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CN103121390A - 中低速电动汽车空调器 - Google Patents

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CN103121390A
CN103121390A CN2012104598354A CN201210459835A CN103121390A CN 103121390 A CN103121390 A CN 103121390A CN 2012104598354 A CN2012104598354 A CN 2012104598354A CN 201210459835 A CN201210459835 A CN 201210459835A CN 103121390 A CN103121390 A CN 103121390A
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CN
China
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upper right
chamber
air
rear upper
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CN2012104598354A
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高超文
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LIUZHOU YIZHOU AUTOMOTIVE AIR CONDITIONING CO Ltd
Original Assignee
LIUZHOU YIZHOU AUTOMOTIVE AIR CONDITIONING CO Ltd
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Abstract

本发明公开了一种中低速电动汽车空调器，有一个设有左腔室和右腔室的箱体，右腔室分为上右腔室和下右腔室，左腔室与下右腔室相通，上右腔室被一个转动风门分成前上右腔室和后上右腔室，箱体在前上右腔室的顶部设有除霜出风口，箱体在后上右腔室的顶部设有吹面出风口，箱体在后上右腔室的右侧面设有吹脚出风口；送风机安装在下右腔室，左腔室设有空气入口，在该左腔室内由空气入口至送风机的空气入口形成的气流通道中装有蒸发器和电加热器；本发明特点是体积小、噪声低，效率高。

Description

中低速电动汽车空调器
技术领域
本发明涉及电动汽车制造技术领域，尤其是一种中低速电动汽车空调。
背景技术
近年来，在我国随着人们生活水平的不断提高，汽车越来越多的走入了寻常百姓家庭，成为国民经济不容忽视的支柱产业；由于普通汽车是以汽油消耗为主，我国每年用于汽车上的燃油消耗是相当大的，因此扶持以电池为动力的电动汽车的发展成为政府目前乃至今后相当长一段时间的一项重要任务。电动汽车的通风、采暖及制冷功能要求与普通汽车基本相同，但是，由于电动汽车与普通汽车在驱动能量来源方面的差异，导致电动汽车与普通汽车在空调系统结构方面存在很大的不同；电动汽车的驱动能源是电池，其整车系统无法象普通汽车具有来自发动机的动力源和热源，因此，就不能像普通汽车空调一样采用发动机的冷却水作为电动汽车采暖用的热源；又由于中低速电动汽车速度有限（时速低于50公里/小时），做为驱动源的电池的容量有限，导致整车的整备质量不能很大，其空调系统相应地也不能做得很大，所以设计一种新型的中低速电动汽车空调器就成为一种必然。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于中低速电动汽车的空调装置，解决一般电动汽车空调体积大、噪声大、效率低的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：
一种中低速电动汽车空调器，有一个设有左腔室和右腔室的箱体，所述右腔室设有上右腔室和下右腔室，所述上右腔室设有前上右腔室和后上右腔室，所述左腔室与所述下右腔室连通，所述前上右腔室和后上右腔室之间设有转动风门，所述箱体在前上右腔室的顶面设有除霜出风口，所述箱体在后上右腔室的顶面设有吹面出风口，所述箱体在后上右腔室的右侧面设有吹脚出风口；
所述下右腔室内装有送风机，该送风机的空气入口与所述左腔室连通，该送风机的出气口与后上右腔室连通；
所述左腔室设有空气入口，在该左腔室内由空气入口至所述送风机的空气入口的形成的气流通道中装有蒸发器和电加热器。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
1、通过风门机构的控制，使得送至吹面部风口的冷风损失最小，送至除霜风口的热风损失很小。
2、按本发明设置的中低速电动汽车空调器体积小、噪声低、效率高。
附图说明
图1是本发明的主视图。
图2是本发明的俯视图。
图3是本发明的A-A视图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：
图1、图2、图3所示的中低速电动汽车空调器，有一个设有左腔室和右腔室的箱体8，左腔室与右腔室之间有一块隔板9，右腔室设有上右腔室和下右腔室，上右腔室设有前上右腔室和后上右腔室，左腔室与下右腔室连通，前上右腔室和后上右腔室之间设有转动风门7，箱体8在前上右腔室的顶面设有除霜出风口6，箱体8在后上右腔室的顶面设有吹面出风口5，箱体8在后上右腔室的右侧面设有吹脚出风口4；
下右腔室内装有送风机3，该送风机3的空气入口与左腔室连通，该送风机3的出气口与后上右腔室连通；
左腔室设有空气入口，在该左腔室内由空气入口至送风机3的空气入口的形成的气流通道中装有蒸发器2和电加热器1。
中低速汽车制冷时，设置在空调装置旁边的电动压缩机启动，其输出的高温高压气态制冷剂进入冷凝器冷却成高温高压液态制冷剂，经过贮液干燥器经干噪、过滤后进入膨胀阀，经膨胀阀节流降压输出的低温低压液体进入蒸发器，在蒸发器内吸收驾驶室内空气的热量变为低温低压气体经，最后回到压缩机的输入腔，车内空气从左腔室空气入口通过蒸发器2降温、除湿后被吸入安装在下右腔室的送风机3的管道，再进入后上右腔室，转动风门7关闭时，后上右腔室与前上右腔室不通，进入后上右腔室的冷风分别从吹面出风口5与吹脚出风口4排出，此时除霜出风口6无风送出；转动风门7逆时针旋转90°打开时，前上右腔室与后上右腔室开通，进入后上右腔室的冷风进入前上右腔室，分别从吹面出风口5、吹脚出风口4和除霜出风口6风送出。
中低速汽车采暖时，加热器1开始加热，车内空气从左腔室空气入口通过加热器1升温后被吸入安装在下右腔室的送风机3的管道，再进入后上右腔室，转动风门7关闭时，后上右腔室与前上右腔室不通，进入后上右腔室的暖风分别从吹面出风口5与吹脚出风口4送出，此时除霜出风口6无风送出；转动风门7逆时针旋转90°打开时，前上右腔室与后上右腔室开通，进入后上右腔室的暖风进入前上右腔室，分别从吹面出风口5、吹脚出风口4、除霜出风口6风送出。 

Claims (1)

1.一种中低速电动汽车空调器，其特征在于：
有一个设有左腔室和右腔室的箱体，所述右腔室设有上右腔室和下右腔室，所述上右腔室设有前上右腔室和后上右腔室，所述左腔室与所述下右腔室连通，所述前上右腔室和后上右腔室之间设有转动风门，所述箱体在前上右腔室的顶面设有除霜出风口，所述箱体在后上右腔室的顶面设有吹面出风口，所述箱体在后上右腔室的右侧面设有吹脚出风口；
所述下右腔室内装有送风机，该送风机的空气入口与所述左腔室连通，该送风机的出气口与后上右腔室连通；
所述左腔室设有空气入口，在该左腔室内由空气入口至所述送风机的空气入口的形成的气流通道中装有蒸发器和电加热器。
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