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CN103620176B - 用于机动车的模块式排气肘管及其制造方法 - Google Patents

用于机动车的模块式排气肘管及其制造方法 Download PDF

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CN103620176B CN201280031901.6A CN201280031901A CN103620176B CN 103620176 B CN103620176 B CN 103620176B CN 201280031901 A CN201280031901 A CN 201280031901A CN 103620176 B CN103620176 B CN 103620176B
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Abstract

本发明一种机动车的模块式排气肘管(1)，其具有多个相互连接的肘管模块(1.1至1.4)和至少一个发动机法兰(2.1至2.4)，通过所述发动机法兰能将肘管模块(1.1至1.4)的入口接头(1.1a至1.4a)与机动车的气缸盖连接，该排气肘管还具有至少一个设计成集气管模块(1.3，1.4)的、带有止挡法兰(1.5)的肘管模块(1.3，1.4)，排气肘管能通过肘管模块(1.3，1.4)连接到机动车的排气设备上，其中，各肘管模块(1.1至1.4)具有长度a的重叠轮廓(1.1b至1.4b)，所述重叠轮廓确保每两个肘管模块分别彼此以插入深度t插到一起以便联接，其中，至少两个肘管模块就形状而言是相同的，其中，通过形成重叠轮廓(1.1b至1.4b)的长度a可以实现插入深度t从至少5mm至30mm或10mm或15mm或20mm或25mm的变化。此外，本发明涉及一种用于制造由多个相互连接的肘管模块(1.1至1.4)形成的肘管的方法。

Description

用于机动车的模块式排气肘管及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种机动车的模块式排气肘管，其具有多个相互连接的单壁的肘管模块和至少一个发动机法兰，通过该发动机法兰能将肘管模块的多个入口接头与机动车的气缸盖连接，其中，提供至少一个设计成集气管模块的、带有止挡法兰的肘管模块，通过该肘管模块，排气肘管能连接在机动车的排气设备上，其中，各肘管模块具有长度a的重叠轮廓，所述重叠轮廓确保每两个肘管模块分别以插入深度t内外嵌套插接以便联接，其中，至少两个肘管模块的形状是相同的。
此外，本发明涉及一种用于制造由多个相互连接的肘管模块构成的肘管的方法，该肘管模块分别具有至少一个接合面和入口接头，其中，按本发明方法，将各设计成翻盖壳的肘管模块封闭并且在接合面的区域内气密地连接并且焊接在发动机法兰的入口接头上。
背景技术
从US4,288,988A中已知一种浇铸的模块式排气肘管，其中，不同的模块至少部分地具有相同的形状。铸件的壁厚在确保足够的过程安全性时可设计得仅相对较厚。
从DE10149381A1中已知一种排气肘管的分支管接头，该分支管接头设计成翻盖壳。
在切割板材段之后，深冲并且剪切该板材段。然后是成形过程，以便最后可以焊接接合法兰。此后，在深冲时将多个分支管接头制造为具有更多数量的凸起的一体式部件。
根据DE10328027A1已知一种模块式双壳的排气肘管，其内管模块设计成IHU件。模块可通过滑动座或插接装置，如从DE4339290C2中已知，相互连接并且外壳相互焊接。借助滑动座可以以简单的方式连接内管和外壳。与外壳相关，滑动座确保在熔焊之前补偿由制造决定的公差，以便无论如何都存在外壳可焊接的重叠。不同的模块可以在组合系统中提供。因此形成的肘管从第一弓状模块圆锥形地收缩，亦即，管横截面连续地增大。但是，因此为了形成肘管需要形状有区别的，也就是说不同的模块。
从DE19923557A1同样已知一种模块式双壳的排气肘管，其内管模块设计成IHU件。此外，记载同类件用于位于内部的肘管，该肘管允许由四缸排气肘管、6或8缸排气肘管制成。
JP9296725A记载一种由铸件构成的模块式排气肘管，其中，待连接的肘管模块具有设计成用于内外嵌套插接的重叠轮廓。该重叠轮廓或滑动元件的补充使用用于可以在肘管模块之间进行由于热应力或热应变导致的相对运动。为此，在前述重叠轮廓的区域内提供相应的曲折形的补偿套筒或折叠套筒，它们一方面确保两个连接模块之间的密封性，另一方面确保补偿与之连接的肘管模块之间的补偿。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种模块式排气肘管，该模块式排气肘管具有简单且成本低廉的结构。
按本发明由此解决该技术问题，肘管模块由板材形成并且分别具有仅一个入口接头，通过形成重叠轮廓的长度a，插入深度t可以变化从至少5mm至15mm或至少5mm至100mm或4mm到101mm之间的九十六个数中的至少一个其它的整数，其中，插入深度t通过肘管模块的焊接与插入其中的肘管模块一起定位。在此会有利的是，长度a比期望的插入深度t的变化大至少2mm，也就是说为至少7mm至102mm或6到103之间的九十六个数中的另外的整数。由此实现，肘管模块彼此间的距离可以足够大数量地变化并因此可以使用这些肘管模块用于形成不同几何形状的肘管。这尤其考虑到不同气缸盖的气缸出口的不同的距离。按本发明的数量确保最小重叠量为2mm，该最小重叠量一方面允许内外嵌套插接的重叠轮廓的连接，如熔焊或钎焊，另一方面足够大，使得允许内外嵌套插接的内管由热引起的相对运动。后者，因为内管由于冷的安装状态仅还会变更长，所以重叠量增加。
此外，各重叠轮廓可以通过缩短其本身而与期望的结构空间比匹配，以便插入深度t或重叠轮廓的重叠量可以减小到合适的且期望的量。这尤其适用于下列情况，为所有可考虑的气缸盖制造仅一种或少许几种形式的具有较大长度a的肘管模块。
从上述DE10328027A1或DE19923557A1中已知的原则上允许长度变化的滑动座或插接装置是不够的，因为它仅允许补偿由热引起的内管相对运动或制造决定的公差。因此，考虑到不同气缸盖几何形状的其他的距离变化已不允许此处描述的排气肘管，因为管段在插接区域内设计成圆锥形的。
在此可以有利地规定，各肘管模块设有单独的外壳模块并且设计成双壁地的空隙绝缘(LSI)的结构。因此，不再需要设计成翻盖壳的肘管模块的密封性，因此它们的接合过程可以限定到最小。但外壳模块或这样形成的外壳设计成强制密封的。
该技术问题也由此解决，肘管模块由板材形成，其中，各肘管模块设有外壳模块，并且设计成双壁的空隙绝缘结构，其中，每个模块分别具有仅一个入口接头，并且通过形成重叠轮廓的长度a，能实现插入深度t从至少5mm至100mm的变化，其中，通过将外壳模块与插入其中的外壳模块焊接在一起而固定插入深度t。
对本发明特别重要的是，外壳模块设计成翻盖壳，其中，在入口接头的区域内，外壳模块与发动机法兰气密地连接，肘管模块与外壳模块和/或发动机法兰气密地连接。外壳模块必须在入口接头的区域内焊透，以便确保也在发动机法兰的区域内的密封性。
为此，也会有利的是，除了最多两个例外，与集气管模块和/或第一肘管模块有关，所有肘管模块的形状相同。因此，在最有利的情况下，仅制造一种肘管模块，借助该肘管模块，可以形成各任选的肘管。若这例如出于结构空间技术上的原因是不期望的，则除了这一种形状外，仍互补地成列提供另一种用于集气管的形状和/或用于第一肘管模块的互补的形状。
此外，会有利的是，肘管模块设计成带有两个彼此可对接的接合面的翻盖壳，其中，接合面在入口接头的区域内焊透。翻盖壳具有两个优点：一方面相比IHU件制造更廉价，另一方面可复制均匀的壁厚，这在T形的IHU件中总是得不到保证的。
与按本发明的结构和布置有关，会有利的是，肘管模块备选于设计成翻盖壳的结构地设计成IHU件或制造为由两个分离的半壳构成的双壳，这尤其在更多件数的情况下，工具比成本更少。
原则上，会有利的是，肘管模块具有作为重叠轮廓的缩窄部，待连接的肘管模块的外壳模块在该连接区内具有设计成扩宽部的重叠轮廓。在连接区中形成的在肘管模块和外壳模块之间的间隙因此不变窄或至少不明显变窄。改变直径的重叠区域或区，也就是说肘管模块的缩窄部和外壳模块的扩宽部，提供足够的空间用于使两个重叠区的壁厚增倍。肘管模块的重叠轮廓用作在待插到一起的肘管模块之间的导引装置，该导引装置由于外壳模块同样插到一起而不可再接近。
此外，会有利的是，提供封闭件，借助该封闭件，在自由端部上封闭第一肘管模块或外壳模块。因为肘管模块是相同的部件，所以需要成列地封闭第一模块的自由端部。最后的肘管模块或集气管的自由端部具有用于连接排气设备的止挡法兰。在此，也就是说不需要封闭。
此外，会有利的是，肘管模块在重叠轮廓的区域内具有密封装置，如石墨环。该密封装置或密封圈可以设置在待插于外面和/或里面的重叠轮廓上。借助密封装置或密封圈，密封彼此插入的或插到一起的肘管模块的连接。作为补充或备选，相应的密封装置也可以设计用于各外壳模块。密封圈这样地装入两个待连接的模块之间，使得进行内壳和外壳之间的密封圈的足够高的径向挤压，因此这样形成的滑动座是气密的。为此，密封圈通过固定几何形状，形状配合和/或摩擦配合式地在轴向上或者固定在内壳上或者固定在外壳上，以便确定密封圈至少相对内壳或外壳轴向的取向。
此外，会有利的是，肘管模块通过伸缩构件联接。作为伸缩构件例如考虑折叠管或折叠管段或补偿器，它与两个待连接的肘管模块连接。为了形成这种连接，还考虑允许相邻或待连接的肘管模块的距离的足够大变化的重叠轮廓。相应的伸缩构件备选地在双壳的情况下也可以设计用于各外壳模块。伸缩构件也可以用作容纳各待连接的端侧的转接器。为此，伸缩构件具有相应的重叠轮廓。
在此会有利的是，排气肘管设计用于按前述权利要求之一所述的重载应用。
根据按本发明的方法会有利的是，在待连接的气缸盖的多个排气道中借助重叠轮廓将多个这种肘管模块彼此内外嵌套插接，在内外嵌套插接时，使插入深度t与气缸盖的各结构匹配，并且与待连接的气缸盖的排气道与之相关的距离匹配并且分别通过焊接将两个肘管模块直接气密地连接。
为此，根据按本发明的用于制造双壳肘管的方法也会有利的是，封闭的肘管模块插入设计成翻盖壳的外壳模块中，外壳模块在接合面的区域内气密地通过形状或材料接合式的连接封闭，发动机法兰焊接在入口接头上，多个这种由外壳模块和集成的肘管模块构成的子模块在待连接的气缸盖的多个排气道中借助各重叠轮廓内外嵌套插接，在内外嵌套插接时，插入深度t与气缸盖的各结构匹配并且与待连接的气缸盖的排气道与之有关的距离匹配，并且两个子模块分别通过外壳模块的焊接之间相互气密地连接。
联接可以通过形状配合或材料接合式的连接装置或通过插入位于内壳和外壳之间的密封圈实现，该密封圈径向密封地抵靠在内壳和外壳上。
此外，会有利的是，入口接头与现有的结构空间比相应地在与发动机法兰连接之前通过分离或切断而缩短。因此，模块就到气缸盖的距离而言也与结构空间比匹配。
也会有利的是，外壳模块与发动机法兰气密地连接，肘管模块与外壳模块和/或与发动机法兰气密地连接。有利地，两个模块在一个工作步骤中与法兰连接，其中，在该情况下，手动操纵三个具有焊缝的部件。
也可行的是，内壳与外壳连接，然后外壳与法兰连接。
有利地会是，在将外壳模块与出口法兰连接时，提供用于肘管模块的导引装置。通过重叠模块重叠的肘管模块的导引装置确保外壳模块与肘管模块之间正确的距离。
此外会有利的是，第一肘管模块和/或外壳模块在仍自由的或敞开的重叠轮廓的区域内通过封闭件封闭。因此，可以以简单且廉价的方式不必使用分开的末端管件由同类件制造模块式肘管。待使用的封闭件对于单或双壳的肘管同样总是相同的，并且用于端侧封闭内壳或外壳。
附图说明
本发明的其它优点和详情在权利要求书和说明书中阐述并且在附图中表示。附图中：
图la是模块式排气肘管的剖面图
图lb是按图la的立体侧视图；
图2是另一种实施形式的剖面图；
图3是具有四个模块的按图2实施形式的剖面图；
图4是具有四个模块和补充的密封装置的排气肘管的剖面图；
图5是密封装置的布置变化的按图4的实施形式；
图6是具有在模块之间的伸缩构件的模块式肘管的剖面图；
图7a模块式构造的双壳肘管的剖面图；
图7b是按图7a的侧视立体图。
具体实施方式
按图1a的排气肘管1具有三个肘管模块1.1至1.3。各肘管模块具有入口接头1.1a至1.3a，在这些入口接头上分别固定有发动机法兰2.1至2.3。第一肘管模块1.1设计成弓状，而两个肘管模块1.2和1.3的形状设计成相同的。肘管模块1.2，1.3具有T形的基本形状并且通过长度a的重叠轮廓1.1b，1.2b以插入深度t插到一起。第三肘管模块1.3的重叠轮廓1.3b用于容纳止挡法兰1.5以便连接到未进一步示出的排气设备上。在此所述的发动机法兰2.1至2.3用于连接到未示出的气缸盖上或未示出的气缸出口上。
第一肘管模块1.1设计成弓状的并且与第二和第三肘管模块1.2，1.3具有重叠轮廓1.1b，该重叠轮廓1.1b的直径相比其他弯管未变细。原则上，在重叠轮廓1.1b的范围内同样可以考虑缩窄部。与之比较起来，所示肘管模块1.1至1.3之间的重叠轮廓实现的方式是，相较于直径减小，形成直径增大部，然后该直径增大部以相应的插入深度推套到相邻的肘管模块上。
各肘管模块1.1至1.3设计成可翻式件，该可翻式件通过相应的接合面1.2c，1.3c固定并且连接成此处示出的管形。弓状的第一肘管模块1.1未设计成可翻式件，因为简单的弓状管形是简单的标准几何形状。各入口接头1.1a至1.3a的直径同样未变细，因为各发动机法兰2.1至2.3具有相应大的内径。
通过重叠轮廓1.1b，1.2b，肘管模块1.1至1.3就入口接头1.1a至1.3a或发动机法兰2.1至2.3之间的距离而言可以可变地构造。通过改变插入深度t，前述发动机法兰2.1至2.3之间的距离在可实现的插入深度的范围内可变化，并因此可与不同的发动机或气缸盖几何形状匹配。重叠轮廓的长度a大致为15mm，因此，插入深度t原则上最多可以为15mm或在采用更大距离的情况下可以减小到最小量2mm，从而两个发动机法兰之间的距离可变化正好13mm。
按图2的实施例，所有三个肘管模块1.1至1.3具有相同的形状。第二肘管模块1.2推套在第一肘管模块1.1的重叠轮廓1.1b上，而第三肘管模块1.3推套到第二肘管模块1.2的重叠轮廓1.2b上。第一肘管模块1.1的敞开的端部1.le通过封闭件4分别，而第三肘管模块1.3的敞开端部1.3e，如已按图1a,1b的实施例具有止挡法兰1.5以便连接到进一步导引的排气设备上。
按图3的实施例，模块式排气肘管1对比按图2的实施例总共具有四个肘管模块1.1至1.4。肘管模块1.1至1.4根据图2的实施例通过相应的重叠轮廓1.1b至1.3b插在一起，其中，肘管模块1.1的敞开端部1.le相应地设有封闭件4，并且第四肘管模块1.4在敞开的端部1.4e上具有止挡法兰1.5。
在按图4的实施例中，同样提供四个肘管模块1.1至1.4。各重叠轮廓1.1b至1.4b相比图la至3的实施例设计成直径扩宽部，该直径扩宽部允许相邻肘管模块推套在一起。此外，在这样形成的重叠轮廓的区域内提供密封圈5.1至5.4，该密封圈5.1至5.4紧密地贴靠在圆柱形的重叠轮廓1.2b至1.4b的外周上。支承密封装置的肘管模块1.1至1.3在相应的、敞开的端部上具有固定几何形状1.ld至1.3d以便支承或固定密封圈5.1至5.3。固定几何形状1.ld至1.4d设计成相对基本直径隆起形的增厚部，该增厚部与端侧的扩宽部共同作用，以便各密封圈5.1至5.3以其厚度的一部分嵌入因此形成的环形通道中并且防止轴向的打滑。在第四肘管模块1.4的敞开的端部区域内，不提供前述的用于待设置的密封圈的固定几何形状，因为止挡法兰1.5固定在该敞开的端部1.4e上。因此，第四肘管模块1.4的形状与不同于前三个肘管模块1.1至1.3。按图5的实施例，在肘管模块1.1至1.4之间同样提供密封圈5.2至5.4。不同于按图4的实施形式，按图5的实施形式在各重叠轮廓1.2b至1.4b中提供用于各密封圈5.2至5.4的固定几何形状1.2d至1.4d。固定几何形状1.2d至1.4d设计成前述重叠轮廓1.2b至1.4b的环槽形的扩宽部，以便各密封圈5.2至5.4的外周贴靠在前述环槽的内部，而该密封圈在推套之后密封地抵靠在各插入的肘管模块1.1至1.3的各敞开的端部上。第一肘管模块1.1的敞开的端部1.le具有封闭件4，其中，第一肘管模块1.1的敞开的端部l.le在重叠轮廓1.1b端侧的端部上具有另一个直径扩宽部l.lf，在该另一个扩宽部中设置封闭件4。
按图6的实施例，在四个肘管模块1.1至1.4之间分别提供伸缩构件6.1至6.3，肘管模块1.1至1.4通过伸缩构件6.1至6.3是气密的且与相应的灵活性有关。各肘管模块1.1至1.4的各敞开的端部在此设计成圆柱形，无可能的重叠轮廓，其中，各伸缩构件具有相应更大的直径，以便他们可以推套到各敞开的端部上。也与封闭件4一样，伸缩构件和法兰1.5，2.1至2.4优选通过熔焊或钎焊与各肘管模块气密地连接。
按图7a的实施例，排气肘管1设计成双壳地空隙绝缘(LSI)。为此，各肘管模块1.1至1.4具有各自的外壳模块3.1至3.4，其中，各肘管模块1.1至1.4和各外壳模块3.1至3.4都具有各自的重叠轮廓1.1b至1.1c，3.2b至3.4b，相邻的肘管模块和相邻的外壳模块3.1至3.4通过重叠轮廓1.1b至1.1c，3.2b至3.4b彼此插在外面或插在里面。肘管模块1.1至1.3的重叠轮廓1.1b至1.4b设计成缩窄部，而外壳模块3.2至3.4的各重叠轮廓3.2b至3.4b设计成直径扩宽部，因此在重叠轮廓的区域内要产生的空隙也不小于在其他区域内要产生的空隙。封闭件4在此引入肘管模块1.1的敞开的端部l.le中，并且还抵靠在外壳模块3.1的敞开的端部3.1e上，因此该封闭件在此可以与外壳模块3.1气密地连接。止挡法兰1.5既推套到肘管模块1.4的敞开的端部3.4e上，又推套到外壳模块3.4的敞开的端部上并且可以按期望气密地连接。如在按图7b的实施例中可见，各外壳模块3.1至3.4同样具有接合面3.1c至3.4c，该接合面3.1c至3.4c尤其在重叠轮廓3.1b至3.4b的区域内或在各入口接头3.1a至3.4a的区域内或在按图7a的敞开的端部的区域内焊透，以确保与各发动机法兰2.1至2.4或止挡法兰1.5或封闭件4的气密连接。
附图标记列表
1 排气肘管
1.1 肘管模块
1.1a 入口接头
1.1b 重叠轮廓
1.1c 接合面
1.1d 固定几何形状
1.1e 自由的、敞开的端部
1.1f 直径扩宽部
1.2 肘管模块
1.2a 入口接头
1.2b 重叠轮廓
1.2c 接合面
1.2d 固定几何形状
1.3 肘管模块，集气管模块
1.3a 入口接头
1.3b 重叠轮廓
1.3c 接合面
1.3d 固定几何形状
1.3e 自由的、敞开的端部
1.4 肘管模块，集气管
1.4a 入口接头
1.4b 重叠轮廓
1.4c 接合面
1.4d 固定几何形状
1.4e 自由的、敞开的端部
1.5 止挡法兰
2.1 发动机法兰
2.2 发动机法兰
2.3 发动机法兰
2.4 发动机法兰
3.1 外壳模块
3.1a 入口接头
3.1b 重叠轮廓
3.1c 接合面
3.1e 自由的、敞开的端部
3.2 外壳模块
3.2a 入口接头
3.2b 重叠轮廓
3.2c 接合面
3.3 外壳模块
3.3a 入口接头
3.3b 重叠轮廓
3.3c 接合面
3.4 外壳模块
3.4a 入口接头
3.4b 重叠轮廓
3.4c 接合面
3.4e 自由的、敞开的端部
4 封闭件
5.1 密封装置，密封圈
5.2 密封装置，密封圈
5.3 密封装置，密封圈
5.4 密封装置，密封圈
6.1 伸缩构件
6.2 伸缩构件
6.3 伸缩构件
a 长度
t 插入深度。

Claims (14)

1.一种机动车的模块式排气肘管(1)，其具有多个相互连接的单壁式肘管模块(1.1至1.4)和至少一个发动机法兰(2.1至2.4)，通过所述发动机法兰(2.1至2.4)能将所述肘管模块(1.1至1.4)的多个入口接头(1.1a至1.4a)与所述机动车的气缸盖连接，其中，提供至少一个设计成集气管模块(1.3，1.4)的、带有止挡法兰(1.5)的肘管模块(1.3，1.4)，所述排气肘管(1)能通过所述肘管模块连接到所述机动车的排气设备上，其中，各肘管模块(1.1至1.4)具有长度a的重叠轮廓(1.1b至1.4b)，所述重叠轮廓确保每两个肘管模块分别以插入深度t插在一起以便联接，其中，至少两个肘管模块就形状而言是相同的，其特征在于，
所述肘管模块(1.1至1.4)由板材构成，并且分别具有仅一个入口接头(1.1a至1.4a)，并且通过形成所述重叠轮廓(1.1b至1.4b)的长度a，能实现所述插入深度t从5mm至100mm的变化，其中，通过将所述肘管模块(1.2)与插入其中的肘管模块(1.1)焊接到一起而固定所述插入深度t。
2.按权利要求1所述的排气肘管，
其特征在于，
各肘管模块(1.1至1.4)设有外壳模块(3.1至3.4)，并且设计成双壁的空隙绝缘结构。
3.一种机动车的模块式排气肘管(1)，其具有多个相互连接的肘管模块(1.1至1.4)和至少一个发动机法兰(2.1至2.4)，通过所述发动机法兰能将所述肘管模块(1.1至1.4)的多个入口接头(1.1a至1.4a)与所述机动车的气缸盖连接，其中，提供至少一个设计成集气管模块(1.3，1.4)的、带有止挡法兰(1.5)的肘管模块(1.3，1.4)，所述排气肘管(1)通过所述肘管模块(1.3，1.4)能连接到所述机动车的排气设备上，其中，各肘管模块(1.1至1.4)具有长度a的重叠轮廓(1.1b至1.4b)，所述重叠轮廓确保每两个肘管模块分别以插入深度t彼此插到一起以便联接，其中，至少两个肘管模块的形状相同，
其特征在于，
所述肘管模块(1.1至1.4)由板材形成，其中，各肘管模块(1.1至1.4)设有外壳模块(3.1至3.4)并且构造为双壁的空隙绝缘结构，其中，每个肘管模块(1.1至3.4)分别设有仅一个入口接头(1.1a至3.4a)，并且通过形成所述重叠轮廓(1.1b至3.4b)的长度a实现所述插入深度t从5mm至100mm的变化，其中，通过将所述外壳模块(3.2)与插入其中的外壳模块(3.1)焊接在一起而固定所述插入深度t。
4.按权利要求2或3所述的排气肘管，
其特征在于，
所述外壳模块(3.1至3.4)设计成翻盖壳，其中，在所述入口接头(1.1a至1.4a)的区域内，所述外壳模块(3.1至3.4)与所述发动机法兰(2.1至2.4)气密地连接，所述肘管模块(1.1至1.4)与所述外壳模块(3.1至3.4)和/或所述发动机法兰(2.1至2.4)气密地连接。
5.按权利要求1至3之一所述的排气肘管，其特征在于，
除了所述集气管模块(1.3，1.4)或第一肘管模块(1.1)，其余所有肘管模块(1.2至1.4)的形状是相同的；或者，所有肘管模块(1.1至1.4)的形状是相同的。
6.按权利要求1至3之一所述的排气肘管，其特征在于，
所述肘管模块(1.1至1.4)设计成具有两个可彼此对接的接合面(1.1c至1.4c)的翻盖壳，其中，所述接合面(1.1c至1.4c)在所述入口接头(1.1a至1.4a)的区域内焊透。
7.按权利要求1至3之一所述的排气肘管，
其特征在于，
替代设计成翻盖壳的结构，所述肘管模块(1.1至1.4)设计成IHU件或双壳。
8.按权利要求2或3所述的排气肘管，
其特征在于，
所述肘管模块(1.1至1.4)具有作为重叠轮廓(1.1b)的缩窄部，而待连接的所述肘管模块(1.1至1.4)的所述外壳模块(3.1至3.4)在所述肘管模块(1.1至1.4)的连接区内具有设计成扩宽部的重叠轮廓(3.2b)。
9.按权利要求2或3所述的排气肘管，其特征在于，
设置封闭件(4)，借助所述封闭件，第一肘管模块(1.1)或所述外壳模块(3.1)在自由的端部处封闭。
10.按权利要求1至3之一所述的排气肘管，其特征在于，
所述肘管模块(1.1至1.4)在所述重叠轮廓(1.1b至1.4b)的区域内具有密封装置(5.1至5.3)。
11.一种用于制造由多个相互连接的肘管模块(1.1至1.4)构成的单壳肘管的方法，所述相互连接的肘管模块(1.1至1.4)分别具有至少一个接合面(1.1c至1.4c)和仅一个入口接头(1.1a至1.4a)，其中
a)将分别设计成翻盖壳或由两个壳构成的所述肘管模块(1.1至1.4)封闭并且在所述接合面(1.1c至1.4c)的区域内气密地连接，
b)在所述入口接头(1.1a至1.4a)上焊接发动机法兰(2.1至2.4)，
其特征在于，
c)在待连接的气缸盖的多个排气道中借助重叠轮廓(1.1b至1.4b)将多个这种肘管模块(1.1至1.4)内外嵌套插接，
d)在内外嵌套插接时，插入深度t与气缸盖的各结构匹配并与待连接的所述气缸盖的排气道与之有关的距离匹配，
e)两个肘管模块(1.1至1.4)分别通过气密的焊接直接连接。
12.一种用于制造由多个相互连接的肘管模块(1.1至1.4)构成的双壳的空隙绝缘肘管的方法，所述相互连接的肘管模块(1.1至1.4)分别具有至少一个接合面(1.1c至1.4c)和仅一个入口接头(1.1a至1.4a)，其中，
a)将各双壳的或设计成翻盖壳的所述肘管模块(1.1至1.4)封闭并且在所述接合面(1.1c至1.4c)的区域内气密地连接，
其特征在于，
b)将所述封闭的肘管模块(1.1至1.4)插入设计成翻盖壳的外壳模块(3.1至3.4)中，
c)将所述外壳模块(3.1至3.4)在所述接合面(1.1c至1.4c)的区域内气密地封闭，
d)在所述入口接头(1.1a至1.4a)上焊接发动机法兰(2.1至2.4)，
e)在待连接的气缸盖的多个排气道中借助各重叠轮廓(1.1b至1.4b)将多个这种子模块内外嵌套插接，
f)在内外嵌套插接时，插入深度t与气缸盖的结构匹配，并且与待连接的气缸盖的排气道的与之有关的距离匹配，
g)分别通过焊接所述外壳模块(3.1至3.4)直接相互连接两个子模块。
13.按权利要求11或12所述的方法，
其特征在于，
在与所述发动机法兰(2.1至2.4)的连接之前将所述入口接头(1.1a至1.4a)与现有的结构空间比相应地缩短。
14.按权利要求11或12所述的方法，
其特征在于，
在仍自由的所述重叠轮廓(3.1b)或自由的端部(l.le)的区域内通过封闭件(4)封闭第一肘管模块(1.1)和/或外壳模块(3.1)。
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