CN102910125B - 一种汽车控制系统以及一种汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车控制系统，包括整车控制器，还包括了用于装载整车控制器的安装仓，安装仓上开设有能够与汽车的空调系统对接的进风口和出风口。本发明提供的汽车控制系统，设置有独立的安装仓，通过安装仓与汽车空调系统对接，能够实现对安装仓内的温度进行调节的目的，如此实现了对整车控制器的温度调节，避免其出现温度过高的情况。本发明还公开了一种汽车，包括制冷系统，制冷系统包括用于冷气流通的冷气流通管路和用于气体回流的回流管路，还包括如上述的汽车控制系统，冷气流通管路与安装仓的进风口相连通，回流管路与安装仓的出风口相连通。在本发明提供的汽车，能够避免整车控制器长时间运转而出现温度过高的情况。
Description
技术领域
本发明涉及交通工具设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车控制系统以及一种汽车。
背景技术
汽车控制系统是一种汽车控制用电路系统，主要是通过集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，控制下层的各个部件的控制器动作，保证汽车正常行驶。
汽车控制系统主要包括整车控制器，整车控制器一般采用PCB(PrintedCircuit Board，中文名称为印制电路板，又称印刷电路板、印刷线路板，是电子元器件的支撑体)将多种电子元件集成在一起的部件。在汽车运行过程中，由于汽车控制系统始终处于工作状态，如此在使用一段时间后，整车控制器就会出现发热的现象。
并且，现有技术中使用的汽车控制系统，大多数情况是将整车控制器设置于车辆底板下方的仓体内，由于其工作环境恶劣，气流流通能力低，极大地降低了整车控制器的散热效果，使得整车控制器无法得到有效的冷却，容易造成电路板的烧损。
综上所述，如何对汽车控制系统进行有效的温度控制，解决整车控制器在运转过程中温度过高的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题为提供一种汽车控制系统以及一种汽车，本发明提供的汽车安装有该汽车控制系统，该汽车控制系统通过其结构设计，能够对汽车控制系统进行有效的温度控制，从而解决整车控制器在运转过程中温度过高的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车控制系统，安装于汽车上，包括整车控制器，
还包括用于装载所述整车控制器的安装仓，所述安装仓上开设有能够与汽车的空调系统对接的进风口和出风口；
还包括与所述进风口和所述出风口相连通的通风管组件，所述通风管组件包括通风管，所述通风管用于与所述汽车的制冷系统相连通。
优选地，所述进风口处设置有用于封闭所述进风口的闸门组件；本发明还包括自动控制系统，所述自动控制系统包括温度感应器、比较器和控制器，所述温度感应器用于感应所述安装仓内的温度并生成感应信息，所述比较器存储有第一温度比较值，所述比较器接收所述感应信息并将其与所述第一温度比较值进行比较，当所述感应信息大于所述第一温度比较值时，所述自动控制系统的控制器控制所述闸门组件打开，当所述感应信息小于所述第一温度比较值时，所述自动控制系统的控制器控制所述闸门组件关闭。
优选地，所述闸门组件为百叶窗组件，所述闸门组件包括叶片、安装架和梯带，所述叶片铰接于所述安装架上，所述安装架设置于所述进风口处，所述自动控制系统的控制器通过所述梯带控制所述叶片的转动。
优选地，本发明还包括灭火系统，所述比较器还存储有第二温度比较值，当所述感应信息大于所述第二温度比较值时，所述自动控制系统的控制器控制所述闸门组件关闭并同时控制所述灭火系统开启。
优选地，本发明还包括散热风扇，所述散热风扇设置于所述出风口处。
本发明还提供了一种汽车，包括制冷系统，所述制冷系统包括用于冷气流通的冷气流通管路和用于气体回流的回流管路，还包括如上所述的汽车控制系统，所述冷气流通管路与所述安装仓的进风口相连通，所述回流管路与所述安装仓的出风口相连通。
优选地，所述安装仓设置于所述汽车的车尾箱中，所述安装仓与所述车尾箱为一体式结构设计。
优选地，所述进风口开设于所述安装仓的底部，所述出风口开设于所述安装仓的顶部。
本发明提供了一种汽车控制系统，安装于汽车上，包括整车控制器，还包括了用于装载整车控制器的安装仓，安装仓上开设有能够与汽车的空调系统对接的进风口和出风口。进风口与出风口能够与汽车的空调系统的管路对接，通过上述结构设计，能够使得汽车空调制冷系统的冷气通入到安装仓中，实现对整车控制器的温度调节。
本发明提供的汽车控制系统，通过设置独立的安装仓，安装仓上设置有能够与汽车空调系统对接的进风口和出风口。通过安装仓的结构设计，能够使得汽车的空调系统对安装仓内的温度进行调节，由于整车控制器设置于安装仓中，因此本发明实现了对整车控制器的温度调节，避免其长时间运转出现温度过高的问题。
本发明还提供了一种汽车，包括制冷系统，制冷系统包括用于冷气流通的冷气流通管路和用于气体回流的回流管路，还包括如上述的汽车控制系统，冷气流通管路与安装仓的进风口相连通，回流管路与安装仓的出风口相连通。在本发明提供的汽车中，由于采用上述的汽车控制系统，通过该汽车控制系统的结构设计，能够将制冷系统的冷气导入至安装仓中对整车控制器进行冷却，能够避免整车控制器长时间运转而出现温度过高的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明一种实施例中汽车控制系统的结构框图；
图1中部件名称与附图标记的对应关系为：
整车控制器1；安装仓2；进风口3；出风口4；制冷系统5；车尾箱6。
具体实施方式
本发明的核心为提供一种汽车控制系统以及一种汽车，本发明提供的汽车安装有该汽车控制系统，该汽车控制系统通过其结构设计，能够对汽车控制系统进行有效的温度控制，从而解决整车控制器在运转过程中温度过高的问题。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本发明一种实施例中汽车控制系统的结构框图。
本发明提供了一种汽车控制系统，安装于汽车上，包括整车控制器1，整车控制器1即动力总成控制器，由电子元件集成而成，是汽车的核心控制部件，用于采用集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并作出相应判断后，控制下层的各个部件的控制器动作，驱动汽车正常行驶。为了能够使得整车控制器1在长时间的工作过程中保持一定的温度，本发明还包括了用于装载整车控制器1的安装仓2，安装仓2上开设有能够与汽车的空调系统对接的进风口3和出风口4。
整车控制器1设置于安装仓2中，由于整车控制器1需要接收信号并控制下层控制器动作，因此，安装仓2会预留有用于连接用线路通过的通孔。安装仓2上开设有进风口3和出风口4，进风口3与出风口4能够与汽车的空调系统的管路对接，通过上述结构设计，能够使得汽车空调制冷系统5的冷气通入到安装仓2中，实现对整车控制器1的温度调节。
在本发明中，由于特别设置了安装仓2，并将整车控制器1设置于安装仓2中，能够使用汽车的制冷系统5对安装仓2进行冷却，从而保证整车控制器1在长时间的运转后不会发烫，并保持于一定的温度范围内。
需要说明的，一般汽车上安装的制冷系统5，制冷下限一般会设定为15℃至18℃之间，而驾驶者或者乘坐者一般会将汽车内的温度维持于25℃左右。由于汽车内温度使用过汽车的空调系统(制冷系统5)完成的，因此，在本发明提供的汽车控制系统中，由于安装仓2受汽车空调系统的温度调节，因此能够保证安装仓2内的温度始终维持于一个较为合适的温度范围(25℃左右)内。
本发明提供的汽车控制系统，通过设置独立的安装仓2，安装仓2上设置有能够与汽车空调系统对接的进风口3和出风口4。通过安装仓2的结构设计，能够使得汽车的空调系统对安装仓2内的温度进行调节，由于整车控制器1设置于安装仓2中，因此本发明实现了对整车控制器1的温度调节，避免其长时间运转出现温度过高的问题。
具体地，在本发明中，汽车控制系统还包括与进风口3和出风口4相连通的通风管组件，通风管组件包括通风管，通风管用于与汽车的制冷系统5相连通。
在本发明中，进风口3与出风口4是用于与汽车的空调系统对接，其具体实现为：将空调系统的冷气通道分出一条支路，该支路内能够用于冷气的流动，支路的末端与进风口3对接，实现冷气通入至安装仓2中的目的。出风口4可以为开放式设计，也可以通过管路再回接至空调系统中。
由上述可知，进风口3用于与空调系统对接，为了使得进风口3能够对不同的空调系统(空调系统用于冷气流通的管路型号不同)对接，本发明特别提供了通风管组件，通风管组件包括通风管，通风管的一端设计为能够与进风口3对接的结构，其另一端设计为能够与空调系统对接的结构。通过该结构优化，能够通过更换不同的对接同的通风管就能够使得安装仓2与任何型号的空调系统对接，提高本发明的适用性。
本领域技术人员可知，整车控制器1在非工作时，其温度较低(与常温接近)，如果开始运转，随着工作时间的延长，其温度逐渐增加。如此，在汽车启动后的一段时间内，整车控制器1的温度较低，是不需要进行冷却的，在这种情况下，如果启动汽车就开始对安装仓2进行温度调节，无疑会造成能源的浪费。
为了避免上述情况的出现，在本发明中的一个具体实施方式中，安装仓2的进风口3处设置有用于封闭进风口3的闸门组件。在该结构基础上，本发明还包括自动控制系统，自动控制系统包括温度感应器、比较器和控制器，温度感应器用于感应安装仓2内的温度并生成感应信息，比较器存储有第一温度比较值，比较器接收感应信息并将其与第一温度比较值进行比较，当感应信息大于第一温度比较值时，自动控制系统的控制器控制闸门组件打开，当感应信息小于第一温度比较值时，自动控制系统的控制器控制闸门组件关闭。
在进风口3处设置闸门组件的目的在于：在整车控制器1不需要进行冷却时，关闭空调系统向安装仓2通入冷气的支路，从而降低汽车能耗。为了能够在整车控制器1需要进行冷却时，开启闸门组件，本发明提供了自动控制系统。通过温度感应器感应安装仓2的温度，温度感应器能够将安装仓2的温度信息传递给比较器，比较器存储有第一温度比较值，当安装仓2的温度高于第一温度比较值时，比较器控制自动控制系统的控制器开启，自动控制系统的控制器则控制闸门组件打开。当感应信息小于第一温度比较值时，自动控制系统的控制器控制闸门组件关闭，实现节约能源的目的。
具体地，在本发明的一个具体实施方式中，闸门组件为百叶窗组件，闸门组件包括叶片、安装架和梯带，叶片铰接于安装架上，安装架设置于进风口3处，自动控制系统的控制器通过梯带控制叶片的转动。在本实施例中，闸门组件的结构与现有技术中的百叶窗结构相似，此时，自动控制系统的控制器上可以设置一个执行器，执行器实现打开或者关系叶片的动作。
如果汽车发生事故时，安装仓2出现着火的情况，为了能够对安装仓2进行及时的灭火，本发明还包括灭火系统，比较器还存储有第二温度比较值，当感应信息大于第二温度比较值时，自动控制系统的控制器控制闸门组件关闭并同时控制灭火系统开启。通过温度感应器，感应安装仓2的温度，并将安装仓2的温度信息传递给比较器，并与比较器存储的第二温度比较值，如果安装仓2的温度超过第二温度比较值，自动控制系统的控制器控制闸门组件关闭并同时控制灭火系统开启，进行灭火作业。
再次需要说明的是，在比较器中第一温度比较值与第二温度比较值数值不同，第一温度比较值的设定值比较小，其范围在15℃至35℃之间，而第二温度比较值的设定值比较大，其范围在70℃以上。
在本实施例中，安装仓2的出风口4还设置有散热风扇，用于加快安装仓2中气体的排放，如此避免安装仓2中气体的聚集。由于安装有散热风扇，能够保证安装仓2在空调系统作用下的温控效果。
本发明还提供了一种汽车，包括制冷系统5，制冷系统5包括用于冷气流通的冷气流通管路和用于气体回流的回流管路，还包括如上述的汽车控制系统，冷气流通管路与安装仓2的进风口3相连通，回流管路与安装仓2的出风口4相连通。在本发明提供的汽车中，由于采用上述的汽车控制系统，通过该汽车控制系统的结构设计，能够将制冷系统5的冷气导入至安装仓2中对整车控制器1进行冷却，能够避免整车控制器1长时间运转而出现温度过高的情况。
具体地，在本发明的一个具体实施方式中，安装仓2设置于汽车的车尾箱6中，安装仓2与车尾箱6为一体式结构设计。本发明中，安装仓2采用与车尾箱6一体式结构设计，是指在车尾箱6进行冲压成型的过程中，预留出一个用于装载整车控制器1的箱体，该箱体即为安装仓2。
基于上述实施例，进风口3开设于安装仓2的底部，出风口4开设于安装仓2的顶部。当然，进风口3与出风口4的开设位置还可以倒置，将进风口3开设于安装仓2的顶部，将出风口4开设于安装的底部。
以上对本发明所提供的一种汽车控制系统以及一种汽车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (8)
1.一种汽车控制系统，安装于汽车上，包括整车控制器(1)，其特征在于，
还包括用于装载所述整车控制器(1)的安装仓(2)，所述安装仓(2)上开设有能够与汽车的空调系统对接的进风口(3)和出风口(4)；
还包括与所述进风口(3)和所述出风口(4)相连通的通风管组件，所述通风管组件包括通风管，所述通风管用于与所述汽车的制冷系统(5)相连通。
2.根据权利要求1所述的汽车控制系统，其特征在于，所述进风口(3)处设置有用于封闭所述进风口(3)的闸门组件；
还包括自动控制系统，所述自动控制系统包括温度感应器、比较器和控制器，所述温度感应器用于感应所述安装仓(2)内的温度并生成感应信息，所述比较器存储有第一温度比较值，所述比较器接收所述感应信息并将其与所述第一温度比较值进行比较，当所述感应信息大于所述第一温度比较值时，所述自动控制系统的控制器控制所述闸门组件打开，当所述感应信息小于所述第一温度比较值时，所述自动控制系统的控制器控制所述闸门组件关闭。
3.根据权利要求2所述的汽车控制系统，其特征在于，所述闸门组件为百叶窗组件，所述闸门组件包括叶片、安装架和梯带，所述叶片铰接于所述安装架上，所述安装架设置于所述进风口(3)处，所述自动控制系统的控制器通过所述梯带控制所述叶片的转动。
4.根据权利要求2所述的汽车控制系统，其特征在于，还包括灭火系统，所述比较器还存储有第二温度比较值，当所述感应信息大于所述第二温度比较值时，所述自动控制系统的控制器控制所述闸门组件关闭并同时控制所述灭火系统开启。
5.根据权利要求1所述的汽车控制系统，其特征在于，还包括散热风扇，所述散热风扇设置于所述出风口(4)处。
6.一种汽车，包括制冷系统(5)，所述制冷系统(5)包括用于冷气流通的冷气流通管路和用于气体回流的回流管路，其特征在于，
还包括如权利要求1至5任一项所述的汽车控制系统，所述冷气流通管路与所述安装仓(2)的进风口(3)相连通，所述回流管路与所述安装仓(2)的出风口(4)相连通。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述安装仓(2)设置于所述汽车的车尾箱(6)中，所述安装仓(2)与所述车尾箱(6)为一体式结构设计。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述进风口(3)开设于所述安装仓(2)的底部，所述出风口(4)开设于所述安装仓(2)的顶部。
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