CN102767128B - 路基堆载土顶面标高控制施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种路基堆载土顶面标高控制施工方法，先设定分n级进行填土施工，n取值为2~5之间的整数；第m级堆载土施工完成后，推算第m+1级堆载土预沉量h_m+1，m取值为1，…，n-1；第n-1级堆载土施工完成后，计算累计增加沉降量h_总，第n级堆载土进行施工时，使其实际填土厚度比设计标高高h_总。本发明按照预先计算得出的沉降量增加填土厚度，可保证堆载土填筑完成后，施工顶面高程处于规范允许偏差内，减少由于路基沉降进行的补方施工，降低施工成本，达到优化施工、保证质量的目的。本发明简便易行、效率高、安全可靠，在很大程度上降低了劳动强度，提高了工作效率，节省了人力、物力和财力。

Description

路基堆载土顶面标高控制施工方法

技术领域

本发明涉及路面基础施工领域，具体的说，是涉及一种路基堆载土的施工方法。

背景技术

在沿海深厚淤泥质地区的路基施工中，涉及多种路基加固处理方法，其中包括塑料排水板堆载预压法加固软土路基。塑料排水板堆载预压法在实际施工中，需在盲沟、集水井和变形观测仪器施工完成后，开始进行路基填筑施工，形成堆载土预压荷载。堆载土填筑需按照设计要求进行分层填筑碾压，至设计顶面高程后，软基处理进入恒载期。

现有施工技术中，通常先按照设计要求厚度进行堆载土填筑施工，待堆载土标高不满足设计要求时，需要进行沉降补方施工，这样不仅费时费力，而且不利于堆载土施工过程控制，影响施工质量和施工进度。

发明内容

本发明要解决的是路基堆载土标高常常不满足要求，需要进行沉降补方施工的技术问题，提供一种路基堆载土顶面标高控制施工方法。

为了解决上述技术问题，本发明通过以下的技术方案予以实现：

一种路基堆载土顶面标高控制施工方法，该方法按照如下步骤进行：

（1）设定分n级进行填土施工，其中，n取值为2~5之间的整数；

（2）第m级堆载土施工完成后，推算第m+1级堆载土预沉量h_m+1，其中，m取值为1，…，n-1；

推算第m+1级堆载土预沉量h_m+1的具体步骤如下：

①第m级堆载土施工完成后，计算第m级堆载土实际沉降量与第m级堆载土s天前实际沉降量差值ΔH_m，

ΔH_m＝H_m实测-H_m实测-s，其中，H_m实测为第m级堆载土实际沉降量，H_m实测-s为第m级堆载土s天前实际沉降量，s取值为3~6之间的整数；

②估算第m级堆载土施工完成后的平均沉降速率V_m，

V_m＝△H_m/s；

③推算第m+1级堆载土在设计规定时间内完成后，第m+1级堆载土沉降量△h_m+1，

△h_m+1＝V_m·t_m+1，其中，t_m+1为设计要求第m+1级堆载土时间与静压时间的总天数；

④推算第m+1级堆载土预沉量h_m+1，

h_m+1=△h_m+1+H_m实测-H_m设计+△，其中，H_m设计为第m级堆载土设计沉降量，△为规范允许路基填筑正偏差值，取值为0~20；

（3）第n-1级堆载土施工完成后，计算累计增加沉降量h_总，

（4）第n级堆载土进行施工时，使其实际填土厚度比设计标高高h_总。

本发明的有益效果是：

本发明按照预先计算得出的沉降量增加填土厚度，可保证堆载土填筑完成后，施工顶面高程处于规范允许偏差内，减少由于路基沉降进行的补方施工，降低施工成本，达到优化施工、保证质量的目的。本发明简便易行、效率高、安全可靠，在很大程度上降低了劳动强度，提高了工作效率，节省了人力、物力和财力。

附图说明

图1是本发明所提供的路基堆载土顶面标高控制施工方法的加载-沉降曲线图；

图2是本发明所提供的路基堆载土顶面标高控制施工方法的加载-预沉量曲线图。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的内容、特点及功效，下面结合附图详细说明如下：

如图1和图2所示，本实施例采用塑料排水板堆载预压法，分三级进行填土施工，第一级填土厚度为1.5m，第二级填土厚度为1.5m，第三级填土厚度维2.0m。

第一级堆载土施工完成后（其中的施工完成是指堆载土和静压完成后），预测第二级堆载土预沉量如下：

第一级堆载土于2010年7月22日施工完成，2010年7月18日实际沉降量H_1实测-4＝400.7mm，2010年7月22日实际沉降量为H_1实测＝428.9mm，从2010年7月18日至2010年7月22日的路基沉降量差值△H₁＝H_1实测-H_1实测-4＝428.9-400.7=28.2mm，则估算第一级堆载土施工完成后的平均沉降速率V₁=△H₁/4=28.2/4=7.1mm/d。

由于堆载土施工过程中，沉降速率随着堆载土的填筑施工，沉降速率急剧增大；当堆载土填筑完成进入静压期间，沉降速率逐渐保持平稳。因此可以根据第一层堆载土填筑完成后的平均沉降速率V₁，推算出第二级堆载土在设计规定时间内完成后，第二级堆载土沉降量△h₂＝V₁·t₂＝7.1×（7+8）=106.5mm，设计要求第二级堆载土时间为7天，静压时间为8天。

第一级堆载土设计沉降量为300mm，推算第二级堆载土预沉量h₂=△h₂+H_1实测-H_1设计+△=106.5+428.9－300+20=255.4mm。其中△=20是规范允许路基填筑最大正偏差值。

同理，第二级堆载土施工完成后，预测第三级堆载土预沉量如下：

第二级堆载土于2010年9月27日施工完成，2010年9月23日实际沉降量H_2实测-4＝806.7mm，2010年7月22日实际沉降量为H_2实测＝818.8mm，从2010年9月23日至2010年9月27日的路基沉降量差值△H₂＝H_2实测-H_2实测-4＝818.8-806.7=12.1mm，则估算第二级堆载土施工完成后的平均沉降速率V₂=△H₂/4=12.1÷4=3.0mm/d。

根据第二层堆载土填筑完成后的平均沉降速率V₂，推算出第三级堆载土在设计规定时间内完成后，第三级堆载土沉降量△h₃＝V₂·t₃＝3.0×（7+8）=45mm，设计要求第三级堆载土时间为7天，静压时间为8天。

第二级堆载土设计沉降量为580mm，推算第三级堆载土预沉量h₃=△h₃+H_2实测-H_2设计+△=45+818.8-580+20=303.8mm。

故堆载土施工时的堆载厚度应为1.5+1.5+2+0.3038+0.2554=5.559m；累计增加沉降量5.559-5.0≈0.56m

根据上述计算结果，本区段实际填土厚度为5.6m，第一级、第二级填土厚度仍为1.5m，第三级堆载土厚度为2.6m。按此法施工，可保证堆载土填筑完成后，施工顶面高程处于规范允许正偏差内（+20mm），达到优化施工的目的，省时、省力、缩短工期。

本领域的技术人员可以知晓，本发明的技术方案不仅仅适用于分三级填土施工，综合路基交工面顶标高、沉降量、场地平整标高、堆载时间等要求，在堆载土厚度3.0m以内时，分两级填土施工即可；在堆载土厚度3.0m～6.0m时，可以分三级进行填土施工在堆载土厚度6.0m～8.0m时，可以分四级或五级进行填土施工。

尽管上面结合附图对本发明的优选实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式的具体变换，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种路基堆载土顶面标高控制施工方法，其特征在于，该方法按照如下步骤进行：

（1）设定分n级进行填土施工，其中，n取值为2～5之间的整数；

（2）第m级堆载土施工完成后，推算第m+1级堆载土预沉量h_m+1，其中，m取值为1，…，n-1；

推算第m+1级堆载土预沉量h_m+1的具体步骤如下：

①第m级堆载土施工完成后，计算第m级堆载土实际沉降量与第m级堆载土s天前实际沉降量差值△H_m，

△H_m＝H_m实测-H_m实测-s，其中，H_m实测为第m级堆载土实际沉降量，H_m实测-s为第m级堆载土s天前实际沉降量，s取值为3～6之间的整数；

②估算第m级堆载土施工完成后的平均沉降速率V_m，

V_m=△H_m/s；

③推算第m+1级堆载土在设计规定时间内完成后，第m+1级堆载土沉降量△h_m+1，

△h_m+1＝V_m·t_m+1，其中，t_m+1为设计要求第m+1级堆载土时间与静压时间的总天数；

④推算第m+1级堆载土预沉量h_m+1，

h_m+1=△h_m+1+H_m实测-H_m设计+△，其中，H_m设计为第m级堆载土设计沉降量，△为规范允许路基填筑正偏差值，取值为0～20；

（3）第n-1级堆载土施工完成后，计算累计增加沉降量h_总，

（4）第n级堆载土进行施工时，使其实际填土厚度比设计标高高h_总;

上述堆载土施工完成后均指堆载土和静压完成后。