CN103587459B - 一种全液压双层车辆运输车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种全液压双层车辆运输车，包括牵引车及半挂车，牵引车通过牵引车尾部的下沉托板连接半挂车，还包括固定桁架、甲板、抽梯、升降液压缸及伸缩液压缸，固定桁架固定在牵引车及半挂车上，甲板设有若干个，其中一个甲板为固定甲板，其余甲板的端部均通过升降机构与升降液压缸连接，升降液压缸通过升降机构带动甲板升降，甲板内设有可伸缩的抽梯，伸缩液压缸的活塞杆与抽梯连接，并带动抽梯伸缩；通过升降液压缸带动甲板上下运动及角度翻转，通过伸缩液压缸带动抽梯伸缩，改变甲板整体长度，使得商品车装载在甲板上，并使商品车的装载密度最大化。与现有技术相比，本发明结构简单，性能安全可靠，自动化程度高，减轻人力劳动强度。

Description

一种全液压双层车辆运输车

技术领域

本发明涉及一种运输车辆的装置，尤其是涉及一种全液压双层车辆运输车。

背景技术

随着商品车运输要求“零公里”逐渐成为一种强烈的客户需求，所以半挂及全挂运输车的发展影响着汽车工业的利益。我国汽车外廓尺寸限制为汽车拖挂车总长20m、总高4m，宽2.5m，车辆运输车的尺寸大多都超过了国家的公告尺寸，大多物流公司对原轿运车进行加长改制或上层进行双排装载的改制，使其超载超限，提高单次运载量，以满足利益要求。对于国内路上跑的轿运车长度有的甚至达25m以上，上层宽达3.5m，而上下两层均采用平装模式，或下层飞机跳模式，这样的车虽然一次可运十几二十辆商品车，却一方面违反了公路运输对车体尺寸的限制，另一方面，装载密度小，对轿运车的空间利用率不大，另外，自动化程度小，人力劳动成本大。可见，在限制轿运车尺寸的同时，降低挂车底盘高度，提高装载密度，从而增大单次运载量成为轿运车设计的关键点。

申请号为201020147012.4的中国专利公布了一种车辆运输车，所述车辆运输车包括底盘及设置在所述底盘上的用于装载所运送车辆的厢体，所述厢体包括地板、顶篷、前板、后门，所述厢体内设置有多个用于停放所运送车辆的装载车位，其特征在于，所述厢体的至少一侧面具有帘布结构。本实用新型的车辆运输车，具有装载结构紧凑，操作方便，装载轿车安全可靠的优点。但是这种车辆运输车就是传统常用的车辆运输车，这种车的空间利用率不大，且车辆运输车的尺寸容易超过国家的公告尺寸。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种增大轿运车装载密度并且减轻人力劳动强度的全液压双层车辆运输车。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种全液压双层车辆运输车，包括牵引车及半挂车，所述的牵引车采用后置形式装置牵引座，通过牵引车尾部的下沉托板连接半挂车，还包括固定桁架、甲板、抽梯、升降液压缸及伸缩液压缸，所述的固定桁架固定在牵引车及半挂车上，所述的甲板设有若干个，其中一个甲板为固定甲板，其余甲板的端部均通过升降机构与升降液压缸连接，升降液压缸通过升降机构带动甲板升降，所述的甲板内设有可伸缩的抽梯，所述的伸缩液压缸的活塞杆与抽梯连接，并带动抽梯伸缩；

通过升降液压缸带动甲板上下运动及角度翻转，通过伸缩液压缸带动抽梯伸缩，改变甲板整体长度，使得商品车装载在甲板上，并使商品车的装载密度最大化。

所述的甲板包括一个固定甲板、一个局部升降甲板及若干个整体升降甲板，所述的固定甲板固定在牵引车车架上，所述的局部升降甲板位于牵引车的驾驶室上方，且局部升降甲板的前端与固定桁架铰接，后端通过通过升降机构与升降液压缸连接；所述的整体升降甲板的前后两端均通过升降机构与升降液压缸连接。

所述的整体升降甲板共设有8个，其中2个整体升降甲板设在牵引车上，另外6个整体升降甲板设在半挂车上。

所述的升降机构为托杆机构或滑槽机构。

所述的托杆机构包括托杆与套筒，所述的套筒套设在固定桁架的立柱上，所述的托杆的一端与甲板端部连接，托杆的另一端与套筒固定或一体设置，套筒同时与升降液压缸的活塞杆连接，升降液压缸带动套筒在立柱上升降移动，托杆及与托杆连接的甲板一起随套筒升降。

所述的滑槽机构包括滑块及套筒，所述的套筒套设在固定桁架的立柱上，套筒同时与升降液压缸的活塞杆连接，所述的滑块与套筒铰接，当整体升降甲板使用滑槽机构时，所述的整体升降甲板其中一端的两侧开设有纵向开槽，所述的滑块滑动连接在纵向开槽内，升降液压缸带动与套筒铰接的滑块在纵向开槽内纵向移动。

所述的甲板包括矩形多孔板及侧梁，该侧梁设在多孔板的外围，所述的多孔板的下侧设有支撑用短横梁，该短横梁固定于侧梁上。

所述的半挂车采用边梁式车架。

所述的固定桁架由管体焊接而成。

与现有技术相比，本发明改变了现有轿运车上下层平装的装载模式，将上层甲板设计成可以以各种角度摆放的装载结构，采用升降液压缸和伸缩液压缸完成甲板的上下运动，角度翻转及长度伸缩，结构简单，性能安全可靠，可根据商品车尺寸合理安排装载模式，实现装载密度最大化，且抽梯均采用液压控制，自动化程度高，减轻人力劳动强度。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为甲板的主视结构示意图；

图3为图2的A-A面剖视结构示意图；

图4为甲板与立柱的连接结构示意图；

图5为伸缩液压杆与甲板的铰接结构示意图。

图中，1为牵引车固定桁架，2为局部升降甲板，3为整体升降甲板，4为半挂车固定桁架，5为升降液压缸，6为托杆，7为套筒，8为商品车，9为驾驶室，10为下沉托板，11为过渡搭梯，12为多孔板，13为伸缩液压缸，14为短横梁，15为抽梯，16为侧梁，17为纵向开槽，18为滑块，19为立柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例

一种全液压双层车辆运输车，如图1所示，包括牵引车及半挂车，牵引车采用后置形式装置牵引座，通过牵引车尾部的下沉托板10连接半挂车，还包括固定桁架分为牵引车固定桁架1与半挂车固定桁架4、甲板、抽梯15、升降液压缸5及伸缩液压缸13，牵引车固定桁架1固定在牵引车上，半挂车固定桁架4固定在半挂车上，甲板包括一个固定甲板、一个局部升降甲板2及8个整体升降甲板3，其中固定甲板固定在牵引车车架上，2个整体升降甲板3设在牵引车上，另外6个整体升降甲板3设在半挂车上。位于半挂车最前端的整体升降甲板3的前端设有过渡搭梯11，打开该过渡搭梯11可以使半挂车上的整体升降甲板3与牵引车上的固定甲板搭接。局部升降甲板2位于牵引车的驾驶室9上方，且局部升降甲板2的前端与牵引车固定桁架1铰接，后端通过通过升降机构与升降液压缸5连接；整体升降甲板3的前后两端均通过升降机构与升降液压缸5连接。甲板内设有可伸缩的抽梯15，伸缩液压缸13的活塞杆与抽梯15连接，并带动抽梯15伸缩。半挂车采用边梁式车架。牵引车固定桁架1与半挂车固定桁架4均由方形管体焊接而成。其中升降机构具体为托杆机构或滑槽机构。

图1中的b、c、d、f、g、h、i、j分别表示该运输车上的8块整体升降甲板3，具体为第一整体升降甲板b，第二整体升降甲板c，第三整体升降甲板d，第四整体升降甲板f，第五整体升降甲板g，第六整体升降甲板h，第七整体升降甲板i，第八整体升降甲板j。图1中的e为固定甲板。

其中，局部升降甲板2、第一整体升降甲板b、第二整体升降甲板c、第四整体升降甲板f、第五整体升降甲板g、第六整体升降甲板h及第八整体升降甲板j采用的升降机构均为托杆机构。第三整体升降甲板d与第七整体升降甲板i采用的升降机构均为滑槽机构。固定甲板e为固定的甲板，没有液压缸支撑。

如图1所示，托杆机构包括托杆6与套筒7，套筒7套设在固定桁架的立柱19上，托杆6的一端与甲板端部连接，托杆6的另一端与套筒7固定或一体设置，套筒7同时与升降液压缸5的活塞杆连接，升降液压缸5带动套筒7在立柱19上升降移动，托杆6及与托杆6连接的甲板一起随套筒7升降。

如图4所示，滑槽机构包括滑块18及套筒7，套筒7套设在固定桁架的立柱19上，套筒7同时与升降液压缸5的活塞杆连接，滑块18与套筒7铰接，当整体升降甲板3使用滑槽机构时，整体升降甲板3(即为第三整体升降甲板d与第七整体升降甲板i)其中一端的两侧开设有纵向开槽17，滑块18滑动连接在纵向开槽17内，升降液压缸5带动与套筒7铰接的滑块18在纵向开槽17内纵向移动。

甲板结构如图2、图3所示，甲板包括矩形多孔板12及侧梁16，该侧梁16设在多孔板12的外围，多孔板12的下侧设有支撑用端横梁14，该端横梁14固定于侧梁16上。

伸缩液压杆13与甲板的铰接结构如图5所示。

通过升降液压缸5带动甲板上下运动及角度翻转，通过伸缩液压缸13带动抽梯15伸缩，改变甲板整体长度，使得商品车8装载在甲板上，并使商品车8的装载密度最大化。

使用本发明的全液压双层车辆运输车时，将局部升降甲板2置于水平位置，通过升降液压缸5将第一整体升降甲板b、第二整体升降甲板c、第三整体升降甲板d升高，并升高第七整体升降甲板i与第六整体升降甲板h，并将第一整体升降甲板b、第二整体升降甲板c、第三整体升降甲板d、第七整体升降甲板i与第六整体升降甲板h上的抽梯15抽出，使得甲板的总体长度最长，调整各甲板的高度，使得局部升降甲板2、第一整体升降甲板b、第二整体升降甲板c、第三整体升降甲板d、第七整体升降甲板i与第六整体升降甲板h高度依次降低至第六整体升降甲板h尾端接地，且各甲板前后位置搭接或可将商品车驶入，将商品车8依次驶入局部升降甲板2、第一整体升降甲板b、第二整体升降甲板c及第三整体升降甲板d上。

将第四整体升降甲板f、第五整体升降甲板g升高，并将第四整体升降甲板f上的过渡搭梯11搭接在固定甲板e上，适当降低第七整体升降甲板i与第六整体升降甲板h的高度，使得固定甲板e、第四整体升降甲板f、第五整体升降甲板g、第七整体升降甲板i与第六整体升降甲板h高度依次平缓降低至第六整体升降甲板h尾端接地，且各甲板前后位置搭接或可将商品车驶入，将商品车8依次驶入固定甲板e、第四整体升降甲板f及第五整体升降甲板g上。然后再将载有商品车8的第四整体升降甲板f及第五整体升降甲板g降低高度，并调整载有商品车8的局部升降甲板2、第一整体升降甲板b、第二整体升降甲板c及第三整体升降甲板d高度或角度。

升高第六整体升降甲板h，使得第六整体升降甲板h的头端与第七整体升降甲板i相平，降低第六整体升降甲板h尾端至接地，将商品车8依次驶入第七整体升降甲板i与第六整体升降甲板h上，适当降低载有商品车8的第七整体升降甲板i高度，并适当调高载有商品车8的第六整体升降甲板h高度。

最后调整第八整体升降甲板j的角度，将商品车8驶入第八整体升降甲板j上，装入最后一辆车。

所有车辆均装上了全液压双层车辆运输车，此时还可以可根据空余空间调整各甲板的角度或高度，以实现装载密度最大化。卸车的次序与装车的次序相反。

Claims (6)

1.一种全液压双层车辆运输车，包括牵引车及半挂车，所述的牵引车通过牵引车尾部的下沉托板(10)连接半挂车，其特征在于，还包括固定桁架、甲板、抽梯(15)、升降液压缸(5)及伸缩液压缸(13)，所述的固定桁架固定在牵引车及半挂车上，所述的甲板设有若干个，其中一个甲板为固定甲板，其余甲板的端部均通过升降机构与升降液压缸(5)连接，升降液压缸(5)通过升降机构带动甲板升降，所述的甲板内设有可伸缩的抽梯(15)，所述的伸缩液压缸(13)的活塞杆与抽梯(15)连接，并带动抽梯(15)伸缩；

所述的升降机构为托杆机构或滑槽机构，

所述的托杆机构包括托杆(6)与套筒(7)，所述的套筒(7)套设在固定桁架的立柱(19)上，所述的托杆(6)的一端与甲板端部连接，托杆(6)的另一端与套筒(7)固定或一体设置，套筒(7)同时与升降液压缸(5)的活塞杆连接，升降液压缸(5)带动套筒(7)在立柱(19)上升降移动，托杆(6)及与托杆(6)连接的甲板一起随套筒(7)升降；

所述的滑槽机构包括滑块(18)及套筒(7)，所述的套筒(7)套设在固定桁架的立柱(19)上，套筒(7)同时与升降液压缸(5)的活塞杆连接，所述的滑块(18)与套筒(7)铰接，当整体升降甲板(3)使用滑槽机构时，所述的整体升降甲板(3)其中一端的两侧开设有纵向开槽(17)，所述的滑块(18)滑动连接在纵向开槽(17)内，升降液压缸(5)带动与套筒(7)铰接的滑块(18)在纵向开槽(17)内纵向移动；

通过升降液压缸(5)带动甲板上下运动及角度翻转，通过伸缩液压缸(13)带动抽梯(15)伸缩，改变甲板整体长度，使得商品车(8)装载在甲板上，并使商品车(8)的装载密度最大化。

2.根据权利要求1所述的一种全液压双层车辆运输车，其特征在于，所述的甲板包括一个固定甲板、一个局部升降甲板(2)及若干个整体升降甲板(3)，所述的固定甲板固定在牵引车车架上，所述的局部升降甲板(2)位于牵引车的驾驶室(9)上方，且局部升降甲板(2)的前端与固定桁架铰接，后端通过升降机构与升降液压缸(5)连接；所述的整体升降甲板(3)的前后两端均通过升降机构与升降液压缸(5)连接。

3.根据权利要求2所述的一种全液压双层车辆运输车，其特征在于，所述的整体升降甲板(3)共设有8个，其中2个整体升降甲板(3)设在牵引车上，另外6个整体升降甲板(3)设在半挂车上。

4.根据权利要求1所述的一种全液压双层车辆运输车，其特征在于，所述的甲板包括矩形多孔板(12)及侧梁(16)，该侧梁(16)设在多孔板(12)的外围，所述的多孔板(12)的下侧设有支撑用端横梁(14)，该端横梁(14)固定于侧梁(16)上。

5.根据权利要求1所述的一种全液压双层车辆运输车，其特征在于，所述的半挂车采用边梁式车架。

6.根据权利要求1所述的一种全液压双层车辆运输车，其特征在于，所述的固定桁架由管体焊接而成。