CN103928978A - 基于网络控制的中压冗余供电方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及的基于网络控制的中压冗余供电方法，包括：布置线路，检测辅助变流器状态，若有辅助变流器故障则将空调系统运行负载降至一半或将空调系统转为通风模式，然后将供电接触器合闸，以同一辅助变流器供电。本发明能仅凭一路母线即保证列车供电的可靠性，有利于降低制造成本、降低布线难度以及减小列车重量。
Description
技术领域
本发明涉及一种基于网络控制的中压冗余供电方法，适用于轨道车辆。
背景技术
目前地铁列车多是6节编组电动车组，为提高列车供电的可靠性，每列车设有2个辅助变流器，各辅助变流器分别连接一路中压供电母线给设备供电，一些重要负载同时接入到这两路母线，若其中一个辅助变流器故障，只会有一路母线不能供电，而另一路母线仍然正常供电，这就提高了列车供电的可用性和可靠性。然而，采用两路列车母线，无疑会加大列车制造成本，同时也会造成布线上的困难以及加大列车重量。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，提供一种基于网络控制的中压冗余供电方法，能仅凭一路母线即保证列车供电的可靠性，有利于降低制造成本、降低布线难度以及减小列车重量。
本发明解决其技术问题的技术方案如下：
基于网络控制的中压冗余供电方法，包括以下步骤：
第一步、将列车组首尾两车头内的辅助变流器以同一路中压母线连接，在列车组中部车厢内设置串接入中压母线的供电接触器，供电接触器的受控端经列车网络系统与控制器的控制端连接；供电接触器的初始状态为断开；中压母线与车头、车厢内的各种负载电连接；
第二步、持续检测两车头内的辅助变流器是否故障，若有一个辅助变流器故障，则转至第三步；
第三步、由控制器经列车网络系统控制列车组空调系统降低一半运行负载，并检测空调系统运行负载是否开始降低，若否则转至第四步，若是则在空调系统运行负载降至一半后转至第五步；
第四步、由控制器经列车网络系统控制列车组空调系统转为通风模式，转至第五步；
第五步、由控制器经列车网络系统控制供电接触器合闸，列车组内所有负载改由同一辅助变流器供电。
本发明进一步完善的技术方案如下：
优选地，中压母线为三相中压母线。
优选地，供电接触器的受控端经硬线与输入端接入列车网络系统的RIOM模块的输出端连接。
本发明能仅凭一路母线即保证列车供电的可靠性，有利于降低制造成本、降低布线难度以及减小列车重量。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图并结合实施例对本发明作进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。
实施例
首先，按图1所示，在6节编组的列车组中布线，其中1、6车为车头，2、3、4、5车为车厢，具体布线结构如下：
将列车组首尾两车头1、6车内的辅助变流器SIV以同一路中压母线L连接，在列车组中部车厢3车内设置串接入中压母线L的供电接触器A，供电接触器A的受控端经列车网络系统与控制器的控制端连接；供电接触器A的初始状态为断开；中压母线L与车头、车厢内的各种负载电连接；中压母线L为三相中压母线L。
具体而言，供电接触器A的受控端经硬线与输入端接入列车网络系统的RIOM模块的输出端连接。
然后，（1）开始持续检测两车头内的辅助变流器是否故障，若有一个辅助变流器故障，则转至（2）；
（2）由控制器经列车网络系统控制列车组空调系统降低一半运行负载，并检测空调系统运行负载是否开始降低，若否则转至（3），若是则在空调系统运行负载降至一半后转至（4）；
（3）由控制器经列车网络系统控制列车组空调系统转为通风模式，转至（4）；
（4）由控制器经列车网络系统控制供电接触器A合闸，列车组内所有负载改由同一辅助变流器SIV供电。
在两辅助变流器均正常时，两辅助变流器可独立工作，各自承担与其连接负载的供电，当有一辅助变流器发生故障时，可顺利将整车负载转移至另一辅助变流器。
本实施例可提高列车供电可靠性，由于减少一条供电母线，从而减少了电缆和连接器，简化了布线方案，降低了列车重量。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
Claims (3)
1.基于网络控制的中压冗余供电方法，其特征是，包括以下步骤：
第一步、将列车组首尾两车头内的辅助变流器以同一路中压母线连接，在列车组中部车厢内设置串接入所述中压母线的供电接触器，所述供电接触器的受控端经列车网络系统与控制器的控制端连接；所述供电接触器的初始状态为断开；所述中压母线与车头、车厢内的各种负载电连接；
第二步、持续检测两车头内的辅助变流器是否故障，若有一个辅助变流器故障，则转至第三步；
第三步、由控制器经列车网络系统控制列车组空调系统降低一半运行负载，并检测空调系统运行负载是否开始降低，若否则转至第四步，若是则在空调系统运行负载降至一半后转至第五步；
第四步、由控制器经列车网络系统控制列车组空调系统转为通风模式，转至第五步；
第五步、由控制器经列车网络系统控制供电接触器合闸，列车组内所有负载改由同一辅助变流器供电。
2.根据权利要求1所述的基于网络控制的中压冗余供电方法，其特征是，所述中压母线为三相中压母线。
3.根据权利要求1所述的基于网络控制的中压冗余供电方法，其特征是，所述供电接触器的受控端经硬线与输入端接入列车网络系统的RIOM模块的输出端连接。
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