CN103363020B - 离合器装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离合器装置，该离合器装置包括一个飞轮和一个与该飞轮固定地相连接的离合器组件，在该离合器装置中在装配时可实现轴向间隙补偿，其方式是，该离合器装置包括一个装置，该装置可使该离合器组件与该飞轮在装配飞轮和离合器组件期间在离合器组件与飞轮之间的轴向距离不同的情况下相连接。

Description

离合器装置

技术领域

本发明涉及一种离合器装置、一种飞轮以及一种携动环。

背景技术

在装配机动车的变速器与用于驱动机动车的内燃发动机时，通常飞轮已经固定地装配在内燃发动机的曲轴上，离合器已经固定地与变速器输入轴或者在双离合器变速器的情况下与这些变速器输入轴装配。离合器组件的装配面与飞轮的装配面之间的轴向距离通过离合器罩的以及变速器和内燃发动机的其它壳体件的几何形状来确定。不进行轴向容差的补偿，即在此在可能情况下在应力下进行离合器组件和飞轮的装配。

发明内容

因此，本发明的任务在于，给出离合器组件和飞轮的一种布置，该布置在装配时可实现轴向容差补偿。

该问题通过一种离合器装置来解决，该离合器装置包括一个飞轮和一个与飞轮固定地相连接的离合器组件，其中，该离合器装置包括一个装置，该装置可使离合器组件与飞轮在装配离合器组件和飞轮期间在离合器组件与飞轮之间的轴向距离不同的情况下相连接。对于轴向距离不同是指，在两个组件的出于原因可任意选择的径向延伸的两个基准面之间的轴向距离不同的情况下可进行飞轮和离合器组件的装配。对于轴向在此理解为曲轴或变速器输入轴的轴向方向，对于径向相应地理解为与其垂直的方向。

优选提出，离合器组件与飞轮在至少一个连接部位上通过螺钉相连接，所述装置包括多个在离合器组件的和/或飞轮的圆周上分布的、用于接收螺钉的孔，其中，给孔中的每一个配置一个靠置面，靠置面到一个基准面具有不同的轴向距离。因此，多个孔属于一个连接部位，其中，孔的选择引起轴向容差补偿。基准面原则上可任意选择并且该基准面仅用于确定不同的孔到所述基准面的不同的轴向距离。该实施形式可以以不同级实现简单 的容差补偿，即非连续的容差补偿。在此优选提出，离合器组件与飞轮在多个分别包括一个螺钉的连接部位上相连接，给连接部位中的每一个配置多个在圆周上分布的孔。配置给孔的靠置面优选直接彼此相邻。这可实现在离合器组件的或飞轮的圆周上相对节省位置的布置。配置给孔的靠置面优选在轴向方向上斜坡状地彼此相邻地设置。对于斜坡状在此也理解为梯形分级地彼此相邻地设置的靠置面。

优选提出，每个连接部位的所述多个孔设置在飞轮中，该飞轮通过一个携动环借助于每个连接部位一个螺纹孔与离合器组件相连接。这种布置也可在几何上调换，即在携动环中每个连接部位设置多个螺纹孔并且在飞轮中每个连接部位各设置一个孔。

在另一个实施形式中提出，离合器组件与飞轮在至少一个连接部位上通过螺钉相连接，所述装置包括一个可转动地支承在飞轮或离合器组件上的调节环，该调节环包括在径向方向上延伸的靠置面，该靠置面在相对于飞轮或离合器组件扭转时在轴向方向上移动，由此，存在于飞轮与离合器组件之间的缝隙被跨接。该实施例可实现连续地、即非分级地克服离合器组件与飞轮之间的轴向间隙。存在于飞轮与离合器组件之间的缝隙确切地说是两个组件之间的所述间隙。

调节环优选借助于轴向作用的斜坡支撑在飞轮上，由此，靠置面在调节环相对于飞轮转动时在轴向方向上移动。斜坡优选在转动方向上被弹簧预加载，在该转动方向上，靠置面在调节环相对于飞轮相对转动时朝离合器组件运动。调节环优选借助于轴向作用的斜坡支撑在离合器组件上，由此，靠置面在调节环相对于离合器组件转动时在轴向方向上移动。斜坡优选在转动方向上被弹簧预加载，在该转动方向上，靠置面在调节环相对于离合器组件相对转动时朝飞轮运动。优选提出，斜坡是自锁的。由此，该斜坡在间隙补偿之后保持在其位置中。这例如也可通过沟纹或类似结构来引起或支持。离合器组件优选包括一个双离合器。不言而喻，根据本发明的离合器装置不仅可在双离合器中而且可在单离合器中使用。

开头所述问题也通过一种飞轮来解决，该飞轮具有用于接收连接螺钉的孔，给这些孔分别配置一个靠置面，这些孔以一个连接分度来布置，其中，孔这样布置，使得配置给一个连接分度的各孔靠置面相对于一个基准面具有不同的轴向高度。

开头所述问题也通过一种携动环来解决，该携动环具有用于接收连接螺钉的孔，给这些孔分别配置一个靠置面，这些孔以一个连接分度来布置，其中，孔这样布置，使得配置给一个连接分度的各孔靠置面相对于一个基准面具有不同的轴向高度。

开头所述问题也通过一种飞轮来解决，该飞轮具有一个环形槽，在该环形槽的槽底部上设置有一个斜坡，该飞轮在根据本发明的离合器装置中使用。

开头所述问题也通过一种携动环来解决，该携动环具有一个环形槽，在该环形槽的槽底部上设置有一个斜坡，该携动环在根据本发明的离合器装置中使用。

附图说明

下面借助于附图对本发明的实施例进行描述。附图表示：

图1  根据本发明的离合器装置的一个实施例的俯视图；

图2  图1中的剖面A-A；

图3  图1中的剖面B-B；

图4  根据本发明的离合器装置的第二实施例。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的离合器装置1的一个实施例的俯视图。图2示出了根据图1的剖面A-A，图3示出了图1中的剖面B-B。借助于图1至图3来描述根据本发明的离合器装置1的第一实施例。离合器装置1包括一个飞轮2，该飞轮通过一些螺钉3连接在内燃机的曲轴的在此未示出的法兰中。因此，在安装位置中，飞轮2在轴向方向上固定地并且无相对转动地与曲轴相连接。此外，离合器装置1包括一个离合器组件4，该离合器组件在驱动侧无相对转动地与飞轮2、由此与曲轴相连接，在输出侧无相对转动地与两个同轴地支承着并且在此未示出的变速器输入轴相连接。离合器组件4涉及一个所谓的双离合器，该双离合器包括两个待彼此相关地操作的离合器，即一个第一离合器5和一个第二离合器6。第一离合器5在输出侧通过第一输出法兰8的齿部7与在此未示出的第一变速器输入轴相连接，第二离合器6在输出侧通过第二输出法兰10的齿部9与在此未示出的 第二变速器输入轴相连接。第一输出法兰8通过在此仅示意性地示出的扭转减振器11与第一离合器盘12相连接，第二输出法兰10通过第二扭转减振器13与第二离合器盘14相连接。第一离合器盘12可借助于第一压板15摩擦锁合地与反压板16耦合，第二离合器盘14可相应地通过第二压板17与反压板16摩擦锁合地相连接。双离合器的在此用参考标号18标记的整个操作机构在此不详细描述并且已经公知。反压板16通过携动环19力锁合地与飞轮2相连接以便传递转矩。一个离合器罩20通过保持元件21也无相对转动地通过携动环19与飞轮2相连接。

飞轮2与携动环19在多个连接部位22上螺纹连接。在本实施例中，飞轮2与携动环19在六个连接部位上彼此螺纹连接，这六个连接部位22因此分别以彼此相对60°的角度来设置。在本实施例中，各四个孔23a、23b、23c和23d属于一个连接部位22，这些孔彼此相邻地加工在飞轮2中。孔23a如先前所述以固定的分度分布在飞轮2的圆周上。孔23b也分别以该分度分布在飞轮2的圆周上，孔23c和23d也分别以该分度分布在飞轮2的圆周上。在携动环19中也以60°分度加工六个螺纹孔24。因此，孔23可分别与孔23a或分别与孔23b或分别与孔23c或分别与孔23d叠合。配置给这些孔的靠置面25a至25d分别属于孔23a至23d，即给孔23a配置靠置面25a，给孔23b配置靠置面25b，给孔23c分别配置靠置面25c，给孔23d分别配置靠置面25d。在图1中，孔23a至23d的标记在靠置面25a至25d下仅借助于一个连接部位22来表示。取代六个分别以60°角度设置的连接部位22，在此也可设置任意数量的连接部位，例如设置四个、五个、七个、八个等连接部位。连接部位不必以等距离的角度分度来布置——在这里所示的实施例中各为60°，在此也可在对应的连接部位之间设置不同的角度。

因此，通过携动环19的相对扭转，携动环19的对应的螺纹孔24或者全部分别与孔23a相连接，或者全部分别与孔23b相连接，或者全部分别与孔23c相连接，或者全部分别与孔23d相连接。靠置面25a至25d相对于基准面26具有不同的高度ha至hd。高度h的下标分别相应于孔23或靠置面25的下标，因此高度hb属于孔23b和靠置面25b。基准面26可任意选择，例如作为基准面26也可选择孔23a的靠置面25a。由此，靠置面25a至25d如从图3的剖面中可看到的那样具有不同的轴向高度，由此，通过选择对应的孔23a至23d，在螺纹连接携动环19和飞轮2时，可使离合器 组件4的和飞轮2的两个任意的径向的基准面之间的不同的距离J变化。图3中的孔23b、23c和23d的不同的孔直径应归因于所选择的剖面——该剖面是图1中的直的剖面b-b，而不是归因于半径——这些孔设置在该半径上。螺钉头座27a至27d如从图3的视图中可看到的那样分别这种程度地加工、例如沉入到飞轮2的基准面26中，使得对应的螺钉头座27与靠置面25之间的距离恒定，由此，为了使携动环19与飞轮2相连接而分别穿过孔23拧入到螺纹孔24中的螺钉28可在螺纹孔24中拧入相同的螺纹深度。因此，孔23a至23d和所属的靠置面25a至25d斜坡状地彼此相邻地设置。在携动环19的螺纹孔24的区域中各压入弯边36，这些弯边具有这样的高度，使得弯边36的表面与对应的靠置面25之间的距离可被克服，即由此在螺纹连接时分别在弯边36的表面与对应配置的靠置面25之间产生摩擦锁合的连接。

图4示出了根据本发明的离合器装置的第二实施例。取代斜坡状地设置飞轮2的彼此相邻的孔，在此在飞轮2的环形槽30中设置一个调节环29。调节环29包括一个或多个斜坡31，所述斜坡支撑在环形槽30的槽底部上的相应的配合斜坡上。因此，当调节环29相对于飞轮2在图4中的箭头x的方向上扭转时，调节环29的靠置面32在箭头y的方向上轴向运动。因此，在飞轮2相对于离合器组件4的一个位置中，在飞轮2的装配面33与携动环19的装配面34之间封闭一个缝隙，这些装配面在图2中设置了一个参考标号。因此，装配面34在携动环19和飞轮2装配好之后不支撑在飞轮2的装配面33上，而是支撑在调节环29的靠置面32上。通过一个弹簧35或者必要时通过多个弹簧35在箭头x的方向上相对于飞轮2压调节环29。例如呈夹或类似件的形式的、可取出的装配保险装置负责：弹簧35仅在装配期间所期望的时刻才工作，即夹或类似件的取出释放弹簧，由此，这些弹簧可引起调节环的前面所述的转动运动。

为了保证飞轮2的孔23的靠置面25与携动环19的靠置面34之间的摩擦锁合的连接，在图4的实施例中也在携动环19的螺纹孔24的区域中设置有弯边36。在此这样确定弯边的尺寸，使得这些弯边仅在内环37与调节环29之间在径向方向上延伸。

所有斜坡的高度差与补偿精度、待补偿的容差和斜坡数量相关，高度差在图3的实施例中为高度ha至hd的高度差，在图4的实施例中为斜坡 31与所属的配合斜坡的高度。在图1至图3的实施例中，对应的靠置面25的高度的阶差例如取值为1mm，高度ha至hd的阶跃因此例如分别为1mm，总的为3mm。

在装配机动车的变速器和所属的内燃发动机之前，飞轮和离合器组件必须定位在确定的角度位置中。在该装配期间，飞轮2已经固定地与内燃发动机的曲轴相连接，离合器组件4已经固定地变速器相连接。离合器组件4、由此携动环19在图1至图3的实施例中现在这种程度地扭转，直到携动环19与飞轮2之间的间隙最大程度地、在最好的情况下完全地被克服。在图4的实施例中使孔23与螺纹孔24叠合并且使螺钉稍微转动，然后松开弹簧35的闭锁，由此，调节环29转动并且飞轮2与携动环19之间的间隙被克服。在图4的实施例中，用于使飞轮2与携动环19相连接的螺钉的数量应与所使用的斜坡31的数量相应。

图1至图3或图4的实施例可分别在几何上调换，图1至图3的实施例中的斜坡状地设置的孔也可设置在携动环19中而不是飞轮2中，相应地，调节环29也可设置在携动环19中而不是飞轮2中。因此，在图1至图3的实施例的情况下在几何上调换意味着，在携动环19中彼此相邻地设置多个螺纹孔24，它们相应地具有斜坡状地彼此相邻地设置的靠置面，在此情况下在飞轮2中每个连接部位22各设置一个孔23，其中，孔23在朝向携动环19的侧上具有类似弯边的轴向伸出的靠置面。

参考标号清单 

1  离合器装置     11 第一扭转减振器

2  飞轮           12 第一离合器盘

3  螺钉           13 第二扭转减振器

4  离合器组件     14 第二离合器盘

5  第一离合器     15 第一压板

6  第二离合器     16 反压板

7  齿部           17 第二压板

8  第一输出法兰   18 操作机构

9  齿部           19 携动环

10 第二输出法兰   20 离合器罩

21            保持元件  30 环形槽

22            连接部位  31 斜坡

23a、b、c、d  孔        32 靠置面

24            螺纹孔    33 装配面

25a、b、c、d  靠置面    34 装配面

26            基准面    35 弹簧

27            螺钉头座  36 弯边

28            螺钉      37 内环

29            调节环。

Claims (9)

1.离合器装置(1)，包括一个飞轮(2)和一个与该飞轮(2)固定地相连接的离合器组件(4)，其中，该离合器装置(1)包括一个装置，该装置可使该离合器组件(4)与该飞轮(2)在装配离合器组件(4)和飞轮(2)期间在离合器组件(4)与飞轮(2)之间的轴向距离不同的情况下相连接，其特征在于：该离合器组件(4)与该飞轮(2)在至少一个连接部位(22)上通过螺钉(28)相连接，该离合器装置(1)所包括的所述装置包括一个可转动地支承在该飞轮(2)或该离合器组件(4)上的调节环(29)，该调节环包括在径向方向上延伸的靠置面(32)，该靠置面在相对于该飞轮(2)或该离合器组件(4)转动时在轴向方向上移动，由此，存在于飞轮(2)与离合器组件(4)之间的缝隙被跨接。

2.根据权利要求1的离合器装置，其特征在于：该调节环(29)借助于轴向作用的斜坡(31)支撑在该飞轮(2)上，由此，该靠置面(32)在该调节环(29)相对于该飞轮(2)转动时在轴向方向上移动。

3.根据权利要求2的离合器装置，其特征在于：该斜坡(31)在转动方向上被弹簧(35)预加载，在该转动方向上，该靠置面(32)在该调节环(29)相对于该飞轮(2)相对转动时朝该离合器组件(4)运动。

4.根据权利要求1的离合器装置，其特征在于：该调节环(29)借助于轴向作用的斜坡(31)支撑在该离合器组件(4)上，由此，该靠置面(32)在该调节环(29)相对于该离合器组件(4)转动时在轴向方向上移动。

5.根据权利要求4的离合器装置，其特征在于：该斜坡(31)在转动方向上被弹簧(35)预加载，在该转动方向上，该靠置面在该调节环(29)相对于该离合器组件(4)相对转动时朝该飞轮(2)运动。

6.根据权利要求2至5中一项的离合器装置，其特征在于：该斜坡(31)是自锁的。

7.根据权利要求6的离合器装置，其特征在于：该离合器组件(4)包括一个双离合器。

8.飞轮，具有一个环形槽，在该环形槽的槽底部上设置有一个斜坡，该飞轮在根据权利要求2、3中一项或引用权利要求2、3时的权利要求6的离合器装置中使用。

9.携动环，具有一个环形槽，在该环形槽的槽底部上设置有一个斜坡，该携动环在根据权利要求4至6中一项的离合器装置中使用。