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CN114103617A - 带托架的防振装置 - Google Patents

带托架的防振装置 Download PDF

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CN114103617A
CN114103617A CN202110968106.0A CN202110968106A CN114103617A CN 114103617 A CN114103617 A CN 114103617A CN 202110968106 A CN202110968106 A CN 202110968106A CN 114103617 A CN114103617 A CN 114103617A
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川边启介
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Honda Motor Co Ltd
Sumitomo Riko Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种新颖结构的带托架的防振装置，其能够更可靠地防止第二安装构件从托架脱出。一种带托架的防振装置(10)，防振装置主体(12)通过在第二安装构件(16)处嵌合在托架(72)的宽度方向两侧的对置壁部(84)上而从侧方组装到托架，托架具备从对置壁部向内侧延伸出的挠性的卡定部(106)，第二安装构件具有在与对置壁部重叠的面上开口的外凹部(28)。因卡定部具有向托架的宽度方向内侧倾斜的倾斜部分(108)，使卡定部的前端面(112)插入外凹部(28)，且使卡定部的前端面卡定在外凹部(28)的内侧壁内表面(32)，并限制第二安装构件相对于托架向与组装方向相反的脱出方向的相对位移。

Description

带托架的防振装置
技术领域
本发明涉及例如在汽车的发动机支架等中使用的带托架的防振装置。
背景技术
一直以来，将第一安装构件和第二安装构件通过主体橡胶弹性体连结而成的防振装置被用于例如车辆用发动机支架等。如日本特开2018-040405号公报(专利文件1)所示，防振装置的第二安装构件经由托架被安装在车辆上。通过将设置在第二安装构件的宽度方向两侧的嵌装部从侧方嵌入到在托架的宽度方向两侧的对置壁部上形成的嵌装槽，对第二安装构件和托架进行组装。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2018-040405号公报
发明内容
发明所要解决的问题
顺便提及，像这样的横插入式带托架的防振装置中，需要可靠地防止第二安装构件相对于托架向与组装方向相反一侧发生移动脱出。因此，在专利文件1中，通过将设置在第二安装构件的钩部插入托架的卡定孔进行卡定，从而限制第二安装构件相对于托架的移动。
但是，在专利文件1的结构中，一旦第二安装构件相对于托架要向脱出方向移动并向钩部施力时，支承钩部的腕部就容易向从卡定孔使钩部脱出的方向发生变形，输入大到不可预料的情况下，脱出阻力将无法得到充分发挥，也存在钩部与卡定孔的卡定被解除的风险。
本发明所要解决的问题在于，提供一种新颖结构的带托架的防振装置，其能够更可靠地防止第二安装构件从托架脱出。
用于解决问题的手段
以下，对用于掌握本发明的优选方式进行记载，但以下记载的各方式是示例性的记载，不仅可以适当地相互组合而采用，而且对于各方式中记载的多个构成要素，也可以尽可能独立地识别和采用，还可以适当地与其他方式中记载的任一个构成要素组合而采用。由此，在本发明中，不限定于以下记载的方式，能够实现各种其他方式。
第一方式是一种带托架的防振装置，所述带托架的防振装置具备：防振装置主体，其通过主体橡胶弹性体连结第一安装构件和第二安装构件而成；以及托架，其安装在该防振装置主体上，设置在该第二安装构件的宽度方向两侧的一对嵌装部朝向在设置于该托架的宽度方向两侧的一对对置壁部上形成的一对嵌装槽嵌入，该防振装置主体从侧方被组装在该托架上，其中，所述托架具备挠性的卡定部，该卡定部从所述一对对置壁部的对置内表面分别朝向所述防振装置主体向该托架的组装方向的内侧延伸出，所述第二安装构件具有在与该一对对置壁部重叠的各面上开口的外凹部，由于该卡定部具有朝向前端向所述托架的宽度方向内侧倾斜的倾斜部分，使该卡定部的前端面插入该外凹部，该卡定部的该前端面卡定在该外凹部的内侧壁内表面，限制该第二安装构件相对于该托架向与组装方向相反的脱出方向的相对位移。
根据形成为依照本方式的结构的带托架的防振装置，当防振装置主体要从托架脱出时，从托架起具有倾斜部分并向内侧延伸出的卡定部插入第二安装构件的外凹部，从而卡定部的前端面卡定在外凹部的内侧壁面，以防止脱出。
因外凹部限制了卡定部的倾斜部分的变形导致的倾动，从而作用于卡定部的前端面的抵接反作用力主要作为延出方向的压缩力对卡定部起作用。因此，通过卡定部的顶住，防振装置主体相对于托架的脱出阻力得到更大发挥。
第二方式在第一方式所述的带托架的防振装置基础上，从所述对置壁部延伸出的所述卡定部的前端部分与所述组装方向平行地向内侧直线延伸，该卡定部的基端部分为所述倾斜部分。
根据形成为依据本方式结构的带托架的防振装置，通过将倾斜部分设置在卡定部的基端部分，使卡定部的前端部分插入外凹部。由于插入外凹部的卡定部的前端部分向防振装置主体相对于托架的安装方向直线延伸，从而作用于卡定部的前端面的朝向外凹部的抵接反作用力容易作为延出方向的压缩力对卡定部起作用。因此，通过卡定部的顶住，防振装置主体相对于托架的脱出阻力得到更大发挥。
第三方式在第一或第二方式所述的带托架的防振装置的基础上，所述对置壁部中的所述嵌装槽的底面形成避让凹部，所述卡定部被设为位于该避让凹部。
根据形成为依据本方式的结构的带托架的防振装置，将防振装置主体组装到托架时，因避让凹部而允许卡定部发生变形。因此，降低了外凹部的内侧壁部越过卡定部时的阻力，降低了组装防振装置主体和托架所需的力。
第四方式在第一至第三中的任何一个方式所述的带托架的防振装置的基础上，所述卡定部的所述对置壁部侧的基端比前端更厚。
根据形成为依据本方式结构的带托架的防振装置，在卡定部中，使延出方向的压缩力导致的应变容易变大的基端比前端更厚，在卡定部的基端中实现强度的提高。此外，在卡定部中，由于前端比基端更薄，因此卡定部的前端容易发生变形，防振装置主体被组装到托架时，外凹部的内侧壁部容易越过卡定部，能够将防振装置主体容易地组装在托架上。
第五方式在第一至第四中的任何一个方式所述的带托架的防振装置的基础上，通过所述卡定部的抵接对该卡定部的变形量进行限制的止挡面由所述外凹部的凹底面构成。
根据形成为依据本方式结构的带托架的防振装置，通过外凹部向凹底面的抵接，能够遍及较大范围地限制插入外凹部的卡定部发生变形。因此，在卡定部顶住时抑制卡定部的变形，有效发挥卡定部的前端面抵接在外凹部的内侧壁内表面引起的脱出阻力，并且避免卡定部的过大变形导致的损伤。
第六方式在第一至第五中的任何一个方式所述的带托架的防振装置的基础上，在所述卡定部的前端设置朝向所述外凹部的凹底侧突出的突出部，除了该卡定部的所述前端面之外，该突出部也卡定在该外凹部的所述内侧壁内表面。
根据形成为依据本方式结构的带托架的防振装置，通过除了卡定部的前端面之外，将突出部也卡定在外凹部的内侧壁内表面，有效防止防振装置主体从托架脱出。
第七方式在第一至第六中的任何一个方式所述的带托架的防振装置的基础上，所述卡定部的所述前端面在该卡定部的中心轴上，卡定在所述外凹部的所述内侧壁内表面。
根据形成为依据本方式的带托架的防振装置，通过将卡定部的前端面卡定在外凹部的内侧壁内表面，作用于卡定部的抵接反作用力作为延出方向的压缩力，被有效地施加到卡定部。
发明效果
根据本发明，在横插入式带托架的防振装置中，能够更可靠地防止第二安装构件从托架脱出。
附图说明
图1是表示作为本发明的第一实施方式的发动机支架的立体图。
图2是以另一角度表示图1所示的发动机支架的立体图。
图3是图1所示的发动机支架的横向剖视图。
图4是图1所示的发动机支架的纵向剖视图，且是相当于图5的IV-IV截面的图。
图5是图4的V-V剖视图。
图6是构成图1所示的发动机支架的支架主体的立体图。
图7是构成图1所示的发动机支架的外托架的后视图。
图8是图7的VIII-VIII剖视图。
图9是图7所示的外托架的立体剖视图。
图10A是说明图1所示的发动机支架的制造过程的剖视图，且是表示支架主体的卡定壁部越过外托架的卡定部之前的状态的图。
图10B是说明图1所示的发动机支架的制造过程的剖视图，且是表示支架主体的卡定壁部正在越过外托架的卡定部的状态的图。
图10C是说明图1所示的发动机支架的制造过程的剖视图，且是表示支架主体的卡定壁部越过外托架的卡定部之后的状态的图。
图11是表示作为本发明的第二实施方式的发动机支架的一部分的剖视图。
图12是表示作为本发明的第三实施方式的发动机支架的一部分的剖视图。
图13是表示作为本发明的第四实施方式的发动机支架的一部分的剖视图。
附图标记说明
10：发动机支架(带托架的防振装置)；12：支架主体(防振装置主体)；14：第一安装构件；16：第二安装构件；18：主体橡胶弹性体；20：螺孔；22：固接构件；24：引导部；26：引导面；28：外凹部；30：凹底面；32：内侧壁内表面；34：卡定壁面；36：嵌合部；38：凹状部；40：分隔构件；42：分隔构件主体；44：盖构件；46：可动构件；48：周槽；50：下连通孔：52：收纳凹处；54：下透孔；56：上连通孔；58：上透孔；60：挠性膜；62：支承构件；64：受压室；66：平衡室；68：节流孔通路；70：内托架；72：外托架(托架)；74：连结部；76：安装部；78：螺栓孔；80：螺栓孔；82：连结螺栓；84：对置壁部；86：顶壁部；88：底壁部；90：安装片：92：螺栓孔；94：内壁部；96：插通孔；98：支架收纳空间；100：插入开口部；102：对置内表面；104：嵌装槽；106：卡定部(第一实施方式)；108：基端部分；110：前端部分；112：前端面；114：避让凹部；116：切口部；118：确认孔；120：嵌装部；130：卡定部(第二实施方式)；132：突出部；140：卡定部(第三实施方式)；150：卡定部(第四实施方式)；152：基端。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
在图1～5中，作为本发明涉及的带托架的防振装置的第一实施方式，示出了汽车用的发动机支架10。发动机支架10具有作为防振装置主体的支架主体12。如图4～6所示，支架主体12具有将第一安装构件14和第二安装构件16通过主体橡胶弹性体18连结而成的结构。在以下说明中，原则上，上下方向是指作为支架中心轴方向的图4中的上下方向，左右方向是指作为后述的外托架72的宽度方向的图3中的左右方向。此外，原则上，前后方向是指图3中的上下方向，前方是指图3中的下方，后方是指图3中的上方。此外，关于多个相同构件，存在仅对部分构件标注附图标记而对于其他构件省略附图标记的情况。
第一安装构件14是由金属、合成树脂等形成的高刚性构件，如图4、图5所示，其为实心的圆形块状。第一安装构件14朝向下方直径变小。第一安装构件14具有在上表面开口并在上下方向延伸的螺孔20。
第二安装构件16具有固接构件22。固接构件22与第一安装构件14同样地为高刚性构件，如图3所示，其为环状。如图4、图5所示，固接构件22的外周部分比内周部分更向下方突出，并且上下尺寸较大。如图3、图4、图6所示，固接构件22的左右方向的两端部分分别为引导部24。引导部24在固接构件22中，由上下尺寸较大的外周部分构成，左右方向的两面为引导面26。引导面26为与左右方向大致正交地扩展的平面。期望引导面26在前后方向延伸，以利于得到后述的支架主体12相对于外托架72插入时的导向作用，在本实施方式中，前后尺寸比上下尺寸更大。
如图6所示，在第二安装构件16的引导部24上形成外凹部28。外凹部28为在引导部24的引导面26上开口并在上下方向贯通的槽状。如图3所示，外凹部28的凹底面30的后部相对于前后方向倾斜，在后部中，深度尺寸朝向前方逐渐变大，并且在前部为大致固定的深度尺寸。外凹部28的凹底面30为与后述的卡定部106的左右内侧表面对应的形状。外凹部28的内侧壁内表面32为与前后方向大致正交地扩展的平面。引导部24在比外凹部28靠前侧为卡定壁部34，并且在比外凹部28靠后侧为嵌合部36。
如图4、图5所示，第一安装构件14和第二安装构件16的固接构件22上下分开地配置在大致同一中心轴上，通过主体橡胶弹性体18弹性连结。主体橡胶弹性体18为大致圆锥台形状，在成为小径侧的上部固接第一安装构件14，并且在成为大径侧的下部的外周面固接第二安装构件16的固接构件22。主体橡胶弹性体18例如在成形时被硫化粘接在第一安装构件14和第二安装构件16的固接构件22上。
主体橡胶弹性体18具备朝向下方开口的凹状部38。该凹状部38为周壁的上部朝向上方直径变小的圆锥形状。通过形成凹状部38，主体橡胶弹性体18具有朝向下方并向外周倾斜的圆锥状截面形状。
在固接构件22上安装有构成第二安装构件16的分隔构件40。分隔构件40整体为大致圆板形状，其具有在分隔构件主体42和盖构件44之间配置可动构件46的结构。
分隔构件主体42在外周部分以在上表面开口的方式形成有周槽48，该周槽48沿周向以不足一周的长度延伸。在周槽48的一边端部形成有贯通周槽48下壁部的下连通孔50。在分隔构件主体42的内周部分以在上表面开口的方式形成有环状的收纳凹处52。在收纳凹处52的下壁部贯通形成多个下透孔54。
盖构件44为薄壁的圆板形状，重叠固定在分隔构件主体42的上表面。盖构件44中，在覆盖周槽48的另一边端部的部分形成上连通孔56(参见图3)。如图3所示，盖构件44中，在覆盖收纳凹处52的部分形成多个上透孔58。
如图4、图5所示，在分隔构件主体42的收纳凹处52收纳可动构件46。可动构件46是大致圆环板形状的橡胶弹性体，内周端部和外周端部分别向上侧突出而成为厚壁。然后，在可动构件46插入收纳凹处52的状态中，通过将盖构件44固定在分隔构件主体42上，从而将可动构件46在分隔构件主体42和盖构件44之间收纳于收纳凹处52。可动构件46的成为厚壁的内周端部和外周端部在分隔构件主体42和盖构件44的上下方向间被夹持，并在这些内周端部和外周端部的径向间允许厚度方向的弹性变形。
在分隔构件40的下方设置由薄壁的弹性体形成的挠性膜60。挠性膜60的外周端部成为厚壁，重叠在与分隔构件主体42的下表面。然后，相对于挠性膜60的外周端部，环状的支承构件62从下方重叠，在后述的支架主体12朝向外托架72的装配状态下，挠性膜60的外周端部被夹持在分隔构件主体42和支承构件62之间。
支承构件62是在本实施方式中构成第二安装构件16的构件，其与固接构件22同样地为高刚性构件。在后述的支架主体12朝向外托架72的装配状态下，支承构件62的内周部分夹持挠性膜60，并且外周部分抵接在分隔构件主体42的下表面。由此，固接构件22、分隔构件40和支承构件62在上下方向相互定位，本实施方式的第二安装构件16由这些固接构件22、分隔构件40和支承构件62构成。
通过将分隔构件40和挠性膜60安装于构成主体橡胶弹性体18的一体硫化成型品的固接构件22，在主体橡胶弹性体18和分隔构件40之间，形成有壁部的一部分由主体橡胶弹性体18构成的受压室64。此外，在分隔构件40和挠性膜60之间，形成有壁部的一部分由挠性膜60构成的平衡室66。在受压室64和平衡室66中封入非压缩性流体，但并不是特别限定于非压缩性流体，例如采用水、乙二醇等，非压缩性流体也可以是混合液。
受压室64和平衡室66由构成为包括周槽48的节流孔通路68相互连通。节流孔通路68在分隔构件40的外周部分沿周向延伸，一边端部在上连通孔56中与受压室64连通，并且另一边端部在下连通孔50中与平衡室66连通。然后，上下方向的振动被输入到第一安装构件14和第二安装构件16之间，一旦受压室64和平衡室66之间产生内压差，受压室64和平衡室66之间就产生通过节流孔通路68的流体流动，从而基于流体的流动作用的高阻尼作用等的防振效果得到发挥。节流孔通路68根据通路截面积和通路长度之比将作为流动流体的共振频率的调谐频率调节为防振对象振动的频率，例如设定为与相发动机抖动相当的大约10Hz的低频率。
受压室64的液压和平衡室66的液压各一方被施加到配置在收纳凹处52的可动构件46的上下两面。然后，在第一安装构件14和第二安装构件16之间输入上下方向的振动，一旦受压室64和平衡室66之间产生内压差，可动构件46就在厚度方向发生弹性变形，受压室64的液压向平衡室66传递从而发生逸出。
输入低频率大振幅振动的情况下，在共振状态下，积极产生通过节流孔通路68的流体流动，从而发挥高阻尼带来的防振效果。输入低频率大振幅振动的情况下，可动构件46的变形无法完全追随输入振动，可动构件46的变形导致的液压逸出作用降低，因此有效产生通过节流孔通路68的流体流动。输入中至高频率的小振幅振动的情况下，节流孔通路68因反共振出现实质性的堵塞状态，但因可动构件46在共振状态下积极发生弹性变形并且使液压逸出，从而发挥低动态弹性化带来的防振效果。
如图1～图5所示，支架主体12上安装了内托架70和作为托架的外托架72。
内托架70是板状构件，其具备重叠在第一安装构件14的上表面并向前方(图5中的右方)延伸出的连结部74、以及与连接部74的前方形成为一体的安装部76。在与第一安装构件14的上表面重叠的部分，连结部74具备在上下方向贯通的螺栓孔78。安装部76相对于连结部74朝向左右两侧突出，具备在上下方向贯通的螺栓孔80、80。然后，通过将插通于连结部74的螺栓孔78的连结螺栓82拧入第一安装构件14的螺孔20，从而使内托架70被固定在第一安装构件14上，并且被安装在支架主体12上。另外，在后述的支架主体12被装配在外托架72上的状态下，内托架70的安装部76比外托架72更向前方突出，连结部74插通于外托架72的插通孔96(后述)从而被固定在第一安装构件14上。
如图7、图8所示，外托架72具有一对对置壁部84、84。对置壁部84、84分别在上下方向延伸，被设为在左右方向上相互对置。对置壁部84、84的上端部通过形成为一体的顶壁部86相互连结。对置壁部84、84的下端部通过形成为一体的底壁部88相互连结。对置壁部84、84的下端部分别设置朝向左右方向的外侧突出的安装片90，在各安装片90上形成沿上下方向贯通的螺栓孔92(参见图1、图2)。
如图1、图5所示，外托架72具备将对置壁部84、84的前端部分连为一体的内壁部94。内壁部94为在相对于前后方向的交叉方向上扩展的板状，左右两端部与对置壁部84、84相连。内壁部94的上端部相对于顶壁部86向下侧偏离，内壁部94和顶壁部86之间形成沿前后方向贯通的插通孔96。
在外托架72中，由对置壁部84、84、顶壁部86、底壁部88和内壁部94围住的空间为收纳支架主体12的支架收纳空间98。支架收纳空间98为朝向后方开放的凹处状，支架收纳空间98朝向后方的开口为插入开口部100(参见图2、图5)。此外，支架收纳空间98在上部中通过插通孔96朝向前方开放。
由一对对置壁部84、84构成的支架收纳空间98的壁内表面为对置内表面102、102。如图7所示，104、104在对置内表面102、102上开口有嵌装槽104、104。如图9所示，嵌装槽104、104向前后方向直线延伸，后端部到达一对对置壁部84、84的后端，并在插入开口部100中，在外托架72的后表面开口。换言之，嵌装槽104、104从插入开口部100朝向作为内侧的前方直线延伸。嵌装槽104、104设置在一对对置内表面102、102的下部，与上部相比，在下部中，对置内表面102、102的左右方向的对置面之间的距离更大。
在各对置壁部84中，从对置内表面102延伸出的卡定部106形成为一体。卡定部106为板状，具有板厚方向的挠性以及弹性。如图8、图9所示，在对置内表面102中突出的卡定部106的基端部分108为朝向前方而向左右方向的内侧倾斜并延伸的倾斜部分，并且前端部分110在大致前后方向朝向前方直线延伸。卡定部106的左右内侧表面与外凹部28的凹底面30为相互对应的形状。在本实施方式中，如图3所示，外凹部28的凹底面30和卡定部106的左右内侧表面之间的左右方向上的对置面间距离在后部比前部更大(参见图3)。卡定部106的前端面112为相对于前后方向大致正交地扩展的平面。
如图8、图9所示，在各对置壁部84的对置内表面102上形成避让凹部114。避让凹部114呈沿前后方向延伸的槽状，且在嵌装槽104的前方部分，在嵌装槽104的底面开口。避让凹部114位于对置壁部84中的比卡定部106的基端更靠前方的位置。相对于避让凹部114，卡定部106配置在左右方向的内侧。相对于对置内表面102中的由避让凹部114的底面构成的部分，卡定部106位于朝左右方向的内侧偏离的位置，并在卡定部106和避让凹部114的底面之间设置空间。因此，卡定部106因避让凹部114而被允许向左右方向的外侧发生变形以及移动。另外，如图9所示，在本实施方式的各对置壁部84上设置与避让凹部114连续的槽状的一对切口部116、116。切口部116、116在比卡定部106更靠上下方向的两外侧处，从避让凹部114朝向比卡定部106的基端更靠后方的位置直线延伸。
如图1所示，在内壁部94上形成一对确认孔118、118。确认孔118、118是沿前后方向贯通内壁部94的孔，如图7～图9所示，其设置在嵌装槽104、104的延长线上。相对于避让凹部114的上下两侧的壁内表面，确认孔118、118的上下两侧的壁内表面设置在上下方向的相同位置。确认孔118、118的左右方向的外侧壁内表面和避让凹部114的底壁内表面在左右方向上配置于相同位置，并且左右方向的内侧壁内表面位于比卡定部106的左右方向的内表面更靠内侧的位置。由此，能够通过确认孔118从前方对卡定部106进行视觉辨认。
如图1～图5所示，外托架72被安装在支架主体12上。即，支架主体12从后端的插入开口部100向作为组装方向的前方插入外托架72的支架收纳空间98。这时，对于支架主体12的第二安装构件16，如图4所示，作为左右两端部分的嵌装部120、120从插入开口部100侧朝向前方插入一对对置壁部84、84的嵌装槽104、104。本实施方式的嵌装部120、120由作为第二安装构件16的构成构件的固接构件22、分隔构件40和支承构件62的左右两端部分构成。此外，对于第二安装构件16的支承构件62，不仅是左右方向的两端部分，左右方向的中间部分也重叠在外托架72的底壁部88的上表面。由此，第二安装构件16被固定在外托架72上，从而使支架主体12从与上下方向大致正交的后方组装到外托架72。
通过将第二安装构件16的嵌装部120、120嵌入嵌装槽104、104，由此在固接构件22和支承构件62之间，在上下方向上作用有接近方向的力。由此，在固接构件22和分隔构件40之间，主体橡胶弹性体18的下端部在上下方向被压缩，并且在分隔构件40和支承构件62之间，挠性膜60的外周端部在上下方向被压缩。其结果是，提高受压室64以及平衡室66的壁部中的流体密封性，从而避免漏液等不良情况。
通过将第二安装构件16的嵌装部120、120嵌入嵌装槽104、104，构成第二安装构件16的固接构件22的引导面26、26重叠在嵌装槽104、104的各槽底面。由此，第二安装构件16和外托架72在左右方向相互定位。
如图3所示，通过将支架主体12组装在外托架72上，从外托架72的对置内表面102突出的卡定部106被插入第二安装构件16的外凹部28。
即，因基端部分108为倾斜部分，卡定部106位于比嵌装槽104的底面更靠左右方向的内侧的位置。因此，如图10A所示，通过将支架主体12从后方朝向前方插入外托架72的支架收纳空间98，从而使第二安装构件16的卡定壁部34抵接在外托架72的卡定部106。
通过使支架主体12相对于外托架72更往前，从而如图10B所示，卡定壁部34一边使卡定部106发生弹性变形并将其推向左右方向的外侧，一边逐渐越过卡定部106。在本实施方式中，卡定部106被设为位于避让凹部114，由于在卡定部106的左右方向的外侧留有空间，因此在卡定壁部34越过卡定部106时，充分允许卡定部106向左右方向的外侧发生变形以及位移。而且，因设置了避让凹部114，从而不使卡定部106的基端部分108的倾斜角度增大至必要以上就能够在卡定部106的左右方向的外侧确保充分空间，从而能够有效接受后述压缩力。
如图10C所示，一旦卡定壁部34移动到比卡定部106靠前方的位置，因抵接卡定壁部34而施加到卡定部106的朝向左右外侧的力被解除，卡定部106弹性恢复至原来的形状，并且卡定部106被插入外凹部28。因基端部分108朝向左右方向的内侧倾斜延伸，从而仅将支架主体12相对于托架72向前方移动，卡定部106就被插入外凹部28。另外，在本实施方式中，借助通过设置在外托架72的内壁部94的确认孔118的来自前方的观察，能够简单地确认卡定部106被正确插入外凹部28。
插入外凹部28的卡定部106的前端面与外凹部28的内侧壁内表面32重叠。对于卡定部106，位于卡定部106的中心轴L上的前端面112的左右方向的中央位于外凹部28内，前端面112的左右方向的中央重叠在外凹部28的内侧壁内表面32。在本实施方式中，前端面112整体收纳在外凹部28，从而重叠在内侧壁内表面32。
可期待的是，卡定部106的前端面112抵接在外凹部28的内侧壁内表面32，以快速发挥后述脱出阻力，但也可以有间隙地对置重叠。此外，卡定部106的左右方向的内表面可以与外凹部28的凹底面30接触，也可以有间隙地对置。可期待的是，将卡定部106的前端面112整体收纳在外凹部28，至少在卡定部106的中心轴L(图3中的单点划线)上，期待将前端面112收纳在外凹部28。总之，在本实施方式中，可期待的是，将前端面112的左右方向的一半以上配置在外凹部28。
在通过插入开口部100要将支架主体12相对于外托架72向与组装方向相反的后方脱出时，因卡定部106和外凹部28的内侧壁内表面32卡定，从而限制支架主体12相对于外托架72朝向后方(脱出方向)发生的移动。即，一旦支架主体12相对于外托架72要向后方进行相对移动时，卡定部106的前端面112就按压外凹部28的内侧壁内表面32而发生卡定，并对卡定部106施加抵接反作用力。对于卡定部106，作为倾斜部分的基端部分108的倾斜角度因抵接反作用力的作用发生变化，前端部分110向左右方向的内侧移动，向左右方向的内侧移动的卡定部106的前端部分110抵接在构成止挡面的外凹部28的凹底面30。由此，利用作为止挡面的凹底面30限制了卡定部106的前端部分110向左右内侧发生的移动，从而限制基端部分108的倾斜角度的进一步变化。因基端部分108的倾动被限制，从而被输入卡定部106的抵接反作用力主要作为中心轴L的延伸方向的压缩力起作用。然后，因卡定部106相对于中心轴L的延伸方向上的压缩的优秀承重性能，从而限制第二安装构件16相对于外托架72的朝向后方的移动，从而防止支架主体12相对于外托架72朝向后方脱出。像这样，在发动机支架10中，巧妙利用卡定部106相对于中心轴方向的压缩的优秀承重性，能够得到更大的防止支架主体12相对于托架72朝向后方脱出的脱出阻力。
由于卡定部106的前端面112和外凹部28的内侧壁内表面32均相对于前后方向正交扩展，因此当前端面112和内侧壁内表面32卡定时，左右方向和上下方向的力难以作用在前端面112和内侧壁内表面32之间。因此，相对于卡定部106的前端面112，有效地作用有与其正交方向的力，并能够有效得到前后方向的脱出阻力。
卡定部106的前端部分110向前后方向延伸，并且卡定部106的前端面112和外凹部28的内侧壁内表面32均相对于前后方向大致正交地扩展。由此，通过前端面112相对于内侧壁内表面32的抵接卡定施加到卡定部106的力的朝向与卡定部106的前端部分110中的中心轴L的延伸方向大致一致。因此，将因卡定部106和内侧壁内表面32的卡定而产生的力更有效地作为中心轴L的延伸方向的压缩力施加给卡定部106。
在卡定部106的前端面112中，中心轴L位于外凹部28内。由此，减少作用于卡定部106的抵接反作用力导致的扭矩，由于抵接反作用力更有效地作为压缩力施加到卡定部106，因此脱出阻力得到有效发挥。在本实施方式中，卡定部106的前端面112中的左右方向的两端均位于外凹部28内，前端面112整体收纳在外凹部28。由此，卡定部106的前端面112在广泛范围内抵接卡定在外凹部28的内侧壁内表面32，从而能够有效得到脱出阻力。
因对卡定部106的抵接而限制卡定部106发生变形的止挡面由外凹部28的凹底面30构成。因外凹部28的凹底面30为与卡定部106的左右内侧表面对应的形状，插入外凹部28的卡定部106在广泛范围内与构成止挡面的凹底面30抵接。因此，能够有效发现由卡定部106相对于压缩载荷的应力产生的脱出阻力，并避免因卡定部106发生过大变形导致的损伤。
在卡定部106中，相对于前后方向非倾斜延伸的前端部分110和相对于前后方向倾斜延伸的基端部分108平滑连续，在边界部分的外表面没有形成角和凹凸。因此，将力沿中心轴L的延伸方向从前端部分110向基端部分108进行传递时，避免了局部应力集中，从而避免卡定部106的损伤。
在没有组装支架主体12的外托架72的单件状态下，由于卡定部106设置在外托架72的前后方向的中间，从而防止损伤卡定部106。特别是，因在外托架72的前端部分设置了内壁部94，从而使卡定部106的前方被内壁部94覆盖保护，更有效实现防止损伤卡定部106。
以上详细记述了本发明的实施方式，但本发明并不限定于该具体记载。例如，卡定部的具体形状能够适当发生变更。具体来说，例如，卡定部不限定于所述实施方式所示那样的板状，也可以是棒状。此外，多个卡定部也能够沿上下方向并列地并排设置。此外，在以下中说明的图11～图13所示的第二实施方式～第四实施方式的卡定部130、140、150均能够被采用。
图11所示的卡定部130在前端中具备朝向外凹部28的凹底侧、即左右方向的内侧(图11中的左侧)突出的突出部132。然后，除了卡定部130的前端面112之外，突出部132也卡定在外凹部28的内侧壁内表面32，从而更加有效地防止支架主体12从外托架72脱出。
图12所示的卡定部140为整体相对于前后方向倾斜的倾斜部分。像这样，卡定部可以不具备与前后方向平行延伸的部分。如图12所示，外凹部28的凹底面30不一定限定于与卡定部140的左右方向的内表面(图12中的右侧面)对应的形状，也可以是与卡定部140的左右方向的内表面不同的形状。
图13所示的卡定部150的基端152比前端部分110更厚。由此，在容易产生应力集中的卡定部150的基端152中，谋求提高强度。由于卡定部150的前端部分110比基端152更薄因此容易发生变形，并且外凹部28的卡定壁部34容易越过卡定部150，因此支架主体12朝向外托架72的组装变得容易。
卡定部106的前端面112和外凹部28的内侧壁内表面32均可以相对于支架主体12与外托架72的组装方向倾斜。像这样，在前端面112和内侧壁内表面32相对于组装方向倾斜的情况下，前端面112和内侧壁内表面32优选以彼此面接触的方式设定倾斜角度。
在所述实施方式中，外凹部28为在上下方向贯通固接构件22的槽状，但外凹部28也可以为设置在固接构件22的上下方向的中间部分的凹处形状。这种情况下，在沿上下方向偏离外凹部28的两侧中，固接构件22的引导面26可以重叠在嵌装槽104的槽底面。
固定第二安装构件16和外托架72的具体结构不一定限定于所述实施方式的结构。即，在所述实施方式中，构成第二安装构件16的固接构件22、分隔构件40和支承构件62的左右两端部分为嵌入嵌装槽104、104的嵌装部120、120，但也可以为，例如只有固接构件22的左右两端部分被嵌入嵌装槽的嵌装部。
此外，在所述实施方式中，第二安装构件16的嵌装部120、120和外托架72的嵌装槽104、104的内表面以直接接触的方式嵌合。但是，例如也可以在第二安装构件16的嵌装部120、120上固接橡胶弹性体等，第二安装构件16的嵌装部120、120和外托架72的嵌装槽104、104的内表面经由橡胶弹性体进行间接接触。像这样，通过将橡胶弹性体介入第二安装构件16的嵌装部120、120和外托架72的嵌装槽104、104的内表面之间，能够得到减少部件尺寸误差导致的固定力的偏差、以及支架主体12相对于外托架72的组装所需的力的偏差等效果。另外，在将橡胶弹性体设置在嵌装部120、120的情况下，橡胶弹性体可以独立于主体橡胶弹性体18，也可以与主体橡胶弹性体18形成为一体。
在所述实施方式中，例示了流体封入式的防振装置主体，但防振装置主体也可以是例如并非流体封入式的固体式样。

Claims (7)

1.一种带托架的防振装置(10)，所述带托架的防振装置(10)具备：
防振装置主体(12)，其通过主体橡胶弹性体(18)连结第一安装构件(14)和第二安装构件(16)而成；以及
托架(72)，其安装在该防振装置主体(12)上，
设置在该第二安装构件(16)的宽度方向两侧的一对嵌装部(120)朝向在设置于该托架(72)的宽度方向两侧的一对对置壁部(84)上形成的一对嵌装槽(104)嵌入，该防振装置主体(12)从侧方被组装在该托架(72)上，其中，
所述托架(72)具备挠性的卡定部(106、130、140、150)，该卡定部(106、130、140、150)从所述一对对置壁部(84)的对置内表面分别朝向所述防振装置主体(12)向该托架(72)的组装方向的内侧延伸出，
所述第二安装构件(16)具有在与该一对对置壁部(84)重叠的各面上开口的外凹部(28)，
由于该卡定部(106、130、140、150)具有朝向前端向所述托架(72)的宽度方向内侧倾斜的倾斜部分，使该卡定部(106、130、140、150)的前端面(112)插入该外凹部(28)，
该卡定部(106、130、140、150)的该前端面(112)卡定在该外凹部(28)的内侧壁内表面(32)，限制该第二安装构件(16)相对于该托架(72)向与组装方向相反的脱出方向的相对位移。
2.根据权利要求1所述的带托架的防振装置(10)，其特征在于，
从所述对置壁部(84)延伸出的所述卡定部(106、130、150)的前端部分(110)与所述组装方向平行地向内侧直线延伸，该卡定部(106、130、150)的基端部分(108)为所述倾斜部分。
3.根据权利要求1或2所述的带托架的防振装置(10)，其特征在于，
在所述对置壁部(84)中的所述嵌装槽(104)的底面形成避让凹部(114)，所述卡定部(106、130、140、150)被设为位于该避让凹部(114)。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的带托架的防振装置(10)，其特征在于，所述卡定部(150)的所述对置壁部(84)侧的基端(152)比前端更厚。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的带托架的防振装置(10)，其特征在于，
通过所述卡定部(106、130、140、150)的抵接对该卡定部(106、130、140、150)的变形量进行限制的止挡面由所述外凹部(28)的凹底面(30)构成。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的带托架的防振装置(10)，其特征在于，
在所述卡定部(130)的前端设置朝向所述外凹部(28)的凹底侧突出的突出部(132)，除了该卡定部(130)的所述前端面(112)之外，该突出部(132)也卡定在该外凹部(28)的所述内侧壁内表面(32)。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的带托架的防振装置(10)，其特征在于，
所述卡定部(106、130、140、150)的所述前端面(112)在该卡定部(106、130、140、150)的中心轴上，卡定在所述外凹部(28)的所述内侧壁内表面(32)。
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