CN114110055A - 一种液压刹车卡钳 - Google Patents
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Abstract
本发明揭示一种液压刹车卡钳，包括：一体化刹车卡钳主体，其包括第一构件和第二构件，所述第一构件和第二构件一体化设置；所述第一构件内形成第一油缸，所述第二构件内形成第二油缸；所述第一构件和第二构件包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部一体化设置；所述第一构件和第二构件内设置联通所述油缸体的油路，所述油路一部被布置在所述第一连接部和第二连接部内，以联通所述第一油缸和第二油缸；所述油路的末端形成可被密封的开口，该开口的水平高度相对于与其联通的油缸更高以使油路中的气体能从此开口排出。其相对现有技术结构更强度更高，更容易排液压系统中的空气。
Description
技术领域
本发明属于制动器领域，特别涉及对油压制动器结构的改进。
背景技术
在自行车、三轮车、摩托车、电动自行车等领域。广泛使用4活塞卡钳夹器。
目前市场分体式4活塞夹，a卡钳分为左、右两部分,通过两颗M6螺钉连接,刹车时夹紧碟盘的反作用力传递到两颗M6螺钉上螺钉易断裂,从而失去功能,存在很大的风险。
现有油压碟刹油路设计不是一条贯通的油路,入油过程容易残余气体,影响碟刹制动力。
因此需要改进现有刹车卡钳的结构强度和油路。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种强度更高，不容易被刹车力造成结构破坏的刹车卡钳。另一方面提供一种容易排除参与气体的方案。
具体而言本发明提供一种液压刹车卡钳，包括：
一体化刹车卡钳主体，其包括第一构件和第二构件，所述第一构件和第二构件一体化设置；
所述第一构件内形成第一油缸，所述第二构件内形成第二油缸；
所述第一构件和第二构件包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部一体化设置；
所述第一构件和第二构件内设置联通所述油第一油缸和第二油缸的油路，所述油路一部分被布置在所述第一连接部和第二连接部内，以联通所述第一油缸和第二油缸；
所述油路的末端形成可被密封的开口，该开口的水平高度相对于与其联通的油缸更高以使油路中的气体能从此开口排出。
在本发明一种优选的方案中，被布置在所述第一连接部和第二连接部内的油路水平高度逐渐上升。
在本发明一种优选的方案中，被布置在所述第一连接部和第二连接部内的油路为对称结构。
在本发明一种优选的方案中，被布置在所述第一连接部和第二连接部内的油路，至少形成一个联通所述连接部外表面的延伸油路，该延伸油路的末端形成可被止油部密封的开口，该开口的水平高度相对于与其联通的第一油缸或第二油缸更高以使油路中的气体能从此开口排出。
在本发明一种优选的方案中，包括止油螺丝用于密封所述油路的末端形成的可被密封的开口。
在本发明一种优选的方案中，所述第一连接部和第二连接部为左右对称结构，且其水平高度相对于第一构件或第二构件的气体位置逐渐上升。
在本发明一种优选的方案中，所述第一构件和第二构件形成收纳刹车片和部分刹车盘的刹车腔。
在本发明一种优选的方案中，所述刹车腔内的刹车片与油缸内的活塞伸出端连接。
在本发明一种优选的方案中，所述刹车腔内设置复位弹片，其具有弹性复位功能的两端分别连接分刹车盘的刹车腔左右两侧的刹车片。
在本发明一种优选的方案中，所述弹性复位片通过所述刹车腔上方固定在第一构件和第二构件之上的连接杆固定。
本发明至少具有以下的技术进步：
a.一体式的卡钳一体锻造而成,强度更好,不容易损坏，并且卡钳的第一构件和第二构件分别使用连接部连接，进一步加强了卡钳的强度。
b.油路设计采用一条贯通的油路,利于气体排除,提高碟刹制动力。在油路的两个部分别设置水平高度高于油缸的开口，使得油路中的气体能够从较高的排气口中排除，防止残存气体使刹车失效。
附图说明
图1是液压刹车卡钳整体结构示意图。
图2是液压刹车卡钳分解结构示意图。
图3是沿着图1所示方向F侧视图。
图4是沿着图1所述M方向俯视图。
图5是沿着图3中A-A所示剖面视图。
图6是沿着图4中B-B所示剖面结构图。
图7是沿着图4中C-C所示剖面结构图。
图8是沿着图6中示意图隐藏了刹车卡钳主体，并突出表示油路。
具体实施方式
以下结合图示具体说明本申请技术方案，其目的是帮助本领域技术人员理解本申请技术方案，并不作为对保护范围的限定。本申请所指的水平高度均是指液压刹车卡钳装配到车上时的相对水平高度。
参照图1和图2所示的液压刹车卡钳整100体结构示意图和分解结构示意图。刹车卡钳主体为一体结构，该一体结构可通过浇铸、CNC等一体化工艺完成。
一体工艺相对现有技术具有更高的强度，能够承受更强的刹车力，同时保持刹车卡钳100结构不被破坏。刹车卡钳100主体包括第一构件1和第二构件2，该第一构件1和第二构件2一体化设置。同时第一构件1和第二构件2包括第一连接部31和第二连接部32第一构件1、第二构件2、第一连接部31和第二连接部32一体化设置。所述第一构件1和第二构件2整体结构大致对称。
参照图2和图6，由于所述第一构件1和第二构件2一体成型，并且第一构件1和第二构件2整体对称，使得刹车卡钳100工作时产生的刹车力能够均匀地通过活塞和第一油缸101以及第二油缸201传递到第一构件1和第二构件2之上，从而使得刹车结构不易因刹车造成破坏。同时由于第一构件1和第二构件2的第一连接部31和第二连接部32也一体成型，使得第一连接部31和第二连接部32也不易被损坏。本申请克服了使用螺丝组装刹车卡钳100不同部分容易被刹车力损坏的问题。
在第一构件1和第二构件2之间形成一个刹车腔12，在该刹车腔12内收纳用于刹车的各个部件。刹车部件包括刹车片202，该刹车片202与活塞200的伸出端203连接，刹车片200共两个分布在所述刹车腔12的两侧。刹车时所述刹车片202被活塞驱动，向刹车腔12中间运动夹紧车辆的刹车盘（图中未示出）。
刹车部件还包括弹性复位件204。该弹性复位件204大致呈A形，弹性复位件204的上端包括一固定孔205，该固定孔205安装在刹车腔12上方的固定杆206上，所述固定杆206安装在所述第一构件1和第二构件2的固定孔207上。弹性复位件204安装在所述刹车腔12内时呈压缩状态，保持对刹车片202的弹性力。所述弹性复位件204为开口状薄片结构。安装时弹性复位件204安装在所述刹车片202外边缘形成的台阶208上。弹性复位件204通过所述开口上方固定在第一构件1和第二构件2之上的连接杆206固定。
所述弹性复位件206结构件简单，安装方便在刹车时弹性复位件204被进一步压缩，停止刹车时弹性复位件204复位所述刹车片202，刹车片202被推动复位后同时带动油缸201内的活塞200复位。
参照图3、图4和5，液压卡钳的第一构件形成第一油缸101和第二油缸201。第一油缸101和第二油缸201为设置在所述第一构件1和第二构件2的空腔结构。第一油缸联通具有联通结构501，该联通结构501允许第一油缸101内的液压油发生流动交换。第二油缸联通具有联通结构502，该联通结构502允许第二油缸201内的液压油发生流动交换。所述油缸的联通结构501、502同时让油压均匀分布在所述活塞200上，以推动所述活塞200沿着油缸体201移动推动所述刹车片202移动。如图5所示第一油缸101内设置第一对活塞300，第二油缸201内设置第二对活塞200。
液压卡钳100的第一构件和第二构件形成第一油缸101和第二油缸201。第一油缸101和第二油缸201的缸体是设置在第一构件1和第二构件2的空腔结构，第一油缸和第二均具有联通结构501和502，该联通结构501和502允许所述油缸体内的液压有发生流动交换。所述第一油缸101和第二油缸201的联通结构501和502同时让油压均匀分布在所述活塞200和300上，以推动所述活塞200沿着油缸体移动推动所述刹车片移动。
所述第一构件1和第二构件2内设置联通所述油缸体的油路500，所述油路500包括前文所述的联通结构501和502，油路500的另一部分被布置在所述第一连接部31和第二连接部32内。以联通所述第一构件1的油缸体101和第二构件2的油缸体201。被布置在所述第一连接部31和第二连接部32内的油路500水平高度逐渐上升（参照图8标号503所示）。所述油路包括第一管道504和第二管道505，第一管道504和第二管道505呈对称结构。第一管道504和第二管道505大致呈V形。所述第一管道504和第二管道505逐渐上升，形成联通的交汇点。第一管道向上延伸形成一延伸油路506，该延伸油路506延伸到第二连接部32表面，并在延伸部表面形成开口401。该开口401表面使用止油螺丝402密封，也可以用其他密封部件进行可靠的密封。所述延伸部506的逐渐上升，对经过第一管道504和第二管道505的气体具有导向作用，并且形成的开口401的水平高度高于油缸第一管道504和第二管道505其他部分的高度，气泡会沿着管道达到所述开口401处，通过该开口401处即可排除油路中的气体。液压油流动过程中沿着第一管道504和第二管道505流动，如果液压油流动过程中气体会上升至所述延伸油路内506，通过排气螺丝402即可排出。排气时用户打开排气螺丝402，向开口401中添加液压油或按压刹车，待气体排出后再固定排气螺丝402即完成排气。
第二管道504与第二构件2的油缸201联通。该第二构件油缸2与第三管道连接701，该第三管道701的逐渐上升，其末端形成可被止油部密封的开口403，该开口403的水平高度相对于第二构件油缸201的高度更高，该开口403被止油螺丝密封404。
在上述方案中，所述第三管道701的末端形成可被止油螺丝404密封的开口403，该开口403的水平高度相对于与其联通的油缸体更高以使油路中的气体能从此开口排出。
优选地，所述第一连接部31和第二连接部32为左右对称结构，第一管道504和第二管道503分别设置在所述连接部对称的左右两侧结构内。
上述第一管道504、第二管道505具有上升结构，使得气泡能够沿着管路上升便于气泡在管道的最高开口401处排除。第三管道701具有上升结构，使得第二油缸201的气泡能够沿着第三管道701的开口403结构上升，便于气泡在管道的最高开口403处排出。
刹车时用户对刹车手柄施加压力，经过力传递系统迫使刹车油经过进油管道601进入（in方向）第一油缸101，第一油缸101内的油通过联通结构501传递油压力，部分第一油缸内的油通过第一管道504进入第二管道505。其中第一管道或第一油缸的气泡，上升漂浮至延伸油路506中滞留便于以后打开止油螺丝402排出。第二管道505的油进入第二油缸201，第二油缸内的油通过联通结构502传递油压力。第一活塞300和第二活塞200此时收到压力向外伸出，推动刹车片夹紧刹车盘执行刹车动作。第二油缸内的气泡漂浮至第三管道701中滞留便于以后打开止油螺丝404后排出。
综上所述，第一构件1和第二构件2内设置联通所述油缸体的油路500，所述油路一部分被布置在所述连接部3内，以联通所述第一构件的油缸体501和第二构件的油缸体501'；所述油路的末端形成可被止油部密封的开口403，该开口403的水平高度相对于与其联通的油缸体更高以使油路中的气体能从此开口排出。同时第一构件1和第二构件2中的第一管道504和第二管道分505的交汇点延伸管道506能够排气。其相对现有技术减少了因油路系统进气导致的刹车失效的问题。
Claims (10)
1.一种液压刹车卡钳，其特征在于，包括：
一体化刹车卡钳主体，其包括第一构件和第二构件，所述第一构件和第二构件一体化设置；
所述第一构件内形成第一油缸，所述第二构件内形成第二油缸；
所述第一构件和第二构件包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部一体化设置；
所述第一构件和第二构件内设置联通所述油第一油缸和第二油缸的油路，所述油路一部分被布置在所述第一连接部和第二连接部内，以联通所述第一油缸和第二油缸；
所述油路的末端形成可被密封的开口，该开口的水平高度相对于与其联通的油缸更高以使油路中的气体能从此开口排出。
2.根据权利要求1所述的一种液压刹车卡钳，其特征在于,被布置在所述第一连接部和第二连接部内的油路水平高度逐渐上升。
3.根据权利要求2所述的一种液压刹车卡钳，其特征在于,被布置在所述第一连接部和第二连接部内的油路为对称结构。
4.根据权利要求3所述的一种液压刹车卡钳，其特征在于,被布置在所述第一连接部和第二连接部内的油路，至少形成一个联通所述连接部外表面的延伸油路，该延伸油路的末端形成可被止油部密封的开口，该开口的水平高度相对于与其联通的第一油缸或第二油缸更高以使油路中的气体能从此开口排出。
5.根据权利要求4所述的一种液压刹车卡钳，其特征在于,包括止油螺丝用于密封所述油路的末端形成的可被密封的开口。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种液压刹车卡钳，其特征在于,所述第一连接部和第二连接部为左右对称结构，且其水平高度相对于第一构件或第二构件的气体位置逐渐上升。
7.根据权利要求1所述的一种液压刹车卡钳，其特征在于，所述第一构件和第二构件形成收纳刹车片和部分刹车盘的刹车腔。
8.根据权利要求7所述的一种液压刹车卡钳，其特征在于，所述刹车腔内的刹车片与油缸内的活塞伸出端连接。
9.根据权利要求1所述的一种液压刹车卡钳，其特征在于，所述刹车腔内设置复位弹片，其具有弹性复位功能的两端分别连接分刹车盘的刹车腔左右两侧的刹车片。
10.根据权利要求1所述的一种液压刹车卡钳，其特征在于，所述弹性复位片通过所述刹车腔上方固定在第一构件和第二构件之上的连接杆固定。
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