顶表面176a是凸缘174中的每一者从其延伸的最宽的中间区域。第一顶表面176a与第二横向构件150的底壁160在横向于第一方向和第二方向的第三方向上隔开第一尺寸109。第一尺寸109是第二横向构件150的最大高度。

第二顶表面176b是第二横向构件150的凸缘174中的每一者的与第二车身侧面板116相邻的窄区域。第二顶表面176b与第二横向构件150的底壁160在第三方向上隔开第二尺寸111。在一个实施例中，第二尺寸111小于第一尺寸109。因此，第二顶表面176b在第二横向构件150处形成与第二侧向端156b相邻的第一凹口186a，所述第一凹口朝向第二车身侧面板116的下边缘188延伸。第一凹口186a被配置为与第二纵梁132的第二外壁138b对准。

第三顶表面176c是第二横向构件150的凸缘174中的每一者的与第一车身侧面板114相邻的另一窄区域。第三顶表面176c与第二横向构件150的底壁160在第三方向上隔开第三尺寸113。

在一个实施例中，第三尺寸113小于第一尺寸109。因此，第三顶表面176c在第二横向构件150处形成与第一侧向端156a相邻的第二凹口186b，所述第二凹口朝向第一车身侧面板114的下边缘194延伸。第二凹口186b被配置为与第一纵梁130的第一外壁134b对准。第三尺寸113基本上等于第二尺寸111。替代地，第二尺寸111和第三尺寸113可等于第一尺寸109，使得第二横向构件150的高度在纵梁之间的整个长度上是一致的。

第一纵梁130和第二纵梁132联接到第二横向构件150的底壁160。第一纵梁130包括第一顶表面196a和第二顶表面196b，即具有第一纵梁凸缘196a和第二纵梁凸缘196b的第一对纵梁凸缘196。类似地，第二纵梁132也包括第一顶表面198a和第二顶表面198b，即具有第一纵梁凸缘198a和第二纵梁凸缘198b的第二对纵梁凸缘198。

第一对纵梁凸缘196与第一纵梁130的第一底壁136间隔开并且基本上平行。第一纵梁凸缘196a基本上垂直于或横向于第一内壁134a从第一内壁134a朝向第二纵梁132延伸。第二纵梁凸缘196b基本上垂直于或横向于第一外壁134b从第一外壁134b朝向第一车身侧面板114延伸。

第二对纵梁凸缘198与第二纵梁132的第二底壁140间隔开并且基本上平行。第一纵梁凸缘198a基本上垂直于第一内壁138a从第一内壁138a朝向第一纵梁130延伸。第二纵梁凸缘198b基本上垂直于第二外壁138b从第二外壁138b朝向第二车身侧面板116延伸。

第一纵梁130的第一纵梁凸缘196a和第二纵梁凸缘196b与第一纵梁130的第一底壁136隔开第一尺寸115，所述第一尺寸等于第一纵梁130的高度。第二纵梁132的第一纵梁凸缘198a和第二纵梁凸缘198b与第二纵梁132的第二底壁140隔开第二尺寸117，所述第二尺寸等于第二纵梁132的高度。第一尺寸115基本上等于第二尺寸117。

第一对纵梁凸缘196和第二对纵梁凸缘198分别将第一纵梁130和第二纵梁132联接到第二横向构件150的底壁160。第一纵梁130的最外侧边缘(即，第二纵梁凸缘196b)可延伸超过第二横向构件150的最外侧边缘142(即，第一侧向边缘)。类似地，第二纵梁132的最外侧边缘(即，第二纵梁凸缘198b)延伸超过第二横向构件150的最外侧边缘144(即，第二侧向边缘)。第一对纵梁凸缘196和第二对纵梁凸缘198可通过利用焊接过程、紧固件或其他合适的粘合剂附接到第二横向构件150的底壁160。

图3是图1的货物车厢100的简化侧视图，所述货物车厢的第一横向构件148和第二横向构件150夹在货厢地板104的底表面172与第二纵梁132的第二对纵梁凸缘198之间。第一横向构件148和第二横向构件150包括驾驶室侧壁162a和后挡板侧壁162b，它们被统称为一对相对的侧壁162。所述一对相对的侧壁162从底壁160横向地延伸，诸如以相对直角或钝角(例如，在90度至110度之间)延伸。通道164在第一横向构件和第二横向构件中的每一者内延伸。通道是在第一横向构件148和第二横向构件150中的每一者的凹表面或内表面内。第二纵梁132沿着货厢地板104从前挡板区域112延伸到后挡板区域110。第二纵梁132的第二尺寸117小于第一横向构件148和第二横向构件150的第二尺寸111。换句话说，第二纵梁132的高度小于第一横向构件148和第二横向构件150的高度。第二尺寸117可基本上等于第二尺寸111。

图4是图1的货物车厢100的下侧视图。第一纵梁130和第二纵梁132各自包括从前挡板区域112延伸到朝向后挡板区域110的点P的第一部分146。第一部分146的长度L1小于第一纵梁130和第二纵梁132的第三尺寸107。第一部分146在第一部分146的整个长度L1上具有等于第一尺寸101的宽度。第一横向构件148和第二横向构件150利用第一纵梁130的第一对纵梁凸缘196和第二纵梁132的第二对纵梁凸缘198联接到第一纵梁130和第二纵梁132的第一部分146。

第一纵梁130和第二纵梁132的第一部分146的端部紧固在前挡板区域112中的相应空腔内。第一部分146的端部可焊接到空腔，或通过利用合适的粘合剂紧固在所述空腔内。

第一纵梁130和第二纵梁132各自还包括从点P延伸到后挡板区域110的第二部分154。第二部分154具有小于长度L1的长度L2。第二部分154具有从点P处的第一尺寸101增加到后挡板区域110处的端部尺寸105的可变宽度。凹口186a、186b可被定位成接纳第一轮室和第二轮室的弯曲部。

图5A和图5B是联接到本公开的横向构件(诸如第二横向构件150)的支撑构件200的侧视图和横截面视图。支撑构件200是在第二横向构件150的表面192上，以提供到纵梁(诸如，纵梁132)的额外附接或联接表面。图5B是联接到第二横向构件150的表面192的支撑构件200以及第二纵梁132沿着图5A的剖面5B-5B的横截面视图。

如图5A所示，支撑构件200包括与第二横向构件150的底壁160接合的基部204。支撑构件200的侧壁206也以与侧壁162从第二横向构件150的底壁160延伸的角度相似的角度从基部204延伸。基部204和侧壁206被配置为分别与第二横向构件150的底壁160和侧壁162接合并接触。

基部204可比侧壁206厚，以在第二横向构件150下方提供额外支撑。基部204提供可附连或以其他方式联接，诸如通过利用焊接过程、紧固件或合适的粘合剂联接纵梁的表面。

如图5A所示，支撑构件200的基部204邻接第二纵梁132的第一内壁138a或与所述第一内壁直接接触。可提供此类支撑构件以在货厢的相对侧处与每个纵梁接合并接触。支撑构件200可由挤压铝、钢或其他充分的结构材料制成。在挤压过程中，可将处于可延展状态的铝推过成形的形状，诸如支撑构件的形状，并且将所述铝切割或分裂成一定长度。

图6是在纵梁与横向构件之间具有多个联接支架300、302的货厢的替代实施例，所述横向构件可与第一横向构件148和第二横向构件150相似。支架中的一者可联接在第二横向构件150的外表面192与第一纵梁130的第一内壁134a之间。支架可加强第二横向构件150与第一纵梁130之间的联接。第一联接支架300在与第二横向构件150的第一侧向端156a相邻处联接到第二横向构件150。第二联接支架302提供在第二横向构件150的外表面192和第二纵梁132的第一内壁138a上。第二联接支架302在与第二横向构件150的第二侧向端156b处联接到第二横向构件150。

第一联接支架300包括用于使用紧固件将第一联接支架300紧固到第二横向构件150和第一纵梁130的孔304。每个支架包括联接到纵梁的面向纵梁的凸缘。面向纵梁的凸缘从中心体延伸，所述中心体的大小和形状被设定为从面向纵梁的凸缘成型以紧密配合在横向构件的底表面和侧壁的一部分周围。额外的凸缘沿着中心体的侧部延伸以联接到横向构件的侧部。这些额外的凸缘可联接到横向构件的上凸缘，所述上凸缘联接到货厢地板。阶梯形或转角形凸缘可定位在面向纵梁的凸缘与额外的凸缘之间。转角形凸缘联接到所述中心体的被成型的一部分。第一联接支架300当紧固到第二横向构件150和第一纵梁130时可向货厢地板104提供额外的支撑。

一种车辆包括货厢地板、第一内面板壁、第二内面板壁。所述货厢地板在所述第一内面板壁与所述第二内面板壁之间延伸。所述车辆包括：第一纵梁；第二纵梁；以及第一横向构件，所述第一横向构件在所述第一纵梁与所述第二纵梁之间延伸。所述第一横向构件是在所述货厢地板与所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。

所述车辆的所述第一横向构件包括：底表面；第一顶表面，所述第一顶表面在第一方向上与所述底表面间隔开第一尺寸；第二顶表面，所述第二顶表面在所述第一方向上与所述底表面间隔开第二尺寸。所述第二尺寸小于所述第一尺寸。

所述车辆的所述第一横向构件包括第三顶表面，所述第三顶表面在所述第一方向上与所述底表面间隔开第三尺寸。所述第三尺寸小于所述第一尺寸。

所述车辆的所述第一纵梁包括焊接到所述第一横向构件的所述底表面的第一顶表面和第二顶表面。

所述车辆的第一纵梁包括底表面，所述底表面与所述第一纵梁的所述第一顶表面间隔开第一尺寸。所述第一横向构件包括在所述第一横向构件的顶表面与底表面之间的第二尺寸。

所述第二尺寸基本上等于所述第一尺寸。

所述第二尺寸大于所述第一尺寸。

所述车辆还包括驾驶室、后挡板。所述第一纵梁在第一方向上具有与所述驾驶室相邻的第一尺寸，并且在所述第一方向上具有与所述后挡板相邻的第二尺寸。所述第一尺寸小于所述第二尺寸。

所述车辆还包括第二横向构件。所述第一纵梁在横向于所述第一方向的第二方向上具有第三尺寸。所述第一纵梁的第一部分具有所述第一尺寸。所述第一横向构件和所述第二横向构件联接到所述第一纵梁的所述第一部分。

一种一体式卡车包括：驾驶室；后挡板；货厢，所述货厢在所述驾驶室与所述后挡板之间延伸；第一面板，所述第一面板具有第一轮室；第二面板，所述第二面板具有第二轮室；第一纵梁，所述第一纵梁从所述驾驶室延伸到所述后挡板；第二纵梁，所述第二纵梁从所述驾驶室延伸到所述后挡板；以及第一横向构件，所述第一横向构件联接到所述第一纵梁和所述第二纵梁并且横向于所述第一纵梁和所述第二纵梁延伸。所述第一横向构件是在所述第一纵梁与所述货厢之间。

所述一体式卡车还包括第二横向构件。所述第一横向构件和所述第二横向构件在所述第一轮室与所述第二轮室之间延伸。

所述一体式卡车的所述第一横向构件和所述第二横向构件是联接在所述货厢与所述第一纵梁和所述第二纵梁之间的细长线性纵梁。

所述一体式卡车的所述第一横向构件联接到所述第一纵梁的顶表面和所述第二纵梁的顶表面。所述第二横向构件联接到所述第一纵梁的所述顶表面和所述第二纵梁的所述顶表面。

所述一体式卡车的所述第一纵梁的所述顶表面与所述货厢的底表面间隔开一定距离。

所述一体式卡车的所述货厢包括多个峰部和多个谷部。所述第一横向构件联接到所述谷部中的几个谷部。

所述一体式卡车还包括：第一联接支撑件，所述第一联接支撑件联接到所述第一横向构件和所述第一纵梁；以及第二联接支撑件，所述第二联接支撑件联接到所述第一横向构件和所述第二纵梁。

一种车辆包括一体式卡车，所述一体式卡车包括具有底表面的货厢、第一纵梁和第二纵梁。所述货厢在所述第一纵梁与所述第二纵梁之间延伸。所述一体式卡车包括：第一横向构件，所述第一横向构件在所述第一纵梁的顶表面与所述货厢的所述底表面之间延伸；以及第二横向构件，所述第二横向构件在所述第一纵梁的所述顶表面与所述货厢的所述底表面之间延伸。

所述车辆的所述第一横向构件具有联接到所述第一纵梁的第一端和联接到所述第二纵梁的第二端，并且所述第二横向构件具有联接到所述第一纵梁的第一端和联接到所述第二纵梁的第二端。

所述车辆的所述第一纵梁的最外侧边缘延伸超过所述第一横向构件的最外侧边缘。

所述车辆的所述第一纵梁和所述第二纵梁具有沿着第一方向的线性延伸部，并且所述第一横向构件和所述第二横向构件具有沿着横向于所述第一方向的第二方向的线性延伸部。

所述一体式卡车包括驾驶室和后挡板。所述第一纵梁具有内壁、外壁、底壁以及在所述内壁与所述外壁之间的空间。所述第一横向构件包括驾驶室侧壁、后挡板侧壁和底壁。

所述车辆的所述第一纵梁的所述内壁的联接表面联接到所述第一横向构件的所述底壁，所述第一纵梁的所述外壁的联接表面联接到所述第一横向构件的所述底壁。

所述车辆的所述第二纵梁具有内壁、外壁、底壁以及在所述内壁与所述外壁之间的空间。所述第一横向构件从所述第一纵梁的所述外壁至少延伸到所述第二纵梁的所述外壁。

所述车辆的所述第一横向构件包括与所述第一纵梁的所述外壁对准的第一凹口和与所述第二纵梁的所述外壁对准的第二凹口。

所述一体式卡车包括第一内面板和第二内面板。所述第一内面板的下边缘是在所述第一横向构件的所述第一凹口中。

可组合上述的各种实施例以提供另外的实施例。本说明书中提及的和/或申请数据表中列出的所有美国专利、美国专利申请公布、美国专利申请、外国专利、外国专利申请和非专利公布都以引用的方式整体并入本文中。如果需要，可修改实施例的各方面以采用各种专利、申请和公布的概念来提供另外的实施例。

可根据上述详细描述对实施例做出这些和其他改变。一般而言，在以下权利要求中，所使用的术语不应被解释为将权利要求限制于在说明书和权利要求中公开的具体实施例，而是应被解释为包括所有可能的实施例以及此类权利要求有权拥有的等效形式的全部范围。因此，权利要求不受本公开限制。

Claims (14)

1.一种车辆，所述车辆包括：

货厢地板；

第一内面板壁；

第二内面板壁，所述货厢地板在所述第一内面板壁与所述第二内面板壁之间延伸；

第一纵梁；

第二纵梁；以及

第一横向构件，所述第一横向构件在所述第一纵梁与所述第二纵梁之间延伸，所述第一横向构件是在所述货厢地板与所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。

2.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一横向构件包括：

底表面；

第一顶表面，所述第一顶表面在第一方向上与所述底表面间隔开第一尺寸；以及

第二顶表面，所述第二顶表面在所述第一方向上与所述底表面间隔开第二尺寸，所述第二尺寸小于所述第一尺寸。

3.如权利要求2所述的车辆，其中所述第一横向构件包括第三顶表面，所述第三顶表面在所述第一方向上与所述底表面间隔开第三尺寸，所述第三尺寸小于所述第一尺寸。

4.如权利要求2所述的车辆，其中所述第一纵梁包括焊接到所述第一横向构件的所述底表面的第一顶表面和第二顶表面。

5.如权利要求4所述的车辆，其中所述第一纵梁包括底表面，所述底表面与所述第一纵梁的所述第一顶表面间隔开第一尺寸，其中所述第一横向构件包括在所述第一横向构件的顶表面与底表面之间的第二尺寸。

6.如权利要求5所述的车辆，其中所述第二尺寸基本上等于所述第一尺寸。

7.如权利要求5所述的车辆，其中所述第二尺寸大于所述第一尺寸。

8.如权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：

驾驶室；

后挡板，所述第一纵梁在第一方向上具有与所述驾驶室相邻的第一尺寸并且在所述第一方向上具有与所述后挡板相邻的第二尺寸，所述第一尺寸小于所述第二尺寸；以及第二横向构件，所述第一纵梁在横向于所述第一方向的第二方向上具有第三尺寸，所述第一纵梁的第一部分具有所述第一尺寸，其中所述第一横向构件和所述第二横向构件联接到所述第一纵梁的所述第一部分。

9.一种一体式卡车，所述一体式卡车包括：

驾驶室；

后挡板；

货厢，所述货厢在所述驾驶室与所述后挡板之间延伸；

第一面板，所述第一面板具有第一轮室；

第二面板，所述第二面板具有第二轮室；

第一纵梁，所述第一纵梁从所述驾驶室延伸到所述后挡板；

第二纵梁，所述第二纵梁从所述驾驶室延伸到所述后挡板；以及

第一横向构件，所述第一横向构件联接到所述第一纵梁和所述第二纵梁并横向于所述第一纵梁和所述第二纵梁延伸，所述第一横向构件是在所述第一纵梁与所述货厢之间。

10.如权利要求9所述的一体式卡车，所述一体式卡车还包括第二横向构件，所述第一横向构件和所述第二横向构件在所述第一轮室与所述第二轮室之间延伸，并且所述第一横向构件和所述第二横向构件是联接在所述货厢与所述第一纵梁和所述第二纵梁之间的细长线性纵梁。

11.如权利要求10所述的一体式卡车，其中所述第一横向构件联接到所述第一纵梁的顶表面和所述第二纵梁的顶表面，而所述第二横向构件联接到所述第一纵梁的所述顶表面和所述第二纵梁的所述顶表面。

12.如权利要求11所述的一体式卡车，其中所述第一纵梁的所述顶表面与所述货厢的底表面间隔开一定距离。

13.如权利要求11所述的一体式卡车，其中所述货厢包括多个峰部和谷部，所述第一横向构件联接到所述谷部中的几个谷部。

14.如权利要求9所述的一体式卡车，所述一体式卡车还包括：第一联接支撑件，所述第一联接支撑件联接到所述第一横向构件和所述第一纵梁；以及第二联接支撑件，所述第二联接支撑件联接到所述第一横向构件和所述第二纵梁。

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