CN103561976A - 热介质加热装置及具备该装置的车辆用空调装置 - Google Patents

Abstract

提供一种热介质加热装置及具备该装置的车辆用空调装置，在将扁平换热管与PTC加热器层叠多层的热介质加热装置中，能够准确且高精度地对流通的热介质的温度进行检测。在具有入口集管部（21）及出口集管部（22）的扁平换热管（17）与PTC加热器多层地层叠并将它们装入具备与出/入口集管部（21、22）连通的热介质入口路（11c）及热介质出口路（11d）的壳体（11）内的热介质加热装置中，在层叠多层的最下层的扁平换热管（17c）的入口集管部（21）及出口集管部（22）的周围设有对热介质的温度进行检测的入口温度传感器（29）及出口温度传感器（30）。

Description

热介质加热装置及具备该装置的车辆用空调装置

技术领域

本发明涉及一种使用PTC加热器对热介质进行加热的热介质加热装置及具备该装置的车辆用空调装置。

背景技术

在适用于电动车及混合动力车等的车辆用空调装置中，对作为供暖用的热源的被加热介质进行加热的热介质加热装置之一，已知有使用了将正特性热敏电阻元件（Positive Temperature Coefficient；以下，称为PTC元件。）作为发热要素的PTC加热器。在这种热介质加热装置中，在专利文献1中提出了以下方案：设有将具备热介质的入口及出口的壳体内分割为加热室和热介质的循环室的多个隔壁，向由该隔壁划分而成的加热室侧以与隔壁相接的方式插入设置PTC加热元件，对隔着隔壁流通于循环室侧的热介质进行加热。

另外，在专利文献2中提出了一种层叠结构的热介质加热装置，夹着PTC元件而在其两面设置电极板、绝缘层及导热层来构成平板状的PTC加热器，在该PTC加热器的两面层叠具备热介质的入口及出口且相互连通的一对热介质流通箱，而且在其外表面侧设置有收容控制基板的基板收容箱及盖体。

但是，在专利文献1的热介质加热装置中，存在如下问题：难以将PTC加热元件紧贴地插入设置于作为导热面的隔壁之间，隔壁与PTC加热元件之间的接触热阻变大，导热效率下降。另外，在专利文献2的热介质加热装置中，虽然能够提高PTC加热器与热介质流通箱的紧贴性，并能够降低接触热阻，但难以将PTC加热器配置多层，因此平面面积会变大，并且需要热介质流通箱、专用的基板收容箱，在小型轻量化、低成本化方面有局限。

因此，人们开发了一种如下结构的热介质加热装置：使用扁平结构的换热管，将该扁平换热管与PTC加热器层叠多层而形成的换热单元装入壳体内。另外，在专利文献3中公开有如下结构：在层叠型的换热单元（冷却器）中，将冷却介质的出入口管与在层叠多层的换热管的层叠方向一端侧配置的换热管连接，将温度检测器设置于在另一端侧配置的换热管，从而能够排除干扰而高精度地检测冷却介质的温度。

专利文献1：日本特开2008-7106号公报

专利文献2：日本特开2008-56044号公报

专利文献3：日本专利第4725536号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，如上所述，在相对于连接有冷媒出入口管的换热管而将温度传感器设置于在另一端侧配置的换热管的结构中，易于安装温度传感器，而且能够经由管壁来检测冷却介质的温度，因此能够提高温度检测精度，但在构成为将PTC加热器层叠多层并对其进行通/断来进行能力控制的结构中，存在如下课题：即使相对于连接有冷媒出入口管的换热管而能够高精度地检测在另一端侧配置的换热管的温度，也无法准确地对流通于层叠型的换热单元的热介质的代表温度进行检测。

本发明鉴于这种情况而作出，其目的在于提供一种热介质加热装置及具备该装置的车辆用空调装置，在将扁平换热管与PTC加热器层叠多层而得到的热介质加热装置中，能够与PTC加热器的通/断等无关地准确且高精度地对流通的热介质的温度进行检测。

用于解决课题的方法

为了解决上述的课题，本发明的热介质加热装置及具备该装置的车辆用空调装置采用以下的方法。

即，本发明的第一方式的热介质加热装置具备：多个扁平换热管，在一端侧并排设置有入口集管部及出口集管部，从所述入口集管部流入的热介质在另一端侧的U形折回部折回，并从所述出口集管部流出；PTC加热器，装入于层叠的多个所述扁平换热管间；及壳体，在底面设有与所述扁平换热管的所述入口集管部及所述出口集管部连通的热介质入口路及热介质出口路，所述扁平换热管与所述PTC加热器多层地层叠而装入所述壳体的内底面，该热介质加热装置的特征在于，在层叠多层的最下层的所述扁平换热管的所述入口集管部及所述出口集管部的周围设有对热介质的温度进行检测的入口温度传感器及出口温度传感器。

根据所述第一方式，在将具备出/入口集管部的扁平换热管与PTC加热器层叠多层并将其装入具备与出/入口集管部连通的热介质入口路及热介质出口路的壳体内的热介质加热装置中，在层叠多层的最下层的扁平换热管的入口集管部及出口集管部的周围设有对热介质的温度进行检测的入口温度传感器及出口温度传感器。因此，能够在最代表热介质的入口温度及出口温度的位置即最下层的扁平换热管的出/入口集管部位置对热介质的入口温度及出口温度进行检测，其中该热介质从热介质入口路经过入口集管部而向扁平换热管内流入，在流通于层叠多层的多个扁平换热管内的期间由PTC加热器加热，并经过出口集管部从热介质出口路流出。即，在最下层的扁平换热管的入口集管部对热介质的入口温度进行检测，从而能够在加热前的温度最低的状态下进行检测。另一方面，在最下层的扁平换热管的出口集管部对热介质的出口温度进行检测，从而能够在加热后的温度最高的状态下进行检测。因此，能够高精度且准确地对热介质的温度进行检测，并基于该温度对热介质加热装置等进行控制，从而能够提高热介质加热装置的控制性。

而且，在所述第一方式的热介质加热装置中，也可以是，所述入口温度传感器及所述出口温度传感器在并排设置有所述入口集管部与所述出口集管部的所述扁平换热管的一端侧，并排设置于所述入口集管部与所述出口集管部之间的空间部。

根据所述第一方式，入口温度传感器及出口温度传感器在并排设置有入口集管部与出口集管部的扁平换热管的一端侧，并排设置于入口集管部与出口集管部之间的空间部。因此，能够将这两个入口温度传感器及出口温度传感器邻接地设置于入口集管部与出口集管部之间。因此，能够使入口温度传感器及出口温度传感器的设置及其导线的处理等容易化，并提高两个温度传感器的装配性。

而且，在所述第一方式中，也可以在所述空间部，在所述入口温度传感器的设置部与所述出口温度传感器的设置部之间设有热传导切断用的狭缝。

根据所述第一方式，在空间部的入口温度传感器的设置部与出口温度传感器的设置部之间设有热传导切断用的狭缝。因此，能够通过狭缝来切断入口温度传感器的设置部与出口温度传感器的设置部之间的热传导。因此，即使将两个温度传感器相互邻接地并排设置，也能够防止其温度干扰，并由各个温度传感器高精度且准确地对热介质的温度进行检测。

而且，本发明的第二方式的车辆用空调装置构成为能够相对于在空气流路中配置的散热器使被热介质加热装置加热的热介质循环，所述热介质加热装置为上述的任一热介质加热装置。

根据所述第二方式，能够由控制性提高了的热介质加热装置加热相对于在空气流路中配置的散热器循环的热介质并使其循环。因此，能够提高车辆用空调装置的调温控制性、特别是供暖时的调温控制性，而进行舒适的空调。

发明效果

根据本发明的热介质加热装置，能够在最代表热介质的入口温度及出口温度的位置即最下层的扁平换热管的出/入口集管部位置对热介质的入口温度及出口温度进行检测，其中该热介质从热介质入口路经过入口集管部而向扁平换热管内流入，在流通于层叠多层的多个扁平换热管内的期间由PTC加热器加热，并经过出口集管部从热介质出口路流出。即，在最下层的扁平换热管的入口集管部对热介质的入口温度进行检测，从而能够在加热前的温度最低的状态下进行检测。另一方面，在最下层的扁平换热管的出口集管部对热介质的出口温度进行检测，从而能够在加热后的温度最高的状态下进行检测。因此，能够高精度且准确地对热介质的温度进行检测，并基于该温度对热介质加热装置等进行控制，从而能够提高热介质加热装置的控制性。

另外，根据本发明的车辆用空调装置，能够由控制性提高了的热介质加热装置加热相对于在空气流路中配置的散热器循环的热介质并使其循环。因此，能够提高车辆用空调装置的调温控制性、特别是供暖时的调温控制性，而进行舒适的空调。

附图说明

图1是具备本发明的第一实施方式的热介质加热装置的车辆用空调装置的概略结构图。

图2是用于说明图1中所示的热介质加热装置的装配步骤的分解立体图。

图3是沿图2中所示的热介质加热装置的热介质入口路（或热介质出口路）的纵剖面对应图。

图4是表示图2中所示的热介质加热装置的扁平换热管的层叠组装状态的分解立体图。

图5是在图4中所示的最下层的扁平换热管组装温度传感器后的状态的俯视图。

图6是图5中所示的最下层的扁平换热管的组装温度传感器之前的状态的俯视图。

具体实施方式

以下，参照图1～图6，说明本发明的一实施方式。

在图1中表示了具备本发明的一实施方式的热介质加热装置的车辆用空调装置的概略结构图。

车辆用空调装置1具备形成空气流通路2的壳体3，该空气流通路2用于取入外部空气或车室内空气而进行调温之后将其向车室内引导。

在该外壳3的内部，从空气流通路2的上游侧到下游侧依次设置有：鼓风机4，吸入外部空气或车室内空气而进行升压，并将其向下游侧压送；冷却器5，对由该鼓风机4压送的空气进行冷却；散热器6，对通过冷却器5而被冷却的空气进行加热；及空气混合调节器7，对通过散热器6的空气量和绕过散热器6的空气量的流量比例进行调节，并在其下游侧进行空气混合，从而对调温风的温度进行调节。

壳体3的下游侧经由省略图示的吹出模式切换调节器及管道而与将调温后的空气向车室内吹出的多个吹出口连接。

冷却器5与省略图示的压缩机、冷凝器、膨胀阀等一起构成冷媒回路，使利用膨胀阀而隔热膨胀后的冷媒蒸发，由此对通过此处的空气进行冷却。另外，散热器6与罐8、泵9及热介质加热装置10一起构成热介质循环回路10A，由热介质加热装置10加热成高温的热介质（例如，防冻液、温水等）经由泵9而循环，从而对通过此处的空气进行加温。

在图2中表示用于说明图1中所示的热介质加热装置10的装配步骤的分解立体图，在图3中表示沿该热介质加热装置10的热介质入口路（或热介质出口路）的纵剖面对应图。

如图2所示，热介质加热装置10具备：控制基板13；多张电极板14（参照图3）；在控制基板13上配置的IGBT等多个半导体开关元件12（参照图3）；换热按压部件16；多个（例如，三个）扁平换热管17；多组PTC元件18a（参照图3）；及壳体11，收容这些控制基板13、电极板14、半导体开关元件12、扁平换热管17、换热按压部件16及PTC元件18a等。

此外，由上述的电极板14、PTC元件18a及绝缘部件（未图示）等构成PTC加热器18。

壳体11被分割成上半部与下半部两部分，具备构成上半部的上壳体（省略图示）及构成下半部的下壳体11a。在该上壳体及下壳体11a的内部，从下壳体11a的上方向下壳体11a的开口部11b载置上壳体，而形成收容上述控制基板13、半导体开关元件12、电极板14、换热按压部件16、多个扁平换热管17及多组PTC加热器18等的空间。

在下壳体11a的底面一体地形成有用于对向层叠的三个扁平换热管17导入的热介质进行引导的热介质入口路11c及用于将扁平换热管17内流通的热介质导出的热介质出口路11d。该热介质入口路11c及热介质出口路11d从下壳体11a的底面沿同一水平方向相互平行地延伸，从下壳体11a的一端向侧方突出。此外，上壳体及下壳体11a由线膨胀与构成其内部空间中收容的扁平换热管17的铝合金材接近的树脂材料（例如，PPS）成形。如此，通过由树脂材料来构成壳体11，而能够实现轻量化。

另外，在下壳体11a的下表面开设有用于供电源线束27及LV线束28的前端部贯通的电源线束用孔及LV线束用孔（均省略图示）。电源线束27经由控制基板13及半导体开关元件12向PTC加热器18供给电力，前端部分支成两叉状，能够经由电极线束连接用螺钉13b而螺纹固定于设置在控制基板13的两个电源线束用端子台13c。另外，LV线束28向控制基板13发送控制用的信号，其前端部能够与控制基板13进行连接器连接。

半导体开关元件12及控制基板13构成基于来自上位控制装置（ECU）的指令而对多组PTC加热器18进行通电控制的控制系统，并设为能够经由IGBT等多个半导体开关元件12对多组PTC加热器18的通电状态进行切换的结构。而且，以将该多组PTC加热器18从其两面侧夹持的方式层叠多个扁平换热管17。

扁平换热管17是铝合金材料制的管，如图2～图4所示，三个扁平换热管17以相互平行的方式按照下层、中层及上层的扁平换热管17c、17b、17a的顺序进行层叠。如图2～图4所示，这些扁平换热管17如下构成：在扁平管部20的一端部并排设置有入口集管部21及出口集管部22，在另一端部形成有使热介质流进行U形折回的U形折回部23，并且在扁平管部20形成有从入口集管部21经过U形折回部23而到达出口集管部22的U形折回流路24。

扁平换热管17是使扁平管部20、入口集管部21及出口集管部22一体地成形后的铝合金材料制的较薄的一对成形板部件25a、25b重叠并焊接而成的管。入口集管部21及出口集管部22的厚度方向尺寸比形成有U形折回流路24的扁平管部20的厚度方向尺寸厚，在层叠三个扁平换热管17a、17b、17c时，在扁平管部20之间形成规定尺寸的间隙。通过在该间隙夹持有上下两面由电极板14及省略图示的绝缘体等夹合的PTC加热器18，从而使三个扁平换热管17与两组PTC加热器18多层地层叠。

另外，各扁平换热管17在层叠时，如图3、图4所示那样使入口集管部21及出口集管部22彼此相互紧贴，使设置于入口集管部21及出口集管部22的连通孔21a、22a彼此相互连通。此时，各连通孔21a、22a由配置于其周围的O形圈、垫圈、液体垫圈等密封件26（在本例中，使用O形圈。）密封。

密封件（O形圈）26在扁平换热管17a与扁平换热管17b的出入口集管部21、22之间、扁平换热管17b与扁平换热管17c的出入口集管部21、22之间及扁平换热管17c的出入口集管部21、22与下壳体11a的内底面之间，设置于构成扁平换热管17b、17c的成形板部件25b侧的连通孔21a、22a周围及在下壳体11a的内底面形成的密封件26的配置部位。

而且，在层叠的三个扁平换热管17中的最下层的扁平换热管17c设有用于检测以下温度的入口温度传感器29及出口温度传感器30：热介质从热介质入口路11c向热介质加热装置10流入而在入口集管部21向三个扁平换热管17a、17b、17c分流之前的温度及热介质在三个扁平换热管17a、17b、17c内流通且由PTC加热器18加热而在出口集管部22合流之后从热介质加热装置10流出的温度。

如图4～图6所示，该入口温度传感器29及出口温度传感器30在并排设于最下层的扁平换热管17c的一端侧的入口集管部21及出口集管部22的周围，在形成于入口集管部21和出口集管部22之间的空间部31相互邻接而并排设置。如图6所示，空间部31由热传导切断用的狭缝32划分为入口集管部21侧设置入口温度传感器29的入口侧传感器设置部31a与在出口集管部22侧设置出口温度传感器30的出口侧传感器设置部31b，其中所述狭缝32设于入口侧传感器设置部31a与出口侧传感器设置部31b之间。

在上述入口侧传感器设置部31a及出口侧传感器设置部31b分别设有传感器安装孔33、34，经由该传感器安装孔33、34而如图4、5所示那样由螺栓、螺母来固定入口温度传感器29及出口温度传感器30。此外，从入口温度传感器29及出口温度传感器30各延伸出两根导线29a、30a，并经由连接器35而连接于控制基板13。

另外，在上述三个扁平换热管17的扁平管部20之间，在该管之间的间隙，隔着电极板14及省略图示的绝缘片等而如以下记载那样装入有多组PTC加热器18。

如图3所示，电极板14用于向PTC元件18a供给电力，为在俯视图中呈矩形形状的铝合金制的板材。该电极板14隔着PTC元件18a而在其两面上分别以与PTC元件18a的上表面相接的方式层叠一张且以与PTC元件18a的下表面相接的方式层叠一张。通过这两张电极板14而从上下夹持PTC元件18a的上表面与下表面。

而且，在PTC元件18a的上表面侧配置的电极板14以其上表面隔着绝缘部件而与扁平换热管17的下表面相接的方式配置，在PTC元件18a的下表面侧配置的电极板14以其下表面隔着绝缘部件而与扁平换热管17的上表面相接的方式配置。在本实施方式中，电极板14在下层的扁平换热管17c与中层的扁平换热管17b之间及在中层的扁平换热管17b与上层的扁平换热管17a之间分别配置两张，共计配置四张，在由这些电极板14夹着的状态下，PTC加热器18分别层叠配置于三个扁平换热管17的扁平管部20之间。

四张各电极板14与各扁平换热管17的扁平管部20为大致相同形状。在各电极板14沿其长边侧设有端子14a（参照图2），该端子14a在层叠各电极板14时以相互不重叠的方式沿电极板14的长边方向配置。即，设置于各电极板14的端子14a沿其长边方向逐个错开少许位置而设置，在层叠有各电极板14的情况下以直列状排列的方式设置。各端子14a以向上方突出的方式设置，并经由端子连接用螺钉14b而与设置于控制基板13的端子台13a连接。

基板组件15通过夹着绝缘片等例如经由四个基板组件连接用螺钉15a将控制基板13与换热按压部件16连接而一体化。此外，设于控制基板13上的IGBT等半导体开关元件12是发热元件，其发热经由对应于半导体开关元件12的设置部而设置于控制基板13的热贯通部向换热按压部件16侧散热，通过在扁平换热管17内流通的热介质而冷却。

另外，在构成基板组件15的控制基板13，与直列地排列于各电极板14的四个端子14a相对应地在其一边直列地排列有四个端子台13a。另外，以与四个端子台13a在两端侧直列地排列的方式设有与电源线束27分支成两部分的前端部连接的两个电源线束用端子台13c。这些端子台13a及电源线束用端子台13c以从控制基板13向下方（或上方）突出的方式设置。另外，各端子台13a及电源线束用端子台13c沿层叠后的扁平换热管17a、17b、17c的长边直列地配置。

而且，设置于控制基板13的各端子台13a及电源线束用端子台13c以位于比下壳体11a的开口部11b稍靠上方的方式设置。由此，形成为与各端子台13a及电源线束用端子台13c连接的电极板14的端子14a、电源线束27的前端部容易被固定的结构。

另一方面，构成基板组件15的换热按压部件16设为在俯视图中为扁平状的铝合金制板材。在换热按压部件16的上表面如上述那样配置有控制基板13。如图4所示，换热按压部件16成为能够覆盖各扁平换热管17的扁平管部20及出入口集管部21、22的上表面的大小，在其四角部设有供基板组件固定用螺钉15b通过的贯通孔16a，其中该基板组件固定用螺钉15b将换热按压部件16固定于下壳体11a的凸台部11e。

基板组件15载置于层叠的上层的扁平换热管17a的上表面，以换热按压部件16的下表面与上层的扁平换热管17a的扁平管部20及出入口集管部21、22的上表面相接的方式配置。该基板组件15构成为，通过将换热按压部件16如上述那样螺纹紧固于下壳体11a侧，从而能够在换热按压部件16的下表面与下壳体11a的内底面之间，对层叠的扁平换热管17a、17b、17c的扁平管部20与夹在其间的各两个PTC加热器18进行按压而使其相互紧贴，并且使设于各扁平换热管17的出入口集管部21、22的连通孔21a、22a的周围配置的密封件（在本例中，为O形圈）26紧贴并紧固。

由此，从热介质入口路11c流入的热介质流通于如下的流路内：从各扁平换热管17的入口集管部21向扁平管部20内导入，在流通于扁平管部20的U形折回流路24内的期间由PTC加热器18加热、升温并到达出口集管部22，从出口集管部22经过热介质出口路11d向外部流出。从热介质加热装置10流出的热介质构成为经由热介质循环回路10A（参照图1）而提供给散热器6。

另外，构成基板组件15的换热按压部件16为热传导性良好的铝合金材料制，以其下表面与最上层的扁平换热管17a的上表面接触的方式构成。由此，如上所述，换热按压部件16将扁平换热管17内流动的热介质作为冷热源，也作为用于对设置于控制基板13上的IGBT等半导体开关元件12进行冷却的热沉而发挥功能。

上述热介质加热装置10能够将三个扁平换热管17a、17b、17c及上下两组PTC加热器18按照以下的方式装入下壳体11a内。首先，在下壳体11a的内底面开口的热介质入口路11c及热介质出口路11d的开口部周围配置密封件26，在其上方载置最下层的扁平换热管17c。此时，在最下层的扁平换热管17c预先装配入口温度传感器29及出口温度传感器30，从而能够同时装入出入口温度传感器29、30。

在该最下层的扁平换热管17c的上表面配置PTC加热器18及密封件26，在其上方重叠中层的扁平换热管17b，而且在中层的扁平换热管17b的上表面配置PTC加热器18与密封件26，在其上方重叠上层的扁平换热管17a，从而能够将密封件26夹装于出入口集管21、22的连通孔21a、22a周围并层叠多层地装入三个扁平换热管17a、17b、17c与上下两组PTC加热器18。

如此将三个扁平换热管17与上下两组PTC加热器18装入下壳体11a内底面的规定位置之后，将基板组件15载置于最上端的扁平换热管17a的上表面，并经由四根固定用螺钉15b将基板组件15的换热按压部件16紧固于下壳体11a的凸台部11e，从而能够在通过换热按压部件16的按压力而使三个扁平换热管17a、17b、17c的扁平管部20、各PTC加热器18及配置于出入口集管21、22的连通孔21a、22a周围的三个密封件26相互紧贴的状态下装入下壳体11a内。

然后，经由螺钉13b、14b将电源线束27的端子及电极板14的端子14a螺纹紧固于在换热按压部件16的上表面设置的控制基板13的端子台13a、13c，并且对LV线束28、出入口温度传感器29、30的导线29a、30a等进行连接器连接而进行电气系统的接线，以覆盖其上部的方式对省略图示的上壳体与下壳体11a进行螺纹紧固，从而能够装配热介质加热装置10。

该热介质加热装置10使经过热介质入口路11c向入口集管部21流入的热介质相对于三个扁平换热管17a、17b、17c而利用入口集管部21进行分流而分别流通，在由多组PTC加热器18加热之后在出口集管部22合流，并经由热介质出口路11d而流出，从而能够供在车辆用空调装置1的热介质循环回路10A内循环的热介质的加热。

此时，能够由在最下层的扁平换热管17c的入口集管部21及出口集管部22的周围配置的一对入口温度传感器29及出口温度传感器30检测相对于热介质加热装置10循环的热介质的温度及由热介质加热装置10加热而提供给散热器6的热介质的温度，并能够基于该检测温度对多组PTC加热器18的加热量进行控制等，且能够对热介质加热装置10进行控制。

如此，根据本实施方式的热介质加热装置10及车辆用空调装置1，起到以下的作用效果。

在本实施方式中，在将具备出/入口集管部21、22的扁平换热管17a、17b、17c与PTC加热器18层叠多层并将其装入具备与出/入口集管部21、22连通的热介质入口路11c及热介质出口路11d的壳体11内的热介质加热装置10中，在层叠多层的最下层的扁平换热管17c的入口集管部21及出口集管部22的周围配置有对热介质的温度进行检测的入口温度传感器29及出口温度传感器30。

由此，能够在最代表热介质的入口温度及出口温度的位置即最下层的扁平换热管17c的入口集管部21及出口集管部22位置对热介质的入口温度及出口温度进行检测，其中该热介质从热介质入口路11c经过入口集管部21而向三个扁平换热管17a、17b、17c分流，在流通于层叠多层的三个扁平换热管17a、17b、17c内的期间由PTC加热器18加热，并在出口集管部22合流之后从热介质出口路11d流出。

即，在最下层的扁平换热管17c的入口集管部21对热介质的入口温度进行检测，从而能够在加热前的温度最低的状态下进行检测，另一方面，在最下层的扁平换热管17c的出口集管部22对热介质的出口温度进行检测，从而能够在加热后的温度最高的状态下进行检测。因此，能够高精度且准确地检测向热介质加热装置10流入流出的热介质的温度，并基于该温度对热介质加热装置10等进行控制，从而能够提高热介质加热装置10的控制性。

另外，在本实施方式中，入口温度传感器29及出口温度传感器30在并排设置有入口集管部21与出口集管部22的扁平换热管17c的一端侧，并排设置于入口集管部21与出口集管部22之间的空间部31，因此能够将这两个入口温度传感器29及出口温度传感器30邻接地设置于入口集管部21与出口集管部22之间。因此，能够使入口温度传感器29及出口温度传感器30的设置及其导线29a、30a的处理等容易化，并提高两个温度传感器29、30的装配性。

另外，在上述空间部31的入口温度传感器29的设置部31a与出口温度传感器30的设置部31b之间设有热传导切断用的狭缝32。因此，能够通过狭缝32来切断入口温度传感器29的设置部31a与出口温度传感器30的设置部31b之间的热传导。因此，即使将两个温度传感器29、30相互邻接地并排设置，也能够防止其温度干扰，并由各个温度传感器29、30高精度且准确地对热介质的温度进行检测。

而且，根据本实施方式的车辆用空调装置1，能够由控制性提高了的热介质加热装置10加热相对于在空气流路2中配置的散热器6循环的热介质并使其循环。因此，能够提高车辆用空调装置1的调温控制性、特别是供暖时的调温控制性，而进行舒适的空调。

此外，本发明并不限定于上述实施方式的技术方案，在不脱离其宗旨的范围内可以进行适当变形。例如，在上述的实施方式中构成为，将扁平换热管17层叠三层，在各个扁平换热管17之间装入PTC加热器18，但并不限定于此，当然也可以对扁平换热管17及PTC加热器18的层叠数进行增减。另外，对将壳体11设为树脂成形品的例子进行了说明，但本发明并不限定于此，当然也可以设为铝合金等金属制。

附图标记说明

1  车辆用空调装置

6  散热器

10  热介质加热装置

10A  热介质循环回路

11  壳体

11c  热介质入口路

11d  热介质出口路

17、17a、17b、17c  扁平换热管

（17c  最下层的扁平换热管）

18  PTC加热器

21  入口集管部

22  出口集管部

23  U形折回部

29  入口温度传感器

30  出口温度传感器

31  空间部

31a  入口侧传感器设置部

31b  出口侧传感器设置部

32  狭缝

Claims (4)

1.一种热介质加热装置，具备：

多个扁平换热管，在一端侧并排设置有入口集管部及出口集管部，从所述入口集管部流入的热介质在另一端侧的U形折回部折回，并从所述出口集管部流出；

PTC加热器，装入于层叠的多个所述扁平换热管间；及

壳体，在底面设有与所述扁平换热管的所述入口集管部及所述出口集管部连通的热介质入口路及热介质出口路，所述扁平换热管与所述PTC加热器多层地层叠而装入所述壳体的内底面，

在层叠多层的最下层的所述扁平换热管的所述入口集管部及所述出口集管部的周围设有对热介质的温度进行检测的入口温度传感器及出口温度传感器。

2.根据权利要求1所述的热介质加热装置，其中，

所述入口温度传感器及所述出口温度传感器在并排设置有所述入口集管部与所述出口集管部的所述扁平换热管的一端侧，并排设置于所述入口集管部与所述出口集管部之间的空间部。

3.根据权利要求2所述的热介质加热装置，其中，

在所述空间部，在所述入口温度传感器的设置部与所述出口温度传感器的设置部之间设有热传导切断用的狭缝。

4.一种车辆用空调装置，构成为能够相对于在空气流路中配置的散热器使被热介质加热装置加热的热介质循环，其中，

所述热介质加热装置为权利要求1～3中任一项所述的热介质加热装置。

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