CN103266955A - 多缸内燃机分缸工作的方法及装置 - Google Patents
多缸内燃机分缸工作的方法及装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103266955A CN103266955A CN2013101653388A CN201310165338A CN103266955A CN 103266955 A CN103266955 A CN 103266955A CN 2013101653388 A CN2013101653388 A CN 2013101653388A CN 201310165338 A CN201310165338 A CN 201310165338A CN 103266955 A CN103266955 A CN 103266955A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- cylinder
- electromagnet
- valve
- valve opening
- opening device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 28
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 23
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 23
- 230000010354 integration Effects 0.000 claims abstract description 15
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 25
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 claims description 9
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
本发明一种多缸内燃机分缸工作的方法及装置，它的实现方法和特征是：不改变内燃机现有的配气机构，另增加一套气门开启装置和控制这一气门开启装置的程序控制集成模块，当气门开启装置对应的气缸需要处于无气体压缩阻力状态时，程序控制集成模块向和这一气缸对应的供油装置发出停止供油指令和向气门开启装置发出工作指令，使这一气缸处于即无燃油且气门处于开启状态，达到节油减排的效果。
Description
技术领域
本发明多缸内燃机分缸工作的方法及装置涉及内燃机技术领域，特别是内燃机的供油系统及进排气系统技术领域。
背景技术
四缸或六缸以上的内燃机在小功率运行时，所有气缸都在工作，这种状况显然是造成了燃油的浪费，目前人们为了达到省油的目的，在部分气缸工作就可以满足运行的需要时，采取了对部分气缸停止供油，人们称之谓“部分气缸停止工作的方法”。这种使部分气缸停止供油的工作方法有一缺陷，它只是停止了供油，而配气机构照常运行，原压缩行程依然存在，活塞上行过程中，活塞需克服极大的压缩阻力，这就造成了不工作的这部分气缸不作功而耗功，使内燃机的有效功率降低，节省燃油的效果不理想。
发明内容
为了更好的提高多缸内燃机节油效果，提高内燃机的运行效率，解决目前部分气缸停止工作时，停止工作的气缸存在较大压缩阻力而耗功，从而降低内燃机有效功率，省油效果不理想的问题，本发明提出一种多缸内燃机分缸工作的方法及装置，它的实现方法是：不改变内燃机现有的配气机构，另增加一套气门开启装置和控制这一气门开启装置的程序控制集成模块，增加的这一套气门开启装置在气缸盖的上方固定安装，该气门开启装置工作时可以使气门运行不到关闭位置，活塞在气缸内进行上下运动时，气缸内无气体压缩阻力，当内燃机所有气缸以作功状态工作时，增加的这一气门开启装置不工作，当这一气门开启装置对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块向和这一气缸对应的供油装置发出停止供油指令，向气门开启装置发出工作指令，使这一气缸内无燃油且气门处于开启状态。
由于采取了以上措施，使多缸内燃机在小功率和空载运行时，实现了部分气缸不仅停止供油，且气门处于开启状态，克服了目前技术措施中对这部分气缸只采取停止供油，而配气机构照常运行，原压缩行程依然存在所产生的不作功但耗功的现象，节油效果更加显著，改善了内燃机在小功率和空载运行时的燃烧状况，减少了内燃机的排放。
实现本发明的装置其具体结构形式如下：
附图说明
图1是本发明结构示意图。
图2是本发明结构示意图中气门开启装置结构侧视图。
图3是本发明结构示意图中气门开启装置结构俯视图。
图4是本发明实施例二气门开启装置结构示意图。
图5是本发明实施例二气门开启装置结构俯视图。
图6是本发明实施例三气门开启装置结构示意图。
图7是本发明实施例三气门开启装置结构俯视图。
图8是本发明实施例四气门开启装置结构示意图。
图9是本发明实施例五气门开启装置结构示意图。
具体实施措施
图1中，气缸盖1上部固定的气门摇臂轴支座4的上部固定压板6，对应于气门摇臂3的前部上方，压板6的下部安装气门开启装置，该装置为一个电磁铁7，当内燃机所有气缸以作功状态工作时，电磁铁7不工作，当电磁铁7对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块8向和这一气缸对应的供油装置9发出停止供油指令，向电磁铁7发出工作指令，供油装置9停止向这一气缸供油，电磁铁7的动铁芯5位于气门摇臂3前部的上方和压板6之间，使气门2运行不到关闭位置，活塞在气缸内进行上下运动时，气缸内无气体压缩阻力，这一气缸内无燃油且气门处于开启状态。
实施例二：
图4中，气缸盖1的上部，对应于气门摇臂3后部下方固定垫块10，，垫块10的一侧安装气门开启装置，该气门开启装置为一个电磁铁7，当内燃机所有气缸以作功状态工作时，电磁铁7不工作，当电磁铁7对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块8向和这一气缸对应的供油装置9发出停止供油指令，向电磁铁7发出工作指令，供油装置9停止向这一气缸供油，电磁铁7的动铁芯5位于气门摇臂3后部的下方和垫块10之间，使气门2运行不到关闭位置，活塞在气缸内进行上下运动时，气缸内无气体压缩阻力，这一气缸内无燃油且气门处于开启状态。
实施例三：
图6中，气缸盖1上部对应于气门2的位置及凸轮轴11的一侧固定安装气门开启装置，该装置为一个电磁铁7，电磁铁7的动铁芯5为U形状，当内燃机所有气缸以作功状态工作时，电磁铁7不工作，当电磁铁7对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块8向和这一气缸对应的供油装置9发出停止供油指令，向电磁铁7发出工作指令，供油装置9停止向这一气缸供油，电磁铁7的动铁芯5位于气门2上方的气门帽12和凸轮轴11之间，使气门2运行不到关闭位置，活塞在气缸内进行上下运动时，气缸内无气体压缩阻力，这一气缸内无燃油且气门处于开启状态。
实施例四：
图8中，气缸盖1上部对应于气门2的位置及气门室盖13上固定安装气门开启装置，该装置为一个电磁铁7，当内燃机所有气缸以作功状态工作时，电磁铁7不工作，当电磁铁7对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块8向和这一气缸对应的供油装置9发出停止供油指令，向电磁铁7发出工作指令，供油装置9停止向这一气缸供油，电磁铁7的动铁芯5的作用力使气门2向下运动，气门处于开启状态，活塞在气缸内进行上下运动时，气缸内无气体压缩阻力，这一气缸内无燃油且气门处于开启状态。
实施例五：
图9中，气缸盖1上部固定的气门摇臂轴支座4的上部固定压板6，压板6的下部安装气门开启装置，该装置为一个步进电机14和曲柄摇杆机构15，当内燃机所有气缸以作功状态工作时，步进电机14不工作，当步进电机14对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块8向和这一气缸对应的供油装置9发出停止供油指令，向步进电机14发出工作指令，供油装置9停止向这一气缸供油，步进电机14转动一定角度，驱动曲柄摇杆机构15带动滑块16移动到摇臂3的上方，阻碍气门的闭合，活塞在气缸内进行上下运动时，气缸内无气体压缩阻力，使这一气缸内即无燃油且气门处于开启状态。
实施例六：
在图1、图4、图6、图8中，作为气门开启装置的电磁铁7为液压缸，电磁铁7动铁芯5的作用由液压缸的活塞替代。
实施例七：
在图1、图4、图6、图8中，作为气门开启装置的电磁铁7为气缸，电磁铁7的动铁芯5的作用由气缸的活塞替代。
Claims (7)
1.一种多缸内燃机分缸工作的方法及装置，它的实现方法是：不改变内燃机现有的配气机构，另增加一套气门开启装置和控制这一气门开启装置的程序控制集成模块，增加的这一套气门开启装置在气缸盖的上方固定安装，该气门开启装置工作时可以使气门运行不到关闭位置，活塞在气缸内进行上下运动时，气缸内无气体压缩阻力，当内燃机所有气缸以作功状态工作时，增加的这一气门开启装置不工作，当这一气门开启装置对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块向和这一气缸对应的供油装置发出停止供油指令，向气门开启装置发出工作指令，使这一气缸内无燃油且气门处于开启状态。
2.根据权利要求1所述的一种多缸内燃机分缸工作的方法及装置，其气门开启装置的特征是：气缸盖上部固定的气门摇臂轴支座的上部固定压板，对应于气门摇臂的前部上方，压板的下部安装气门开启装置，该装置为一个电磁铁，当内燃机所有气缸处于作功状态时，电磁铁不工作，当电磁铁对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块向和这一气缸对应的供油装置发出停止供油指令，向电磁铁发出工作指令，供油装置停止向这一气缸供油，电磁铁的动铁芯位于气门摇臂前部的上方和压板之间，使气门运行不到关闭位置。
3.根据权利要求1所述的一种多缸内燃机分缸工作的方法及装 置，其气门开启装置的特征是：气缸盖的上部，对应于气门摇臂后部下方固定垫块，固定垫块的一侧安装气门开启装置，该气门开启装置为一个电磁铁，当内燃机所有气缸处于作功状态时，电磁铁不工作，当电磁铁对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块向和这一气缸对应的供油装置发出停止供油指令，向电磁铁发出工作指令，供油装置停止向这一气缸供油，电磁铁的动铁芯位于气门摇臂后部的下方和垫块之间。
4.根据权利要求1所述的一种多缸内燃机分缸工作的方法及装置，其气门开启装置的特征是：气缸盖上部对应于气门的位置及凸轮轴的一侧固定安装气门开启装置，该装置为一个电磁铁，电磁铁的动铁芯为U形状，当内燃机所有气缸处于作功状态时，电磁铁不工作，当电磁铁对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块向和这一气缸对应的供油装置发出停止供油指令，向电磁铁发出工作指令，供油装置停止向这一气缸供油，电磁铁的动铁芯位于气门帽的上方和凸轮轴之间。
5.根据权利要求1所述的一种多缸内燃机分缸工作的方法及装置，其气门开启装置的特征是：气缸盖上部对应于气门的位置及气门室盖上固定安装气门开启装置，该装置为一个电磁铁，当内燃机所有气缸处于作功状态时，电磁铁不工作，当电磁铁对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块向和这一气缸对应的供油装置发出停止供油指令，向电磁铁发出工作指令，供油装置停止向这一气缸供油，电磁铁的动铁芯的作用力使气门向下运动，气门处于 开启状态。
6.根据权利要求1所述的一种多缸内燃机分缸工作的方法及装置，其气门开启装置的特征是：气门开启装置为液压缸，液压缸的活塞使气门运行不到关闭位置。
7.根据权利要求1所述的一种多缸内燃机分缸工作的方法及装置，其气门开启装置的特征是：气门开启装置为气缸，气缸的活塞使气门运行不到关闭位置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310165338.8A CN103266955B (zh) | 2013-04-19 | 2013-04-19 | 多缸内燃机分缸工作的方法及装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310165338.8A CN103266955B (zh) | 2013-04-19 | 2013-04-19 | 多缸内燃机分缸工作的方法及装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103266955A true CN103266955A (zh) | 2013-08-28 |
| CN103266955B CN103266955B (zh) | 2017-02-22 |
Family
ID=49010606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201310165338.8A Expired - Fee Related CN103266955B (zh) | 2013-04-19 | 2013-04-19 | 多缸内燃机分缸工作的方法及装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103266955B (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105179057A (zh) * | 2015-04-30 | 2015-12-23 | 牛刚学 | 发动机排气系统、气门供油排气综合控制系统及控制方法 |
| CN105697157A (zh) * | 2016-04-06 | 2016-06-22 | 饶章奎 | 一种内燃机单开缸断油机构 |
| CN107237698A (zh) * | 2016-03-29 | 2017-10-10 | 牛刚学 | 内燃机停缸断油的方法及装置 |
| CN115030825A (zh) * | 2022-05-23 | 2022-09-09 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN85105365A (zh) * | 1985-07-14 | 1985-09-10 | 冶金工业部第五冶金建设公司 | 车用侧置气门汽油发动机的闭缸节油装置 |
| CN86209009U (zh) * | 1986-11-11 | 1987-08-12 | 成都汽车制造厂 | 车用顶置气门汽油发动机的闭缸节油装置 |
| US20050205049A1 (en) * | 2004-03-19 | 2005-09-22 | Lewis Donald J | Engine shut-down for engine having adjustable valve timing |
| CN202628286U (zh) * | 2012-07-12 | 2012-12-26 | 田丽欣 | 一种多缸发动机停缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构 |
-
2013
- 2013-04-19 CN CN201310165338.8A patent/CN103266955B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN85105365A (zh) * | 1985-07-14 | 1985-09-10 | 冶金工业部第五冶金建设公司 | 车用侧置气门汽油发动机的闭缸节油装置 |
| CN86209009U (zh) * | 1986-11-11 | 1987-08-12 | 成都汽车制造厂 | 车用顶置气门汽油发动机的闭缸节油装置 |
| US20050205049A1 (en) * | 2004-03-19 | 2005-09-22 | Lewis Donald J | Engine shut-down for engine having adjustable valve timing |
| CN202628286U (zh) * | 2012-07-12 | 2012-12-26 | 田丽欣 | 一种多缸发动机停缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105179057A (zh) * | 2015-04-30 | 2015-12-23 | 牛刚学 | 发动机排气系统、气门供油排气综合控制系统及控制方法 |
| CN105179057B (zh) * | 2015-04-30 | 2016-08-24 | 牛刚学 | 发动机排气系统、气门供油排气综合控制系统及控制方法 |
| CN107237698A (zh) * | 2016-03-29 | 2017-10-10 | 牛刚学 | 内燃机停缸断油的方法及装置 |
| CN105697157A (zh) * | 2016-04-06 | 2016-06-22 | 饶章奎 | 一种内燃机单开缸断油机构 |
| CN115030825A (zh) * | 2022-05-23 | 2022-09-09 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103266955B (zh) | 2017-02-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101571075B (zh) | 通用多工况节能系统 | |
| CN103266955A (zh) | 多缸内燃机分缸工作的方法及装置 | |
| CN101377138B (zh) | 滑阀式两模式发动机进气门延时关闭系统 | |
| JP5841660B2 (ja) | 多シリンダピストンエンジン | |
| CN104343550A (zh) | 发动机运行方法及机动车辆 | |
| CN107327329A (zh) | 一种电液全可变配气装置及控制方法 | |
| CN102787879B (zh) | 一种发动机配气系统气门升程连续可变机构 | |
| US8275537B2 (en) | Method and device for controlling a valve with several lift phases, and method for supplying a thermal engine with oxidant | |
| CN202926418U (zh) | 具有辅助摇臂应用辅助凸轮驱动的框架式气门执行装置 | |
| CN107237698A (zh) | 内燃机停缸断油的方法及装置 | |
| CN201314249Y (zh) | 滑阀控制的两段式发动机进气门延时关闭系统 | |
| CN103470327A (zh) | 一种节能发动机及其排气控制方法 | |
| CN202007717U (zh) | 大气门四冲程柴油发动机 | |
| CN104454158A (zh) | 可变冲程气动内燃混合动力发动机及其运行方法 | |
| CN104454180A (zh) | 一种内燃机动力装置、发动机以及该内燃机动力装置的运行方法 | |
| CN201412219Y (zh) | 一种直轴液压内燃机 | |
| CN210343514U (zh) | 一种适用于发动机的停缸装置 | |
| JP3878572B2 (ja) | 内燃機関の始動を容易にする方法 | |
| CN208347841U (zh) | 一种具机械同步配气阀的双缸往复式蒸汽驱动活塞缸 | |
| CN114776448A (zh) | 车辆行驶过程中滑行驾驶控制方法及装置 | |
| CN202914179U (zh) | 汽缸外燃烧室高压燃气常规压燃气二步作功柴油机 | |
| US7591244B2 (en) | Control method for the intake and exhaust valves of an engine and internal combustion engine comprising such valves | |
| CN102678324A (zh) | 汽缸外燃烧室高压燃气常规压燃气二步作功柴油机 | |
| CN103256087B (zh) | 配气轴式发动机配气系统及具有该系统的发动机与汽车 | |
| CN202348424U (zh) | 导气式发动机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Niu Gangxue Inventor after: Zheng Lanxia Inventor after: Lian Meng Inventor after: Cao Yang Inventor after: Hu Zhengtao Inventor after: Niu Jinhui Inventor before: Niu Gangxue Inventor before: Zheng Lanxia Inventor before: Lian Meng Inventor before: Cao Yang Inventor before: Hu Zhengtao Inventor before: Niu Jinhui |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170222 |