CN114132164A - 一种车身和电池包的安装传力结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车身和电池包的安装传力结构，属于车辆技术领域。它解决了现有技术中车辆侧面碰撞时的安全风险大等问题。本车身和电池包的安装传力结构，车身具有门槛梁，电池包具有壳体和门槛吊耳，安装传力结构包括门槛梁、壳体和门槛吊耳，门槛吊耳位于壳体外侧并固定连接在门槛梁上，还包括固定在门槛吊耳与壳体侧壁之间的外防撞梁，壳体侧壁上还固定有与外防撞梁对应设置且位于壳体内的内防撞梁，外防撞梁和内防撞梁均沿前后方向延伸且为中空结构。本车身和电池包的安装传力结构能够降低车辆侧面碰撞时的安全风险。

Description

一种车身和电池包的安装传力结构

技术领域

本发明属于车辆技术领域，涉及一种车身和电池包的安装传力结构。

背景技术

新能源汽车的动力为电能，电池是储存电能的重要载体，一般将数个电池组装成电池包进行安装。安全性能是车辆的重要指标，随着新能源汽车的普及，对用电安全的要求越来越高，如何提高新能源汽车安全性能是重要课题。

车身包括地板以及固定在地板两侧的门槛梁，电池包则固定在地板的下方并与门槛梁保持一定的距离。随着车辆续航里程要求的提高，电池包内的电池组数量不断增加以提高电池包的电池容量，这样就会增加电池包的体积，以至于电池包与门槛梁之间的距离不断变小，而对于车辆的侧面碰撞，电池包和乘员的安全风险则不断加大。

中国专利文献资料公开了提出了一种微型电动汽车挂载式动力电池包正面碰撞安全保护机构[申请号：CN201420848739.3；公告号：CN204415513 U]，包括前保、前纵梁、前地板横梁、门槛梁、后地板前横梁、后地板纵梁和后地板后横梁，前地板横梁、门槛梁和后地板前横梁围构形成电池包安装位。电池包安装位中设置电池包，电池包的电池包壳体四周通过设置的吊耳分别与前地板横梁、门槛梁、后地板前横梁固定，吊耳中设有橡胶缓冲垫。上述保护机构用于预防正面碰撞，对于侧面碰撞的安全性能，仍然有待提高。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车身和电池包的安装传力结构，解决的技术问题是：如何降低侧面碰撞时的安全风险。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种车身和电池包的安装传力结构，车身具有门槛梁，电池包具有壳体和门槛吊耳，车身和电池包的安装传力结构包括门槛梁、壳体和门槛吊耳，所述门槛吊耳位于壳体外侧并固定连接在门槛梁上，还包括固定在门槛吊耳与壳体侧壁之间的外防撞梁，所述壳体侧壁上还固定有与外防撞梁对应设置且位于壳体内的内防撞梁，所述外防撞梁和内防撞梁均沿前后方向延伸且为中空结构。

发生侧面碰撞时，门槛梁的碰撞点集中受力，由于门槛梁依次通过门槛吊耳和外防撞梁后与壳体侧壁固定，且壳体侧壁上还固定有位于壳体内的内防撞梁，通过门槛吊耳传递的力和能量先作用在外防撞梁上，再通过外防撞梁传递到壳体侧壁和内防撞梁，由于外防撞梁沿前后方向延伸，力和能量在外防撞梁的长度方向上传导，使集中的力和能量分散开来，避免壳体侧壁集中受力而发生大变形威胁到电池安全，同时外防撞梁为中空结构，外防撞梁能够变形并吸收能量。当外防撞梁不能吸收全部能量时，由于壳体侧壁的内侧面上还固定有位于壳体内的内防撞梁，内防撞梁与外防撞梁对应设置，且同样为中空结构并沿前后方向延伸，内防撞梁能够进一步分散受力和吸收能量，从而更好地保护壳体中的电池。因此相比于现有技术，本车身和电池包的安装传力结构能够更好的降低侧面碰撞时的安全风险。

在上述的车身和电池包的安装传力结构中，所述外防撞梁包括外主板，所述外主板依次弯折形成外主分板一、外主分板二、外主分板三和外主分板四，所述外主分板一固定连接在壳体侧壁上，所述外主分板三与门槛吊耳固定连接，所述外主分板四与壳体底板固定连接，所述外主分板二、外主分板三、外主分板四与壳体的侧壁围成外腔室。

外主板的结构形成类似侧放的“几”字形结构，且位于外主板中部的外主分板三与门槛吊耳固定连接，外主分板一与壳体侧壁固定连接，外主分板四与壳体底板固定连接，外主分板二和外主分板四对门槛吊耳形成支撑，使门槛吊耳在外防撞梁上固定稳定，从而使电池包在车身上固定稳定。而当力和能量通过门槛吊耳传递到外防撞梁上时，力和能量通过外主分板二和外主分板一被分散传递到壳体侧壁上，同时通过外主分板四被分散传递到壳体底板，使力和能量向电池包壳体的更多区域传递，降低侧面碰撞的安全风险。外腔室形成变形空间，使外防撞梁能够发生变形并吸收能量，降低侧面碰撞对壳体的冲击。另外，外主分板一与壳体侧壁固定连接，可以增加壳体侧壁的结构强度，外主分板四与壳体底板固定连接，可以增加壳体底板的结构强度，也有利于降低安全风险。

在上述的车身和电池包的安装传力结构中，所述外防撞梁还包括固定在外腔室中的第一外隔板，所述第一外隔板依次弯折形成外隔分板一、外隔分板二和外隔分板三，所述外隔分板一与外主分板三固定连接，所述外隔分板三与壳体侧壁固定连接。

由于外隔分板一与外主分板三固定连接，外隔分板三与壳体侧壁固定连接，第一外隔板对门槛吊耳也具有支撑作用，进一步使门槛吊耳在外防撞梁上固定稳定，从而进一步使电池包在车身上固定稳定。而当力和能量通过门槛吊耳传递到外防撞梁上时，力和能量还能够分散到第一外隔板上，同时外隔分板三与外主分板一分别固定在壳体侧壁的不同区域，可以进一步分散壳体侧壁上力和能量的分布，进一步降低侧面碰撞的安全风险。另外，第一外隔板增加了外主板和壳体侧壁的结构强度，有利于降低安全风险。

在上述的车身和电池包的安装传力结构中，所述外隔分板三位于外隔分板二的上方，且外隔分板三的上端向外主分板三弯折形成外隔分板四，所述外隔分板四与外主分板二固定连接，所述外隔分板一与外隔分板四之间具有第一缺口。外隔分板四可以增加外主分板二与壳体侧壁之间的结构强度，有利于降低安全风险。第一缺口的设置既方便了第一外隔板的安装固定，同时也在外防撞梁的上端留出了结构薄弱处，使防撞梁的吸能变形具有可预见性，从而有利于降低安全风险。

在上述的车身和电池包的安装传力结构中，所述外防撞梁还包括固定在外腔室中并位于第一外隔板下方的第二外隔板，所述第二外隔板依次弯折形成外隔分板五、外隔分板六和外隔分板七，所述外隔分板六与外隔分板二固定连接，所述外隔分板五与外主分板三固定连接，所述外隔分板七与壳体侧壁固定连接。

由于外隔分板五与外主分板三固定连接，外隔分板七与壳体侧壁固定连接，第二外隔板对门槛吊耳也具有支撑作用，进一步使门槛吊耳在外防撞梁上固定稳定，从而进一步使电池包在车身上固定稳定。而当力和能量通过门槛吊耳传递到外防撞梁上时，力和能量还能够分散到第二外隔板上，同时外隔分板三、外隔分板七与外主分板一分别固定在壳体侧壁的不同区域，可以进一步分散壳体侧壁上力和能量的分布，进一步降低侧面碰撞的安全风险。另外，第二外隔板增加了外主板和壳体侧壁的结构强度，有利于降低安全风险。

在上述的车身和电池包的安装传力结构中，所述外隔分板七的下端向外主分板三弯折形成外隔分板八，所述外隔分板八与外主分板四固定连接，所述外隔分板五与外隔分板八之间具有第二缺口。外隔分板八可以增加外主分板四与壳体侧壁之间的结构强度，有利于降低安全风险。第二缺口的设置既方便了第二外隔板的安装固定，同时也在外防撞梁的下端留出了结构薄弱处，使外防撞梁的吸能变形具有可预见性，从而有利于降低安全风险。

在上述的车身和电池包的安装传力结构中，所述内防撞梁包括内主板，所述内主板依次弯折形成内主分板一、内主分板二、内主分板三和内主分板四，所述内主分板一与壳体侧壁固定连接，所述内主分板四与壳体底板固定连接，所述内主分板二、内主分板三、壳体的底板和壳体的侧壁围成内腔室。

内主分板一与壳体侧壁固定连接，内主分板四与壳体底板固定连接，力和能量能够传导到内防撞梁上进行分散，有利于降低安全风险。同时内主板的台阶状结构，结构稳定，对壳体侧壁与底板具有支撑作用，对壳体内的电池组形成保护，而内腔室形成变形空间，为外防撞梁和壳体侧壁的变形提供容纳空间，降低了侧面碰撞对壳体内电池组的冲击。

在上述的车身和电池包的安装传力结构中，所述内腔室中固定有内隔板，所述内隔板依次弯折形成内隔分板一、内隔分板二和内隔分板三，所述内隔分板一与壳体侧壁固定连接，所述内隔分板三与内主分板三固定连接，所述内隔分板二靠近壳体的底板。内隔板能够增加内主板和壳体底部处的结构强度，有利于降低安全风险。

在上述的车身和电池包的安装传力结构中，所述门槛吊耳包括钣金板，所述钣金板依次弯折形成固定部、上安装部、连接部和下安装部，所述固定部固定在外防撞梁上，所述上安装部固定在门槛梁的底面上，所述连接部位于上安装部的下方，所述下安装部位于连接部与固定部之间，所述下安装部与固定部之间连接有加强板。相比于现有技术中仅仅由一个板形成的吊耳结构，本发明采用多次弯折形成的钣金板和加强板组成的门槛吊耳结构，结构更稳定且具有更好的防撞性能，同时还有利于车辆实现轻量化设置。

在上述的车身和电池包的安装传力结构中，所述下安装部与固定部之间具有结构开口，所述门槛吊耳通过螺栓固定连接在门槛梁上，所述上安装部与下安装部之间具有套筒，所述螺栓的杆部穿过下安装部、套筒、上安装部和门槛梁的底壁后与螺母螺纹连接。这样有利于实现轻量化设置，且能够使门槛吊耳与门槛梁安装方便。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

门槛吊耳与壳体的侧壁之间固定有外防撞梁，壳体侧壁上还固定有与外防撞梁对应且位于壳体内的内防撞梁，外防撞梁与内防撞梁均为中空结构且沿前后方向延伸，能够降低侧面碰撞的安全风险。外防撞梁中，外主板呈侧放的“几”字形，且外主板的外腔室中固定有呈“冂”字形的第一外隔板和第二外隔板，结构稳定，可将力和能量传递并分散到壳体的侧壁和底板，降低了侧面碰撞的安全风险；在第一外隔板上留有第一缺口，在第二外隔板上留有第二缺口，使外防撞梁的吸能变形具有可预见性，从而有利于降低安全风险。内防撞梁中，内主板呈台阶状并固定在壳体底板与侧壁之间，内隔板固定支撑在内主板与壳体侧壁之间，结构稳定，可分散受力和吸收能量，降低侧面碰撞的安全风险。

附图说明

图1是电池包安装在车身上时的仰视图；

图2是电池包安装在车身上时的正视图；

图3是图2中A-A处的局部剖面图；

图4是图2中B-B处的局部剖面图。

图中，1、地板；2、门槛梁；3、壳体；3a、底板；3b、侧壁；4、门槛吊耳；4a、钣金板；4a1、固定部；4a2、上安装部；4a3、连接部；4a4、下安装部；4b、加强板；4c、结构开口；5、外防撞梁；6、外主板；6a、外主分板一；6b、外主分板二；6c、外主分板三；6d、外主分板四；7、第一外隔板；7a、外隔分板一；7b、外隔分板二；7c、外隔分板三；7d、外隔分板四；7e、第一缺口；8、第二外隔板；8a、外隔分板五；8b、外隔分板六；8c、外隔分板七；8d、外隔分板八；8e、第二缺口；9、外腔室；10、内防撞梁；11、内主板；11a、内主分板一；11b、内主分板二；11c、内主分板三；11d、内主分板四；12、内隔板；12a、内隔分板一；12b、内隔分板二；12c、内隔分板三；13、内腔室；14、螺栓；15、套筒；16、螺母；17、底挡板。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1-图4所示，车身包括地板1，地板1的左右两侧分别固定连接有门槛梁2，车身左右对称设置。电池包安装在地板1的下方，电池包具有壳体3和门槛吊耳4，门槛吊耳4位于壳体3的外侧。门槛吊耳4设置有多个并分布于壳体3的左右两侧，壳体3内安装电池。壳体3包括底板3a和侧壁3b，侧壁3b有两个并分别位于底板3a的左右两侧，侧壁3b朝向壳体3内的一面称为侧壁3b的内侧面，侧壁3b朝向壳体3外的一面称为侧壁3b的外侧面。

一种车身和电池包的安装传力结构，包括门槛梁2、壳体3和门槛吊耳4，门槛吊耳4固定连接在门槛梁2上。每根门槛梁2上均连接有两个门槛吊耳4，实现门槛吊耳4的分段设置，有利于实现车辆的轻量化设计。车身和电池包的安装传力结构还包括固定在门槛吊耳4与壳体3侧壁3b之间的外防撞梁5，壳体3侧壁3b上还固定有与外防撞梁5对应设置且位于壳体3内的内防撞梁10，外防撞梁5和内防撞梁10均沿前后方向延伸且为中空结构。外防撞梁5、内防撞梁10与壳体3通过焊接固定，门槛吊耳4与外防撞梁5通过焊接固定。

外防撞梁5包括外主板6、第一外隔板7和第二外隔板8，外主板6、第一外隔板7和第二外隔板8之间通过焊接固定。外主板6的截面呈侧放的“几”字形，外主板6依次弯折形成外主分板一6a、外主分板二6b、外主分板三6c和外主分板四6d。外主分板一6a位于外主分板二6b的上方，外主分板一6a贴靠并固定连接在壳体3侧壁3b的外侧面上；外主分板三6c位于外主分板二6b的下方，门槛吊耳4贴靠并固定连接在外主分板三6c上；外主分板四6d延伸到壳体3底板3a的下方，外主分板四6d靠近壳体3的一端贴靠并固定连接在壳体3底板3a的下表面上。外主分板二6b、外主分板三6c、外主分板四6d与壳体3的侧壁3b围成外腔室9，第一外隔板7和第二外隔板8均固定在外腔室9中，第一外隔板7位于第二外隔板8的上方。外主分板四6d上开设有与外腔室9连通的呈条状的通孔，通孔有数个并沿前后方向依次排列，通孔有利于车辆的轻量化设计。壳体3的底板3a上设置有底挡板17，底挡板17位于外防撞梁5的下方。

第一外隔板7的截面呈倒放的“冂”字形，第一外隔板7依次弯折形成外隔分板一7a、外隔分板二7b和外隔分板三7c，外隔分板一7a和外隔分板三7c均位于外隔分板二7b的上方。外隔分板一7a贴靠并固定连接在外主分板三6c上，外隔分板三7c贴靠并固定连接在壳体3侧壁3b的外侧面上。外隔分板三7c的上端向外主分板三6c弯折形成外隔分板四7d，外隔分板四7d与外主分板二6b固定连接，外隔分板一7a与外隔分板四7d之间具有第一缺口7e。

第二外隔板8的截面呈“冂”字形，第二外隔板8依次弯折形成外隔分板五8a、外隔分板六8b和外隔分板七8c，外隔分板五8a和外隔分板七8c均位于外隔分板六8b的下方。外隔分板六8b位于外隔分板二7b的下方，外隔分板六8b与外隔分板二7b贴靠并固定，外隔分板五8a贴靠并固定连接在外主分板三6c上，外隔分板七8c贴靠并固定连接在壳体3侧壁3b的外侧面上。外隔分板七8c的下端向外主分板三6c弯折形成外隔分板八8d，外隔分板八8d与外主分板四6d固定连接，外隔分板五8a与外隔分板八8d之间具有第二缺口8e。

内防撞梁10包括内主板11和内隔板12，内主板11和内隔板12之间通过焊接固定。内主板11依次弯折形成内主分板一11a、内主分板二11b、内主分板三11c和内主分板四11d。内主分板一11a位于内主分板二11b的上方，内主分板一11a贴靠并固定连接在壳体3侧壁3b的内侧面上；内主分板一11a与外主分板一6a对应设置，以便更好的进行力和能量的传递，同时也增加了壳体3侧壁3b的结构强度。内主分板三11c位于内主分板二11b的下方，内主分板四11d贴靠并固定连接在壳体3底板3a的上表面；内主分板四11d与外主分板四6d对应设置，以便更好的进行力和能量的传递，同时也增加了壳体3底板3a的结构强度。内主分板二11b、内主分板三11c、壳体3的底板3a和壳体3的侧壁3b围成内腔室13，内隔板12固定连接在内腔室13中。内隔板12依次弯折形成内隔分板一12a、内隔分板二12b和内隔分板三12c。内隔分板一12a贴靠并固定连接在壳体3侧壁3b的内侧面上，内隔分板一12a与外隔分板三7c和外隔分板七8c的位置相对应，增加了壳体3侧壁3b的结构强度；内隔分板三12c贴靠并固定连接内主分板三11c上。内隔分板一12a和内隔分板三12c位于内隔分板二12b的上方，且内隔分板二12b靠近壳体3的底板3a。

门槛吊耳4包括钣金板4a，门槛吊耳4与外防撞梁5通过焊接固定。钣金板4a依次弯折形成固定部4a1、上安装部4a2、连接部4a3和下安装部4a4。固定部4a1贴靠并固定在外主分板三6c的外侧面上，上安装部4a2贴靠并固定在门槛梁2的底面上，连接部4a3位于上安装部4a2的下方，下安装部4a4位于连接部4a3与固定部4a1之间。固定部4a1的下端向下凸出于下安装部4a4，且下安装部4a4的外端与固定部4a1的下端之间固定连接有加强板4b，下安装部4a4的内端与固定部4a1之间具有结构开口4c。门槛吊耳4通过螺栓14固定连接在门槛梁2上，上安装部4a2与下安装部4a4之间具有套筒15，螺栓14的杆部穿过下安装部4a4、套筒15、上安装部4a2和门槛梁2的底壁后与螺母16螺纹连接。一个门槛吊耳4上设置有两个、三个或者四个螺栓14，使电池包在车身上固定稳定。门槛吊耳4的上端高于外防撞梁5，门槛吊耳4内侧部凸出于门槛梁2。门槛吊耳4的上端与壳体3的侧壁3b之间具有空隙，门槛梁2与壳体3之间具有间隙，预留变形空间，有利于降低安全风险。

发生侧面碰撞时，门槛梁2的碰撞点集中受力，由于门槛梁2依次通过门槛吊耳4和外防撞梁5后与壳体3侧壁3b固定，且壳体3侧壁3b的内侧面上固定有内防撞梁10，通过门槛吊耳4传递的力和能量先作用在外防撞梁5上，再通过外防撞梁5传递到壳体3侧壁3b和内防撞梁10，由于外防撞梁5沿前后方向延伸，力和能量在外防撞梁5的长度方向上传导，使集中的力和能量分散开来，避免壳体3侧壁3b集中受力而发生大变形威胁到电池安全，同时外防撞梁5为中空结构，外防撞梁5能够变形并吸收能量。当外防撞梁5不能吸收全部能量时，由于壳体3侧壁3b的内侧面上还固定有内防撞梁10，内防撞梁10与外防撞梁5对应设置，且同样为中空结构并沿前后方向延伸，内防撞梁10能够进一步分散受力和吸收能量，从而更好地保护壳体3中的电池。而且外防撞梁5和内防撞梁10均与壳体3的底板3a固定连接，力和能量被分散到壳体3的多个区域，避免受力集中而影响安全性能。因此相比于现有技术，本车身和电池包的安装传力结构能够更好的降低侧面碰撞时的安全风险。

实施例二

外腔室9中只设置第一外隔板7或者第二外隔板8，其他结构与实施例一相同。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种车身和电池包的安装传力结构，车身具有门槛梁(2)，电池包具有壳体(3)和门槛吊耳(4)，车身和电池包的安装传力结构包括门槛梁(2)、壳体(3)和门槛吊耳(4)，所述门槛吊耳(4)位于壳体(1)外侧并固定连接在门槛梁(2)上，其特征在于，还包括固定在门槛吊耳(4)与壳体(3)侧壁(3b)之间的外防撞梁(5)，所述壳体(3)侧壁(3b)上还固定有与外防撞梁(5)对应设置且位于壳体(1)内的内防撞梁(10)，所述外防撞梁(5)和内防撞梁(10)均沿前后方向延伸且为中空结构。

2.根据权利要求1所述的车身和电池包的安装传力结构，其特征在于，所述外防撞梁(5)包括外主板(6)，所述外主板(6)依次弯折形成外主分板一(6a)、外主分板二(6b)、外主分板三(6c)和外主分板四(6d)，所述外主分板一(6a)固定连接在壳体(3)侧壁(3b)上，所述外主分板三(6c)与门槛吊耳(4)固定连接，所述外主分板四(6d)与壳体(3)底板(3a)固定连接，所述外主分板二(6b)、外主分板三(6c)、外主分板四(6d)与壳体(3)的侧壁(3b)围成外腔室(9)。

3.根据权利要求2所述的车身和电池包的安装传力结构，其特征在于，所述外防撞梁(5)还包括固定在外腔室(9)中的第一外隔板(7)，所述第一外隔板(7)依次弯折形成外隔分板一(7a)、外隔分板二(7b)和外隔分板三(7c)，所述外隔分板一(7a)与外主分板三(6c)固定连接，所述外隔分板三(7c)与壳体(3)侧壁(3b)固定连接。

4.根据权利要求3所述的车身和电池包的安装传力结构，其特征在于，所述外隔分板三(7c)位于外隔分板二(7b)的上方，且外隔分板三(7c)的上端向外主分板三(6c)弯折形成外隔分板四(7d)，所述外隔分板四(7d)与外主分板二(6b)固定连接，所述外隔分板一(7a)与外隔分板四(7d)之间具有第一缺口(7e)。

5.根据权利要求3所述的车身和电池包的安装传力结构，其特征在于，所述外防撞梁(5)还包括固定在外腔室(9)中并位于第一外隔板(8)下方的第二外隔板(8)，所述第二外隔板(8)依次弯折形成外隔分板五(8a)、外隔分板六(8b)和外隔分板七(8c)，所述外隔分板六(8b)与外隔分板二(7b)固定连接，所述外隔分板五(8a)与外主分板三(6c)固定连接，所述外隔分板七(8c)与壳体(3)侧壁(3b)固定连接。

6.根据权利要求5所述的车身和电池包的安装传力结构，其特征在于，所述外隔分板七(8c)的下端向外主分板三(6c)弯折形成外隔分板八(8d)，所述外隔分板八(8d)与外主分板四(6d)固定连接，所述外隔分板五(8a)与外隔分板八(8d)之间具有第二缺口(8e)。

7.根据权利要求1-6任一所述的车身和电池包的安装传力结构，其特征在于，所述内防撞梁(10)包括内主板(11)，所述内主板(11)依次弯折形成内主分板一(11a)、内主分板二(11b)、内主分板三(11c)和内主分板四(11d)，所述内主分板一(11a)与壳体(3)侧壁(3b)固定连接，所述内主分板四(11d)与壳体(3)底板(3a)固定连接，所述内主分板二(11b)、内主分板三(11c)、壳体(3)的底板(3a)和壳体(3)的侧壁(3b)围成内腔室(13)。

8.根据权利要求7所述的车身和电池包的安装传力结构，其特征在于，所述内腔室(13)中固定有内隔板(12)，所述内隔板(12)依次弯折形成内隔分板一(12a)、内隔分板二(12b)和内隔分板三(12c)，所述内隔分板一(12a)与壳体(3)侧壁(3b)固定连接，所述内隔分板三(12c)与内主分板三(11c)固定连接，所述内隔分板二(12b)靠近壳体(3)的底板(3a)。

9.根据权利要求1-6任一所述的车身和电池包的安装传力结构，其特征在于，所述门槛吊耳(4)包括钣金板(4a)，所述钣金板(4a)依次弯折形成固定部(4a1)、上安装部(4a2)、连接部(4a3)和下安装部(4a4)，所述固定部(4a1)固定在外防撞梁(5)上，所述上安装部(4a2)固定在门槛梁(2)的底面上，所述连接部(4a3)位于上安装部(4a2)的下方，所述下安装部(4a4)位于连接部(4a3)与固定部(4a1)之间，所述下安装部(4a4)与固定部(4a1)之间连接有加强板(4b)。

10.根据权利要求9所述的车身和电池包的安装传力结构，其特征在于，所述下安装部(4a4)与固定部(4a1)之间具有结构开口(4c)，所述门槛吊耳(4)通过螺栓(14)固定连接在门槛梁(2)上，所述上安装部(4a2)与下安装部(4a4)之间具有套筒(15)，所述螺栓(14)的杆部穿过下安装部(4a4)、套筒(15)、上安装部(4a2)和门槛梁(2)的底壁后与螺母(16)螺纹连接。

Images